Дисковод не работает на lexus rx270

Обновлено: 07.07.2024

О серии rx сказано немало, есть много хороших мнений об этих автомобилях, есть, конечно, и некоторые недостатки. Тем не менее, модели пользуются спросом и, безусловно, каждый автолюбитель знает, о чем идет речь. Совсем недавно концерн заявил о начале продаж в нашей стране очередного кроссовера rx, на этот раз оснащенного 2, 7-литровым двигателем. На сегодняшний день модель получила определенное распространение среди отечественных водителей, что и позволяет нам обобщить некоторые сведения об эксплуатации лексуса.

Что слышно про движок?

В эксплуатации мотор довольно неприхотлив, серьезных осложнений с ним не случается. К тому же все без исключения водители хвалят его за отличную работу в зимний период. Но есть у двигателя лексуса один недостаток, точнее, одна особенность: топливный расход.

По заявленным производителем данным расход на сто километров должен составлять 9, 8 л в смешанном цикле. Однако здесь наблюдается существенное отличие между указанными в инструкции показателями и реальной картиной. Опыт показал, что:

при умеренном ритме езды и отсутствии пробок уровень топливного расхода может установиться на уровне 12-13 литров в городе и 9 литров по трассе;
но стоит лишь начать эксплуатировать rx 270 иначе, более агрессивно, как расход сразу же увеличивается до 16 и даже 17 литров, особенно зимой.

Впрочем, ни один из автовладельцев не жаловался на это обстоятельство, поскольку в остальном работа двигателя нареканий не вызывает.

Что касается коробки передач, то работает она неплохо, но, как говорят водители, несколько вяло. Переключения происходят с легкой неохотой, хотя задержка не слишком долгая.
Кроме этого нюанса в работе акпп никаких минусов или, наоборот, особых преимуществ автолюбители не выделяют.

Привод, тормоза и прочие элементы поведения на дороге

Лексус rx 270 новый оснащается только передним приводом. Для некоторых это является недостатком автомобиля, иные же вовсе не обращают внимания на это. Опытные водители, которым довелось покататься на полноприводных версиях rx, говорят о том, что особой разницы они не ощущают: автомобиль ведет себя одинаково достойно как в случае с передним приводом, так и в случае с приводом полным.

Однако тем, кто собирается эксплуатировать лексус в не самых комфортных дорожных условиях или же планируют возить прицеп, должны учитывать эту особенность автомобиля. Ведь тащить на переднем приводе всю массу машины и прицеп не так-то просто, да и нагрузки нежелательные.

Отдельно отмечают автовладельцы работу тормозной системы. Недостатков тут нет, наоборот, тормоза схватывают моментально и не подводят даже в самых непредвиденных ситуациях. Но многие остаются недовольно системой экстренного торможения: слишком уж резко она срабатывает.

Выделить следует и подвеску, которая, по словам водителей, чересчур жесткая, а потому лишает пассажиров автомобиля определенной степени комфорта. Особенно ощутимо автомобиль переезжает трамвайные пути и мелкие ямки на дорогах.

Поговорим о салоне

Интерьер лексуса традиционно выполнен на высоком уровне. Хвалят водители и качество обивки сидений, и отделку панелей пластиком (она легко отмывается от загрязнений, а также не склонна к быстрому изнашиванию). Но есть и определенные недостатки:

первоначально салон радует количеством всевозможных ящичков и бардачков. Но впоследствии оказывает, что все они чересчур мелкие для того, чтобы спокойно размещать в них необходимые предметы;
практически у всех моделей наблюдается поскрипывание полки в багажном отделении;
минусом оснащения салона является и навигационная система, которая недостаточно информативна, к тому же поставляется с устаревшими картами.

Вопросы обслуживания и стоимости

Поскольку выпуск этой версии автомобиля начался в 2012 году, то абсолютное большинство владельцев приобретало его в автосалонах. И здесь сразу отмечается недовольство по поводу лексус rx 270: цена на дополнительное оборудование, по словам водителей, завышена донельзя. К примеру, одни рейлинги обойдутся в 33 тысячи рублей. К тому же ожидание установки опций занимает несколько дней.

Также говорят автолюбители о том, что не очень удобно каждые 10 тысяч километров тратить свое время на ТО. Но тут уж ничего не поделаешь.

Подводя итог, следует сказать, что этот лексус хоть и имеет определенные недостатки, но является все же истинным представителем своей марки. А потому, если вы надумаете его приобрести, то делайте это с удовольствием: цена на модель с базовой комплектацией составляет 1, 850, 000 рублей.

Что кроме невнятных понтов (и то после смены шильдика) получите?

+1 если менять, то тогда уж на тойота хайлендер.
на мой взгляд приятнее на вид(более мужской), мощный и полноприводный. да и просторный

&amp;amp;amp;quot;Очень нравицца Сетка рабица,
Ножом не режица, Ядом не травица,
Пнешь - качаица! Ух, красавица!&amp;amp;amp;quot; (Ц)

Что кроме невнятных понтов (и то после смены шильдика) получите?

гы))))) да на моноприводе больше полмира ездит и радуется)))

вопрос лишь в том-нафига покупать кроссовер с моноприводом?личное мое мнение, что кроссовер\паркетник должен быть обязательно с полным приводом.я считаю что такова концепция этого класса машин!повышенная проходимость-только плюс для наших дорог, для нашей грязи, даже для нечищеных от снега городских дорог!

Что кроме невнятных понтов (и то после смены шильдика) получите?

+1 если менять, то тогда уж на тойота хайлендер.
на мой взгляд приятнее на вид(более мужской), мощный и полноприводный. да и просторный Зачем жене более мужественный?
Ездила она на переднеприводной ауди,но после полноприводного Рава видимо "разучилась" ездить на моноприводе.У нас в Барнауле на проспекте Ленина(главная улица края)снега зимой зачастую 10-15см,неговоря уже об окраинах,вот этого и опасаюсь,что после Рава-трактора мне придеться ездить за ней с "веревкой" в "тихие" зимние вечера вместо покера.Тем не менее всеи спасибо и особенно хотелось бы услышать уже поюзавших в зиму Ну тогда всё просто. Зачем Вам Лексус. Лексус-это надёжность,комфорт,безопасность и ПОНТЫ.А Вы ищете трактор. Берите ей LC200.
И любителей допотопных ретрорексов и десятилетних рафиков тоже понимаю. Есть УАЗ "Патриот" -новый,полноприводный и недорогой(там ещё и блокировочки всякие и кассетничек,как в рафике. )

в пользовании были RX300,RX400h,GX470,сейчас MB GL350 и RX270

недостаточное?? т.е. вы хотите сказать что еще нужно кучу блокировок, понижаек и т.д. для того чтобы в нечищенных дворах припарковаться или залезть на бордюр. (если что-рекс это не джип!)
был случай прошлой зимой.330 с передним приводом у одного знакомого(узнал что моно после того как купил))) и мой с полным.поехали на рыбалку, гололед приличный был.и вот крутенький подъем, и я влегкую на него залез, а 330 елозил как безпомощная пузотерка..оба на шипах. и таких случаев несколько было, помнится завалило снегом нас очень прилично, на открытой стоянке он не мог выбраться самостоятельно, буксовал.
в итоге продавал он его больше полугода..еле избавился.
все написанное ИМХО! по мне рекс как основатель класса люксовых паркетников\кроссоверов должен быть только полноприводным!

Поменяются только ощущения от нового экстерьера.А в остальном -,,Стреляли,,-(с)
Что в плане по доплате?

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Высокая посадка, отличная шумоизоляция, просторный салон, замечательная акустика, тормозная система работает отлично как якорь, динамика не хуже RX350, качественная отделка салона и многое другое приятное. Обслуживание авто и расходники очень даже приемлемы. Отличный авто.

За 2,5 года эксплуатации авто пробег 80 тыс. км нечего серьезного, согласно регламента ТО у дилира за это время.

+ это lexus
+ кто бы что не говорил, а качество отделки материалов достойное
+ надежность абсолютно всех узлов
+ двойные стекла (хорошая шумка в целом)
+ не большой тр налог
+ отличный свет
+ неплохие тормоза (в сравнении с RX I поколения)

- 2.7 хватает, но всегда хочется больше )) (особенно после камри 3.5 и предыдущего RX350)
- расход (ест 11-13 постоянно, в городе нормально, для трассы считаю многовато, но это существенно меньше RX350, сейчас ест у меня в городе 16-18, по трассе 9-13 при скорости 120-140)
- передний привод - но в целом минусом не считаю, т.к. когда брал, знал, что ездить буду в основном по трассе, а там 4вд нахер не нужно. Кто бы что не говорил про переднеприводный кроссовер, а это кроссовер, с нормальным клиренсом. Седан за эти деньги считаю тупо покупать.
- не перфорированная кожа (иногда зад преет)
- маленький багажник
- бряканье в рулевой рейке, но это заводской брак сильно не напрягал.

за 2 года владения при пробеге 176000 (не знаю сколько было скручено до меня, но то что скручен был, точно)
- передний левый ступичный подшипник - копейки
- замена коренного сальника (он просто видно подсох, т.к. машина полтора года просто стояла) - 13000
- передние диски - оригинал 6000 (можно было не менять)
- передние пыльники стоек - копейки (видно с завода еще не меняли)

Шикарный авто, динамики хватает с головой, экономичный, проблем с отсутствием полного привода нет, шикарные свесы на бамперах как у лодки, спокойно лазиет по тротуарам и ухабам. Живу в Сочи, постоянно езжу в горы - проблем со снегом и льдом нет, если стоит хорошая шиповка, хотя первый год ездил на летней резине в горы - тоже было все норм. Отличная машина для тех кто не любит посещать сервисы и тратится на авто, при этом любит комфорт. По динамики пишут не хватает, но прадики прям так и летают со своими 163 и 177 силами))). Езжу по эстокаде за 130 и поверьте не замечал в заде моргающих. Богажник нормальный, у меня влазиет все и даже больше. Тем кто думает брать или не брать, однозначно брать.

Уверенный запуск в -35 с ключа а с вебасто греется в -40 за 5-6 минут полностью до жары в салоне, энергоёмкая подвеска, очень теплый и комфортный, даже по городу уверенно и быстро набирает 160. Отличная устойчивость на дороге.

зимой усложнённый старт с места потому что работает система антипробуксовки даже на хорошей резине. Как и в предыдущей модели поскрипывают резинки, коих очень много на каждой двери от 3 до 5 резинок разных. Необходимо постоянно смазывать силиконом.

Наверное надежность,покупал с пробегом меньше 50,проехал тысяч 5 все работало все как должно быть,масло ни расходует ни грамма, двигатель в идеале. Наверное 2.7 ему достаточно, если сравнивать с новыми 2 литровыми паркетниками, но мне было маловато. Не хотелось продавать из за уверенности что все работает и ничего не сломается. Но скучноватость авто и боязнь что зимой 2 тонный авто просто не заедет во двор перебороли.
Мягкость кожи, везде, очень приятно ездить в авто в плане качества отделки, садишься и расплываешься в кресле, на нем не хочется стартовать со светофора, хочется просто медленно пенсионерить.

Просто неподобаючи для лексуса за 1.5 мульта такие детские болячки как:
1. стук в рулевой колонке из за промахов инженеров, решается новой колонкой с рестайлинга 12 год +,либо пружинкой за 200 рублей, которая подпирается колонку, да вы не ослышались, приходилось колхозить с ЛЕКСУСОМ! При чем судя по форумам проблема не только 270, но и собратьев до 2012 года.
2. Постоянно какие то детские сверчки, брав лексус за такие бабки, хотелось идеала, при том что у меня авто был в тех плане в идеале, пробег был меньше 50.Пообщавшись на форумах с лексусоводами проблема такая у всех.

Всем доброго! На написание данного отзыва сподвигло то, что очень много людей пишут отзывы в которых делятся своими впечатлениями о данном авто мягко говоря субъективными. Самое нелепое то, что человек купивший авто и проехав на нем 2000км начинает рассужлать о + и - . Как вы поняли отзыв будет посвещен тем людям которые стоят перед выбором покупки данного авто. Итак поехали. Даный автрмобиль преобрел в конце 2014 года с пробегом 65т.км за 1480000рублей. На тот момент для Дальнего Востока это была нормальная цена. До 270го лексуса были все поколения лексусов рх начиная с 1го. И так сложилось что в семье одна машина всегда ТЛК вторая лексус. За последние 10 лет менялись машины в семье именно этих марок. На 270 проездил 5 лет и если честно в настоящее время Тойота ничего не может предложить в замен, так что бы это устраивало меня по цене, расходу топлива, налогу и комфорту. Это мое мнение и только мое. Так что возможно далее с новым лексусом Рх нам буден не по пути.
О авто, собственно это обычная тойота на переднем приводе. Если вы все время ездили на 4 вд и вдруг решили купить 270рх подумайте, возможно это не ваш вариант, так как эксплуатация 4 вд и 2вд перед кардинально отличаются особенно зимой. Придется привыкать и испытывать бурю негодования мол как так это же Лексус. Да это лексус но это на самом деле переднеприводная Тойота с клиренсом 18 см и все, сдесь можно поставить точку. Единственный момент который хотелось бы отметить, что японские инженеры предвидели этот нехороший момент и компенсировали данный просак электроникой. Очень коротко поделюсь: 1. есть режим по снегу 2. в этом режиме при пробуксовке надо удерживать педаль газа пока коробка не подберет передачу с которой ей надо трогатся и не буксовать. Занимает это по времени 2_3 секунды и авто поедет. Если вы едете в подьем по льду 15_20 градусов электроника просто не успеет отработать с выбором передачи и лексус превратится в санки весом почти 2 тонны которые поедут задом со склона. Но это все для тех кто либо уже пользует 270 рх и не понимает что происходит с авто либо кто все таки решил с 4 вд пересесть на 2 вд. Для тех кто пользует передний привод ничего нового кроме электронного японского девайса я не сказал.
С приводом разобрались! Хотелось бы отметить что 2вд приобретал сознательно так как не вижу смысла в 4вд на данном авто, опираясь на то что до этого все рх были 4 вд. Лексус рх какой бы он не был это машина не для бездорожья. Для этого есть ТЛК да ито мне кажется жалко топить крузак в различных говнах.
Теперь о моторе. Мотор 1AR FE по моему мнению очень неплох. 188 л.с. разгоняют лексус за 11с до 100 км и это не только данные производителя мне удалось это сделать на имитации механики за 10.5с но возможно где то была погрешность)) поэтому 11 так 11. Шумноват из за того что Грм цепной. Особено зимой при первом пуске примерно 1сек. звук как будто в двигателе нет масла. Слышал о проблемах с муфтой Vvti и течью помпы(в основном на 350 рх) ну это кому как повезет. Масло только 0 или 5 выше нельзя в данный мотор, я заливаю 0w30 с интервалом 6.5 _ 7 тыс км максимум. Из поломок примерно на 105000 заметил капли масла на земле, потек сальник лобовины оригинальный стоит 450р замена обошлась в 1000р. Про мотор больше сказать нечего.
Коробка автомат стоит Айсин 6 ступая. С точки зрения инженеров для годов выпуска автомобиля это шедевр инженерной мысли. С точки зрения пользователя этой коробки это какая то непонятная Акпп с обслуживанием как Вариатор. На самом деле коробка действительно уникальна. К этому выводу я пришел когда она на 111000км начала пинаться с 2 на 3 передачу. Тогда то в ужасе что новая стоит 380т.р. + доставка и замена мне пришлось в ней разобратся. И понять как она работает. Оказалось что инженеры Айсин умудрились построить такой акпп который экономит топливо больше чем механика. Далее коробка умная сама подстраивается под стиль вождения водителя. Сама оценивает состояния в ней жижи и насос может увеличивать давление. И как изначально показалось самим инженарам Айсин она вечная(ну имеется в виду что живет примерно столько сколько и двигатель 350 _400 тыс) и менять в ней всякие жидкости не нужно. Магниты собирают металлическую пыль фильтр в поддоне ловит все остальное. Насос сам увеличивает давление если жижа продуктами работы коробки подзабивает фильтр. Но на самом деле оказалось все далеко не так. Жидкость в автомате которая загрезняется не в идеальных условиях эксплуатации является губительной для коробки. Насос может давление только увеличивать с учетом состояния жижи что бы создать нормальное давление акпп, уменьшать можно только на стенде компьютером. Сама коробка своими мозгами так делать не умеет да и какой смысл если жижа убита. У увлечения давления насоса тоже есть предел, когда акпп не может создать в себе нужное давление появляется задержка передачи, попросту пинок. Это означает что в вашем акпп забит фильтр насос уже на пределе и если эту ситуацию проигнорировать что нибудь просто умрет, скорее всего насос или если забитый фильтр все таки насос победит фильтр( а он фетровый) и порвет его то все что он сдерживал полетит в насос и далее на соленойды и гидро блок. Это означает что цену коробки я озвучивал выше. Что бы всего этого избежать был разработан алгоритм обслуживания данной Акпп 70т.км замена жижи + сброс адаптации( т.е. скидывает давление насоса, сам он в обратную сторону это делать не умеет ) и далее через каждые 40 тыс. км со сбросом настроек коробки до заводских желательно у дилера. Замену жижи можно делать не полную.
Что за шляпа этот лексус скажете наверное вы, зачем он такой нужен но я поспешу вас разочаровать так как Акпп компании Айсин устанавливаются на все Тойоты Нисаны Хонды итд и примерно 35%европейских авто. Как то так. Поэтому наслаждайтесь чудом инженерии Айсин и не забывайте менять жижу WS она вроде называется. Мне обошлось вылечить коробку 1600р сброс адаптации 12000 жижа в коробку 2500 оригинальный фильтр и работа.
Далее ходовая часть.
Очень много слышал мнений то она жесткоя то мягкая то еще фиг пойми какая. Мое мнение она жестковата хотелось бы конечно помягче но с другой стороны понимаешь что мягче значит машина будет более валкой при поворотах поэтому пусть будет такая какая есть. К ней надо привыкнуть. Слабое место это передние стойки. Левая умерла на 100тыс км просто резко умерла и все. Видемо в зимнее время поймал несколько хороших ям и газ закаченный в стойку вышел ослабив тем самым сальник и стойка потекла. Поставил оригинальные Тотачи на перед 5600р. за штуку поменял пару. Так же поменял пыльники на приводах были в неочень хорошем состоянии , цену не помню там вообще копейки. Далее примерно на этом же пробеге заметил стук из задней подвески в районе заднего левого колеса. Не долго думая купил задние аморты той же фирмы. Решил поменять их сам так как меняются они очень просто. Цена 4200р за один аморт менял пару. Поменяв заметил что стук остался да и снятые аморты сухие и в исправном состоянии. Оказалось стук создавала пластиковая накладка закрывающая нижний рычаг( на какой член она там нужна до сих пор не понимаю) она просто слетела с креплений после езды по глубокому снегу и болталась на нижнем рычаге создавая тот самый стук который мне обошелся в 8400 рублей, ну да ладно подумал я так как стойки на тойоте все равно ходят около 100тыс км. Про ходовую больше добавить мне нечего простая как и почти на всех тойотах.
Теперь про салон.
Салон мне нравится в целом. Все удобно и красиво. Не нравится скрипы задней полки в багажнике и еще какой то полки сразу за заднем стеклом. Понравилось что лобовое стекло двойное это оберегает его от внезапных трещин на пол стекла. ( как на предыдущих рх). Климат очень хороший да и вобще авто теплый зимой в -30 можно ездить в шортах и футболке. Если же вам показалось что в рх 270 холодно поменяйте салонный фильтр так как он скорее всего забился. Кожаные сиденья, что тут хочется сказать. Где ее японцы берут эту кожу. Затерается очень быстро, затерается лак стирается даже краска поэтому за ней нужен уход или просто можно ее восстановить если с уходом уже позновато. В моем случае я решил востановить цена вопроса переда 7000т.р. за перед задние в хорошем состоянии как будто там никто не ездил никогда. Но пока не могу выделить на это время. Шумоизоляция салона на 4- по 5 бальной шкале. На 80км слышно шум от колес особенно если на зимних шинах. Это напрягает но не критично. Вести диалог с пассажиром можно спокойно. Музыка не Марк Левинсон конечно но тоже достойная меня вполне устраивает да и думаю что большинство устроит тоже. Один момент мне конечно не понятен зачем выход по флешку спрятали в бардачок да еще и в самый его низ. Может у японцов так принято что бы ничего не торчало лишнего из панели минимализм этакий но извольте у меня еще прадо 150 и там с этим делом все нормально. Розетка под прикуриватель в вырезе под торпедой. Сразу скажу что тачка эта для некурящих пассажиров ибо пепельницы в ней просто нет, а следовательно и розетка не для прикуривателя а например для регистратора. В Японии вообще стало не модно курить. Надеюсь эта мода дойдет и до нас и я наконец то брошу это пагубное дело. Тем не мение в авто курить себя я отучил)))))). Багажник в моем авто с полноразмерным колесом т.е существует некий порог который всем не дает покоя. У кого то из за этого порожка не влезает велик у кого то коляска у кого то собака и теща. Как по мне так все нормально и кроме пары пакетов с продуктами в моем багажом отделении ничего не бывает. Если уж выбирать то мой выбор это полноразмерное колесо чем ровный пол и докатка.
Из вложений. В 2016 году сделал рестайлинг морды в 2015 юбилейный год и заменил задние фонари китайскими с бегающим поворотником так как оригиналы мне не понравились( такое ощущение в их дизайне, что когда выпустили рестайл забыли про стопы и за неделю до презентации была команда сделать что то, что то и сделали). Были конечно и мысли продать свой и купить в рестайле но мне показалось что за бампер фары и решотку допинать 350 -400 тыс рублей это как то не серьезно. В рестайле машина смотрится конечно поинтереснее.
И так подведем черту.
Автомобиль не плох для своего класса. Для обьема 2.7 экономичен, маленький налог, комфортен, динамичен, прост и не дорогой в эксплуатации. При своевременном уходе за коробкой двигателем кожей в салоне ничего критичного с ним произойти не должно. На мой взгляд это самые проблемные узлы которые при наплевательском отношении к ним могут создать проблему владельцу 270 го.

Читайте также: