Дастер или форестер что лучше

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 06.08.2024

Если честно зачем пресаживаться с премиум авто(эт я в пример) на жигули? Субару это здравый аппарат а дастер машинка хорошая но не дотягивает до субару даже в максимальной комплектации.

Уважаемый Петр (если вы конечно не тролль и не школьник) - ездите дальше на своем Аутбеке. Менять машину имеет смысл только на более хорошую, чем предыдущая. А для этого, как подсказывает опыт, надо иметь денег примерно столько же, за сколько можете продать предыдущую машину. То есть новая машина должна быть примерно в два раза дороже предыдущей. Иначе меняете Х на Х и радикального улучшения просто не будет. Это в том случае, если ездите на машинах хотя бы по 2-3 года или дольше. Но есть категория людей, которая меняет машины через 3-4 месяца. К ним такой подход неприемлем.

Ну Субара Субаре Рознь. Да и Дастер в том числе.
А последний Лесник на автомате? 11-12 года не? как раз Японец посвежей и в эту сумму на Классическом автомате. тупой но надежный авто свесы вполне нормально.. достаточно экономичное авто для 2 литрового мотора.
Ну а Аутбек хороший универсал полноприводный, повышенной проходимость, но лично мне в нем как раз вот свойства универсала и не нравятся довольно большие свесы что спереди, что сзади.
Ясно что когда авто нравится, хлопот не доставляет, к нему как бы прикипаешь, и наверное субаровода не переманить на другой авто, если только явно не показать плюсы и минусы других и то не факт =)
Аутледер XL 11-12 годов японской сборки еще 2 литровый 150 лс за эту сумму.
А в дасте р садишься - ну после японца не тот авто, вроде иномарка и вроде нет. то как с бюджетной иномарки на жигули если сравнить..
Да и полный привод там специфический. на Дастере для более или мене бездорожья требует допила..
Хотя есть и доработки для него Самоблокирующийся Диф в зад за 17 тыс - это уже что-то.
И на автомат нарекания были - хотя писали, что допиливали реношники, на сколько успешно я хз..
Я так понимать на топ комплектацю Дастера целимся? ценник около 850 как раз
С Другой стороны 850 тыс за Б/У мне было бы отдавать как-то влом =) Как бы каждому свое.

Блин, Вы еще больше мук добавили)). лесник рассматривал, но пока не вышел на него. Ну да именно целюсь на полную в дастере. Аутлендер? Не знаю его и поэтому из б/у уж лучше знакомая Плеяда.

Не берите Мицубиши. Нет там хваленой японской надежности, а есть дорогие запчасти. Действительно, посмотрите Форестер или тот же Аутбек 5-6 летний.

Аутлендер XL вот такой вот красавец.

Ща уже под 100 тыс это городской цикл без пробок, с кондеем 150 лс 2 литра 4х4. Нареканий на авто нету, на самом дорогом ТО 90 тыс - оказалось что цепь как новая ни трещин ни чего, те вполне можно еще 100 тыс откатать наверное.. за все время только Расходники (у не официалов, у нормальных ребят не дорого масло фильтры поменять рублей 500). Один раз поднимался расход да 12 литров примерно перед заменой фильтров на 60-65 тыс (видимо пора было). Так что у меня нареканий на этот Авто (как раз из последний Японской сборки) нету.

Спецом поискал сравнение где есть Аутбек и Аутлендер правда в этом ролике Тетка и Выбрала ЛандРовер2 -)) правда там получилось что Мицу в самой дешевой версии, Аут в средней а ЛандРовер Фриленедер2 в топовой.
Заодно и Аутбек с Аутлендером XL

Ну собствено дальше смотрите думайте выбирайте..
Если цена вопроса 850 я бы выбирал и искал либо Форестер либо XL в зависимости чего больше нравится.
Если не искать мест куда после заезда надо искать трактори ста, то любой паркетник сойдет.
Я бы просто смотрел из того что максимально свежей.
в 13 году Кенту Вибирали внедрожник он в горах живет.
Из-за Цены был вопрос Субару Форестер либо Мицубиси (Тогда еще можно было XL купить либо Мицубиси Паджеро спорт).
В общем цену помню точно почти тогда Лесник в первых комплекта циях стоил 950 на автомате, 900 на ручке с 2 литрами. Так что 850 тыс для Лесника 12 года вполне реальная цена. впрочем как и для Мицубиси XL 11-12 года с 2 литровым мотором.
Кент выбрал МПС - ибо Горы и Лес - хотя самый приятный салон и багажник был у XL.
============================= ==================
Я просто не знаю на сколько внедорожник нужен. если речь идет о дастере то и XL справится не хуже. 100%
А вот еще сравнение дастера со своими однокласниками Кашкай и ASX (ASX по сути короткая версия XL)

Выбор из свежих Б/У авто в общем то есть.
Но по сути можно и рискнуть дастер взять, пока на гарантии поездить.
Хотя лично я бы в топе не купил.

Аутлендер XL вот такой вот красавец.

Спасибо за советы. Это я Петр, просто настройки таки поменял.Нраивтся мне Мицушный акулий прищур. Брутально так. Но, может я не прав, XL еще выпускают? На Рольфе посмотрел.. не тяну я на то что мне нравится на лям триста. Вернее так, кредит могу. но не хочу я наши банки финансировать под 15%. Это не жлобство, это позиция. Привык все сам. Мне на Субару сервисе работяги тоже про лесника говорили. Начинаю задумываться. Блин. Дастер тут мне шилом колет в задницу-"Купи меня, я же новый, гарантийный. Ну да не Субару, но не ссы, прорвемся Через 3-4 года продашь, не много потреяешь")))). А почему в топе не купили бы?

XL сменили на безформенный новый Аутдендер после 12 года.

У Мне он равнодушие вызывает.
Насчет Лесника - да достаточно без проблемное авто, просто обычно продают авто до 3 лет либо когда хотят авто лучше, либо не понравилось, либо сама по себе машина с косяками. не попасть на косячный или не битый авто, тоже надо некоторое везение иметь, вот когда хозяина знаешь более или менее хорошо, тогда. обычно не страшно на этот вариант попасть.
Лесник конечно не премиум класс авто, но вполне ничего так.
А про топ Дастера, я там внизу кино с теткой давал - вы вроде оценили. поль зу.
Вот даже исходя из ее обзора - крайне собирательного. кстати, там по каждому из этих случаев копнуть, находятся и решения и нерешаемые тупики в определенных комплектациях.
Единственно что вот из экономически выгодных условия я бы наеврное на Дизельный вариант смотрел, в этой цене около 700 конкурентов особо близко нету
Кроме СанЕнг Кайрона - но это в общем то уже и Рамник до 1 ляма Дизель на автомате с модернизированным мерсовским мотором, но тоже сборка Соллерс Дальний восток часто портит, и сервис тоже не очень.
Опять про дастер в топ если взять вот этот Аут XL 2литровый за те же 850 тыс 150 лс и Дастер 2 литра 135 лс.
По комфорту и простору салона понятно земля и небо,
Управляемость тут двояко, Дастер зараза мягкий, но более валкий Руль не такой четкий что ли на мицу руль довольно резко реагирует. тормоза тоже гораздо более четкие.
Расходы как не странно на Дастер выше как Цена ТО у Офа, так и кузовщина
зараза тоже дорогая. дороже мицу =(
Рычаги задней подвески у полноприводного дастера портят геометрию и ко всему прочему не защищены, бензобак и муфта тоже открыты для повреждений. +там еще с геометрией задней часть похуже чем у монопривода (выхлоп и разводка элементов подвески).
Коробки 6 ступки и автомат потеют мотор 2 литровый потеет, Крыша сыреет (одна из версии - это рейлинги (плохо вваривают болты или обработка) .
Короче чем навороченней версия тем больше переделывать/доделывать.
В итоге я изначально хотел 1.6 4х4 - отказался от идеи, в большей части из-за нареканий на коробку, и расходе топлива - короче не оправдывает себя ПП в плане денег.
Сижу пилю Дастер с лета по мелочи по выходным =)).
Так что вот как то так.. . но за 500 тыс, другого авто уже нету кроме Дастера.
Даже в этой простой комплектации где по сути нету ничего !! даже компьютера .
И то есть Глюк -) Индикация Топлива Баке. Те показывает полбака, а потом бац и резко бензина нету =) на панели расход бензина не показывает считал по заправке до расход 10 литров 92го Евро4.

XL сменили на безформенный новый Аутдендер после 12 года.

Если бы он был черного матового цвета я бы подумал что он из военного конвоя где-то в Ираке). Вместо такого шкодливого забияки появилась некая прямолинейная быковатость)). Тоже не спится?). В общем ХЗ. Справа Дастер шилом стимулирует, во дворе Субару ноет-поговори со мной, не предавай, а тут еще Outlander ( чужеземец) кокетничает-Коничива чувак, присядь в меня, расслабься, я сварю кофе и прокачу))).

Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.

- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.

- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.

Французский кроссовер произвел на нашем рынке настоящий фурор – очереди на новинку растянулись на год-полтора. Однако, действительно ли его внедорожные способности так хороши, как их расписывают? Для того, чтобы проверить их, Николай Назайкинский загнал Duster в снег и грязь, а заодно сравнил его способности с Subaru Forester и KIA Sportage первого поколения.

Subaru Forester, Renault Duster, Kia Sportage

Выглядит Renault Duster эффектно

Интерьер в Duster уже не вызывает таких восторженных эмоций, как дизайн кузова – все очень просто и, можно сказать, скучно. Во всем чувствуется экономия: грубый пластик, зазоры, хлипкие кнопочки и рычажки. И это в максимальной комплектации. Салон Kia Rio с кожаной обивкой приборной панели и красным экраном аудиосистемы покажется вам эталоном роскоши и респектабельности. Хотя, как можно сравнивать маленькую корейскую малолитражку и дерзкий французский кроссовер, пусть и румынского происхождения? Что купить за 600 тысяч рублей: машину класса B или сияющий хромом брутальный внедорожник? Даже если поставить в Renault Duster кухонные табуретки вместо кресел, а всю переднюю панель заменить на цельный деревянный брус, мало кто предпочтет купить Rio или Solaris вместо Duster за одну и ту же сумму.

Отделочные материалы в интерьере среднего качества

Джойстик управления боковыми зеркалами находится под "ручником"

Но это все мелкие огрехи, к которым придираться не стоит. Посмотрим лучше, как Duster проявит себя на трассе, грунтовке и в поле. Тем более что к моменту, когда предварительный внешний и внутренний осмотр были завершены, подъехали петербургские блогеры на боевых Subaru Forester и Kia Sportage. Можно выдвигаться! Маршрут проложили на север Ленинградской области в сторону Онежского озера. Но конечную цель не определили – решили ориентироваться на местности, по ходу движения.

Renault Duster неплохо набирает скорость до 80 км/ч

Спустя 60 километров дорога наконец-то портится: какой интерес все время шелестеть шипованной резиной по гладкому ленинградскому асфальту? Мы впервые в жизни радуемся начавшимся выбоинам и колдобинам, ледяной колее и снегу. Ведь Duster рекламируется именно как автомобиль для бездорожья, как заменитель Chevrolet Niva, поэтому чем хуже дорога, тем для нас лучше.

Но просто плохая проселочная дорога нам уже не интересна, нужно ехать дальше и искать настоящий off-road. И тут внезапно мы выезжаем к бескрайнему белому полю. Едем вдоль, высматриваем дорожки вглубь. Стоп! Есть следы. Выходим разведать обстановку: снег кажется плотным, утрамбованным, хотя видно, что слева и справа от узкой, едва заметной дорожки снег глубокий, но по нему можно ходить – наст твердый, как железо. Но выдержит ли он автомобили?

Подготовка к прохождению спец.участка

"Засадили" Forester и Duster в глубоком снегу

Цепляем Renault Duster динамическим тросом к Kia Sportage и вытягиваем его

На лесной дороге Duster чувствует себя прекрасно

Убедившись, что Forester вернулся живым и невредимым, отправляемся на Renault Duster по его маршруту. Автомобиль идет по жидкой грязи уверенно, практически не буксуя. Препятствия можно проходить как ходом, так и в натяг. В первую очередь, надо отметить неплохой дорожный просвет (21 см) и достаточно короткие свесы, что позволяет преодолевать на автомобиле относительно глубокие рвы и высокие ухабы. Другими словами, с геометрической проходимостью у Renault Duster все в полном порядке. Но и проблемы есть: прежде всего, это очень низко посаженный радиатор, который не защищен бампером. Пробить его можно очень легко. Но к счастью, на грязе-навозной дороге не нашлось препятствий, способных навредить нашему тестовому Renault Duster. Спокойно делаем несколько кругов по этому спецучастку и едем дальше.

Принимаем целебные грязевые ванны

Что касается подвески, то она у Duster очень мягкая – ехать по разбитой дороге можно с высокой скоростью, совершенно не ощущая дискомфорта. Однако на асфальте такие настройки ходовой делают машину слишком валкой и приторно плавной. Мои пассажиры заснули как убитые через 10 минут после выезда на асфальт. Рулевое управление также вызывает вопросы – обратной связи практически нет. Очень страшно ехать по скользкой и извилистой дороге, когда не чувствуешь автомобиль: сложно спрогнозировать поведение машины на следующем повороте. Даже на высокой скорости руль с гидравлическим типом усилителя у Renault Duster остается чрезвычайно легким и чувствительным. Это очень неприятно и опасно. Вообще, Duster в управлении производит очень странное впечатление, как будто вы едете на малолитражке, вроде Hyundai Solaris, а не на кроссовере. Это и понятно, оденьте на Logan большой кузов от Duster и получите такой эффект. Расширенная на 40 мм колесная база Renault B0 не спасает положение.