Дастер 1 6 не едет

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 06.08.2024

Добрый день,
Столкнулся с проблемой провалов(подергивание) во время движения.
Наблюдается при оборотах 2000-2500, скорость ~100км.
Провал кратковременный, в виде потери 100-200 оборотов за поездку может случиться пару раз в день а может и не быть, езжу по трассе маршрут 20км.

Подскажите в чем проблема может быть? записался к ОД.

Пробег 10тыс, машине пол года, ошибок нет, температура воздуха +10+15, двигатель прогретый.

0 0 Рейтинг ответа: 0

На дизеле тоже небольшие провальчики бывают у меня почему-то.С ноля машину брал и так сразу было.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Обычно у свечей провал с 2000 до 3000 тысяч провал, попробуй на месте глазу дать резко до у порта будет нет провал

0 0 Рейтинг ответа: 0

Возможно накрывается катушка зажигания (как правило 3 цилиндр — считать справа налево). В неё часто капает вода и это болячка 2х литровых Дастеров.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Так у тебя дизель или нет?

0 0 Рейтинг ответа: 0

У меня дизель 2018 год, тоже самое когда включен кондиционер.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Начинать надо с замены свечей. В 80% случаев проблема исчезнет. Как выше писали заливает 3-ю свечу из-за несовершенства системы подачи жидкости стеклоомывателя. У меня такое было тоже, на сервисе официалы по гарантии исправили

0 0 Рейтинг ответа: 0

Смените заправку,почистите дроссельную заслонку, потом свечи и катушки.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Фильтр топливный, как вариант

0 0 Рейтинг ответа: 0

На данный момент просто забил и не парюсь. Едет и ладно. Видимо, невозможно это устранить.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Меняй дросельную заслонку, там внутри стоит какой то шаговый моторчик, он и сломался. Тоже самое было у меня

0 0 Рейтинг ответа: 0

Помогла перепрошивка, если только с тройника не сипит в свечной колодец

0 0 Рейтинг ответа: 0

А лучше, как мне кажется, сделать прошивку мозгов.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Была такая же ситуация, и дроссель смотрели и свечи менял, проблема оказалась в катушке

0 0 Рейтинг ответа: 0

Провалы были на бензиновом 1.6 реновском движке, на дросельной заслонке стоит два резиновые уплотнительных кольца , со временем они начинают пропускать воздух, замени их.

Дастер. Теряются обороты и мощность в мороз.

Проблема с Дастером. Двигатель H4M, (1.6) тот, который Ниссановский. В морозы больше 23-25 градусов теряется мощность и падают обороты, больше 2000 двигатель не крутится. Катастрофически, так, что ехать нельзя. При этом не глохнет, ХХ держит нормально. Проблема появляется и исчезает спонтанно, в основном на трассе. Утепление радиатора и подкапотного пространства вроде бы сначала решило проблему, однако впоследствии выяснилось, что нет. Обращение к дилеру результатов не дало - на момент обращения с машиной все ок, диагностика электронных систем проблем не показывает.

На форумах Дастер и Логан клуба похожих тем не нашел. Поможите советами, други!

Как опытный владелец Москвича 2140, который имеет хроническую проблему с замерзанием диффузора даже при положительных температурах это первое, что я сделал. Вроде даже помогло, но потом проблема появилась снова.

Заслонка не проверялась, проблема началась в первую же зиму, когда машине была пара месяцев от роду. К тому же проблема проявляется только при низких температурах, так что заслонка - вряд ли.

Заслонка не проверялась, проблема началась в первую же зиму, когда машине была пара месяцев от роду. К тому же проблема проявляется только при низких температурах, так что заслонка - вряд ли.

электронная заслонка может подмерзать,если она замаслена
если машина новая,то масла на ней конечно не будет

Проблема с Дастером. Двигатель H4M, (1.6) тот, который Ниссановский. В морозы больше 23-25 градусов теряется мощность и падают обороты, больше 2000 двигатель не крутится. Катастрофически, так, что ехать нельзя. При этом не глохнет, ХХ держит нормально. Проблема появляется и исчезает спонтанно, в основном на трассе. Утепление радиатора и подкапотного пространства вроде бы сначала решило проблему, однако впоследствии выяснилось, что нет. Обращение к дилеру результатов не дало - на момент обращения с машиной все ок, диагностика электронных систем проблем не показывает.

На форумах Дастер и Логан клуба похожих тем не нашел. Поможите советами, други!

а почему тгда обороты больше 2тыщ не поднимаются?
ездил на соседском тазе в сильный мороз,там коробка замерзала,но движок нормально крутился

картонка и одеяло
не может такого быть,да и обмерзать там нечему кроме заслонки
был бы дизель,мерзла бы солярка

Масло меняется у дилера, он льет Elf 5w40.

Насчет замерзания моста - точно нет, поскольку трабл никак не связан со включением передачи, на нейтралке обороты так же не развиваются. Да и, если честно, я ни разу не видел, чтобы мост замерзал на ходу. Если залито плохое масло - проблема обычно сорвать с места, а на ходу разогревается.

Двигатель очень распространенный, стоит на Тиидах, Кашкаях (1,6), Ноутах, Каптурах (1,6), новых Логанах и Террано (1,6). И НИГДЕ, собака не замерзает, а у нас на Дастере - вот так.

Даже не знаю, где искать проблему. Дилер разводит руками.

ну тока заслонка в голову и приходит, с нее копать начинать надо. может еще клапан рециркуляции газов подмерзать - на нисцанах такая проблема встречается. у меня еще случай был - не хотел ниссанчик в мороз заводиться - оказалось воздухан замерз. отогрел его и все норм

ну тока заслонка в голову и приходит, с нее копать начинать надо. может еще клапан рециркуляции газов подмерзать - на нисцанах такая проблема встречается. у меня еще случай был - не хотел ниссанчик в мороз заводиться - оказалось воздухан замерз. отогрел его и все норм

Масло меняется у дилера, он льет Elf 5w40.

Даже не знаю, где искать проблему. Дилер разводит руками.

Я не зря спросил какое масло. В январе 2015-го производитель дал всем дилерам предписание при температурах ниже -25 использовать масло с нулевой вязкостью. Собственно это прописано в документации, но по факту мало кто это делал и судя по всему делает до сих пор, но это пока дилер не нарвётся на отказ в гарантийном ремонте. Я сам не могу объяснить, но производитель уверен что дело в этом. Да, такие случаи бывали, происходит рассинхронизация между педалью газа и заслонкой по причине подклинивания последней. Двигатель переходит в аварийный режим, не развивая больше 2000 оборотов и происходит это при движении по трассе, когда под капотом смешиваются холодный поток набегающего воздуха и тепло от двигателя. В городе такого ещё не было, только трассовый режим. По мнению производителя масло должно быть 0W, мол, в этом вся проблема. Повторюсь, я не могу ни подтвердить ни опровергнуть мнение технарей с завода.
Пробуйте заменить масло согласно предписания, попутно проверить контакты на педали, заслонке и цепь между ними. Должно помочь.
У Дастера организация подкапотки иная, чем на Тиидах, Логанах и пр., поэтому так всё и происходит.

Renault Duster. Двигатель не развивает полной мощности

Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении

Двигатель не развивает полной мощности

На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата

Раннее зажигание

Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью

Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.

Бедная рабочая смесь

Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.

Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;

заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.

Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.

Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.

Для свежего года низкая цена, высокий клиренс (на проставках от ПолимерНСК до 26см!), тяговитый на низах мотор (максимальный крутящий момент 1750об./мин 200Нм поэтому едет на любой передаче, можно тронуться даже с 3-ей!), дешёвые запчасти (за исключением топливных форсунок), подогрев сидений, кондиционер охлаждает, но не замораживает (при +30 не мёрзнешь и не потеешь).

Пружины на 60тыс, зад поменял на Фобос 30988, перед родной на проставках от ПолимерНСК 3см.
Топливный фильтр через каждые 10тыс Knechet KL781
Реле свечей накала на 70тыс, NAGRA 8200859243
Клапана (мультипликаторы форсунок) DELPHI 28278897 - все после 60тыс.
Крестовины все после 60тыс SAT 370002820RSD 19x55.5
Стойки перед и зад после 60тыс Fenox A61013 A62002
Шаровые после 60тыс Febest 2420DUSTF
Передние втулки после 60тыс стабилизатора Fenox BS10012
Задние втулки после 60тыс стабилизатора Febest RNSBDUSR
Тормозные диски после 70тыс перед ASAM-SA 32089
Сайлентблоки через каждые 10тыс Rigial R6545602788RPU
Свеча накала через 70тыс HKT PN-900

Пересел на дастер с лансера Х(жалко было,но у меня родители в селе живут,лансер насиловать в дождь при проезде к ним сердце кровью обливалось),все ожидал каких-то подвохов,но дастер показывает себя молодцом,не раз говарил ему спасибо.Дилер наваривается не по детски:хочеш машину ч/з месяц-доплачивай 70тыс.,а не хочешь-жди на следующий год!По поводу плюсов-дастер устраивает всем,если что не устраивало залазил на форумы и исправлял.По трассе еду 120-130 км/ч,если надо обогнать какую нибуть иномарочку которая добавляет газку типа "дастер-куда ты прешь?тебе далеко до меня!"жму на гашетку и обгоняю!

Дизельный двигатель, кпп-6 и подвеска. На нем можно проехать где и как хочешь. Главное чтобы водитель был нормальным. Подвеска сказка. За 43 тысячи ни разу не пробил. Когда ездил по России то в Саратовской области, где дорог нет вообще ехал и не замечал, а те кто к других областях меня обгоняли меняли колеса, плелись и так далее. Расход минимальный 5,6 а максимальный 7,6. Тяга на низах огромная. На буксире мерседес спринтер почти не чувствуешь.

Резинки уплотнителя дверей и стекол. Шумят и дует из них. Не смертельно, но неприятно. Руль на больших скоростях слишком мягкий и реакция снижается. Писать про дешевый пластик и другие материалы в салоне я считаю неправильно, так как в машине за 750 тысяч рублей, где есть все необходимое и даже больше и дешевый пластик я не могу. Когда я сажусь в ДАСТЕР за 750тыс я не замечаю дешевых материалов, а вот когда я сажусь в раф4, кашкай(где даже потолок и светильники одинаковые), аутлендер и прочие японские паркетники я уже думаю, а есть ли смысл переплачивать за кашкай 300-500 тысяч, если по качеству салона и шумки он почти на уровне ДАСТЕРА. Плюс проходимость, обслуживание и другие очень приятные моменты в ДАСТАРЕ лучше кашкая. Дастер технологически проще и надежнее своих аналогов.

Большой косяк ДАСТЕРОВ это система сброса конденсата кондюка

Есзжу с июня, отличная тачка. В салоне хоть и пластик дубовый, ничего не скрипит. Просторно, сзади места хватает, багажник большой. Сиденья сначала показалсиь не удобными и короткими, но после того как провел в дороге 10 часов во время перегона, понял очень удобные кресла,, спина вообще не устала, и не затекла, сам удивился! Двигателя хватает за глаза, разгон конечно не очень, но это же не спорт кар. А когда разогнался, то тяги двигателя достаточно, чтобы обгонять и прочее, 120 идет очень хорошо! Короче доволен машиной! Начет порогов, на второй машине Ситроене С4 порог не уже.

Недостатков нет, к сигналу привыкаешь, за пару дней. Аа только регулировка сидения по высоте непонятная и неудобная, но один раз отрегулирвал и забыл про это недостаток. Еще когда пересаживаюсь с Дастера на Ситроен, На ситроене несколько раз порывался включить 6-ую передачу, а там задняя, было страшно:-(, но это так к слову:-)))

ТЯГОВИТЫЙ МОТОР.РАСТОРОПНЫЙ АВТОМАТ.ДИНАМИКА СРЕДНЯЯ(ТОМУ ВИНОЙ ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА).ВЫЛЕЧИЛ УСТАНОВКОЙ JETTER.ТЕПЕРЬ ОЖИЛИ ЗАДУШЕННЫЕ 135 ЛОШАДЕЙ.СВОИХ ДЕНЕГ СТОИТ.ОТДАВАЛ 689000Р С ДОПАМИ(ПОДЛОКОТНИК.ХРОМ.ПОРОГИ.ХРОМ.НАКЛАДКА НА ЗАД.БАМПЕР.КОВРИКИ.ШИП.РЕЗИНА)

1. Цена / качество
2. Отменная проходимость для кроссовера (при нормальных АТ-шинах)
3. Подвеска
4. Удобно трансформируемый салон. Сложенные спинки и вынутые задние сидения создают полную горизонталь. Кинув надувной матрас можно отлично спать вдвоем на природе. Удобно перевозить длинномеры и грузы. Очень вместительный.
5. Хорошо держит дорогу на трассе, не смотря на высокий профиль от встречных фур не сдувает.

1. Очень не прочное ЛКП, правда это бич многих современных машин.
2. Металл очень тонкий, будто от пивной банки. Капот и не только он, легко проминается даже от слабого нажатия.
3. Легко закидывается грязью.
4. Мелкие косячки присущие этой модели, впрочем не доставляющие особых хлопот и легко исправляющихся.

1. На подрулевом джойстике не четко работала кнопка уменьшения звука (заменен по гарантии) - 0 т. км.
2. Начал перетираться шланг ГУР (заменен по гарантии) - 15 000 т. км.
3. Одновременно перегорели лампочки ближнего света (заменил сам, 400 руб.,) - 15 000 т. км.
(лучше включать свет после минуты работы двигателя, очевидны скачки напряжения, видимо один такой спалил обе лампы)

Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.

- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.

- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.

Читайте также: