Что заливать в гидроусилитель руля тойота краун

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 07.08.2024

Уже 2 года являюсь владельцем замечательного автомобиля Ipsum SXM-10 1998 г.

Прошу помощи у знатоков, т.к. однозначного ответа на свой вопрос не нашел (поиск курил):

Подошло время замены жижи в ГУР. Какую жидкость туда залить? На пробке бачка ГУР надпись: power steering fluid (крупно в центре) use dexron atf (мельче по кругу). Судя по остаткам жижи на пробке она когда-то была красного цвета. На всякий случай - коробка A241E, надпись на щупе коробки Dexron II. Планируется полная замена.

всегда искал и лил этот стиринг, но вот последний раз, дело было зимой, облазил все магазы и нашел какую то америкосовскую, самую дорогую что была в AGA, так она при минус 10ти вылезала из бутылки в виде желе, напихал грамм 100 откачав ту жижу что была в бачке, теперь подумываю слить все к чертям и залить декстрон3

Причем тут коробка? Жидкость ГУР так и называется power steering fluid, я в Ипсума крайний раз лил Mobil

Коробка указана с целью возможной идентификации залитой в ГУР жидкости предыдущим владельцем (так же как и цвет), хотя планирую менять целиком. Если можно поподробнее про PSF, смотрел тойотовские жижи - они разные, как выбрать?

Кстати, я на своих машинках тоже убедился что в ГУР лучше лить просто Dexron II или III все остальное не стоит овчинка выделки, или дорого или замерзает на морозе.

Не застывает на морозе, как Dexron. А самый главный плюс, что она именно для ГУР-а сделана. В ней нет ненужных присадок.

скажу по- секрету, что современный Dexron 3 застывает при -48. -52. Твоя рекомендуемая Zentralhydraulik-Oil при -55 примерно. И где разница? Верно-верно: В ЦЕНЕ.

Лех, не иронизируй. Тот Dexron, который замерзает при -50, стоит столько же сколько и мой вариант. Но повторяю: Dexron масло специальное для автоматических коробок, а не для ГУР-а. В нем куча ненужных присадок. Да, его можно залить как вариант, когда нет под рукой специального масла. В гидроусилитель нужно всего грамм 500 и менять его не так часто. В чем проблема потратить пятьсот рублей на две смены жидкости ГУР?

Пока склоняюсь к покупке PSF типа указанного выше Liqui Moly. Спасибо всем огромное за участие. После замены отпишусь об ощущениях.

)))))))), что собственно и написано на крышке бочка ГУР. Чёрным-по-чёрному, нормальными английскими буквами.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Ну насчет дикстрона то это понятно. меня другое беспокоет . Дикстрон розовый, а у меня жижа желтая. в результате смешевания ничего страшного не произайдет?

В принцыпе смешивание всех этих жиж в ГУРе допустимо, но при учёте того, что в ГУР при замене жижы входит чуть меньше литра только лень может быть оправданием незамены а долива при низком уровне. )))

TLC Prado 150 TX-L

Тут то это причем? меня волнует вопрос кол-ва ее. если ее будет мало, не дай бог насос нахватает воздуха, и пипец :( был печальный опыт с ГАЗ 31105 . Сам уже больше склоняюсь к полной замене. ИМХО литр дикстрона это копейки, за то душа спокойная будет

погоди ты доливать. подумай сначала. Жидкость , что выпили ? постели газетку и глянь, не течет-ли снизу насоса ? если течи нет, не доливать, а менять с промывкой надо и еще глянуть снизу на рейку.

погоди ты доливать. подумай сначала. Жидкость , что выпили ? постели газетку и глянь, не течет-ли снизу насоса ? если течи нет, не доливать, а менять с промывкой надо и еще глянуть снизу на рейку.

Насос не течет 100% . Предыдущий хозяин сказал, что раньше текла рейка, но потом вдруг перестала (мистика :) ) . езжу уже недели три. Инородных жидкостей под машиной после стоянок не обноруженно. . На выходных заменю жижу, ну и рейку обсмотрю на всякий случай.

Цена замены на СТО - рублей 180.
цепляют крокодилы к клеммам аккума, и 2 шланга с носиками в заливное отверстие бачка - один подает новую, второй забирает вытесняемую.
Себе в гидрач лил Тексако Тексаматик 7045Е, литра 2 примерно понадобилось.

Цена замены на СТО - рублей 180.
цепляют крокодилы к клеммам аккума, и 2 шланга с носиками в заливное отверстие бачка - один подает новую, второй забирает вытесняемую.
Себе в гидрач лил Тексако Тексаматик 7045Е, литра 2 примерно понадобилось.

Блин, ну как ты описал, что делают СТОшники, ИМХО это бред, промыли бачок и все. а жижа которая в самой рейке, в шлангах и т.п . . ну если на работающем моторе, тогда да, есть эффект. . .. Я хоть сам лично на таойте не менял еще. но по опыту с ГАЗ 31105 процес замены, представляю немного по другому. и менять буду сам. . Солью старое, залью нового, заведу мотор покручу рулем, заглушу и опять солью, залью новое ну и все. мне кажется этого хватит

I) на крышке бачка ГУР вот как раз обычно написано "ATF II". Так что все пауэр стринг флюид - мимо кассы, ибо те же фаберже, только за бОльшие деньги.
II) процедура промывки:
1) купить 2 бутылки дексрона (тип 2 или тип 3) и шприц самый большой, какой найдешь, или клизьму.
2) открыть капот, открыть крышку бачка ГУР.
3) отсосать шприцем, с надетым на него резиновым шлангом, или клизьмой старый дексрон из бачка, слить в ведро.
3а) если стенки сильно грязные, отсоединить от бачка подходящие трубки (положить под них побольше ветоши, чтобы не разлить по крышке грм и ремню генератора отстатки дексрона), снять бачок и промыть, сначала керосином или карбклинером, потом порошком. Просушить и поставить бачок на место.
4) открыть 1-ю бутылку дексрона залить по меткам на бачке, завести машину, покрутить рулем от упора до упора 7-10 раз.
5) заглушить машину, открыть крышку бачка ГУР, отсосать дексрон.

Пункты 3-5 повторять до тех пор, пока в бачке ГУР дексрон не приобретет нормальный не мутный цвет, но не менее 5 раз (за раз заливается 150мл дексрона примерно).
6) Заполнить бачок дексроном по меткам (по метке НОТ), закрыть крышкой и, с чувством хорошо проделанной работы, открыть пиво.
(с) Дром. Ед/Эксив/Селика

конечно хватит. тем более насос сам жидкость на заведенной движке и сольет - куда там крокодильчики цеплять то?

насос сам никуда ничего не сольет на заведенной движке по причине отсутствия циркуляции в режиме покоя, т.е. через рейку то не гоняется жижа!

а зачем так делать? Отсоединил обратный шланг и в бутылку его, завел машину - насос сам из рейки всю старую жидкость сольет. Потом шланги на место, наливаешь новый декстрон, заводишь машину и крутишь рулем. Потом доливаешь в бачек и опять крутишь. Так до тех пор пока уровень уходить не станет. 1 литра достаточно будет.

как это не сольёт. Жидкость постоянно циркулирует немного. заведи машину и посмотри в бачек - видно, течение жидкости

Замена жидкости ГУР является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля, оборудованного гидравлическим усилителем руля.

Многие автомобильные системы являются гидравлическими, то есть работают по принципу давления жидкости. Объем и состояние этой жидкости является критически важным для безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Может произойти утечка масла из ГУР, оно может потерять свои эксплуатационные характеристики в результате частого перегрева, появления в нем выработки или иных причин. Плохое состояние жидкости проявляется в затрудненном повороте рулевого колеса, появлении постороннего шума и гула со стороны насоса ГУР.

Как часто менять

Периодичность замены масла в гидроусилителе определяется производителем автомобиля, и указывается в технической документации.

Если производитель не указал периодичность, необходимо самостоятельно следить за состоянием и менять по мере помутнения и потемнения.

Производитель авто	Регламент замены ГУР
Renault	40000 км или раз в 24 месяца
Chery	20000 км или раз в 24 месяца
Audi	50000 км
Honda	50000 км
Hyundai	40000 км

Проверка состояния

Проверка производится следующим образом: с помощью любого подручного инструмента (отвертки, чистого щупа, карандаша, палочки) из расширительного бачка берется проба масла и капается на чистую поверхность, лучше всего стекло.

Жидкость из ГУРа должна быть прозрачной, не иметь примесей и посторонних частиц, без труда должен определяться ее первоначальный цвет.

После того как вы определили, что масло в гидроусилителе пора менять, требуется выбрать правильное. Марка жидкости должна быть указана в документации. Можете найти информацию на этой странице. Если в таблице нет вашего автомобиля, задайте вопрос в комментариях, мы постараемся найти.

Частичная замена

Частичная замена подразумевает выкачивание жидкости с помощью шприца и трубки из расширительного бачка ГУР. Заменой эту процедуру назвать сложно, скорее разбавлением, поскольку кроме бачка, много масла находится в самой системе.

Если вы все же решили, что этого будет вполне достаточно, приступаем к замене. Откручивается крышка расширительного бачка, шприцем с закрепленной на конце трубкой производится откачивание всей находящейся в бачке жидкости.

В горловине может стоять фильтрующий элемент, как в случае с Renault Logan, он снимается после небольшого поворота по оси.

После того как вся старая жидкость удалена, необходимо залить новую до отметки max (на разных машинах обозначения могут различаться, на Nissan это cold max). Частичная замена произведена.

Полная замена

Подготовительные работы включают в себя вывешивание передних колес автомобиля. Это необходимо сделать, поскольку прокачивание системы гидроусилителя осуществляется поворотами руля в крайние положения.

Первым делом удаляем всю жидкость ГУР из бачка, как в случае с частичной заменой. После этого отсоединяем от бачка входной и выходной патрубки и опускаем их в подходящую емкость.

Если бачок очень грязный, лучше снять его и промыть. Подойдет любой очиститель, можно использовать бензин или керосин, главное перед установкой просушить его, или продуть компрессором.

Теперь чтобы выгнать из контура остатки старой жидкости, садимся за руль и вращаем его до упора в разные стороны. Многие автовладельцы при этом заводят двигатель на несколько секунд. Это задействует насос ГУРа и жидкость сливается быстрее.

После того как жидкость перестанет вытекать из патрубка идущего от насоса, устанавливаем бачок на место и фиксируем патрубки.

Заливаем новую жидкость до отметки max и идем крутить руль (крышку бачка закручивать не нужно). По мере убывания масла доливаем его. Остатки воздуха из системы выгоняем на заведенном двигателе, задерживая руль в крайних положениях на несколько секунд.

В последний раз проверяем уровень жидкости и закручиваем крышку. На этом замена масла в ГУР завершена.

Желающие произвести эталонную замену жидкости ГУР, после описанных процедур проезжают несколько десятков километров и снова меняют масло, тем самым осуществляя промывку системы.

Чем промыть ГУР

Эксперты не рекомендуют промывать гидроусилитель руля ничем кроме масла, которое будет использоваться в процессе эксплуатации.

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

Читайте также: