Что за провод на плюсовой клемме форд фокус 3
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 21.09.2024
5 лет
Столкнулся с проблемой нахождения плюсового провода габаритов, в интернете по третьим фокусам ничего почти нет, либо путают со вторыми рестайлинговыми. Помогите плиз, может кто сигналки ставил уже и знает? В самом переключателе света ничего нет, там постоянный плюс и минус и 2 провода непонятного предназначения, на одном около 7 вольт постоянно, на втором только при включении ближнего света, вне зависимости горит он или нет.
Здравствуйте! Нужна помощь! На задней левой двери не работает стеклоподъёмник. Подсветка кнопки стеклоподъёмника на двери не горит. На водительской двери подсветка горит, а стелоподъёмник задней левой двери не работает.Так же задняя левая дверь не закрывается при включении центрального замка. Не закрывается замок и при закрытии с сигналки. Хотя на брелке показано что все двери закрыты. Форд Фокус 3, 1.6 125л.с, Титаниум. Машине 6 лет , это первый такой глюк, если не считать , что три месяца назад сдох аккумулятор. Может быть кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Буду рад любому совету.
Подскажите, какие пины нужны для установки доп предохранителей и реле в блоке EJB (блок предохранителей под капотом)?
Где можно их взять кроме разбора? финис, аналоги, мб их каких отечественных разъемов можно достать? буду благодарен любой информации.
Хочется сделать всё по грамотному, но как всегда всё упирается в пины.
Universe
Маму. С белой серединой. Папа - на сабвуфере. Сегодня нашёл ее, такая на проводе лямбда зонда на ФФ3. Но дорого попросили..
Господа, кто-нибудь знает, вопрос про подогрева руля на фф3+. Меня интересует, где расположен блок управления подогревом? Или скажите последовательность цепи, начиная от руля, что куда идет. На руле 4 провода 2 силовых 2 управление.? но говорят что нужно менять и часовую, что мол там находится блок и реле. Но я думаю, что нужно еще и блок переключателей поворотов и дворников покупать. Т.к. разобрал свою часовую с фф3, и понял что там располагаются шлейфы с роликами и все. На фф3+ я думаю то же самое только добавлен разъем под подогрев.
MR.WOLF
Все управление в модуле под рулем,переключатели роли не играют Подключаются два силовых провода и два от кнопки включения,один управляющий а другой ответный сигнал на светодиод кнопки
21 сент ября 2017 mobile
Переключали естественно роли не играют! Просто сам подрулевой блок состоит из двух частей - улитка или часовая там расположены шлейфы и отдельный желтый штекер для air bag и блок, в который вставляются не только улитка но и подрулевые переключатели поворот-дворник. К этому блоку подключается проводка автомобиля. Сам штекерподогрева расположен на улитке(смотрел на яндекс картинках), улитка подсоединяется к блоку. Вопрос в следующем, для осуществления подогрева нужна только улитка или улитка с блоком переключателей?
Доброго времени суток. Может кто поможет дельным советом. Фф3 тренд +зимний+комфорт. Отказали оба подъемника, регулировка зеркал, подогрев стекол и сидений. Накануне приехал домой все было в норме на след день поехал бац стекла не опускаются зеркала не регулируются. В процессе обнаружил что подогревы тоже не фурычат. В блоке под капотом предохранители 46 стеклоподьемников, 25 зеркал отсутствуют вообще даже контактов в блоке под них нету, также как и F4-7 в багажнике. F60 в салоне тоже в норме. Куда копать уже не понимаю. Месяца два назад свет перестал зажигаться в салоне может тоже из этого комплекта неисправностей.
22 сент ября 2017
Нее блок смотрел снимал ни следов окисления ни короткого или плохого контакта ни следов попадания воды.
Добрый день! Не могу разобраться какого цвета провод (датчика уровня топлива) который идёт от ВСМ блока в приборную панель? Подскажите кто знает.
Понятно. Я просто думал, что есть аналоговый кабель. Установил сигналку, а чтобы в системе отображалось количество оставшегося топлива нужно подключить аналоговый вход. Вот и думаю как.
DRON2222Universe
| цитата: |
| провод (датчика уровня топлива) |
Может вот этот Вам подойдет: "FUEL PUMP LEVEL SENSOR" - идет от переменного резистора поплавка в ВСМ - провод на С2-53 (разъем С2 ВСМ) желтый с фиол полосой. Но у меня так и не получилось его подключить ко входу бортовика Мультитроникс VC-731. Может там сигнал не потенциальный, а частотный? Мерял на нем напругу, а на нем всегда было около 1,0В независимо от объема топлива (при включенном зажигании), а стрелка на приборке в это время все показывала точно нормально. Кстати, может кто подскажет, что за сигнал на этом проводе. Кстати, с новой прошивкой Мультитроникс VC-731 считывает инфу по объему остатка топлива по КАНу от мозгов - пишет довольно точно.
Не помню где но прочитал, что на приборку идёт кабель фиолетового цвета с ВСМ. Попробую всётаки. На технологической карте подключения тоже ничего не написано, а странно. Ведь выход с сигналки (Шерхан Юниверс 1) аналоговый выход есть . Буду тестить.
Всем привет. Недавно заметил что нештатные Дхо стали мерцать. При этом реле отключения Дхо зудит как муха (нз реле, отключает Дхо от габаритов).
Начал копать и обнаружил что во всей бортовой сети присутствует переменка 26в.
Кто что скажет по этому поводу?
karlon3
Закрытый уснувший авто дает переменку на аккумуляторе.
Меняю плюс на клемме, минус на кузове. Если на оборот (плюсовой щуп на кузов, минусовой щуп на плюс аккумулятора) тогда измерение переменки дает ноль.
Бред какой то. Попробую другим мультиметром измерить.
В общем, это какая то особенность измерения дешевого мультиметра. Даже на отдельном аккуме он видит 26в переменки, но только в определенном пасположении щупов (красный к плюсу).
Пробовал два мультика.
23 окт ября 2017
На обоих стоп-сигналах (кроме повторителя) висит ошибка bcm "разрыв цепи или замыкание". После сброса появляется снова. Разъем bcm не протекает омывайкой, т.к. насос омывателя менялся, когда тот сдох, и все было сухо. Предохранитель F21 тоже целый, хоть и как оказалось, отношения к стопам имеет достаточно опосредованное. Насколько я понимаю, на стопы идет ШИМ, как и на ближний свет, т.е. мультиметр должен показывать какую-нибудь хрень меньше 12в.
Вопрос: где тянется проводка стопов до места разветвления на левый и правый. Могут ли ошибки возникать из-за неоригинальных (нефордовских) лампочек, например их сопротивления.
Ваня Косихин
Олег, этот фф3 и это штатный провод, может быть разных цветов, спрашивал у многих, у всех есть, но никто не знает для чего он
Ваня Косихин ответил Олегу
Олег, вот и у меня такой же вопрос, для чего он вообще нужен
Но этот провод точно штатный, ибо у многих он есть, не только у меня, а эта фотка вообще из интернета и тут он тоже есть, этот проводок уходит в стенку короба АКБ а куда дальше не знаю
Ваня Косихин ответил Севаде
Ваня Косихин ответил Олегу
Ваня Косихин ответил Олегу
Ваня Косихин ответил Олегу
Олег, у меня вот данный провод сейчас отключен, и напруга не падает, думаю, что это питание адаптивной системы контроля АКБ, сам датчик на минусовой клемме, а это похоже его плюс, на форуме буквально 5 минут назад написали, что этот провод идёт на 22 пред, только почему именно напрямую с АКБ, а не с общей косы? И все же я сомневаюсь в этом, не знаю почему:)
Дмитрий Мерзликин
Дмитрий Мерзликин ответил Гаджи
Гаджи, а я собрался новый покупать уже как можно временно до весны решить, хмм
Дмитрий Мерзликин ответил Гаджи
Гаджи, а ты получается просто срезал полностью снизу эту гильзу, которая опрессована. и потом этот же провод опрессовал?
Дмитрий Мерзликин ответил Гаджи
Дмитрий Мерзликин ответил Дмитрию
Дмитрий, Я менял провод ибо моя была прожарена.Оплетка была подгоревщая.Твоя если целая то берешь новую обжимаешь и ставишь.Срезал гильзу,дрель и метчик резьбы.
Дмитрий Мерзликин ответил Гаджи
Гаджи, а какое сечение не знаешь у него? наконечник какой брать. Там не больше 16 кгшного кабеля ведь на стоке?
Я думаю метчик на м8 взять, сделать отверстие под 8 болт.
Дмитрий Мерзликин ответил Гаджи
Гаджи, сделал, все равно греется((( Сегодня вообще не завелся. Крутит.
Походу акб сдох. Я на болт рядом посадил. Греется походу из-за акб, заряд не берет. Обжал 35 наконечником.
Дмитрий, У меня акум убился иза клеммы.Подкинь другой проверь.Грется он греется но не бывает горячим.Я и толще сечением поставил кабель ,поменял полностью его.
Дмитрий Мерзликин ответил Гаджи
Гаджи, Мне знаешь, что не понятно. Там участок куда этот кабель идет? Я могу его просто новый поставить? Он куда там вниз уходит, на стартер?
Ну я уже походу понял, что убился. Жара пошла.
Зимой не так было, вроде охлаждался. А сейчас походу акб просто не берет заряд в себя, работает как сопротивление.
И так, у меня он горячий, прям пипец. До этого было не так сильно.
Дмитрий Мерзликин ответил Гаджи
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
краткое описание системы зарядки, алгоритм работы
Когда двигатель запущен, шкив генератора вращается и генератор вырабатывает переменное напряжение, которое внутри него преобразуется в постоянное (с помощью силовых диодов). Выходное напряжение генератора контролируется встроенным регулятором напряжения (умным) и прикладывается к аккумуляторной батарее. Блок управления двигателем (РСМ) контролирует рабочую величину напряжения генератора, держа связь с умным регулятором напряжения в генераторе через отдельную шину данных LIN.
При обнаружении проблем в системе зарядки блоки управления выставляют ошибки. Это могут быть ошибки P0562, P0563, P065B, P065C, P0A3B, U012D, U042E.
Основная стратегия интеллектуальной системы регенеративного заряда хранится в BCM. BCM получает всю важную информацию, касающуюся состояния аккумулятора, от датчика контроля аккумулятора через LIN.
BCM подсчитывает и передаёт в блок управления двигателем (PCM) информацию о том какое напряжение необходимо в данный момент. Информация передаётся через высокоскоростную шину данных (HS-CAN). Затем PCM корректирует полученное значение (при необходимости) и отправляет его генератору через LIN. Напряжение зарядки регулируется в зависимости от различных параметров, таких как текущий уровень КПД двигателя. Наименьшее возможное установленное значение напряжения генератора составляет 12,2 вольт, а максимальное напряжение зарядки может быть в пределах от 14,5 до 14,9 вольт.
Однако, когда аккумулятор находится в фазе обновления, напряжение может иногда достигать 15,2 В. Эти фазы обновления необходимы, когда уровень заряда аккумулятора составляет 80% в течение длительного периода времени, что увеличивает риск сульфатирования элементов аккумулятора.
PCM одновременно регулирует и контролирует выходную мощность генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, PCM увеличивает обороты двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно обеспечивает питание всех необходимых электрических нагрузок. Аккумулятор заряжается более эффективно при более высоком напряжении, когда аккумулятор холодный, и при более низком напряжении, когда аккумулятор теплый.
PCM выключает генератор во время запуска, чтобы снизить нагрузку на генератор и улучшить время запуска. После запуска двигателя PCM медленно увеличивает выходную мощность генератора до желаемого напряжения.
система контроля состояния аккумулятора
Когда программируется какой-либо автомобильный модуль, подключите внешнее зарядное устройство, чтобы убедиться, что программирование модуля завершается без прерывания из-за активации функции сброса нагрузки. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напряжение выше 13 вольт. Для этого может потребоваться настройка зарядного устройства выше минимальной. Масса зарядного устройства должна быть подключена к массе двигателя или шасси автомобиля, а не к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Если масса подключена к отрицательной клемме аккумулятора, может начаться сброс нагрузки и может быть нарушено программирование модуля. После начала зарядки запустите двигатель, чтобы сбросить любые состояния сброса нагрузки, затем выключите двигатель и продолжите программирование.
Этот автомобиль оснащен системой контроля заряда батареи, которая управляет зарядкой батареи генератором и контролирует состояние заряда батареи. Система мониторинга батареи также использует стратегию отключения нагрузки, чтобы помочь контролировать разрядку батареи и предотвратить, когда это возможно, чрезмерно низкий уровень заряда батареи. BCM контролирует состояние заряда аккумулятора с помощью датчика контроля аккумулятора, прикрепленного к отрицательной клемме аккумулятора. На фото ниже снятый датчик.
Для обеспечения правильной работы системы отключения нагрузки любые электрические устройства или оборудование должны быть заземлены на массу шасси, а не на отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подключение к отрицательной клемме аккумулятора вызывает неточное измерение состояния заряда аккумулятора и неправильную работу системы отключения нагрузки из-за того, что ток идёт в обход датчика контроля аккумулятора. Как снять датчик контроля заряда аккумулятора.
Датчик контроля заряда батареи необходимо регулярно калибровать. Это происходит во время периода покоя или когда ток покоя батареи меньше 100 мА. Период отдыха должен длиться не менее 3 часов. Срок, в течение которого должна быть проведена повторная калибровка, составляет 7 дней. Если система не смогла выполнить повторную калибровку в течение этого времени, то невозможно подтвердить точное состояние заряда аккумулятора. Любые устройства, оставленные подключенными к розетке питания, которые потребляют более 100 мА (или меньше, в зависимости от других нагрузок батареи), сделают невозможной калибровку датчика контроля батареи.
Если неисправен датчик или цепь контроля аккумуляторной батареи, единственная активная стратегия отключения нагрузки при выключенном двигателе — это 45-минутный таймер. По истечении 45 минут аудиосистема выключится. Чтобы сбросить состояние отключения нагрузки, перезапустите двигатель.
Если аккумулятор автомобиля заменен, выполните сброс системы контроля заряда аккумулятора с помощью диагностического прибора. Если не выполнить сброс системы мониторинга батареи, данные измерений, собранные для старой батареи, не будут удалены, и будущие измерения состояния заряда будут неточными. Например, если старый аккумулятор имеет уровень заряда 60%, а новый аккумулятор имеет уровень заряда 90%, BCM определит, что уровень заряда аккумулятора на 30% ниже, чем он есть на самом деле. Когда уровень заряда аккумулятора воспринимается ниже, чем он есть на самом деле, нагрузка отключается раньше, чем это необходимо. Это также влияет на интеллектуальную регенеративную систему зарядки, заставляя аккумулятор поддерживать более высокий уровень заряда, чем воспринимается BCM, что снижает преимущества экономии топлива.
Читайте также: