Что за кнопка snow toyota premio

Обновлено: 07.07.2024

Как должна работать афынка при нажатии этой кнопки знаю, но у меня не работает. Все работает точно также, как и без нажатия этой кнопочки. Кто знает в чем могет быть трабл и как его найти?

Машинка Caldina ST-195 TZ 4WD 93г.

И что же должно происходить по твоему после ее нажатия? Может ты ждешь совсем не того и не замечаешь изменений?

Если кнопку SNOW нажать, может произойти следующее:
1. Stop прямо NOW
2. Super быстро прямо NOW
3. Ну и наконец, Snow прямо NOW сверху на всех.

ЗЫ: Кстати, у нас в Уфе кто-то эту кнопочку похоже вырубил, и нажал кнопку SUMMER. :)

Кнопка зимнего режима (MANU). Написано что машинка должна трогаться со второй передачи, а дальше переходить на установленную на ручке автомата. Т.е. если у меня воткнута "D", то она должна ехать 2-4. И есчщЁ важнее, что должна тормозить движухой при отпускании тапки с педальки газа. Это по книге. Или я не так что то понял?

Если кнопку SNOW нажать, может произойти следующее:
1. Stop прямо NOW
2. Super быстро прямо NOW
3. Ну и наконец, Snow прямо NOW сверху на всех.

ЗЫ: Кстати, у нас в Уфе кто-то эту кнопочку похоже вырубил, и нажал кнопку SUMMER. :)

Это у меня зимнее настроение, поэтому я ее название так и заглючил, а для тех кто глючит есть кнопка F**K OFF . ;-)

Eнта заветная кнопочка переводит автоматическую коробку зимний режим. Если она нажата при резком нажатии на газ, особенно не очень сильном при трогании, сцепление как бы чуть пробуксовывает, обороты как только начинают подымаься тут же немного сбрасываются и в результате всего этого машина меньше буксует на скользком покрытии и тронуться намного легче, особенно если оно очень скользкое.

При нажатии кнопки, трогает со второй, далее по порядку. Про торможение двигателем ничего не слышал. Если надо торможу либо OverDrive' ом или переводом автомата на 2, смотря от скорости движения.

PS: За рулём Coronы 7 лет, может тогда я чего совсем не понимаю.

Значит все правильно описывают.
При таком режиме авто трогается со второй передачи, затем переключается на ту, которая выбрана и остается на ней до тех пор, пока не будет выбрана другая скорость (MANUальное переключение :))), или пока скорость не снизится почти до нуля. При торможении/остановке скорость переключается на вторую, затем при разгоне - опять на выбранную. И так далее.

Например, если включен режим MANU (SNOW), выбрано положение "D", и лампочка o/d на панели не горит, переключения будут происходить по схеме 2-4-2-4-2-4 и т.д.

Режим "Snow" позволяет трогаться со второй передачи.

Кстати он на всех Аллионах есть?

Режим "Snow" позволяет трогаться со второй передачи.

Кстати он на всех Аллионах есть?

Так какого же. эта кнопка вынесена на переднюю панель к аварийке, а не стоит на коробке, как на цересе например - как переключатель "спорт" и "зима". Что-то тут не так.

Кнопочка Snow

Доброго времени.
В поиск не пинайте, объясните в двух словах - что за кнопочка Snow в Премио?
зы: режим "снег"? Как-то связано с АКПП?

Изображения

Возможность пробуксовки полностью не исключается, кроме того все последущие передачи становятся короче, это как езда внатяг на механике

Кнопочка равноценна кнопке MANU (один из вариантов обозначения SNOW). При включенной кнопке на D включается сразу 2-ая передача, так же можно четко переключать передачи вручную. L - 1-ая, 2-2-ая, D-3-я и OD. Передачи в автомате переключаются при 2-2,3 тыс об.мин.

это не соответствует действительности.
на каких оборотах переключаются передачи зависит от степени открытия дроссельной заслонки, т.е. от того насколько вы нажали педаль газа

Я например если нажимаю на газ посильней (дроссельная заслонка открывается) передача переключается на более низкую- в обычном режиме коробки. В режиме ману (snow) на газ хоть задавись-пониженая передача не включится машина едит внатяг.
Ну а на PWR наоборот чуть газ надавил уже пониженная передача и при разгоне с места передачи переключаются на 300-500 об/мин позже

Damir Bakiev запись закреплена

И там как не крути и не дави, не буксанет! Ток педаль в пол включает режим паники. Если не прав поправте

Павел, Много что говорят и про блокировку и про антибукс. только нет не того не другого на этих авто. Самый простой автомат и только

Эм. к слову о сноу когда стоишь на D и тормозе вкл сноу и чувствуется то-ли вибрация то-ли точок еле еле заметный незнаю как обяснить но в общем чуствуется что какой-то механизм сработал при нажатии сной. .это нормально? Или ничего чувствовать вообще не должно?

Денис, я сегодня проверил, на небольшой горке, встал я по средине неё, сначала я попробовал без snow, машина буксовала, а потом вообще потеряла сцепление, даже без нажатия на газ машины буксовала, я вышел посмотрел, что правым колесом я накатал до льда, а левая сторона была более на заснеженной стороне, и при переключениям с N на D машина сразу теряла сцепления, а потом я включил Snow и машина поднялась без всяких пробуксовок, и такое было чувство что она дала некую нагрузку на левое колесо и поднялся на неё с 1500-1900 тысяч оборотов

Damir, Если вы посмотрите на устройство коробаса, то не увидите там не блокировки не других не каких полезных девайсиков

Это режимы работы автоматической трансмиссии. В режиме "PWR" он же "power" коробка старается выводить двигатель на обороты максимальной мощности посредством задержек при переключении "вверх" и частым переключением "вниз". Режим "Manu" предназначен для езды зимой. В нем АКПП старается как можно быстрее переключиться "вверх" и неохотно переключается "вниз". На нажатие педали газа реагирует замедленно. По умолчанию всегда стоит режим "Econom", который обеспечивает наименьший расход топлива.
Вот как-то так.

PWR повышает порог переключения скоростей. если в normal при умеренном давлении газа переключение происходит где-то на 2100 то на PWR уже под 3000 крутит. Хотя это легко можно сдеать и без этой кнопки, более резким нажатием газа, просто при более резком нажатии газа некоторым тяжело поймать момент чтоб машина переключилась с 4 к примеру на 3, а не на 1 (кик даун).
Manu - тупо вырубает первую скорость. Если гоняешь на липучках (ненавижу липучки))) то эта кнопочка бывает полезна. при нажатии её, машина трогается со второй скорости, поэтому мощность меньше и вероятность срыва колеса в букс, тоже меньше.
Ману, я не редко летом использую в пробках, потому что когда нужно прокатиться 2 метра не медленно и не быстро, нажимаешь на газ 145 кобыл резко ускоряют и приходиться тормозить резко когда впереди идущая машина (проехав 2 метра) тормозит, а с ману это происходит более плавно и без рывков.

Да, ману поплавнее работает, я ее частенько включаю, когда не торопясь ежу. Мне интересно другое, почему этот режим называется не "snow", как в Альтезе, например, а "manual"? По идее-то manual должно предполагать ручное управление переключение.

потому что SNOW корректирует обороты переключения, чтоб машина не сорвалась в букс и она как правило стоит на тех машинах где антибукс. это более продуманная вещь.

взято с autogear.ru
Режим ""Manu" предназначен для эксплуатации зимой, при езде на скользких поверхностях, для снижения вероятности пробуксовки колес. Автомобиль трогается со второй передачи и переключение на повышенную передачу происходит при более низких оборотах двигателя (1500-2000, 2500-3000 - цифры разнятся в зависимости от давления на педаль).

Режим "MANU" как бы "загрубляет" реакцию коробки, машина становится "вялой", максимально осуществляется торможение двигателем, что, естественно, очень полезно в зимних условиях. Летом, на асфальте или при обгоне этот режим лучше отключать. При включении "MANU" автоматически отключается режим "POWER".

Кроме этого, в режиме "MANU" принудительно фиксируется выбранная передача и все автоматические переключения передач не осуществляются. Расход топлива уменьшается, поэтому такой режим иногда называется "экономичным". К тому же у разных марок автомобилей могут быть разные названия этого режима. Вместо тойотовского "MANU" он может называться "SNOW" или "HOLD".

"Кроме этого, в режиме "MANU" принудительно фиксируется выбранная передача и все автоматические переключения передач не осуществляются. "

И не мудренно, ведь АКПП это важный довольно сложный и дорогой механизм автомобиля, от правильного использования которого зависят такие вещи как долговечьность АКПП, эффективность передачи мощности от двигателя, а значит и динамика автомобиля. В этом разделе постараемся осветить все режимы использования АКПП приемущества и недостатки, и научимся эффективно использовать все возможности предоставленные японскими конструкторами.

Небольшое введение
Существую разные по конструкции АКПП, но как правило основные режимы работы присутствуют на всех АКПП.По типам управления АКПП разделяют на гидравлические и гидравлическо-электронные. Если вы не видите на своей АКПП дополнительных кнопок переключения режимов PWR, MANU, SNOW, OD то у вас простая АКПП с гидравлическим управлением. По количеству передач АКПП могут быть 4 и 3 ступенчатые (с режимом Over Drive и без него), любую 4х ступенчатую АКПП можно использовать как 3 ступенчатую, выбрав режим "OD off" Over Drive отключен.

Основные режимы АКПП

Режимы без которых не обходится ни одна АКПП. У разных концернов могут отличаться по обозначениям но суть одна.

TOYOTA P R N D(OD on) D(OD off) 2 L
HONDA P R N D4 D3 2 L

P — Выбирается при длительной стоянке автомобиля.
В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно.
Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть "парковка". К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.

Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться "ручником". Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима "парковка" возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.

R — Задний ход. Переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле.
Перевод рычага в это положение во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!

Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.

N — Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.

Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.

D — Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП.

В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопки OD-"Over Drive" которая расположена под фиксатором на ручке переключения передач, если "OD" отжата — 4 ступени, если "OD" нажата, то соответственно 3 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.

2 — Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.

Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)

L — Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.

Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.

Дополнительные режимы АКПП

Режимы которые делают использование АКПП еще гибче, в зависимости от ситуации, дорожного покрытия и настроения водителя.
Обычно дополнительные режимы реализуются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП. Так например у концерна TOYOTA система электронного контроля называется ECT и реализует следующие режимы работы АКПП.
Технологический прогресс не стоит на месте и быть может пока мы здесь с вами обсуждает то что уже изобретено, инженеры Японии изобрели еще ряд интересных режимов.
В своей массе до 1994 года можно было редко увидеть АКПП оборудованные ситемами электронного управления. Так на можелях MARK II, CHASER, CRESTA было всего два режима NORM и PWR, а с 1994 года появился режим SNOW, на других можелях с 1994 года можно было обнаружить PWR и MANU.

NORM — Программа настроена на обеспечение движения автомобиля с минимальным расходом топлива. в этом случае повышающие переключения происходят, приблизительно, при достижении оборотов двигателя средних значений, что соответствует на характеристике расхода топлива минимуму. Движения автомобиля при этом имеют плавный спокойный характер.

Обычный режим работы АКПП, реализовался на автомобилях среднего класса до 1994 года, вообще это обычный режим работы АКПП на всех автомобилях. На нем достигается максимальная экономия топлива.

PWR — Программа настроена на максимальное использование мощьности двигателя, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Автомобиль в этом случае разгоняется со значительно большими ускорениями. Если выбрана эта программа, то на комбинации приборов загорается индикатор "ECT PWR" Режим может также обозначаться как "SHIFT" на автоматах фирмы Nissan.

Переключение на следующую скорость происходит на больших оборотах двигателя по сравнению с обычным режимом работы или NORM. Это не означает что для переключения на следующую скорость двигатель должен обязательно раскрутиться на всю катушку до 6000 об/мин., если вы не будите сильно усердствовать при нажатии на педаль, то переключение произойдет раньше не доводя двигатель до максимальной мощьности, но заметно позже чем на простом режиме. Этот режим используют при спортивном стиле вождения, для разного вида гонок и соревнований, а так же для замера действительных технических характеристик автомобиля, сравнив которые с каталожными, можно судить о "здоровье" вашего автомобиля.
При использовании этого режима, расход топлива достигаетсвоего максимального значения.
При включеном режиме PWR, если на селекторе передач выбрать положение 2, то начало движения автомобиля будет происходить со 2 передачи АКПП, в этом случае АКПП никогда не переключиться на 1 передачу.
Если АКПП не оборудована режимом SNOW, то реализовать его можно на режиме PWR и положении 2 на селекторе передач

SNOW — (снег) Программа предназначена для облегчения зимней езды: трогание автомобиля в этом режиме происходит со второй передачи. Для включения используется кнопочный переключатель, если выбрана эта программа, то на панели приборов загорается индикатор "ECT SNOW"

Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективтым при езде по мокрой траве, асфальту.
При использовании зимой необходимо понимать что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочитания его с хорошей зимней резиной.

OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой (или 5-ой для 5-ступенчатых АКПП), повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки "OD" расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу запрещено. В противном случае включение четвертой (5-ой) повышающей передачи разрешено. Состояние системы управления в случае, если использование OD запрещено (т.е. кнопка нажата), отражается надписью "O/D OFF" на панеле приборов.

По своей сути "Over Drive" это 4 передача АКПП (или 5-ая для 5-ступенчатой АКПП) и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить, т.е. нажать кнопку. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и нажать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимости выключать OD нет (кнопка отжата), это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.

---------------------
OD ВКЛЮЧЕН, это значит, что кнопка OD ОТЖАТА и разрешено использование 4-ой (5-ой для 5-ступенчатой АКПП) передачи.
OD ВЫКЛЮЧЕН означает, что кнопка НАЖАТА, на панеле приборов горит O/D OFF, т.е. самая верхняя передача отключена.
---------------------

KICK-DOWN — Режим "кик-даун" — переключения на низшую передачу, реализуется при резком нажатии на педаль газа, АКПП в таком случае переключается на одну или даже две скорости вниз в зависимости от скорости движения. Этим режимом управляет специальный дроссель подсоединенный тросиком к блоку дроссельных заслонок.

Читайте также: