Что за кнопка под рулем на тойота раум

Обновлено: 06.07.2024

Что это такое? (в салоне). ⇐ Noah Town\Lite Ace. Кузов, салон

Модератор: Карпуха

После получения машины обнаружил кнопку и видео разъем неизвестного назначения, установленные явно нештатно. Может есть люди сведущие или знатоки японского?

Lite Ace Noah SR-40GF 3SFE Exurb 2001г. ТутанХАОН (увы, был)
Mazda E2200 1993г. (был)
Mitsubishi RVR 2000г. Человек одинок только тогда, когда ему не с кем выпить, причем за его же счет.

Так, если парковочная, то она и сейчас там стоит. Разъем находится между сиденьями первого ряда. Связан ли он с кнопкой, пока не выяснил(руки не дошли) просто догадка, что это- "звенья одной цепи". :thk:

Андрей: После получения машины обнаружил кнопку и видео разъем неизвестного назначения, установленные явно нештатно. Может есть люди сведущие или знатоки японского?

Это видое вход, так что можно попробовать что-то видео подключить и на экране головы должно появится видео, если только голова осталась та же.

Sam_Korchemski, это ,что-то типа DVD- шника? А кнопка переключает сигнал (если связана с ним)?- Попробую! :inc:

Андрей,
Я думаю, это кнопка открытия ворот гаража. яп ленивый был. Подъехал, нажал кнопачку и въехал в гараж.

Bugs: Андрей,
Я думаю, это кнопка открытия ворот гаража. яп ленивый был. Подъехал, нажал кнопачку и въехал в гараж.

Чем вызвано сие умозаключение? На кнопке же написано - видео теримал, т.е. видео вход. Подключаешь любой источник видео сигнала, обязательно в NTSC, и если есть кнопа, активируешь видео вход. И на экране должно быть ведо изображение. Я так полагаю.

Наткнулся на объяву на Дроме - и ломаю голову - что это за штукенция (справа под окном - сразу за спинкой сиденья водителя ) ?

TOYOTA Town Ace NOAH, Fielder Tourer 2 MR ,
GF-SR50G-GRSVK-W, 3S-FE, 4WD, 2001 г.в.
- полет - нормальный.

SerBor: Наткнулся на объяву на Дроме - и ломаю голову - что это за штукенция (справа под окном - сразу за спинкой сиденья водителя ) ?

Интересея штука, похожа на какой-то грузовой ремень, может правда для инвалидов?
А у меня там столик был для бука, крепился под окно и ножка откидывалась крепилась к полу на защёлку очень удобная штукенция

TOYOTA Town Ace NOAH, Fielder Tourer 2 MR ,
GF-SR50G-GRSVK-W, 3S-FE, 4WD, 2001 г.в.
- полет - нормальный.

SerBor
Может проще написать продавцу и спросить (если адрес есть)? Типа думаем всем коллективом Нохаводов и доуматься не можем

Сначала сгорел предохранитель, машина умерла на полной скорости.
Дальше после замены, стал греться предохранитель сам-плавится. Моргает спираль с непостоянным периодом. Загоралась лампа АБС, но тухла.Несколько раз. После стала постоянно моргать HOLD. Двигатель работает очень неустойчиво, моргают то одни то другие лампы на панели, Спираль особенно, тахометр пытается упасть в ноль.Оборотов не.

У меня ТЕМS и автобус не убитый,реальные 52 000 км пробега,ходовка вся в поряде,все резиночки как новые,но какой либо ощутимой разницы переключая режимы SPORT и NORM,я не заметил.Правда езжу на нем недолго еще,третий месяц только и в основном по трассе и городу,пару раз только выезжал на природу,но думаю заметил бы полюбому если-бы отличия были.Так что либо это не особо заметно,либо просто у меня.

Честно говоря, не мог понять что это за прикольная оранжевая кнопочка на панели приборов, включаемая на селекторе АКПП, по ощущениям добавляла динамики, теперь перерыв куча теории, поделюсь с вами основами, дабы мы наконец таки начали пользоваться преимуществами это прикольной кнопочки)))

Обусловим для понимания такой момент:
ВКЛЮЧЕННЫЙ ОВЕРДРАЙВ — НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ НИЧЕГО НЕ ГОРИТ
ВЫКЛЮЧЕННЫЙ — НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ГОРИТ (ОРАНЖЕВЫЙ-ЖЕЛТЫЙ) ЗНАЧЕК (O\D OFF)

Чтобы обеспечить экономичную и комфортную поездку по автомагистрали рекомендуют включать повышенную передачу, иногда называемую овердрайвом. Понимание что это такое и как пользоваться овердрайвом в поездке значительно облегчит жизнь водителя.

Overdrive (Овердрайв) это повышающая передача, которая имеется в автоматической коробке передач (АКПП), являющейся аналогом 5-й передачи в механической коробке передач (МКПП). Номинальным режимом является четвертая передача. Это означает, что отпуская педаль газа во время разгона, коробка переходит на повышенную передачу, если нажимается тормоз, то происходит переход на четвертую передачу. В следующий раз, когда вновь нажимается педаль газа, вновь происходит переключение на оптимальную передачу.

При включении овердрайва используется более экономичный режим для переключения передач.

Если овердрайв отключен, то переключение на другую передачу происходит при более высоких оборотах двигателя, чем в обычном режиме. При торможении автомат держит текущую передачу, а переключение вниз происходит только при достижении определенной скорости и оборотов двигателя.

Рекомендуется отключать овердрайв при обгоне на шоссе при движении со скоростью 110-130 км/ч. После завершения обгона его надо вновь включить. При этом режим выключенного овердрайва можно получить т.н. кикдауном (нажать педаль газа до упора). При торможении может возникнуть ситуация, когда необходимо изменить обороты двигателя, вследствие чего овердрайв нужен для лучшего торможения двигателем.

Специалисты советуют выключать овердрайв в следующих случаях:

-при обгоне на скорости более 100 км/ч, если необходимо резко ускориться;
-при движении по бездорожью;
-при буксировке тяжелого прицепа.
Несмотря на распространенное мнение, в городе овердрайв следует включить.

Тонкости работы овердрайва
Что означает включенный овердрайв? Это значит – при разгоне коробка передач последовательно переключаться с первой по четвертую передачу, а затем включает блокировку гидротрансформатора. Последний момент сопровождается небольшим толчком, что воспринимается некоторыми как переход на пятую передачу, хотя это и неверно.

При обратной последовательности происходит понижение передачи во время торможения.

При выключенном овердрайве блокируется возможность переключения на передачу выше третьей.

Зачем включать и выключать овердрайв
Вот наглядный пример, того, как пользоваться овердрайвом в городе. Автомобиль движется на длинном пологом подъеме при интенсивном движении и частой смене скорости потока автомобилей — 40 — 60 км/ч. Если включить овердрайв, можно почувствовать изменение в работе коробки передач. При разгоне последовательно переключились передачи 1-2-3-4, иногда и гидротрансформатор успевает заблокироваться. Автомобиль двигается при 60 км/ч, с минимальными оборотами двигателя, менее 2 тыс. Если скорость потока резко снизилась, нажимается тормоз, скорость, соответственно, падает.

Если в этот момент общая скорость потока возрастет и возникнет необходимость ускориться и самому, машина не сможет на это быстро отреагировать, поскольку останется включенной четвертая передача, а оборотов двигателя для нее явно недостаточно. Можно сильнее нажать газ и сработает переключение передач вниз. Результат будет достигнут и передача понизится, обороты двигателя возрастут.
Однако в скором времени подобная ситуация повториться вновь. Далее понятно, такое периодическое переключение надоедает, снижается комфорт от поездки, коробка передач при переключении скоростей изнашивается.

А если теперь выключить овердрайв, результат будет совсем другим. В таком интервале скоростей переключений нет. Движение стало более комфортным, автомобиль более адекватно реагирует на работу педали газа.
Как сказываются работа O/D на расходе топлива
Если овердрайв выключен, передача ниже, а скорость выше, то, кажется, что автомобиль будет потреблять больше топлива, так как мотор работает с увеличенными оборотами. Так думается на первый взгляд.

Разумно выключить овердрайв при:

Разумно включать овердрайв в следующей ситуации:

-при поездке по трассе;
-при продолжительной езде на постоянной скорости;
-при больших, свыше 120 км/ч, скоростях.
Как использовать овердрайв новичкам

В один прекрасный момент еду я по трассе, и тут меня подрезает камри, я резко притормаживаю и нажимаю на сигнал, а звука клаксона нет!

Думаю, что за ерунда. Доехал до дачи, начал смотреть, вроде проводка живая.

Мысль, в рулевом колесе проблема на кольце.

Снял, для проверки тестером:

Собрал обратно — не работает!

Думаю может предохранитель, полез под капот, проверил предохранитель отвечающий за сигнал, целый!

Начал думать на реле! На следующий день съездил в "Автоград" нашел б/у реле, заменил — не работает.
У продавца проверили старое реле, вроде щелкает при подаче питания.

Уже начал думать на сами клаксоны.
У меня стояли старые, дешевые. из двух работал только один более низкий по звуку (второй похоже давно накрылся)

Взял такие же, китай 500р.

Заменил старые, проковырялся 30 минут на парковке рядом с магазином.

Проверяю — не работает! :(

Ну думаю проверю без реле, чисто замкну контакты, в мануале нашел какие замкнуть. Проверил сигнал есть!

А с кнопок на руле ни в какую!

Кто опытный, подскажите, в чем может быть дело.

За прошедший меся заметил такую особенность, иногда сигнал все же срабатывает с кнопок руля, может все же кольцо? Но как то странно, уже пару раз снимал его тестером контакты проверял, целые…

Практически каждый водитель, неважно насколько он опытный, знает далеко не все функции своего автомобиля. Так, во многих японских моделях машин присутствует одна довольно интересная особенность, которую мало кто знает.

В этом нет ничего удивительного, ведь большинство российских автолюбителей не утруждают себя прочтением инструкции и руководства по эксплуатации транспортного средства. Можно с полной уверенностью сказать, что зря. Ведь о назначении этой кнопки знать просто необходимо.

Что придумывали японские производители автомобилей

Ценители японского автопрома прекрасно знают, что производители из страны восходящего солнца любят оснащать свои разработки различными полезными функциями и новшествами. Например, в начале двухтысячных в конструкции многих моделей имелся специальный фальшфейер.

Он обеспечивал безопасность автомобилистов и в случае опасности водитель мог подать сигнал бедствия простым нажатием левой ногой на специальную кнопку.

С развитием сотовой связи, интернета и современных технологий необходимость в данной функции попросту отпала. Однако в некоторых старых японцах все еще можно встретить подобный гаджет.

Что за кнопка находится под рулем современных японских автомобилей

И хотя сейчас фальшфейера в современных машинах нет, многие японские модели оснащены другой полезной кнопкой, но знают о ней далеко не все. Находится он под колонкой рулевого управления так, чтобы случайно нажать ее было не возможно. Эта кнопка с резиновым покрытием также необходима для того, чтобы помочь водителям в трудную минуту.

Нужна она автовладельцам для того, чтобы с ее помощью возобновить работу топливного насоса. Дело в том, что во многих автомобилях, произведенных в Японии, существует специальная функция, которая в случае аварии прекращает подачу бензина.

Если происходит очень сильный удар, то срабатывает датчик гравитации, размыкающий электрическую цепь, от которой работает топливный насос.

Однако всем российским автовладельцам хорошо известно, что в наших реалиях эффект сильного удара можно получить просто проехав по дороге с ямами и ухабами. В результате произойдет отключение топливного насоса во время стандартной поездки на работу или домой.

Чтобы этого избежать, и необходима специальная кнопка под рулем. Прежде чем обращаться к помощи эвакуатора можно попробовать нажать ее. Вполне вероятно, что автомобиль после этой манипуляции заведется и получится ехать дальше.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

В конструкции автомобилей нередко можно увидеть решения, о которых владельцы не догадываются годами. Скрытые функции предназначены для неординарных ситуаций и позволяют вернуть машине нормальную работоспособность. Одно из таких решений – кнопка под рулевой колонкой автомобиля. Оно встречается на многих моделях и может быть очень полезным в определённых ситуациях.

Активная автомобилизация во всём мире спровоцировало создание новых стандартов безопасности. Легковые транспортные средства стали оснащать подушками, продумывать конструкцию кузова и проводить компьютерные вычисления деформаций. Кнопка под рулевой колонкой автомобиля тоже являются частью системы безопасности, но иногда функция срабатывает ложно.

При движении по дорогам ненадлежащего качества, попадание колесом в яму – нормальное явление. Зачастую подобная ситуация не влечёт за собой серьёзных негативных последствий. Однако, на ряде автомобилей попадание в глубокую яму может спровоцировать отключение двигателя с последующей невозможностью его запуска. Владельцы пытаются найти причину произошедшего, но в "полевых условиях" им не удаётся этого сделать.

В результате обычная яма может спровоцировать целый ряд проблем и дополнительных трат, особенно, если ситуация произойдёт в дальней поездке. Избежать неприятностей позволяет специальная кнопка, которая, как правило, находится под рулевой колонкой. Некоторые производители размещают её в подкапотном пространстве и выделяют красным цветом.

Многие модели автомобилей оснащаются инерционным датчиком, активирующемся при резком ударе. Срабатывание устройства влечёт за собой прекращение подачи топлива в цилиндры двигателя. Подобное решение позволяет минимизировать риск возгорания машины в случае серьёзного ДТП. Однако, не все автопроизводители рассчитывают свою продукцию на дороги плохого качества.

Случается так, что инерционный датчик срабатывает из-за сильного попадания в яму. Устройство отключает подачу топлива, поэтому водитель не может запустить двигатель. Вернуть нормальную работу автомобиля можно при помощи специальной кнопки. Достаточно один раз нажать на неё, чтобы топливная система вновь вернулась к базовым значениям.

Точное расположение заветной кнопки указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Подобным функционалом оснащаются не все машины, но мне доводилось встречать его на "Хондах", "Тойотах", "Ситроенах", "Фордах" и других марках.

Читайте также: