Что за диски у раллийных москвичей

Обновлено: 07.07.2024

Сегодня в некоторых кругах принято хаять всё советское, от продуктов питания до автомобильной техники. Однако, если взглянуть на факты, а они как известно — вещь упрямая, картина советской действительности положительно отличается от той, которую нам часто пытаются навязать сегодня.

К участникам автомарафона Лондон — Сидней приковано внимание ведущих мировых СМИ. Машинам предстоит преодолеть 16 000 км пути по грязи, песку, горным перевалам. Среди элиты мирового автопрома на старт выходит и команда советских гонщиков на никому не известных обычных Москвичах. Мало кто из прославленных участников воспринимал Москвич-412 всерьёз. И надо сказать неслучайно. В отличие от подавляющего большинства автомобилей вступивших в гонку, Москвич-412 почти ничем не отличался от базовой серийной модели, массово сходивших с конвейера. Инженеры усилили тормоза и сцепления, установили дополнительную защиту двигателя, кенгурятник, увеличили объём топливного бака. Авто большинства конкурентов же, были созданы специально для гонки и имели мало общего с серийными моделями.

Поначалу все участники чувствовали себя довольно уверенно. Но затем на смену европейским грунтовкам пришли суровые азиатские полупустыни, солончаки, горные перевалы. Тут то и начались проблемы. Некоторые автомобили Форд и Porsche не выдержали испытания песком и низкокачественным местным горючим, в результате просто сломались и не смогли продолжить путь. Москвичу же подобные трудности были привычным делом, Родина не особо избаловала свои авто качественным топливом и автобанами. Все Москвичи успешно добрались до Австралии.

Зелёный континент встретил участников ралли Лондон — Сидней 68 несложной грунтовкой полупустыни. Но спустя пару дней гонщиков ждало тяжёлое испытание пустыней Налларбор, затем им предстояло преодолеть гористую местность, форсировать небольшую реку, и совладав с бездорожьем национального парка Буллигал вновь карабкаться в горы.

До финиша дошли примерно половина автомобилей. Большинство выбывших не смогли завершить гонку по причине поломке машин. Часть экипажей попала в аварии. Москвич ралли закончил полным составом. Все советские машины, участвующие в соревнованиях, добрались до финиша, при этом не испытывали особых технических проблем в дороге. Это был по-своему уникальный рекорд, доказывающий высокую надёжность и выносливость автомобиля, а также мастерство экипажей. О советском автопроме, и в частности о Москвиче 412, написали мировые СМИ. Машина стала узнаваема за рубежом. Вырос объём поставок автомобилей Elite -1500 (под таким названием продавали Москвич иностранным покупателям) за границу.

Победители ралли Лондон — Сидней 1968 распределились следующим образом:
1. Hillman Hunter
2. BMC 1800
3. Ford Falcon GT
Самым результативным из команды Москвич на ралли стал экипаж С. Тенишева, его авто пришёл к финишу двадцатым.

На заре своей истории Москвич 412 был вполне конкурентоспособный автомобиль, выделяющийся простотой, надёжностью, живучестью. По характеристикам он не сильно отличался от массовых народных моделей авто западных брендов.

Спасибо за прочтение. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал Путешествие во времени

Moskvich Rally запись закреплена

Харьков

Moskvich Rally запись закреплена

Я открыл группу и вернул все архивы! Мне не жалко! Но те кто участвует или поддерживает уничтожение моей страны, моих родных, моих близких , под лживым лозунгом "спецоперации" лучше удалитесь. Вы для меня фашисты, другими словами вас не назвать

Мы с вами никогда не будем больше братьями!

Moskvich Rally запись закреплена

Виктор Дементьев

Moskvich Rally запись закреплена

Алексей Васьков

Moskvich Rally запись закреплена

Ралли Балтийское море - Море мира 1983. Три экипажа спортбюро АЗЛК ехали вне зачета для каких-то экспериментов. Возможно связанные с подготовкой машин для группы А5. Вместо объемов 1588 см³ - 1698 см³. У всех разная степень сжатия, марка запальных свечей, передаточное отношение в главной передаче, сорт топлива, сорт масла. А еще разные кузова - 412, 2140, 2140SL

Михаил Левин

Автомобили Московского автозавода – такая же часть истории советского автопрома, как и само производственное объединение. Тем не менее многие из Москвичей до сих пор в строю и наматывают на свои диагональные (и не очень) шины все новые и новые километры.

Диски

На фото: Москвич-400 (1, 2), -402, -403 и -410

Правда, у моделей 402, 403, 407 и 410 обод имел диаметр 15 дюймов, а на более поздних моделях (408, 412, 2140 и т.д.) применяли уже 13-дюймовый – согласно моде того времени наружный диаметр диска (и шины) постепенно уменьшался, а ширина профиля, напротив, увеличивалась. Интересный момент: колесные диски для Москвичей выпускали два завода – ГАЗ и ВАЗ, причем колесо с несимметричным профилем обода для Москвичей, произведенное на ВАЗе, отличается от соответствующей детали для Жигулей только числом отверстий под болты и формой штампа ступицы, а сам обод совершенно одинаков!

На фото: Москвич-402 и Москвич-2140

До 1970 года на седанах устанавливали колеса 4J-13, а на универсалах и фургонах применяли обода увеличенной до 4 ½ дюйма ширины. После 1970 более широкими колёсами оснащали все автомобили. Диски с симметричным ободом производства ГАЗ легко можно отличить по четырем вентиляционным окнам, а с 1973 года на все Москвичи стали устанавливать новые диски – с несимметричным профилем обода и шестью овальными вентиляционными отверстиями. В 1980-1981 годах такие же по виду колеса, но с шириной обода 5J, выпускал завод ГАЗ. Диски с симметричными ободами можно применять только на Москвичах с барабанными тормозами на всех колёсах.

На фото: Москвич-2140

У переднеприводного Москвича модели 2141 были свои диски с оригинальными параметрами. Они отличались как диаметром обода (14 дюймов), так и количеством крепёжных отверстий (четыре вместо пяти). По межболтовому расстоянию (4 х 108 мм) диски шириной 5J с вылетом 45 мм повторяли деталь Audi.

На фото: Москвич-2141

До 1960 года на Москвичи моделей 402 и 407 устанавливались камерные шины М-45 размером 5,60-15, которые позже стали бескамерными; также автомобили комплектовались покрышками новых моделей М-57 и М-59.

На фото: Москвич-408

На фото: Москвич-412

На фото: Москвич-426, -427, -434 и -2137

Во второй половине 60-х годов слава о советских "Москвичах" гремела на всю планету. Мировую популярность продукции Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола принесли ралли века — трансконтинентальные марафоны "Лондон — Сидней" и "Лондон — Мехико".

Сегодня уважающие себя европейские газеты и журналы занимаются спонсорством модных тусовок и концертов. Четыре с половиной десятилетия назад ведущие издания увлекались автоспортом, организовывая трансконтинентальные марафоны. В крупнейших ралли-рейдах прошлого века "Лондон — Сидней" 1968 года и "Лондон — Мехико" 1970 года принимали участие советские команды.

Кому быть героем?

После того как руководители "Автоэкспорта" узнали о предстоящем первом марафоне, было решено поучаствовать в нем — для продвижения достаточно популярных на некоторых рынках отечественных машин и поднятия престижа советского спорта.

В Советском Союзе закипели дискуссии. Чиновники внешнеторговой организации спорили, какой модели участвовать в гонке: "Волге" ГАЗ-21 или "Москвичу-408". Вместе с инженерами рассматривали надежность и ремонтопригодность машин, популярность на рынках стран, через которые проходит маршрут соревнования.

Последнее слово сказал маркетинг. Первая "Волга" была устаревшей машиной, ей уже подготовили достойную замену. А вот "Москвич" — другое дело! "Малолитражка", как тогда говорили о машинах с 1.3-1.5-литровым объемом мотора, неплохо продавалась за границей (до 65% годового выпуска уходило на экспорт). К тому же машина недавно получила новый, более мощный (75 л.с.) двигатель УМЗ-412, и нужно было завоевывать новые рынки.

Анатомия гоночного "Москвича"

В гонке "Лондон — Сидней" стартовали четыре "Москвича", а финишировали три из них (результат лучшего экипажа — 20-е место). Через три года в "Лондон — Мехико" приняли участие уже пять экипажей, три из которых доехали до финиша, заняв в абсолютном зачете 12-е, 17-е и 20-е места, а в своем классе (объем 1.3-1.6 л) оккупировали подиум со 2-го по 4-е место. Что же собой представлял автомобиль, который удивил весь автомобильный бомонд 60-х?

Четырехдверный пятиместный седан с несущим кузовом пришел на смену модели 403 (это ее за схожесть с ГАЗ-21 шутники именовали маленькой "Волгой"). Разработка совершенно нового в сравнении с предшественником автомобиля началась на МЗМА в 1959 году, серийное производство машины стартовало в 1964 году. Через пять лет "Москвич" пережил, говоря современным языком, рестайлинг. В числе прочего передняя оптика стала прямоугольной, изменились интерьер, задние крылья и фонари.

Технический регламент обоих марафонов не ограничивал участников в усовершенствовании автомобилей. Но заводская команда "Москвича" приняла решение выступать на стоковых седанах, внеся лишь минимальные доработки. Ход сработал. Потенциальные покупатели видели, как серийные машины преодолевают самые серьезные препятствия, и спешили в автосалоны покупать советские "Москвичи" — крепкие и выносливые.

В марафоне 1968 года принимали участие четыре бежевых "Москвича-412" в старом "четыреста восьмом кузове" — с вертикальными задними фонарями и четырьмя круглыми фарами. В 1970 году к финишу в Мехико пробивались уже серо-голубые рестайлинговые машины. Их фары были прямоугольными, а задние светоблоки расположены горизонтально, не считая выступающего вверх треугольника указателя поворотов.

Автомобили для марафонов проверялись основательно. Первым делом на Уфимский моторный завод отправилась команда инженеров с АЗЛК, которая следила за изготовлением и обкаткой на стендах силовых агрегатов для боевых машин. Каждый двигатель проработал 62 часа, после чего их разобрали, проверили и вновь собрали. Каждая деталь в моторе получила свой сертификат качества. Сами двигатели были стандартные, не форсированные. Дело не в неумении отечественных инженеров повышать мощность двигателей, а в том, что на многих участках маршрута были лишь заправки с топливом октанового числа 66-70, при том, что даже нефорсированному УМЗ-412 требовался 93-й бензин. Учитывая то обстоятельство, что несколько тысяч километров экипажам предстояло проехать на высоте 3-4 тыс. м, в карбюраторах появились высотные корректоры.

Сборка самих автомобилей на заводском конвейере также проходила под присмотром инженеров и пилотов. В машинах для первого ралли-рейда кузов не усиливали, лишь проварили все стыки кузовных панелей сплошным швом вместо точечного. Из того, что отличало боевые машины первого марафона от серийных, стоит отметить также импортные амортизаторы Koni, дополнительный бензобак на 75 литров, масляный радиатор, расширительный бачок в системе охлаждения, усиленные рессоры, каркас безопасности, штурманское оборудование, гравийные шины Dunlop.

В 1970 году к уже перечисленным изменениям добавились более прочные маски на фары, алюминиевый поддон картера уступил место менее хрупкому стальному, в кузов вварили косынки и усилители. Также установили пневматический сигнал, гидровакуумный усилитель тормозов, усовершенствованную КПП с синхронизаторами на всех передачах.

Аксессуары и расходники

При подготовке к первому марафону встал вопрос о серьезной защите передней части машины от столкновений с кенгуру (ехать предстояло через Австралию). Заместитель главного конструктора завода лично разработал специальную быстросъемную решетку, которая крепилась через передние крылья к лонжеронам. Пилоты посчитали нескромным начинать в Лондоне ралли с установленной конструкцией, которая понадобится только через 10 000 км. Поэтому упакованные в деревянные ящики "кенгурины" отправили с оказией самолетом в Мумбаи, где марафон "догнал" их, и они были установлены на "Москвичи".

По правилам ралли, команды для каждого боевого авто должны были купить у спонсоров по одному комплекту шин, амортизаторов, баку топлива и канистре масла. В дальнейшем на протяжении всего марафона все эти комплектующие предоставлялись спонсорами бесплатно. С нашей командой приключилась история, которая с положительной стороны характеризует тогдашних представителей компании Koni. По пути на пароходе из Мумбаи в австралийский Перт гонщики, ремонтировавшие "Москвичи", выявили отсутствие запасных амортизаторов. Тогда капитан советской команды прямо с судна отправил телеграмму в центральный офис компании в Нидерланды (не зная точного адреса) с просьбой прислать в порт прибытия недостающие комплектующие. Местные торговые представители оперативно среагировали, и уже в порту наших гонщиков ждали новые амортизаторы.

О нетребовательности к расходникам и ремонтопригодности "Москвичей" говорит такой показательный случай. На одном из австралийских спецучастков острым камнем перебило тормозную магистраль, вытекла вся тормозная жидкость, а запасной бутылочки с собой не оказалось. Тогда изобретательные пилоты позаимствовали обычную воду из расширительного бачка и наполнили ею тормозную систему. Со столь необычной "тормозухой" автомобиль успешно проехал более сотни километров и финишировал с небольшим штрафом. Отдельного слова заслуживает феноменальная скорость выполнения всех ремонтных работ гонщиками и по совместительству механиками. Так, на замену коробки передач в полевых условиях отводилось 25 минут, на замену поддона картера двигателя — всего 20.

Диски для Москвича

Шины

Надпись Prostor на боковине М-130А

Читайте также: