Что выбрать туарег или мерседес

Обновлено: 07.07.2024

Несколько моделей Mercedes-Benz с недавних пор производятся в Московской области под Солнечногорском. И в связи с этой самой локализацией новейший кроссовер GLE предлагается большей частью в сильно ограниченных комплектациях, где можно выбрать только цвет кузова и салона. У Volkswagen такой проблемы нет: какие опции хочешь, такие и заказывай. Причем там, где заканчиваются цены на Touareg, на GLE они только начинаются – машины вот на этом стыке мы и протестировали.

Новый Mercedes-Benz GLE значительно прибавил в размерах по сравнению с моделью предыдущего поколения, при этом получил плавные, округлые формы, отчего смотрится упитанным и солидным. Volkswagen Touareg заметно уступает сопернику по высоте и кажется более широким и приземистым, а в результате выглядит подтянутым спортсменом.

Начальный двигатель для Touareg – 2-литровый бензиновый наддувный, мощностью 249 л.с. За ним следуют: версия с 3-литровым турбодизелем той же мощности, а также модификация с бензиновым турбомотором объемом 3 л, развивающим 340 л.с. Цены стартуют с 3 499 000 рублей. Наш тестовый экземпляр самый навороченный, 340-сильный. Он стоит от 5 059 000 рублей. Соперничать с ним будет GLE с 2-литровым турбодизелем в комплектации Sport за 5 120 000 рублей. Цены, как видим, рядышком.

У кого больше?

К слову, до теста мы были уверены, что вновь будем ругать все эти сенсорные планшеты, так как на ощупь пользоваться ими невозможно, а в движении это небезопасно. Ан нет! Например, в Touareg пиктограммы на экране столь велики, что специально целиться в них и не нужно. В GLE картинки не такие крупные, зато для управления интерфейсом можно пользоваться трекпадами на руле или тачпадом на центральном тоннеле, что не отвлекает от дороги. То есть новые интерфейсы наконец стали не только модными, но и практичными. По крайней мере, в этих двух SUV. В Mercedes-Benz, кстати, экраны лишены козырька, но почти не бликуют. Экраны в Touareg тоже антибликовые, с матовым покрытием, хотя блики на них чуть заметнее.

Диапазоны регулировок руля и кресла у обоих рассчитаны на людей любого роста и комплекции. И профиль сиденья анатомический. Так что по удобству расположения за рулем мы ставим знак равенства. В Touareg из-за высокой передней панели посадка водителя кажется низкой, практически легковой, хотя в реальности она идентична GLE.

Дьявол кроется в деталях

Настройки тормозов нам тоже больше понравились у GLE. Мерседесовская педаль отзывается на нажатие сразу, в то время как у Volkswagen отклики несколько ватные, отчего давить на тормоз приходится сильнее.

Volkswagen управляется правильно: несильно сопротивляется при входе в вираж и четко стоит на дуге, демонстрируя отличный баланс шасси. Кроссовер надежно держит прямую на высокой скорости – правда, только при отсутствии колейности. В противном случае машина начинает отклоняться от курса, хотя коррекция труда не составляет.

Mercedes-Benz на колею не реагирует, четко следуя заданному направлению, а в крутые повороты заходит едва ли не более охотно. При этом GLE воспринимается гораздо более компактным, нежели Touareg, и габариты Mercedes-Benz ощущаются гораздо лучше. На узких извилистых дорогах Volkswagen кажется довольно-таки громоздким, в то время как его соперник чувствует себя в своей стихии. Крены великоваты у обоих, и спортсменами никого из них не назовешь, но если случится ехать быстро, то приятнее это делать на Mercedes-Benz.

За пределами асфальта Volkswagen имеет преимущество за счет пневмоподвески, с помощью которой можно увеличить дорожный просвет на пересеченной местности. В остальном больше решает выбор шин, так как оба автомобиля имеют в активе отлично настроенные системы полного привода, умело жонглирующие моментом между осями.

конечно 166, только их мало целых осталось
а туарег ведро, шумное, как жигули, вообще не премиум, развод телепузиков за большую машину

1,5 для мерса будут дрова с пятью владельцами, за 2 что то путное можно будет поискать года 13/14. Туарег Мерсу проигрывает, он хорош, но не орел. Обслуживание по стоимости практически одинаковое.

Туарег NF/FL и W166, последний лучше во всем. Глобальной прям разницы нет, но мерс выше по всем параметрам на чуть чуть- точно. Более качественно собран, интереснее салон, если брать внедорожный пакет, то мерс более проходимый. У ВАГ гораздо надежнее пневма, и он дешевле в покупке. Внешне тут на любителя, оба авто не модельной внешности, но мерс спереди все же интереснее. Ну и мерс премиальнее чтоли, если это владельцу важно.))
В общем, разница не глобальная, но есть. Ах да, самое главное. Мерседес лучше, если он мерседес еще и внутри, то есть опционально богат. Если шарабан, то лучше фольц брать- при прочих равных, он будет богаче за те же деньги, и моложе.

На твороге пневма надежнее, салон хуже, моторы плюс минус одинаково нормальные, короче в 1,5-2 искать лучшее состояние

Упакованный турик к 2 млн приближается. и то найти уже месяц не могу живой. мл-ок вообще мало, но цена уже 2,1 и выше. вот мне и стало интересно почему он дороже как минимум на 300 тр - неужели настолько лучше?

Еще посоветовали присмотреться к Q7. В пределах 2 млн тоже есть достойные. что скажете? Юзал кто?

Перед аналогичным выбором. В пользу туарега нууу оооочннь дешёвое обслуживание. Только что продал GP 2009 года после 10 лет эксплуатации. Второе авто в семье w204, все очень хлюпкое и $ чего не коснись.
Тур NF/FL никогда не вызывал восторга. но едет неплохо, пневма надежна,, мотор ваговский 3 литра дизель очень приличный и неприхотливый. что то тянет в сторону Тура.

у меня тура не было, была МЛ164 - за 120 ткм и 5 лет эксплуатации не заметил дороговизны в обслуживании, все в рамках разумного. мне просто не понятно почему мерседес при равных годах/комплектации/состоянии стоит дороже. неужели просто марка? причем проигрывает по надежности пневмы/двс.

Grekuless,
От нечего делать глянул несколько выборок авто в объявлениях. (автору)
ML W166, X5 F15, Q7 4L, Touareg II рест (я так понимаю, это и есть NF).
Условия были одинаковые для каждый модели: регионы Москва, СПБ, Краснодар, дизель 3 литра и 2014-15 годы производства.

Так вот, если VW, мерс и ауди по ~30 предложений, то ххх аж 100. И по ценам, первые топ-10 объявлений брать, то:

BMW X5 - 3.1-3.5 млн
Mersedes ML - 2.4-2.6 млн
Audi Q7 - 2-2.5 млн
VW Touareg - 2.3-2.5 млн

Как бы туареги не особо дешевле мерсов получаются. И удивило, что так много Х5 в продаже.

Так вот, если VW, мерс и ауди по ~30 предложений, то ххх аж 100. И по ценам, первые топ-10 объявлений брать, то:

BMW X5 - 3.1-3.5 млн
Mersedes ML - 2.4-2.6 млн
Audi Q7 - 2-2.5 млн
VW Touareg - 2.3-2.5 млн

Как бы туареги не особо дешевле мерсов получаются. И удивило, что так много Х5 в продаже.

Машина очень популярна и ценится на вторичке больше, чем она из себя реально представляет. Это как таета самри.

Мотор CRCA 245лс на туареге НФ-ку7 4Л немного проблемный. Основные проблемы его:
- натяжитель цепи до 2013 года имеет дефект, в связи с эти цепь гремит при пуске. ВАГ-комом можно посмотреть углы отклонения цепи и сделать вывод о необходимости замены. Замена со снятием мотора или акпп.
- медные кольца под форсунками прогорают.
- были случаи выстрела форсунок из ГБЦ из-за пред проблемы и изменения крепления самой форсунки 1 болтом(на прошлых поколениях было 2 болта)
- течь антифриза и масла в развале моторе из-за пластикового клапана термостата

В остальном да мотор ходит без проблем. Моторы на первых выпусках Туров НФ 239лс и этот же мотор на ДжиПи был НАМНОГО надежнее и не имел таких дорогостоящих проблем.

Планирую прикупить аппарат за 40k$ в Белоруссии. Два варианта: тур 3.0TDI 07-08г.в. или мл 320CDI 05-07г.в. В связи с неопределенностью, интересуют несколько вопросов:

1) Какой авто меньше сыпется, и как отличаются цены на запчасти одних и тех же узлов?
2) Какой аппарат комфортнее по подвеске и салону(очень много времени провожу за рулем)?
3) Есть ли проблемы с пневмой(думаю брать только с пневмой)?
4) У какого лучше полный привод, т.е. проходимость?
5) Какой из проще обслуживать в Питере?

заранее благодарен за ответы.

1.МЛ
2.МЛ
3.МЛ более глючный
4.Туровский ПП ни идет в сравнение ни скаким,у мерса ПП отстой
5.Мерседес вообще более ремонтопригодный автомобиль
НО все зависит от конкретного экземпляра

Знамя
Спасибо, а в первом пункте что имелось ввиду, на что запчасти дешевле?
Глючная пневма это как?
P.S.: по обзорам пишут что тур мягче едет чем мерс. хотя после моей дубовой подвески, сейчас и пассат как s-класс.

по 1 пункту МЛ меньше сыплется имел я ввиду
Вообще по пневме у мерсов тебе лучше зайти на мерс клуб там просто все пропесочено насквозь,единственное что могу сказать что электрика у мерса организована более заморочена,чем на ВАГе и многие глюки в т.ч с пневмой у них случаются именно по вине электрики.
Не знаю че там пишут в обзорах,но МЛ против Тура едет не менее комфортно,насчет жесткости у всех понятия свои.Чисто по моим ощущениям в Туре на пневмо уж очень мягко,на МЛе чуть пожестче,опять же у кого какие колеса стоят.

У меня у знакомого тур дорестайлинг, так он говорит что вообще эталон надежности по сравнению вообще со всем что есть на рынке и по запчастям типа не дорого, пневмоподушки так в 2 раза дешевле чем на млке. И вообще типа у млки с пневмой очень все дорого и подушки взрываются по зиме. Вообщем хочу взять такой аппарат, чтоб проблем не знать.

заранее благодарен за ответы.

1. Одинаково
2.МЛ
3.У Тура более защищенная конструкция пневмы. У МЛ абразив перетирает баллоны и они взрываются частенько
4. Одинаково,если МЛ с оф-роуд пакетом
5.МЛ

Беря 4-5-летний авто, проблемы будут по-любому. Особенно с пневмоподвеской.
Пробег будет под сотню, вопросы будут к ходовой, с мотором как повезет.

А что, в Беларуси остались нормальные проходные авто?

Тогда бы уже писал творог или мыло.

Просто так ничего травить не начинает. Скапливается абразив, который постепенно их перетирает.Мойка баллонов отчасти решает проблему

Scalps
Спасибо. Я то на тур нацелился, теперь хз.

Я не проходную брать буду, а на белорусских номерах ездить, уже езжу год на 163-м, полет нормальный.

папа Пупониса
да конечно

Если Тур в адекватном состоянии, он тебе обойдется дешевле, качество езды практически ничем не отличается - не заметишь, Тур пожеще будет и вне дороги получше, чем МЛ в таком же состоянии, но МЛ - конечно попонтовее, хотя.

Считаю,говорящих,что Мерсу чего то там надо исправит ресничками или,то что Мерсы какие то неудачные машины,непонимающими в автомобилях.Мерс это эталон и передовые идеи.
все остальные просто вседа будут потихонечку плестись сзади.
ТС озвучь бюджет какой у тебя!

Бюджет 40000$ но брать буду в Белоруссии не проходную, т.е. на бел.номерах, соответственно они свежепригнанные и дешевле.
Вообщем надо мне покататься на обоих и выбрать, ну не верю я что одинаковые, нет одинаковых машин, даже skoda superb и passat - казалось бы начинка одинаковая, ан нет, ощущаешь себя в них совершенно по разному, и материалы и настройки. Если вдруг на турике остановлюсь, то с каким двигателем лучше смотреть(аббревиатура) 3.0TDI что бы с перспективой чиповки, да и по-надежнее?

Знамя
Так понятно что 3.0TDI, но они же разные есть CASA, BKS и т.д., ху из ху? Как отличить? Какой надежнее? Какой лучше чипанется без ущерба узлам и агрегатам? Собственно я это и спрашивал.

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

заранее благодарен за ответы.

А что, в Беларуси остались нормальные проходные авто?

Тогда бы уже писал творог или мыло.

Scalps
Спасибо. Я то на тур нацелился, теперь хз.

Я не проходную брать буду, а на белорусских номерах ездить, уже езжу год на 163-м, полет нормальный.

папа Пупониса
да конечно

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

Читайте также: