Что видят владельцы range rover
Обновлено: 06.07.2024
Собрав воедино всю информацию и отзывы об этом внедорожнике, мы попытались понять его реальную ценность.
Начнем статью с банального, но официального рассмотрения самого внедорожника.
Внешний вид
Интерьер
Технические характеристики
Уровень оснащённости Range Rover Sport поистине впечатляет — как снаружи, так и внутри (ред. ну не шокирует - факт!). В любой детали вы отчётливо увидите самые передовые технологии и совершенство проработки, будь то двигатель, трансмиссия или ходовые характеристики. Испытайте богатство технологий, мощь и разнообразие цветовых сочетаний и вариантов отделки!
Двигатель и трансмиссия
Range Rover Sport — исключительный (ред. ну-ну. ) спортивный внедорожный автомобиль, выделяющийся своим превосходством как на дороге, так и в условиях бездорожья. Поражающая воображение мощь этого автомобиля — вот источник захватывающего, активного вождения. Вам предоставляется возможность выбора между 4, V8 с нагнетателем, развивающим 390 л.с./287 кВт и 4, атмосферным V8 (299 л.с./220 кВт).
Технологии управления автомобилем
Передовые технологии и целая сеть чувствительных датчиков обеспечивают мгновенные безошибочные реакции автомобиля в любой ситуации — на дороге и в условиях бездорожья. Система адаптивного круиз-контроля оценивает дистанцию до следующего впереди автомобиля, предпринимая необходимые действия в случае его замедления. А пневмоэлементы подвески с электронным управлением, связанные между собой воздушными магистралями, с комфортным постоянством сглаживают все неровности дороги, обеспечивая исключительную управляемость и комфортное вождение.
Судя по вышенаписанному можно заметить, что автомобиль явно перехвален как производителем, так и большинством реселлеров. Насколько это явно - нам предстоит разобраться.
Дизайн - это главное достоинство рассматриваемого автомобиля. Пожалуй так стильно никто не обыгрывал "уазиковский" кузов, даже всенародный "гелик" выглядит на фоне Ровера мрачновато.
Интерьер - спорить не станем. Достаточно посидеть 1 раз внутри, чтобы понять, что это тот автомоблиль, который способен показать вам то, за что вы заплатили такие большие деньги.
На этом преимущества Ровера и заканчиваются. Ездовые и ходовые качества меняются от теста к тесту, что говорит о предвзятости тестеров к автомобилю. Еще бы, дали покататься на Ровере - значит и напишем красиво. Но на самом деле все не так безоблачно.
В Англии есть поговорка:
"Если вы видете едущий Ровер, значит либо он едет в сервис, либо из сервиса. "
Разобраться в правдивости народной английской мудрости нам помогут владельцы этих автомобилей и именитые эксперты.
1. Алексей, владелец Rover Sport
Только что купил, на спидометре 1300. Вроде всё неплохо, но на небольших кочках сильный стук в передней подвеске. При осомтере (не в фирменном сервисе) стук издает активный стабилизатор. На гарантийке сказали что так и должно быть( это он так срабатывает). До "спорта" был "Диско 3" никаких проблем с подвеской не было. Особых восторгов от машины нет.
2. Игорь Зайцев, дизайнер
Ездить на этой машине мне понравилось. Из недостатков я бы отметил неудобный вход-выход из-за высокой посадки, особенно на заднее сиденье, огромный расход топлива и поскрипывающий интерьер.
По-моему, Range Rover Sport — никакой не внедорожник, а имиджевый автомобиль с прекрасным оснащением и богатой родословной.
3. Александр Захаров, художник
4. Константин Сорокин, обозреватель Авторевю
5. Рустам Акиниязов, шеф-редактор журнала Автоспорт
Если вы видите на улице Range Rover — значит, он едет на сервис. Это национальный английский юмор. А еще, помнится, кто-то из знаменитостей в интервью одному британскому журналу сказал: я так люблю Range Rover, что купил сразу два — пока один ремонтируют, на другом я езжу. Так шутят и американцы, но — про Jaguar, у которого, кстати, Range Rover позаимствовал моторы…
6. Артемий Лебедев, известный дизайнер, основатель самой модной в России студии веб-дизайна имени самого себя
Артемий - яркий представитель недевольной половины (или больше?) владельцев автомобилей Range Rover Sport. Так ярко и в таких подробностях, используя все прелести и возможности словообразования нашего великого и могучего русского языка, еще никто не отзывался об этом автомобиле (и вообще об автомобилях в целом).Далее следуют цитаты из дневника Артемия.
"Сегодня на улан-баторскую таможню прилетели инструменты для сборки е****го дизельного бмвшного двигателя, который самопроизвольно добавил в масляную систему банку антифриза сразу после того, как в третий раз был водворен обратно на свою опору.
Надо ли говорить, что я оплачиваю не только запчасти? Я еще плачу официальному дилеру Ленд Ровера за инструменты для сборки двигателя. Всю жизнь мечтал иметь комплект иструментов для сборки дизельного движка за штуку двести. Повешу, б***ь, в рамку на работе. Еще неделю двигатель будут собирать.
Да, я же еще не рассказывал читателям, как Рендж Ровер выдерживает тряску. Он ее просто не выдерживает, все детали просто отваливаются. Передний бампер держится на сопле, декоративные панели внешней отделки постоянно выпадают из своих пазов, даже резиновая прокладка задней двери и та не вынесла езды - перестала держаться на своих одноразовых пластмассовых штырьках.
Range Rover Classic единственный автомобиль в истории, который в свое время выставлялся в музее Лувр (Франция) как высшее достижение автомобильного дизайна и техники." - пишет для своих покупателей-идиотов русский официальный сайт (пунктуация тоже официальная). Типа, владельцы этого автомобиля не знают, где, б***ть, находится Лувр."
Едем под вечер, темнеет, начинаются кочки, на одной из которых я ощущаю знакомую вибрацию - двигатель лег на защиту. Бл**ьь, с**а! Е****й Рендж Ровер. Пад**, на***. От города отъехали всего 40 километров, ночуем в поле. С утра - искать сервис. Нашли, весь день вынимали сваркой отрезанные болты, ставили новые. К вечеру поехали.
Все, хватит рассуждать, пора делать выводы!
Резюме
Учитывая все вышенапианное (особенно критику Артемия Лебедева), можно постановить, что Range Rover Sport - это не внедерожник, а элемент престижа и роскоши, который, между прочим, иногда может довезти хозяина до места назнчения (или до сервиса )!
Собираю коллекцию завистливых шуток про "наши автомобили" ))
Буду постепенно обновлять.
Land Rover Freelander 2012, 150 л. с. — прикол
Машины в продаже
Комментарии 17
Владельцы БМВ и лэнд роверов хорошо знают друг друга, утром они видятся на сервисе, а вечером на штраф стоянке
Вложить деньги в Лэнд Ровер?! Не проще ли сразу в шредер?!
Если Вы увидели на дороге Land Rover, значит он едет либо НА СТО, либо с СТО!;)
При покупке Ленд Ровера, владелец получает 3ех летний абонемент на метро в подарок!
— Почему владельцы Range Roverов не здороваются друг с другом в обед?
— Потому что они уже утром виделись в сервисе.
У ярых фанатов Рэндж Ровера всегда по два Рэнджа, пока один стоит в сервисе на втором владелец ездит
Австралийская шутка:Если вы хотите уехать далеко, то купите Range Rover.Если вы хотите уехать далеко и вернуться.то купите Land Cruiser.
Не шутка, а правда. Очень понравилось, цитирую: "…утром, уезжая на работу, LR — это еще продолжение твоего дома, а Немец — это уже начало твоего офиса…" Костян JUVEFAN
Да, он не скоростной, но лично мне это не надо. Не очень комфортно ездить из-за 18'' колес, есть желание купить 16'' диски, но не могу пока найти их. Может кто из форумчан поможет?
Зимой был небольшой "сюрприз" в виде севшего аккумулятора с последующей блокировкой двигателя, но проблему решил довольно интересным способом. Могу поделиться если кому-то будет интересно. А в остальном всё О.К.
УЖАСНО быстро теряет в цене. Причем это официально посчитано. Быстрее дешевеет только Волга) Ненадежна электрика, любят "течь и кушать" движки. Запчасти (парадокс) тюненные стоят дешевле заводских))) Если нужна беспроблемная машина на каждый день - не лучший выбор.
НА 2000КМ АВТО НАКРЫЛСЯ.СОРВАЛО ПОРШНИ В ДВИГАТЕЛЕ.ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ.ДИЛЕРЫ ГОВОРЯТ ЗАВОДСКОЙ БРАК.НО КРОМЕ ЗАМЕНЫ ДВИГАТЕЛЯ НИЧЕГО НЕ ПРЕДЛАГАЮТ.НО МАШИНА С БРАКОМ БУДЕТ СЫПАТЬСЯ.ВОТ ТАК ПЯТЬ МИЛЛИОНОВ ПРЕВРАТИЛИСЬ В МЕТАЛЛАЛОМ
ездил 3 месяца - ни одной поломки. а ваще жесткий, но комфортный. салон качественный, ничего не скрипело.
ездил на дизеле. мотор бмв. ваще труп. машина тяжелая, а мотор дохлый. ремонт о-о-очень дорогой. запчасти ток оригинал. китайских нет.
Машина отличная (не зря английская королева на таких ездит). Удовольствие от езды очень большое, машина просто плывет по дороге.
Плохо переносят наши зимы. У соседа в -30 (машина на улице) плоховато работает пневмоподвеска (под утро всегда на брюхе), это приводит к частой ее замене. Еще там много компьютеров - у него после зимней мойки навернулся комп, управляющий этой самой подвеской, - ремонт несколько баксов.
Начну с того, что все мы оцениваем с первого взгляда и далее..
Внешний вид просто класс! Такая форма не устаревает и очень практична при вождении. Я на камри не мог так ювелирно водить, как на ренжике. Салон классный, всё понятно и просто. Сначала кажется, что не разберёшься в этих кнопочках, но на самом деле всё просто как на уазике. Кожа, подогрев, вентиляция, крайне удобные сиденья спереди и сзади. Чуть маловат багажник (после дискавери). Мотор бенз, есть от 20-28 город, 12-17 трасса.При 200км.ч с обгонами, жрёт 20л. уверенно.
Пневма очень надёжная, что на парковке, что на улице ни разу не подводила. Очень крепкое ЛКП. Главное, что бы не плевать на авто о её не надёжности, ОБСЛУЖИВАЙТЕ у ЗНАЮЩИХ мастеров! И будет вам благо. Это не марк2 который уже все в гаражах с закрытыми глазами разбирают и собирают.
После него сесть на другой авто не реально. Пробовал после Диско3 кучу всяких брендов, не то, совсем не то.
Ну нету в других ни шарма, ни таких примочек (которые иногда очень выручают).
Раньше было тяжело продавать, сейчас народ разнюхал, главное найти не укаченный авто, а то потом придётся писать про гавно-авто.
Конечно лексусы надёжнее, ликвиднее, но и на вторичном рынке они дороже гораздо. Да и управление РР, гораздо ярче.
недорогой, качественный, хорошая отделка салона ,Кузова,хорошая проходимость, небольшой расход топлива, при должном отношении долговечный и крепкий, хорошо работает автомат, быстро прогревается по сравнению с другими дизелями, хорошая печка.
дорогие оригинальные запчасти, сложная электроника редко кто берется разобраться с возникшей проблемой
Мелкие неисправности с которыми пришлось столкнуться:
Хлипкая рукоять переключения скорости(т.н. "кобра").
Периодический выплеск тосола.(заменил термостат-временно помогло).Сегодня нашел статью в которой сказано, что нельзя затягивать крышку расширительного бачка(перекрывается предохранительный клапан). Попробую, потом напишу.
На морозе иногда не хочет открываться задняя дверь.
Жрет бензин как свинья помои когда едет, что случается нечасто ибо чаще это корыто стояло в автосервисе.
Двигатель постоянно долбил гидрокомпенсаторами, масла менял на разные виды, гидрокомпенсаторы менял все дважды (ставил разных производителей от INA до OEM Land Rover) без толку.
Подвеска - даже после капитального ремонта и замены всего вкруг (подушек, пневмопровода, пневмоклапанов, компрессора, датчиков уровня) постоянно ловила глюки то задиралась в максимально верхнее, то падала в минимально нижнее положение, что лечилось только сбросом ошибок на сканере. По итогу мною был куплен TabletPC и сканер чисто на подвеску которые я просто возил в бардачке и когда такое приключалось я скидывал ошибки сам и ехал дальше.
Один раз осенью поехав за грибами в лес, походив по лесу и вернувшись к машине мы с семьей с удивлением обнаружили что машина вдруг перестала распознавать брелок и не хотела пускать нас в себя. Замена батарейки на новую (которую как обычно я носил с собой на всякий случай, зная возможные подъебоны этого корыта) в этот раз ничего не дала. И только после длительных танцев с бубном вокруг машины в течении часа она соизволила открыться, я так и не понял что это было.
Лучший внедорожник по комфорту и качеству материалов в салоне, роскошь, комфорт, красота. До него нужно дорасти и на нем не экономить. Пользовал ЛХ 570, ТЛК 200, МВ и РР. РР самый удобный и комфортный и управляемый, но дорог в обслуживании.
Купил месяц назад. Сделал крутую раскоксовку. Сколько машин было такого грязного дрыгателя не видел и компрессия востанавилась. Поменял крестовины. А вообще класс шик блек красота. Для тех лет это прорыв! Ходовые качества салон пневма впечатляет.ремонта требует любая машина. Лампочка перегорела - комп паказал,слабый заряд акома- комп показал,умный однако.
плохой обзор. очень кренится даже на мальнкой скорости в поворотах. неудобно залазить задним пассажирам (осень-весна все мараются об арки). Тест Бук тяжело найти. хороших мастеров вобще нет, одни зажравшиеся свинъи которые если видят человека на ренже который приехал на их сервис, сразу считают нули в счете на оплату, если нет в кармане хотя бы 30 000 на сервис даже по мелочи можешь не ехать. ящик пива, гараж и друзья тебе в помощь. так ни чего сложного в нем нет.
так то еще очень много минусов, только символов мало.
оооооо, этго не отнимать, владею 1 месяц. итак,
1. постоянно раздувает и рвет патрубки, про проблемы знаю, но пробка расширителя рабочая, в блоке трещин нет, гильза не провалена, прокладка целая, система не загажена. в чем дело не знаю уже. (((
2.подвеска. компрессор наипнулся через неделю, но то что он не ремонтный это все фуфло, сделал новый цилиндр из дюрали д16 поставил и вроде бы все, ах да, еще оригинальное кольцо тефлоновое на обычный сальник коленвала поменял. работает как с добрым утром. с положения посадки до макс.. 12 секунд.
3.электрика глючит, климат не показывает.
Идеальный автомобиль, комфортный и безопасный и проходимый, а это главное когда ездишь с ребенком и женой особенно по трассе.
Купил авто с пробегом 62 тысячи (один владелец был), продал с пробегом 95 тысяч. Приехал своим ходом без ночевок за 2,5 суток из Москвы в Иркутск, зимой авто часто ночевал на улице, проездил в Иркутске год, и ни разу машина не подвела. Менял только колодки, масла и фильтра, а и термостат поменяли на 85 тысячах примерно, но это норма. Так что людям которые сомневаются в выборе данных авто, смело говорю не сомневайтесь, с 2007 года у этих машин нет никаких проблем, а все что писал ненормальный чувак которого все знаете, так дурак и Х** сломает.
комфортный, мощный и надежный двигатель, отличная динамика. музыка на высшем уровне. дорогу держит идеально, особенно нравится ездить в гололед, снежный накат, когда все крадутся. в этих условиях машина себя ведет просто великолепно на дороге.
1. Мощный и динамичный.
2. Очень проходимый.
3. Очень надёжный в плане-самого двигателя и ходовой части (не считая пневмо).
4. Большой багажник,очень вместительный.
5. Супер комфортный,со всеми пребомбасами.
6. На раме. Алюминевый кузов.
7. На мостах,с блокировками.
1. Пневмо иногда даёт о себе знать.
2. Дорогие запчасти и всё на заказ.
3. Очень много электроники,частенько возникают с ней проблемы.
Аналогичный случай как у Дима86, только на 35000 км. Дилер заменил блок с поршневой. Машину не забираю и в настоящее время веду переговоры о замене автомобиля по гарантии с дилером Ленд Ровер - Югра г. Сургут. Хотелось бы узнать чем закончилось дело у Дима86.
Электроника-постоянная диагностика
Автошины брак
Тормозные диски брак
Подлокотник электро заднего ряда замена
Постоянно загорает лампа чек
Фильтр выхлопных газов красным загорелся
Замена диагностика за свой счет АЗС Газпром. Авто требует Евро 5.
Главное берите рестайлинг от 2007года. По двигателю нет проблем. Продал с пробегом 200000км. Менял свечи и ремни. Вырезал все 4 катализатора. В подвеске передние баллоны. Сайлентблоки и шаровые в рычагах. Машину обслуживал в обыкновенном сервисе. Масло из бочки форд 5w30. Литр доливал за 10000 км.
Вал в рейке менял. Топливный насос и гидротрансформатор в коробке вместе с фильтром и маслом.
Треснул сосок на диске, сработал датчик, низкое давление в колесе. Ремонту не поддаваться, отдельно не продавался, а в сборе с датчиком стоил в 50 раз дороже. И перегорела лампочка ближнего света. Новая стоит 4500, купил б/у за 1500. Принципе за 9 месяцев эксплуатации это все неисправности. Так что ровер это классный аппарат, хоть и редкий и непопулярный в наших краях. Будет возможность, обязательно куплю себе еще такого же.
Отличная динамика. Отличная управляемость на дороге с любым покрытием. Машина как будто летит над дорогой. Музыка на высочайшем уровне. Шумоизоляция отличная. Кожа настоящая в отличии от японцев. Вообщем классная машина.
На большой скорости небольшие крены. Дилерский центр работает не очень, обслуживающий персонал так и напрашивается получить по морде.
Прекрасная динамика
Шумоизоляция
Управляемость как у седана, а не у тяжелого внедорожника
Качество материалов
Огромный салон и комфорт для пасажиров
Требует грамотного обслуживания, автомобиль сложный и нужно знать кому его отдавать в сервис
но никогда не встанет так, что бы не доехать
Пневмоподвеска быстро накачивается
плавность хода
маневренность
хорошие внедорожные качества
обогрев стекла и руля
встроенная вебаста с продувкой салона
дешевые запчасти
большой выбор б/у запчастей
шумоизоляция
большой расход 25 л.
долго ждать запчасти (7-14 дней)
в Хабаровске нет сервиса где можно полностью обслуживаться по всем элементам (кузов, электрик, ходовка, двс все ремонтировалось в разных местах) с хорошим соотношением цена качество.
Внимательно смотрите за трубками ГУР и АКПП (от старости срывает трубки) они рассчитаны на 100 000 км.
долго обучал в сервисе мотор редуктора заднего моста
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Range Rover 4 (2012-2021), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
В апреле был приобретен Range Rover IV дизель 4,4.
Он у меня пятый. К движку вопросов пока нет. Поет. А по подвеске Прокачка и замена Саба от стука в подвеске не избавила. Машина чуть жестче предыдущих. Оч многое прощает на трассе. Машина достойная, но сырая. Сегодня решил писать претензию дилеру на предмет замены. Посмотрим, что из этого получится
Сегодня проехался на тестдрайве по новой Риге на Рендж ровере 5-литровом! Думал купить. Спросил у дилера как на счет поломок? Мол все жалуются! А он – это было раньше! Сейчас самая надежная машина. Прочитал все отзывы, которые нашел в интернете, проанализировав и отбросив пустую заказуху с положительными байками=))), которых очень мало. Из 10 реальных отзывов что машина полное дерьмо, в номинации качества я пришел к своему старому выводу что Рендж и вообще авто Английского производителя не куплю в жизни! 10 лет езжу на японцах и немцах! Сейчас Lx570 и МВ s63 W221. Из легковых машин лучше s однозначно нет! Это комфорт, надежность и престиж! Из внедорожников для всех случаев жизни и по любым дорогам не боясь за подвеску и надежность в любых условиях это Lx570. LC200. Gx460. LC prado. Была 200-сотка прадик 120. Мерседес е350, LX570 и W221. Ни разу не было проблем ни с одной! Часто мотаюсь по м4 в Ставрополь и в Дагестан. По работе… Это от 1500 км – 2000 км. В год в среднем набегает 100- 140 тыс.км. Езжу без остановок. Только на заправках и очень агрессивно машины не жалея! Поломок не было ни одной! На мерсе глючил только 2 раза спутник Цезарь – замкнул цепь! Не хочу обидеть владельцев других марок! Просто все остальные марки не мои! Ездил и на гелике 63-2014года. Infiniti QX80, GL500 2014 года. Думал пересяду с лексуса 570 … Но понял, что свой любимый и надежный проверенный железный конь не променяю! Буду ждать в 2016 году новый LX. С гибридным и более экономичным движком! Всем приятной езды и без поломок.
Всем привет! Благодарю за интересную и полезную информацию.
Купили Рендж Ровер Вог 4.4Д в сентябре 2015 года.
Хотели комфортный, универсальный автомобиль. Выбирали из LX570, GL500… Эмоции победили здравый смысл.
Езжу мало, т.к. есть служебный S350, решил и ломаться будет не чему. Все перечисленные достоинства подтверждаю. Дилер убедил, что все болячки ранних выпусков устранены.
К ездовым качествам и комфорту замечаний нет. Единственно – кажется мягкой педаль тормоза, когда тормозишь плавно – срабатывает в конце. При резком нажатии проблем нет.
Не соответствует статусу машины “тупая” мультимедиа.
Пробег за месяц составил 1 100 км и … Во время движения появился запах дизтоплива в салоне, думал с улицы. Потом загорелось табло “неисправность двигателя”. При повторном запуске табло погасло, но при движении появился пар из под капота, загорелось табло и двигатель заглох, коробка заблокировалась в положении D, под капотом всё залито соляркой.
Итог: сорвало трубку со штуцера топливного фильтра – неправильно установили при сборке. Ждали штуцер и хомут неделю. Спасибо дилеру – дали подменный “упакованный” Дискавери-4 3,0D. Вот он то нас и поразил во всех отношениях – великолепный автомобиль!
Сейчас на своем продолжаем ездить, надеюсь больше не подведет. Удачи на дорогах!
Добрый день! Приобрел Райндж Ровер 3.0-литра дизель 30 января 2015 года. Проехал 15 000 тысяч.
Да – есть проблема с дисплеем – притормаживает в течении нескольких секунд после запуска авто, дальше все в порядке. Музыка 825 мередиан, да – минус есть, если громко играет музыка, дребежит салон.
До этого был РР-Спорт поездил 4 года, да – тоже были минусы (втулки постоянно меняли из-за скрипа), но в целом машина отслужила 115 000 км и те “мини проблемы” которые были ни что по сравнению что пишут выше в отзывах.
Каждый салон хвалит свои авто, но бывают не удачные покупки как и мерсы, лексусы, порши – все ломаются.
У меня такое впечатление, что большинство отрицательных тут отзывов оставляют три типа людей: первые – это которые не имели этого авто и пишут со слов кого-то и просто от нечего делать, второй тип – это конкуренты, третий тип – которые действительно столкнулись с неудачной покупкой (такое может быть у каждого).
Всем добрый вечер.
У меня Рендж Ровер Вог 4.4Д. Сейчас у нас в Питере морозы под -25. Климат не справляется, у машины мёрзнут стекла как на газели. Алюминиевый кузов звенит как стекло из-за отсутствия шумоизоляции.
В целом машиной доволен, но хотелось чтоб проблем на машине такого уровня не было.
Такая же фигня была.
Проблему решил заменой штатного салонного фильтра с активированным углем на “простой” неоригинал. Штатный фильтр тяжело продувается и не хватает ни на обогрев в холода, ни на охлаждение в жару. Легкий фильтр без угля – и все проблемы ушли.
Добрый день автолюбителям!
Поездил на “РР” 340 коней бензиновый мотор! Что сказать – вроде едет, я бы сказал даже дерет! Приятный выхлопной звук который добавляет антураж, если вы понимаете о чем я :)
Из плюсов: приятное рулевое управление, неплохой функционал бортовика и МС все действительно работает как и я заявлено и ХФ и МП!
Теперь из минусов: коробка гавно (говорят что “настройка под эконом”, но это враньё, делал сброс – все одно думает больше одной секунды!), тормоза как и раньше полное ГЭЭЭЭ (ничем не лучше чем у предыдущих, хотя если заменить их в тюнинг-ателье – что они там поставят, естественно проверенные “спорты” от R Line AUDI или у кого денег хватит BMW M-series – 2 цены от аудюшных)…
Но не будем о грустном – давайте повеселее: обещали расход смешанный 12-14 – вранье – 15-20 (с пробками, с ускорением но не постоянным!), датчики зеркал глючат (причем только с водительской стороны) – не видят они ни хрена!
Мотор приемистый, но на ремонт АКПП вы поедите на 50 первых тысячах по-любому, так что из серьезного в принципе – всё… по подвеске претензий не возникнет, я думаю так как она теперь более жесткая!
Кто всё ещё не верит, что Рейндж Ровер – это просто понт – возьмите и проверьте.
Всем удачи.
Ровно полгода назад пересел на новый Рендж Ровер. Признаться, взял его только потому, что в свое время 5 лет отъездил на 3-м РР и остался доволен. Но, как показала практика, это уже совсем другая машина – маленькая, жесткая, скрипучая, да еще и с пинающимся автоматом!
Салон, как минимум по ощущениям, меньше, чем у предыдущего РР. Не то чтобы он очень тесный, но я привык к простору. Багажник тоже не такой вместительный, как прежде – он сузился и при этом еще и приплюснулся.
Подвеска стала заметно жестче. Раньше РР ассоциировался у меня с яхтой, но теперь все по-другому. К тому же спереди все время слышны какие-то звуки. С чем это связано, до сих пор не понял. Радует только то, что мотор работает мягко и тихо, особенно если учитывать, что он дизельный.
Коробка, как я уже сказал, дергается и пинается. Знаю, она адаптивная, но раньше ничего подобного не было. В общем, еще одна загадка.
К крутилкам климатической установки нужно привыкать – такое чувство, что они не всегда понимают, чего от них хотят (то и дело перескакивают значения). Но это еще ладно. Хуже всего, что где-то сзади и возле люка на крыше поскрипывает обшивка.
Посадка другая – мне больше нравилось, когда она была высокой (так сказать, командирской). Согласен, есть регулировки, но их банально не хватает для того, чтобы добиться желаемого эффекта.
И чуть не забыл – с оптикой тоже не все в порядке. Светодиодная подсветка слепых зон – одно название (толку ноль). Да и противотуманки на светодиодах ничуть не лучше.
В конце августа забрал из салона новенький RR 4 – Autobiography, 2017 г.в. Покупал под заказ. Мотор выбрал дизельный – V8, 4,4 л, 340 кобыл. За месяц проехал около 2500 км.
Скажу сразу, это самый роскошный и комфортный автомобиль из тех, что у меня когда-либо были. Он способен подарить ни с чем несравнимые эмоции.
Дизайн выше всяческих похвал – массивный задний свес, на мой взгляд, полностью компенсируется длинным капотом. Одним словом, от внешности я в восторге.
Динамика чудесная – что в городе, что на трассе. Да и сам по себе двигатель – то, что нужно. Отзывы о нем, в основном, хорошие (так сказать, заслужил доверие).
Расход – вообще сказка (только ради этого и стоит брать дизель). В городе выходит максимум 15 л на 100 км, а на трассе спокойно укладываюсь в 10 л, притом, что езжу нормально – во всяком случае, не как пенсионер.
Работа подвески очень понравилась – она мягкая и комфортная. Даже по нашим разбитым дорогам автомобиль не едет, а плывет, словно яхта. И это с учетом того, что стоят 22-е колеса.
Посадка настолько удобная, что не хочется покидать салон. Сколько езжу, не было и намека на боль или усталость в спине.
Отделка шикарная – ни разу не пожалел, что взял именно Autobiography. Все материалы подобраны удачно – они не только красиво смотрятся, но еще и очень приятные на ощупь.
Многие жалуются на мультимедиа-систему – мол, она подтормаживает. Не знаю, пока ничего такого не замечал. Посмотрим, что будет в морозы.
Неисправностей за месяц не обнаружил. По правде говоря, я многое слышал о проблемах RR, но не видел, чтобы владельцы оных обращались в сервис так часто, как это делают те, у кого BMW, Mercedes, Audi и т.д. Так что, если нравится Range Rover, то покупайте и никого не слушайте!
ещё опиши как с салона ехал и ничего не сломалось
Да купил уже, … послушал. Почти все положительные отзывы – заказные.
Это мой пятый Рэнж (2018 года) во владение… и это первый от которого разочарование “до скрежета зубов” с момента покупки! К сожалению его одноклассники ещё хуже… Украли кайф от НОВОЙ машины!
Электроника постоянно сбоит и четыре визита к дилеру не помогают – глюки продолжаются.
Слава Богу дилерский центр Омега весьма терпелив и приличный. Три визита со стуком слева на передней подвеске не решили проблемы – КОНСТРУКТИВ.
Двигатель – дизель 3 литра на холостых завывает так, что нервы не выдерживают! Смотрели в двух дилерских – бесполезно.
Сиденья по посадке явно проигрывают Мерседес.
Лобовое стекло вклеено ЖУТКО – будто это делали в гаражах… и этот список можно продолжать…
Третий Рэнж производили с 2002 по 2010 год вот в таких вариантах:
За 10 лет жизни внедорожник дважды модернизировали — на фотографиях в центре модель 2005 года, справа — 2009-го. Снаружи изменения были незначительными — очевидно, британцы посчитали, что облик вышел достаточно гармоничным и что-то глобально менять в нем не следует.
Интерьер в ходе двух обновлений тоже кардинально не пересматривали. И то верно — имеющий разные цветовые исполнения и вне зависимости от комплектации (были SE, HSE, Vogue, а также разные специальные оснащения вроде Autobiography и 35th Anniversary и много вариантов от тюнинговых фирм) салон автомобиля красив и по-своему необычен. Кроме того, собран из качественных, долго не стареющих материалов.
Range Rover выпуска 2002–05 гг. можно приобрести за 500–600 тыс. руб. За основную массу машин просят именно столько. Максимум же — от 800 тысяч до миллиона. За те же 600 тысяч вполне реально приобрести автомобиль 2006–08 гг. Такие предложения встречаются, но обычные цены Range Rover в подобном возрасте в районе миллиона рублей. Автомобиль после последнего обновления (2009–12 гг.) также можно приобрести за указанную сумму. Однако, как правило, самые свежие экземпляры в полтора-два раза дороже.
Говоря о Range Rover, нужно отметить и модель Range Rover Sport.
Он появился в 2005 году. За основу взяли кузов RR, который сделали ниже, заодно увеличив наклон заднего и лобового стекол. И посадили его на интегрированную и укороченную раму Discovery III. Таким образом, подвеска Спорту также достались от Disco.
Этот чуть-чуть подороже. Автомобили четырех первых лет выпуска стоят в пределах 800 000 – 1 300 000 руб. Выпущенные в 2009–13 гг. — от 900 тыс. до 1 млн руб. Верхняя планка — более двух миллионов.
Партнерская помощь
Во многом, если не во всем, появлению Range Rover третьего поколения англичане обязаны немцам. BMW владела британской компанией с 1994-го по 2000 гг., и за это время баварские инженеры успели сделать все, чтобы внедорожник появился. В частности, дали ему свои моторы.
— M62 — достойный своего времени агрегат. Мощный, вполне надежный, способный, в отличие от своих потомков, не докучать разного рода проблемами. Тем не менее кое-какие особенности за ним водятся. Например, доверять ремонт нужно не абы кому. Скажем, бывали случаи, когда при затяжке шпилек распредвалов вытягивалась резьба. Цепь отхаживает более 120 тыс. км, а растягиваясь, может вырвать натяжитель. Зато не перескакивает по зубьям. Муфты VANOS на впускных распредвалах бренчат, однако работают. Вентиляция картера способна перемерзать в морозы, особенно при движении по трассе, когда есть вероятность перепадов температур. Клапанные крышки со временем деформируются. И течет из-под них, а еще по прокладкам крышки ГРМ. Это в основном из-за того, что автомобиль либо подолгу простаивает, либо эксплуатируется жестко. Кстати, довести до появления задиров на стенках цилиндров просто — достаточно игнорировать прогрев двигателя и отжигать сразу после его пуска. И все-таки нам известны примеры, когда M62 выхаживал 250 тыс. км. Думаю, что при соответствующем обслуживании и 400 тысяч не предел.
Ресурс турбодизеля M57 еще больше. Хотя и здесь есть некоторые вещи, вызывающие беспокойство. От льющих форсунок могут оплавляться поршни. Правда, это характерно для всех дизелей с common rail. Через пластиковый впускной коллектор в области вихревых заслонок может подсасывать воздух. И с вентиляцией имеются проблемы. Она бывает двух видов — старая с тряпочным фильтром и новая с центрифугой. Первая со временем перестает справляться со своими обязанностями. Вот, собственно, и все. В целом мотор из тех, что при соблюдении элементарных правил будет ходить долго.
Основное достижение модернизации 2005 года — перевод Range Rover на ягуаровские моторы.
Однозначно это пошло двигателям на пользу. При распределенном впрыске и цепном приводе распредвалов (бывает, что выхаживает под 300 тыс. км) моторы обладают внушительным ресурсом — известны пробеги под 700 тыс. км. В 2009-м эти установки сменил 5,0-литровый двигатель, формально относящийся к тому же семейству AJ-V8.
ТНВД, как и другие компоненты direct injection, особых проблем не доставляют. Качественное топливо, естественно, показано, однако массовых отказов форсунок-насосов не замечено. А вот некие конструктивные просчеты в поршневой группе, видимо, на фоне повышенной степени сжатия уже приводили к поломкам мотора. По крайней мере, есть примеры, когда безо всяких внешних причин до 100 тыс. км в двигателе повреждались поршни. Это касалось первых партий 5,0-литровых Range Rover. Позже были пробеги в четверть миллиона км без подобных явлений. Встречалась у этого мотора еще одна неприятная особенность — на сей раз на автомобилях первых двух лет выпуска. Изнашивался металл в месте сопряжения натяжителя и башмака. Цепь вытягивалась, и хотя не перескакивала, фазы уходили. А какой был аккомпанемент! В 2011-м узел модернизировали, проблема исчезла.
В 2010 году Range Rover получил еще более продвинутый турбодизель — 4,4-литровый V8 с 313 силами и 700 Нм. На нем была реализована схема последовательно-параллельного наддува, при которой одна турбина с изменяемой геометрией работает на малых оборотах. На средних к ней подключается вторая, поменьше. И пока она раскручивается, воздух от нее подается к первой. На высоких оборотах (то есть в данном случае где-то с 3000 об/мин) функционируют оба агрегата.
Кстати, еще до дизеля 4.4 подобный принцип работы двух турбин был осуществлен на моторе V6 3.0 (270 л.с.; 600 Нм), который был получен из агрегата объемом 2,7 л (190 л.с.; 440 Нм).
Моторы также разрабатывали в Ford и PSA. В первом случае они именуются как Lion V6, во втором — DT17 или HDi. У Jaguar AJD-V6, у Land Rover — TDV6. Range Rover 3,0-литровую установку получал только на некоторых рынках (РФ в их число не входила), Sport оснащался всеми дизелями, кроме самого крупного объемом 4,4 л
Рассмотрим все. Начнем с 2,7- и 3,0-литровых. Они наиболее изучены, и опыт этот по большей части негативен. Достаточно сказать, что вкладыши у них не имеют замков, а масляный насос на 3,0 недостаточно производителен. Результат — после 150–170 тыс. км вкладыши может прихватить к валу и провернуть. В приводе ГРМ с фронта используется зубчатый ремень, приводящий по распредвалу в каждой головке. С тыльной стороны двигателя — две цепи, связывающие впускные и выпускные валы. Здесь к 150 тысячам изнашиваются натяжители и сами цепи, которые при критическом износе могут порваться. Что еще хуже, ближе к 200 тысячам на 3,0-литровом дизеле есть риск поломки коленвала по шейкам. При этом отдельно вал или вкладыши производитель не предлагает. Только шорт-блок, стоящий от 360 тыс. руб.
3,6-литровый дизель подобным не страдает. В его случае нужно говорить о пробегах в 300 или даже 400 тыс. км. При заправках качественным топливом на такой же срок хватит деталей common rail. Кое-какие недостатки, конечно же, есть — сервоприводы VGT закисают, клапан EGR забивается. Но первое характерно для всех аналогичных турбин, второе происходит относительно дизелей 2.7 и 3.0 дольше — сам клапан крупнее. По 4,4-литровому дизелю такого опыта нет. Известны лишь пробеги под триста тысяч и рано дающий течь охладитель масла, расположенный в развале блока. И у всех моторов после 130–150 тысяч прогорает теплообменник системы рециркуляции — за уровнем ОЖ надо следить. Правда, механики в отношении обоих двигателей приводят странные казусы с турбинами — у 3.6 она на 140 тысячах погнала масло на впуск, вследствие чего случился гидроудар. У 4.4 еще до 100 тыс. км выгнала его и спровоцировала масляное голодание.
Трансмиссия: для асфальта и бездорожья
С 2005 года на Range Rover и изначально на Sport устанавливались 6-ступенчатые коробки 6HP26/6HP28.
Впрочем, мы еще не сказали о редукторах. В них еще до 100 тыс. км (или немногим позже) способны выйти из строя подшипники. Другая проблема, на сей раз по передку — износ шлицевого соединения кардана и редуктора. До первой модернизации картер узла был выполнен таким образом, что менять приходилось не только кардан — редуктор целиком (170 тыс. руб.). Потом догадались выполнить промежуточный фланец, который есть в продаже (около 8 тысяч).
Мягко, но хлопотно
У Sport (на фото) они защищены дюралевыми стаканами, у Range Rover — открытые. В том и другом случае способны отработать до 150 тыс. км. Однако подушки RR может приговорить внешнее воздействие. Лучше установить защиту (3000 руб./стойка). Ну и, конечно, на прилично походивших автомобилях ремонт пневмосоставляющих подвески — это значительные траты. Несмотря на то, что в продаже есть неоригинальные детали (от 16 тыс. руб. за баллон и стойку), большой ресурс гарантируют только запчасти от Land Rover — от 30 тысяч за первый и от 18 за вторую. Еще можно посоветовать восстановленные комплектующие, которые, как правило, вдвое дешевле. К сожалению, нередко владельцы плюют на потерю баллонами герметичности, полагаясь на компрессор, чем приговаривают его (50 тыс. руб.).
Насколько ресурсны другие — привычные — элементы подвески? У владельцев Range Rover первых лет выпуска были жалобы на сайлентблоки, рулевые наконечники, шаровые, что требовали замены на 30–40 тыс. км. Потом все это доработали и теперь эти соединения (естественно, при условии не сильно внедорожного использования), а вместе с ними ступичные подшипники, готовы прожить до 100 и даже больше тысяч. Только втулки активных гидравлических стабилизаторов, подавляющих крены, начинают стучать порой с 5–20 тыс. км. Благо недороги — около 1500 руб./шт.
— При покупке Range Rover и Sport работоспособность электроники нужно проверять так же, как и всех узлов-агрегатов. Но вначале необходимо попытаться определить реальный пробег. Он прописан во многих блоках управления. По нашим наблюдениям, в регионах зачастую его подтирают не очень аккуратно — можно найти. В Москве же нередко значения подчищают отовсюду.
От себя добавим, что к покупке подержанных RR и RRS нужно подходить взвешенно. Да, автомобили способны дарить радость на дороге и вне ее. Однако и за несоблюдение правил эксплуатации и обслуживания спросят строго. Стоит знать, что нередко Range Rover берут в качестве этакого статусного объекта. И совсем не заботятся о своевременной смене расходников и жидкостей. Потом, пока внедорожник еще может передвигаться, выставляют его на продажу. Поэтому к сменившему нескольких подобных владельцев экземпляру нужно отнестись с предельным вниманием — показать специалистам, сделать диагностику всего и вся. В случае, когда состояние узлов и агрегатов под вопросом, от такой машины нужно без сомнений отказываться. Иной раз, может быть, выбрав для себя модель менее пафосную и простую.
Читайте также: