Что такое аудиоподготовка в автомобиле нива тревел
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Шеви Нива (сейчас Нива Тревел) в максимальной комплектации имеет мультимедийную систему (ММС) с навигацией. Главный ее недостаток - устаревшая операционная система, что делает эксплуатацию этого головного устройства не очень удобным. Один из владельцев этого внедорожника рассказал, как можно установить своими руками в штатное место более современный планшет на Android, а также дооснастить рулевое колесо кнопками управления магнитолой.
Потребуется:
- Щиток панели приборов 21230-5325124-10
- Крышка щитка панели приборов зад. 21230-5325126-00
- Универсальный планшет на Android ( ссылка на Ali , цена от 4,5 тыс. р.)
- Беспроводные (bluetooth) кнопки для руля ( ссылка на Ali , цена около 1300р)
Порядок доработки:
2. Вместо штатной ММС установить универсальный планшет (подрезать пластик по месту).
3. Снять руль, вырезать отверстия для кнопок (дрель и коронка).
4. Установить кнопки в руль. Блок подключается под панелью. (схема в комплекте). Получился мультируль.
5. Кнопки на руле настраиваются на магнитоле, в меню.
В результате в планшете работает: навигация, все приложения с плеймаркета и управлять этим всем можно при помощи кнопок на рулевом колесе. Дешево и практично!
АВТОВАЗ оснащает Lada Niva Travel (ранее внедорожник выпускался под брендом Chevrolet) динамиками в передних дверях только комплектации Luxe. Задних динамиков нет ни в одной версии исполнения. В некоторых случаях для их установки нет необходимости протягивать провода по салону, т.к. аудиоподготовка есть с завода.
Искать аудиоподготовку для задних динамиков следует рядом с фонарями. На Luxe комплектациях провода прилеплены скотчем к кузову:
В более простых комплектациях проводки в задней части внедорожника для динамиков может не быть. В этом случае проложить провода придется самостоятельно.
Проверяем наличие проводов сначала в коричневой колодке магнитолы (провода для задних динамиков должны быть в местах 1, 2, 7 и 8 колодки).
Далее они приходят в колодку за блоком предохранителей и могут отсутствовать в ответной колодке жгута проводов салона.
В случае необходимости устанавливаем провода в колодку. В заднюю полку подойдут динамики 13 см.
Правильное подключение магнитолы производится у официального дилера. Да ладно, шучу я. Нет конечно. Дилер делает всё в рамках стока — просто подключает мафон к существующей проводке.
Давайте заново — вот так: правильное подключение магнитолы производится у официального дилера
Дело в том что оно с завода идет неправильное и здесь я постараюсь изложить свою позицию. Думаю что я, как инженер-электрик, вполне могу судить о том как устроена цепь питания мафона внутри машины. Давайте разбираться. С завода в недрах авто уже есть подготовленная ISO-колодка (разъем) для подключения магнитолы. На фото все показано:
По задумке авторов должно быть так: воткнул, поехал с музыкой. Но не всё так просто. Не все магнитолы реально засыпают при ручном (заметьте) отключении. То есть каждый раз мафон надо отключать вручную. А ведь можно и забыть. Не говоря уже о том что часть схем продолжает получать питание после выключения экрана.
Итак, на магнитолу приходит два питания +12В и масса с акб. Это основное что нам сейчас нужно знать.
Нас на данный момент интересует как реализовано подключение всего двух контактов — 7 и 4.
А реализовано оно не отдельными проводами, а через перемычку. Причем с 4-го на 7й, шлейфом. Смотрите первое фото. Что в корне не верно. 4й контакт отвечает за память устройства (запоминание настроек и состояния), 7й контакт основное питание с цепи зажигания (или АСС если такая функция есть). 7й контакт должен разрываться при выключении магнитофона. Отключение 7го контакта от сети не вызывает сбой настроек, а лишь выключает устройство и способствует сбережению заряда батареи на длительной стоянке. У нас же сделано всё напрямую с АКБ. Поэтому вся эта пидерсия способна высосать батарейку в короткий срок. Другими словами утечка тока на стоянке будет превышать допустимые пределы. Давайте посмотрим что нам скажет электрическая схема.
По факту с клеммы 30 отходит ещё один коричневый провод более тонкого сечения. Это и есть тот самый провод +12В на магнитолу. Прямо так, без какого либо аппарата защиты. Что противоречит правилам устройства электроустановок. Аппарат защиты на отходящей линии (в нашем случае предохранитель) должен быть обязательно. Но его нет.
Ну а глядя на ISO-разъем (разъем 29) видим что провод пришел на контакт 7
То есть просто напрямую от замка зажигания.
То есть на питание магнитолы идет один провод питания +12В который не разрывается ключом и ничем не защищается. Как вы думаете насколько это правильно с точки зрения безопасности, логики и здравого смысла?
Поэтому давайте подключать магнитолу правильно.
Для этого нам понадобится следующее:
Нам нужно взять разрываемое питание от замка зажигания. Так чтобы при повороте ключа в положение 1 магнитола включалась автоматически, при выключении зажигания (повороте ключа в положение 0) отключалась автоматически, не сажала аккум при долгой стоянке, и при этом было постоянное питание на память (сохранение настроек).
Вот из этой точки берем разрываемое питание (типа АСС). От провода отходящего от клеммы 15 делаем отвод.
Поэтому покупаем хороший монтажный провод 1,5кв. мм, держатель предохранителя на провод, пластиковую гофру, прокалывающие зажимы для проводов сечением 1-2,5кв.мм и немного подразбираем рулевую колонку.
Предохранитель ставится вот таким образом
теперь провод защищен предохранителем 7,5А (больше туда просто не нужно), а при КЗ этого будет достаточно чтобы отсеч поврежденный участок
Удаляем кожухи. Находим тот самый провод
Далее, протягиваем всё это дело в консоль к магнитоле. Я кстати запустил свой новый провод в общую гофру которая идет на ISO-разъем магнитолы.
Присоединяем свой новый провод при помощи вот такой штуки к синему проводу
прокалывающий зажим (красный на заднем плане) в деле, в руках предохранитель надёжно закрытый крышкой
И получаем разрываемое питание (типа АСС).
Ну и перепиновываем ISO-разъем магнитолы в соответствии с международным стандартом. То есть красный (новый) провод вставляем в отверстие 7, а тот провод что был там сажаем в отверстие 4 ISO-разъема.
Для этого нам поможет вот такая штука:
В общем-то всё. Теперь магнитола стартует при повороте ключа, работает при старте мотора и выключается при вытаскивании ключа. И цепь теперь защищена предохранителем…правда только одна :(
Надо бы и на коричневый провод повешать колодку с предом. Но если честно ничего резать не хотелось бы пока что.
Помимо такого вот подключения я хотел реализовать схему подхвата питания при помощи двух диодов шоттки. Но если честно пока что не вижу в этом смысла. Что интересно теперь телефон автоматически коннектится с магнитолой, а до этого не хотел. Вот пока не пойму как получилось такое улучшение… Видимо потому что питание на настройки теперь пришло в правильный контакт (хотя оно и до этого поступало…).
Кроме этого параллельно ещё поставил компуктер и в машине стало намного интереснее.
Думаю на этом пока хватит, получилось много и запутано.
Да, забыл упомянуть один из ключевых пунктов. Все работы производить обязательно со снятой минусовой клеммой аккумулятора. И желательно не лезть в электрику если в ней нихрена не шарите. Мой опус не является мануалом, а лишь описанием той работы которую я проделал для того чтобы сделать так как мне было нужно. Утечку пока не замерял но замерю как будет время.
Далее я буду наблюдать за поведением аккумулятора. У меня уже есть некая статистика его поведения без магнитофона и с магнитофоном со штатным подключением (садит батарею).
Всё это, думаю, намного лучше чем постоянно таскать домой на зарядку аккум, а через полгода-год покупать новый.
З.Ы. Думаю Нивас в шоке.
Двигатель унаследовал от прародителей монументальность, совершенно несвойственную нынешнему автопрому. Доступ к фильтрам и свечам хороший, с их заменой легко справится автомобилист с минимальными техническими навыками.
Сливные и заливные пробки всех агрегатов расположены на виду и не требуют какого-либо хитрого инструмента.
И еще немного о не самых нужных опциях. Эффектный шноркель наверняка нужен рядовому потребителю не часто, а вот и без того невеликую мощность за счет повышенного сопротивления на впуске снижает наверняка. Даже его видимая часть под капотом — достаточно сложный воздуховод.
Задняя подвеска радует своей простотой и ремонтопригодностью.
На рычагах передней подвески активно ржавеющие болты использованы по соседству с более стойкими. Для разнообразия?
Удивляет, что на одной и той же детали часть поверхностей может быть защищена от коррозии, а часть оставлена для гниения.
К тому же заводская антикоррозионная мастика нанесена крайне неравномерно. Часто на одной и той же поверхности соседствуют как густо умастиченные участки, так и просто окрашенные.
В какой-то момент я устал объяснить мойщикам, прохожим и сотрудникам заправочных станций, зачем нужен шноркель, и стал говорить, что большая черная труба у передней левой стойки — это антенна для спутникового телефона
Эти бутафорские щели, якобы предназначенные для отвода горячего воздуха от барабанных тормозных механизмов, зачем-то решили сохранить с рестайлингом…
Пимпочка отвалилась…
Задумка — прекрасная, только, к сожалению, качество дисплея весьма посредственное. Нет никаких сомнений, что, как и на Vesta, очень скоро он начнет реагировать на нажатие с пятого раза. Можно было бы поставить и дисплей, как на моделях В0, но тогда, наверное, и всю Niva Travel нужно было строить на В0…
На правой спинке накладка рычажка есть, а вот на левой исчезла. Без кнопки пользоваться рычажком очень неудобно: нужно приложить большое усилие, не всякая девица справится…
На купленной нами Lada Niva Travel мы обязательно будем следить за адсорбером. Я имитировал ту старую поломку, отсоединив один из патрубков бачка: через некоторое время действительно загорелся check engine
Фиксатор рулевой колонки как при разблокировании, так и при фиксации ее требует изрядного усилия — не всякая девушка справится! Опять же вспоминаем и Lada Xray, где появилась продольная регулировка колонки. Между тем главная проблема — недостаток места по длине. Не будем забывать, что у Lada Niva Travel крохотная колесная база, всего 2450 мм, то есть как у машины А-класса!
А что сейчас?
Повсюду в салоне видны головки винтов и саморезов, хотя некоторые закрыты декоративными заглушками. Возникает вопрос: а можно ли сделать такой же простенький и незамысловатый интерьер, только без этих атавизмов?
Глядя на обновленный внедорожник, невольно задаешься вопросом, а будут ли его покупать из-за оригинальной внешности, или обеднение населения в формировании спроса играет куда как более весомую роль?
Читайте также: