Что означают кнопки на руле субару форестер
Обновлено: 06.07.2024
режим повер - движка будет на каждой передаче крутиться до отсечки.
режим холд - автомат стартует со второй передачи, то есть исключается резкий старт и пробуксовка - использовать когда скользко либо когда вязко (песок) чтобы не закопаться.
нажатие холда исключает использование повера ;) вроде все.
Да, на повере немного шустрее разгоняется, переключается запоздало.. старается "покрутить" движку. На холде наоборот старается выбрать передачу повыше, на меньших оборотах. ну и трогается со второй.
Специальные режимы: Hold/Manual, Power/Econom и др.
"Кнопка POWER дает двигателю дополнительную мощность" (из фолклора тайотоманов)
Hа автоматах автомобилей Субару применяется электронное управление трансмиссией. Помимо стандартных режимов АКПП, как правило, имеют ряд специальных. Все они позволяют изменить характер работы трансмиссии в зависимости от специфики движения и приводятся в действие дополнительными органами управления. На некоторых моделях автомобилей с автоматической коробкой передач рядом с селектором выбора диапазона или прямо на нем располагаются переключатели программ работы системы управления - Hold/Manual, Power/Econom, которые позволяют водителю несколько менять режимы работы коробки. Так как эти программы являются лишь "модификаторами" основных режимов, никаких ограничений на их включение в движении не накладывается.
Есть мнение, что если индикатор соответствующего режима горит на приборной панели оранжевым, то его использование не желательно, а все, что горит зеленым лучше врубать по максимуму.
Что ж, в этом что-то есть, по крайней мере для автомобилей Субару, ибо индикатор режима "Power" обычно зеленый, а "Hold" - оранжевый!
В "спортивном" режиме "Power" переключение на высшую передачу происходит с запаздыванием, в то время как переход на низшую передачу происходит незамедлительно, благодаря чему двигатель работает на повышенных оборотах. Этот режим настроен на максимальное использование мощности двигателя, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов.
Как переключается АКПП на разных скоростях движения и/или оборотах при включенном или выключенном режиме "Power" зависит от конкретной версии АКПП, реализации блока управления и мощности двигателя. Можно лишь с уверенностью утверждать, что стрелка тахометра в этом режиме максимально приближается к красной зоне, переход со ступени на ступень происходит резче, с ощутимыми толчками, а при сбросе газа коробка сама возвращается на пониженную.
Обычно, при нормальной езде, переключение передач происходит при 2500-4000 оборотов в минуту в зависимости от скорости движения.
В режиме POWER переключения происходят на 5500-6500 об.
Однако характер разгона в режиме "Power" радикально изменяется только вблизи красной зоны. Кроме того, в некоторых моделях, если предварительно не нажать кнопку "Power", то резкое нажатие на педаль газа не приводит к переключению вниз, в некоторых такое переключение происходит даже при отсутствии режима "Power", а в некоторых отсутствует кнопка "Power", но есть индикатор этого режима на приборной панели, который показывает переключение в этот режим при резком нажатии на педаль газа.
На современных автоматах кнопка "Power", как правило, уже не устанавливается, а грань между режимом "Power" и обычным режимом езды здесь размыта и порядок действий такой:
Если плавно нажать на газ, то переключения происходят плавно, на средних или близких к минимально возможным оборотах и почти не ощущаются;
Если резко "пнуть" педаль газа, то коробка поведет себя так, как-будто ей включили режим "Power": переключится на передачу вниз, двигатель будет крутиться почти до красной зоны и переключения будут происходить резче;
Мигающий индикатор "Power" сигнализирует о неисправностях в коробке.
Режим "Power" и переход на передачу вниз при резком (но не полном) нажатии на газ часто путают со стандартным режимом всех автоматических коробок передач или, так называемым, "кикдауном" (kick-down), который включался от специального датчика под педалью газа ("концевика") на старых моделях, а на современных включается по крайнему положению датчика дроссельной заслонки, т.е. этот режим включается только тогда, когда педаль акселератора нажата полностью ("в пол") и удерживается в этом положении. При этом, независимо от наличия или отсутствия режима "Power", а также плавности нажатия педали, коробка переходит на самую низкую передачу, возможную на этих оборотах/скорости. Трансмиссия автоматически переключится вниз на третью, вторую или даже первую передачу. Но здесь как раз, в отличие от "Power", проявляется "тормознутость" автомата, так как "кикдаун" срабатывает с небольшой задержкой - около 0,5 секунды.
Джентльмены никогда не суетятся!
На большинстве автомобилей с автоматической коробкой имеется так называемый "зимний" режим, предусматривающий начало движения с места со второй передачи. Автомобиль начинает движение плавнее, уменьшается возможность пробуксовки колес на скользком покрытии. Кнопка или клавиша выбора "зимней" программы находится на селекторе под фиксатором или рядом с селектором около рычага стояночного тормоза ("ручника"), под кнопками обогрева сидений.
Называется он "HOLD" (h) или "MANU" (от слова Manual), или просто обозначается снежинкой (*) для неграмотных.
HOLD оказывает непосредственное влияние на все режимы движения. При его включении меняются алгоритмы переключения передач и блокируется режим "Power":
Dh - в этом режиме обычно включаются все передачи, но это алгоритм работы коробки меняется. Она становится "вялой" и "задумчивой", едет внатяг (раньше переключается вверх и позже - вниз). Двигатель работает на пониженных оборотах, а передачи, как правило, переключаются на 1500 - 2500 об./мин. На быстрое добавление газа автомобиль реагирует спокойным разгоном (режим "Power" не включается) и лишь при вдавливании педали в пол на "кикдаун" коробка переключается вниз. Кроме того, плавнее и слабее блокируется центральный Дифференциал.
В некоторых моделях в этом режиме коробка не включает первую передачу (трогается сразу со второй).
3h - переключение только 2-3-2. Начало движения происходит со второй передачи. Переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких. Идеальный "зимний" режим.
2h - автомобиль трогается со 2-ой передачи и остается на ней. Кроме того, в этом режиме коробка эффективно тормозит при отпускании педали газа. Можно использовать этот режим для торможения двигателем при езде под уклон и при движении со скоростью до 90 км/час. Можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. Но основное его применение - это езда по скользкой поверхности или сыпучему грунту. При старте со второй передачи уменьшается момент на колесах и соответственно вероятность пробуксовки одного из них.
1h - с учетом общего изменения алгоритма управления практически не отличается от обычного режима езды на 1-ой передаче (т.е. этот режим также с блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях). Основное применение - езда в пробках на низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избегать переноса ноги на педаль тормоза.
Зима, на дороге скользко. Пусть будет постоянно включен "зимний" режим. Коробке вреда от трогания со второй передачи никакого, разве что чуть больше будет нагреваться масло, но на холоде это даже плюс. Зато в зимнем режиме коробки передач машина просто верх сдержанности и размеренности;
В "спортивном" режиме "Power", как ни странно, не только динамичнее езда, но и наблюдается некоторая экономия топлива. Видимо потому, что когда включен HOLD машина при активном педалировании больше "ревет", чем "едет".
Скажите, пожалуйста, про кнопки справа от руля.
Там штатно 4 места.
На рис.1 - только одна кнопка- вроде регулировка чего-то.
На рис.2 - их три.
Изображения
на первой регулеровка высоты света фар
на второй регулеровка высоты света фар, подогрев фар, и подогрев дворников на сколько я помню!
на первой регулеровка высоты света фар
на второй регулеровка высоты света фар, подогрев фар, и подогрев дворников на сколько я помню!
Про подогрев фар - слышу впервые, у меня было включение задних фонарей, типа в ночное время больше освещает. ну и высота фар+подогрев дворников.
Про подогрев фар - слышу впервые, у меня было включение задних фонарей, типа в ночное время больше освещает. ну и высота фар+подогрев дворников.
ну нарисован у меня вроде как подогрев, хотя сам в этом тоже сомневался:-) может и включение задних фанарей:-)
По этим кнопкам сколько не говорили, я понял у всех по разному-все опционно.
Вот у меня тоже вроде три белых значка, а чо там-хез)))
так это я вырезал из фотки. с лучшим качеством нету ((
а еще: подогрев зеркал есть в форике Х20 ?
так это я вырезал из фотки. с лучшим качеством нету ((
а еще: подогрев зеркал есть в форике Х20 ?
у меня так.
слево -направо
1-подогрев дворников+подогрев зеркал
2-VDC вкл.-выкл.
3-гидрокоректор фар
4-задние противотуманные фонари
у меня так.
слево -направо
1-подогрев дворников+подогрев зеркал
2-VDC вкл.-выкл.
3-гидрокоректор фар
4-задние противотуманные фонари
Системы AWD и ABS, которые используются в предыдущих моделях Субару, контролируют движение автомобиля в направлении вперед-назад. VDC контролирует движение не только в направлении вперед-назад, но и боковое движение вокруг вертикальной оси для того, чтобы предотвратить вращение, занос и другие нестабильные движения автомобиля и обеспечить более стабильное и комфортабельное движение. Усовершенствованная система VDC повышает степень послушности автомобиля, заставляет его точно реагировать на действия водителя. Степень реакции автомобиля фиксируется датчиками скорости колеса, датчиками передних, задних и боковых G-сил и датчиками угла поворота. Для того, чтобы свести к минимуму разницу между установленной и фактической реакцией сила торможения и сила движения каждого колеса контролируются индивидуально путем контроля двигателя, трансмиссии и всех четырех тормозных механизмов. Когда автомобиль начинает буксовать или его заносит, или контроль становится нестабильным на скользкой дороге или в чрезвычайной ситуации, система управляет движением автомобиля, делая его более стабильным. Система контроля разработана для автомобиля, который полностью принадлежит водителю. Она полностью подчиняется каждому движению водителя, обеспечивая стабильную работу колес. О работе VDC водителя предупреждает световой индикатор.
(Материал из Википедии — свободной энциклопедии)
. контроля двигателя, трансмиссии работе VDC водителя предупреждает световой индикатор.
(Материал из Википедии — свободной энциклопедии)
Контрольно-измерительные приборы и органы управления Subaru Forester
Контрольно-измерительные приборы и органы управления
1 — Подголовник
2 — Потолочный светильник
3 — Блокиратор двери
4 — Сдвижная панель верхнего люка
5 — Центральная консоль
6 — Карманы
7 — Рычаг переключения передач/селектора АТ
8 — Переднее сиденье
9 — Рычаг стояночного тормоза
10 — Ремень безопасности
11 — Заднее сиденье
12 — Ремень безопасности для центрального заднего сиденья
1 — Комбинация приборов
2 — Выключатель аварийной сигнализации
3 — Выключатель обогрева заднего стекла
4 — Подстаканник
5 — Панель управления функционированием отопителя и кондиционера воздуха
6 — Подушка безопасности
7 — Вещевой ящик
8 — Магнитола
9 — Пепельница
10 — Прикуриватель
11 — Кнопка клаксона
12 — Рулевая колонка с регулировкой наклона
13 — Рычаг отпускания замка капота
1 — Контрольная лампа температуры масла заднего дифференциала
2 — Контрольная лампа включения понижающей передачи
3 — Контрольная лампа ABS
4 — Контрольная лампа ремней безопасности
5 — Контрольная лампа включения переднего привода
6 — Спидометр
7 — Контрольные лампы указателей поворотов
8 — Контрольная лампа включения дальнего света
9 — Контрольная лампа SRS
10 — Тахометр
11 — Контрольная лампа тормозной системы
12 — Контрольная лампа ремня безопасности – модели с правосторонним рулевым управлением
13 — Контрольная лампа температуры ATF
14 — Контрольная лампа давления масла
15 — Контрольная лампа заряда
16 — Контрольная лампа MIL (“Проверьте двигатель”)
17 — Указатель температуры
18 — Контрольная лампа включения режима POWER АТ
19 — Указатель температуры наружного воздуха
20 — Контрольная лампа включения режима HOLD АТ
21 — Контрольная лампа неплотного закрывания дверей
22 — Контрольная лампа электронного иммобилизатора двигателя
23 — Переключатель режимов/кнопка сброса счетчика пробега
24 — Одометр/счетчик текущего пробега
25 — Контрольная лампа резерва топлива
26 — Указатель уровня топлива
Даже если при повторном запуске двигателя контрольная лампа возвращается в нормальный режим функционирования (т.е., гаснет), следует при первой же возможности обратиться за консультацией на станцию техобслуживания, особенно если такого рода включения лампы происходят не в первый раз.
Продолжение эксплуатации автомобиля с включенной контрольной лампой нарушения исправности функционирования систем двигателя может привести к преждевременному выходу из строя каталитического преобразователя.
Помните, что на отказы и повреждения, возникшие в результате эксплуатации автомобиля с включенной контрольной лампой, гарантийные обязательства завода-изготовителя не распространяются!
Типичный вид указателя запаса топлива
Типичный вид циферблата измерителя температуры охлаждающей жидкости
Выбор режима функционирования внешних осветительных приборов (ходовые огни).
Помните, что чрезмерно долгое функционирование наружного освещения при заглушенном двигателе чревато подсадкой аккумуляторной батареи!
Перевод головных фар из режима ближнего света в режим дальнего света производится путем отжимания рычага подрулевого переключателя от себя, - автоматически на приборном щитке должна загореться соответствующая контрольная лампа характерного синего света (см. выше). Для отключения дальнего света верните рычаг в исходное положение.
Сигнализация дальним светом остается возможной даже при выключенном зажигании.
Активация указателей поворотов.
Регулировка яркости подсветки приборов.
Местоположение выключателя парковочных огней.
Во избежание подсадки аккумуляторной батареи, избегайте длительного включения парковочных огней.
Выключатель противотуманных фар.
Выключатель задних туманных фонарей.
Туманные фонари отключаются автоматически вместе с головными фарами/зажиганием, причем последующая их активация возможно только посредством повторного использования выключателя.
Регулятор наклона оптических осей фар.
На автомобилях с саморегулируемыми амортизаторами угол наклона луча фар поддерживается постоянным автоматически.
Subaru Forester 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 148 л. с., полный привод, вариатор — другое
Машины в продаже
Комментарии 12
после покупки авто всегда читаю мануал. Рекомендую_)
На правом руле круиз до 114км.ч.
Я ж блондинка, какие инструкции 😂
Инструкции для слабаков. )))
мануал в помощь
Слева от cancel — адаптивный круиз
Как им пользоваться?
На ходу нажимаешь кнопку с машиной и спидометром, убираешь ногу с газа машина едет сама, на центральном экранчике, том, который под стеклом, появляется спидометр, если хочешь изменить скорость с которой машина будет ехать сама, клавишу на руле, справа от кнопки, которую нажала до этого, нажимаешь один раз вниз, на центральном экране со спидометром появляется стрелка, теперь клавишей, которую до этого нажала вниз, можно выбирать скорость движения: вврех — и машина едет быстрее, вниз — медленнее.
Кнопка ниже, где 3 полоски, отвечает за дистанцию до впереди едущего авто. Если форестер на круизе догонит попутную машину, которая едет медленнее, чем выбранная скорость в круизе, форик будет держать дистанцию и ехать за машиной, если та будет тормозить, то форестер тоже сам затормозит.
S и I режимы работы вариатора, S спорт I интеледжент. У меня другие кнопки чуток другие, этом про круиз
Как ими пользоваться?
Нажал на S, и поехал. Я обычно при обгонах на трассе Ее включаю, либо в городе иногда. I более спокойный режим, точнее при нем варик спокойней себя ведёт
Сегодняшний дневник внеплановый, скучный и служит только для информации. Многие коллеги занялись переделкой кнопок руля, хочется им немного помочь.
Прежде всего хотел бы сказать, что этот дневник предназначен для владельцев кузовов CH и GH, которые умеют пользоваться паяльником.
У меня машина послерестайл. Аудио кнопок не было, магнитола стояла самая простая.
Потом Саша aleksandrswimmer прислал из Владика руль с кнопками от полной комплектации с телефоном.
По снятию руля масса дневников, напомню, что нужно вытащить предохранитель подушек перед началом работ ! Он на 15 ампер, и сбоку защищён пластиковыми буртиками, чтоб российский водитель не мог пинцетом вытащить, иначе санкции )))
Поскольку вся подсветка у меня бело-красная, то и кнопки в разнобой. На руле белая подсветка кнопок, телефонные с красной подсветкой.
Решил я подключить кнопки руля, давно присланные верным Александром и давно установленные на руль. Подключить к своей штатной дешёвой магнитоле, поскольку нормальная появится неизвестно когда.
Оказалось, что самый дешёвый CD ресивер поддерживает управление с руля.
Цена вопроса – 5 рублей, это стоимость нужных SMD резисторов мощностью 0,1 Вт.
Есть головные устройства с функцией понимания штатных кнопок, для них не нужен адаптер и не нужно перепаивать резисторы в рулевых кнопках.
Прежде всего для себя, я занялся исследованием этой темы и поиском дешёвого варианта. А поскольку, он есть, поделюсь с вами информацией. А сам, если накоплю на ГУ, то буду брать такую, что бы не покупать адаптер.
На что следует обратить внимание ?
В линейке каждого известного производителя головных устройств, есть аппараты поддерживающие резистивную связь с кнопками руля и CAN связь цифровую.
У нас кнопки руля резистивные, это видно из их схемы. Т.е. нажали на кнопку, пошло питание через определённый резистор, ресивер поймал этот сигнал в виде определённого напряжения, а ЦАП его преобразовал из аналогового сигнала в цифровой. Режим головы переключился.
Но …
На наши машины устанавливали 3 вида кнопок:
1 Только кнопки на правую спицу руля – круиз.
2 Кнопки аудио и кнопки круиза. Для дешёвых комплектаций с недорогими головными устройствами без поддержки телефона. У них 6 мелких кнопочек на блоке аудио, среди них есть кнопки MUTE и MODE.
3 Кнопки аудио и круиз, для дорогих комплектаций с поддержкой телефона. У них на блоке аудио 5 кнопок, кнопка MODE большая, и нет кнопки MUTE. Если эти кнопки установили на заводе, то к ним, как правило добавлен ещё один блок кнопок – телефонные. Поскольку, кнопки MUTE в новой магнитоле нет, её функцию выполняет клавиша MODE с длительным удержанием.
Как правило, все пытаются докупить левую часть кнопок – аудио. Они есть в продаже, 83154-AG011 – кнопки аудио на дорестайл, серебристого цвета, краска стирается. Комплект из двух блоков (аудио и круиз) дорестайл серебристые — 83154-AG001 есть кнопка Mute.
На послерестайл продают целую кучу кнопок, они чёрные, краска не стирается. Бывают без кнопки MUTE, с красной, с белой подсветкой. И голубая, видимо, от Subaru Exiga. По форме одинаковы от Импрезы, Форестера и Exiga.
83154-FG040 — связка из двух блоков (аудио и круиз) без кнопки Mute. Чёрные кнопки прорезиненные.
83154FG090 — связка из двух блоков (аудио и круиз) без кнопки Mute. Чёрные кнопки прорезиненные. Без кнопки Mute.
83154- FG050 – без кнопки Mute.
83154 – YC030 — с кнопкой Mute.
83154 – YC050
83154 – YC060 связка из двух блоков (аудио и круиз) с кнопкой Mute (нарисован говорящий человек).
83154 – YC070, аналогичны предыдущим, но дешёвые.
Какие из них, какие, не знаю )))
83154-AG021 кнопки только круиза, серебристые. Многие на дорестайловых Импрезах их покупали, меняли датчик тормозной педали и оживляли, тем самым у себя круиз.
83158FG000 — кнопки управления телефоном, послерестайл.
Так ли важно наличие и отсутствие кнопочки ? Оказывается, да.
Вот схема на подключение блока кнопок для дорестайловых машин и для дешёвых комплектаций Субару послерестайл, на них есть кнопка Mute. Управление с кнопок идёт по двум проводам.
А эта схема для дорогих комплектаций Субар без кнопки Mute. Управление с кнопок идёт по трём проводам.
Как видите, схемы отличаются.
В дешёвой комплектации кнопки и их резисторы выстроены линейно. Обратите, пожалуйста, внимание на последовательность расположения кнопок. Она неудачна, не совпадает с последовательностью кнопок на джойстиках для известных головных устройств. Что бы такие кнопки подключить к ГУ без адаптера, надо переделать плату.
На схеме подключения кнопок для дорогих комплектаций всё немного посложнее. Появляется третий провод для связи с ГУ, но он нужен только для передачи сигналов телефонии. Если кнопки телефона не используется, то обмен идёт по тем же двум проводам.
Но, расположение кнопок тут удачное, их можно без адаптера подключить к ГУ известных брендов Pioneer, Sony, JVC и ко многим другим. Вчера увидел и у Кенвуда наличие провода под резистивное управление.
К JVC подключится не получается, хотя есть резистивный вход. Пишут, что у них перед ЦАП стоит свой кодировщик. А жаль, звук и цена нормальные. И только у JVC в недорогих моделях есть функция DUAL ZONE. У остальных производителей она только в топовой модели. (((
Вот схема джойстика Sony, если в субаровских кнопках заменить резисторы на номиналы указанные в схеме джойстика, то наши кнопки будут работать без адаптера со многими ГУ, если у них есть сзади вход для резистивного джойстика, как правило мини-джек. Для штатных субаровских и подобных ресиверов тоже не нужен адаптер если подобрать резисторы, резистивный вход есть в разъёме. Об этом разъёме ниже.
РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР > Блок кнопок управления аудиосистемой на рулевом колесе, простая система без телефонии
ПРОВЕРКА
1. Снимите модуль подушки безопасности с рулевого колеса.
2. Проверьте сопротивление между клеммами разъема блока кнопок управления аудиосистемой на рулевом колесе.
• Модель с обычной аудиосистемой и системой навигации
Переключатель Положение Номер клеммы Номинальное значение
Выключение звука Mute Все OFF(Выкл) 4 и 5 Приблизительно 4,7 ком
Увеличение громкости (+)
Уменьшение громкости (–)
Выбор режима Mode
ПОИСК (^)
ПОИСК (v)
Выключение звука ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 22 Ом
Увеличение громкости (+) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 90 Ом
Уменьшение громкости (–) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 200 Ом
Выбор режима MODE ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 360 Ом
Поиск запрограммированных
каналов вверх по диапазону/
Поиск радиостанций ( ^) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 690 Ом
Поиск запрограммированных
каналов вниз по диапазону/
Поиск радиостанций ( v) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 1,5 кОм
• Аудиосистема класса “Премиум” с телефонными кнопками
Переключатель Положение Номер клеммы Номинальное значение
Увеличение громкости (+)
Уменьшение громкости (–)
Выбор режима Mode
ПОИСК ( ^ )
ПОИСК (v ) Все OFF (ВЫКЛ.) 4 и 5, 5 и 11 Приблизительно 100 кОм
Увеличение громкости (+) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 1010 Ом
Уменьшение громкости (–) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 3,21 кОм
Выбор режима Mode ON (ВКЛ.) 5 и 11 Менее 1 Ом
ПОИСК ( ^) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Менее 1 Ом
ПОИСК ( v) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 330 Ом
3. Если результаты проверки не соответствуют номинальному значению, замените блок кнопок управления аудиосистемой на рулевом колесе.
После этого, по несложной формуле, я просчитал номиналы резисторов.
Результаты вычислений я отобразил на выше приведённых схемах. На них проставлены номиналы сопротивлений.
После этого собрал пробник, что бы проверить расчёты, но ошибся. Конструкция из инета, оказалась неудачна
Иголочки надо было заменить на трубочки. И добавить балластный резистор, который был в схеме.
Переделал девайс, в качестве трубок взял 1 мм наконечники для проводов. Поставил кнопку для удобства. Переменный резистор на 1,5 кОм.
Пошёл к машине, одел трубочки на соответствующие контакты верхнего разъёма руля ST 3, подрулевой ленты. Мультиметром выставляю на переменнике нужный номинал сопротивления, нажимаю кнопку, всё работает. Потом выставляю другой номинал, опять нажимаю кнопку и другие функции тоже работали.
Таким пробником можно подобрать резисторы к головному устройству с резистивным входом.
Поехал в магазин, потратил 50 рубликов, купил резисторы.
Какие нужны резисторы ? Тип — SMD, мощность — 0,1 ватт, но их есть 3 типоразмера, нужны в кузове — 0805.
Но, когда собрался паять, решил остановится. Плату надо было сильно переделывать. А потом после покупки нормального ГУ, восстанавливать и опять перепаивать резисторы. Лучше сделаю сразу, как надо. Зачем мучить животинку ? Впаял несколько резисторов, что бы работали основные функции. Кнопки телефона, после покупки Пионера будут отвечать тоже за аудио функции.
Для рулей с 5 кнопками аудио блока и кнопками телефонии, получается такая схема. Для 6 кнопочных рулевых кнопок всё будет посложнее (((
На этой схеме номиналы резисторов с буквой "с" указаны для адаптации блока аудио с 5 кнопками к дешёвому CD ресиверу Субару. Для их подключения этих кнопок к Сони, Пионер надо выкинуть резистор 4,7 кОм. И заменить резисторы с буквой "с", на номиналы резисторов с буквой "п".
Вопрос – можно ли подключить блок подрулевых кнопок отвечающий за телефонию, при смене на дорогую штатную голову ?
На дорестайловых Фориках и Импрезах нельзя. Там стоит подрулевая катушка с 2 гибкими лентами по 6 дорожек каждая. Но, выводные пины есть у 10 дорожек. Если можете припаять железные пины на ленту, то сможете задействовать ещё 2 свободные дорожки на ленте и подключить телефонию. Для телефонии нужен только 1 провод. Штатные кнопки руля отвечающие за аудио, при замене на дорогую штатную голову перестанут работать.
Тут на фото видно, что нижний 6 пиновый разъём, куда вставляются кнопки телефонные на дорестайле пуст. Пинов нет, ленты нет.
А в верхнем разъёме я добавил 2 провода и задействовал 2 неиспользуемые дорожки. К ним идут мои коричневый и розовый провода.
На дешёвых комплектациях Форестера послерестайл, 3 гибких ленты. Возможность подключения кнопок телефонии заложена, пины под это есть. Но третий провод от подрулевых кнопок отвечающий за управление телефоном не доходит до разъёма i85 МАГНИТОЛЫ !
Подробно, про ленты здесь —
Он выходит из руля, доходит до разъёма i3 над левым коленом водителя и там заканчивается.
Этот разъём спрятан за блоком предохранителей и расположен вертикально. .
Если вы замените магнитолу на дорогую и купите кнопки для управлением телефонией, то вам надо от этого разъёма, до магнитолы проложить проводок сантиметров 60 длиной ! Старые кнопки руля отвечающие за аудио, работать при такой замене голов перестанут.
Если не хотите тянуть третий провод, или паять железки к подрулевой ленте, то можно посадить белый провод, выходящий с аудио кнопок, на массовый провод круиз контроля. Это 6 пин, восмиконтактного, верхнего разъёма в руле. Если сидите в машине и смотрите на разобранный руль, то это третий слева контакт. На него и сажайте белый провод от аудио кнопок. А сигнал от жёлтого провода телефонных кнопок вы сможете передать по освободившемуся каналу. Но в разъёме i85 магнитолы надо будет 14 пин переставить на место тринадцатого.
Но, считайте, что я вам этого не советовал ))) Дело в том, что это не совсем массовый провод. Я эксперементировал с ним. У меня все проводники в нижнем разъёме руля заняты обогревом руля. И в верхнем разъёме руля я припаял обогрев к 2 свободным дорожкам. И провод от телефонных кнопок некуда посадить. Пытался общий провод аудио кнопок посадить на корпус, но магнитола не всегда воспринимает команды от руля. Дело в том, что этот общий провод заведён в магнитолу не на массу, а сначала, на разделительный конденсатор, и через него на массу. Это сделано для того, что бы ЦАП магнитолы, защитить от помех. Конденсатор стабилизирует сигнал, делает его правильным.
Провода круиз контроля идут на ECM, надеюсь их общий провод там защищён так же конденсатором.
Что ещё могу сказать ? Блоки кнопок руля стоят дорого. Одна половинка на данный момент 4000 р. Комплект из 2 половинок от 6 до 11 000 р ((( Б.у. руль с кнопками, но без подушки безопасности 6000р. Как вариант, покупка кнопок от Exiga её синюшная подсветка никому не нравится. Цена, почти даром. Приборка от неё тоже стоит копейки.
Если у вас вместо кнопок на руле заглушки нет желания тратится. Можете просто просверлить в заглушках отверстия, поставить туда прикольные кнопки из магазина радиодеталей и пропаять их резисторами. Разъём можно купить в радиодеталях или взять от компа.
Теперь о подключении адаптера кнопок. Их много разных. Но, подключение похоже.
Чёрный провод на желтый провод разъёма i85 Форестера (контакт 14). Этот провод заходит в штатную магнитолу и через защитный блокировочный конденсатор садится на массу.
Сигнальный провод первого контура на зелёный с красной полосой провод разъёма i85 Форестера (контакт 4). Этот провод передаёт сигнал от резисторов на ЦАП магнитолы.
Сигнальный провод второго контура (от кнопок телефонии) на красный провод разъёма i85 Форестера (контакт 13). По этому проводу тоже идёт сигнал на ЦАП магнитолы.
На верхнем фото вы видите 2 первых провода. Третьего у меня нет, решил всё реализовать без него.
Для того, что бы соединить неродную голову с проводкой автомобиля, нужен ISO переходник на этот автомобиль.
Если не хотите зачищать изоляцию проводов разъёма автомобиля, что бы поставить адаптер кнопок, купите не только ISO переходник, но и второй разъём ISO для этого переходника. Вытащите из разъёма пины и поставьте в ISO переходник. Там их нет, и к этим дополнительным пинам присоедините адаптер кнопок, получится красиво. Если к проводам ISO разъёма припаять миниджек и подобрать в руле резисторы, то адаптер кнопок вам не нужен, можно его смело втыкать в Пионер или Сони. Но, предварительно надо штатные кнопки немного переделать, заменить несколько резисторов и проводков. Об этом говорил выше.
Когда покупал переходник, мне сказали, что ISO переходник для Субару отсутствует.
Но, я их видел в магазине, они самые дорогие, 800 р )) Купил для Ниссан за 300 р. Уверяли, что всё будет тип-топ, но … Как вы видите на фото, в этом переходнике перепутаны местами желтый и красный провод питания. А красный ещё и вставлен на место сигнального провода от телефонных кнопок руля. Надо заранее всё проверять ! Переделка несложная изделия для Ниссан, надо переставить пины местами.
Кстати на фото наш штатный разобранный CD ресивер. Сделано качественно, защиты впаяны, сделано в Китае.
Читайте также: