Что означает субару форестер
Обновлено: 06.07.2024
О своём отпрыске Такуджи Даи, как и подобает любящему родителю, слова плохого не скажет. Во всяком случае, на людях. Главное в новом Форестере, по словам Даи-сана, — это спокойствие и уверенность за рулём, удовольствие от вождения и отменный комфорт.
Когда же мы тронулись в путь, стало ясно, что собравшиеся — никакая не семья. В этой почтенной с виду родне до поры прячется драйвовая чертовщинка, и когда она выпрыгивает из табакерки… Один втопил по трассе 180 км/ч, другой рванул наперерез по степи, третий попёр в гору задним ходом, четвёртый оттормозился в пол на яме. Ну какая же это семья? Это самая настоящая семейка!
Члены клана охотно отвечают на вопросы чужаков. Почему Forester? Ну, раллийные корни, японская надёжность, доступная цена, честный полный привод, неброская лаконичная внешность, неплохое оснащение, итого — универсальная машина на все случаи жизни. И себе позажигать, и для дома для семьи. По меньшей мере, такой разносторонностью могут похвастаться три предыдущих поколения Форестера. Новый хоть и стал всяко лучше, но поводов почесать в затылке даёт не меньше предшественников.
Салон без изысков. Светло, просторно, чисто. Нет ни дороговизны, ни откровенной дешёвки. Воплощение разумной достаточности. Всё необходимое имеется, и в правильных местах. Уживаешься тут легко и быстро. Жаль только, центральная консоль не повёрнута к водителю: главный дисплей засвечивает солнце, и он почти полностью утрачивает читабельность.
Диапазона регулировок передних кресел хватает. Не с лихвой, но вполне. Сзади можно устроиться не менее удобно, чем спереди, — место найдётся и для длинных ног.
В профиль новый Форик нетрудно перепутать со старым. Назовём это сохранением узнаваемости. Но посмотрите: боковые зеркала с передних стоек переехали на двери, тут же появились треугольные окошки. Это немножко улучшило и без того хорошую обзорность. Заметим также, что пороги отныне перекрываются дверьми, остаются чистыми и не пачкают одежду.
Если топнуть педаль газа, не миндальничая, с места Forester срывается с пробуксовкой. До средних скоростей разгон лихой, на все 2,5 л. Но вот на дальнейшее повышение Форик идёт неохотно. Для обгонов на трассе ускорение чересчур плавное, и от переключений подрулевыми лепестками шума больше, чем толку. Хоть на третью опустись, хоть на вторую — реакции резче не становятся. Похоже, Форестер больше любит не обгонять, а размеренно опережать. Недаром в название вариатора вставлено слово linear: линия разгона не делает острых рывков, предпочитая горизонтальную плоскость. С торможением похожая история, оно ровно нарастает с ходом педали. Такая деликатность в реагировании на раздражители была присуща и предыдущему Форику. Фамильная, можно сказать, черта.
Другая и сильная сторона означенной выше деликатности — высокий уровень ездового комфорта. Автомобиль, мягко покачиваясь, катится вальяжно. Ему всё равно, что под колёсами: гладкое шоссе или разбитый асфальт. Подвеска по-настоящему комфортная, совсем не жёсткая, всеядная. Subaru Forester не требует подруливаний, он вообще ничего не требует — несётся себе непоколебимо. Причём кроссовер не досаждает своим обитателям лишними звуками — шумоизоляция без оговорок хороша. Расход — 11 л/100 км, если ехать без фанатизма. Если с ним — 12 л.
Система помощи при спуске с горы встроена в X-Mode и включается сама, распознав уклон и то, что водитель бросил газ и тормоз. Спецы из Subaru утверждают, что система работает даже лучше, чем квалифицированный водитель, потому что человек тормозит правые и левые колёса одинаково, а автоматика работает индивидуально с каждым колесом.
Вообще говоря, активация X-Mode означает, что системы помощи начинают гораздо плотнее обмениваться между собой информацией, работать быстрее и жёстче в части блокировок. Этой жёсткостью и объясняется скоростное ограничение действия X-Mode на уровне 40 км/ч (при превышении система автоматически выключается). Действительно, если не врубать X-Mode, Форестер всё равно справится и, например, рано или поздно выберется из диагонального вывешивания, но с системой он сделает это быстрее. Так что считать такого помощника исключительно маркетинговой уловкой не стоит.
Второй фокус X-Mode показывает на подъёме. Водитель опять же бросает газ и тормоз, а система ловит машину. Впрочем, немного скатиться, примерно на метр, она всё же позволяет. Кстати, угол въезда у Форика равен 25 градусам, съезда — 26.
Длина багажного отсека — 940 мм, ширина — 1583 (1073 между колёсными арками). Объём увеличился на 55 л и достиг 505.
Forester обзавёлся электроприводом пятой двери с функцией памяти. Слева от руля имеется кнопка Memory Height. Удерживая её, ты регулируешь высоту подъёма двери, и в следующий раз она поднимется ровно на столько же. Это пригодится, например, в гараже с низким потолком.
Новый кроссовер Subaru Forester готов дать бой соперникам, которых очень много. Против Форика выступают: Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Ford Kuga, Volvo XC60, Mazda CX-5, Kia Sorento, Volkswagen Tiguan и другие. Основным конкурентным преимуществом Форестера провозглашён полный привод. Другие достоинства — безопасность, экономичность, оснащение, клиренс.
Паспортные данные
| Subaru Forester | 2.5i-L | 2.5i-S |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4595 | 4595 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1735 | 1735 |
| Колёсная база, мм | 2640 | 2640 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1550 | 1545/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1508 | 1513 |
| Объём багажника, л | 505 | 505 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2498 | 2498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 171/5800 | 171/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 235/4100 | 235/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/60 R17 | 225/50 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 220 | 220 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 196 | 196 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,9 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,9 | 10,9 |
| — загородный цикл | 6,7 | 6,7 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 8,2 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
У передней подвески увеличилась жёсткость (кронштейнов крепления стабилизатора, передних рычагов в зоне опор и самих стоек), появились пружины отбоя для снижения уровня шума, новые более надёжные втулки стабилизаторов и так далее.
Задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах тоже стала жёстче, что, по идее, улучшило устойчивость и управляемость. Шаровые шарниры заменены резинометаллическими сайлент-блоками. Также была увеличена толщина металла подрамника, поперечных балок и передних креплений поперечных рычагов.
Безопасность
Эксперты Euro NCAP поставили Форестеру максимальные пять звёзд. На уровне 91% была оценена безопасность взрослых и детей, пешеходам повезло меньше — 73% (при наезде опасна кромка капота). Оснащение электронными помощниками набрало 86%. Высоко оценили безопасность Форика не только европейские, но и американские специалисты: Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) в мае 2013 года наградил Subaru Forester, включив его в рейтинг Top Safety Pick (TSP).
История Роберт Есенов
За кадром
Тест-драйв Форестера был задуман как путешествие вдоль великой русской реки. Но в дороге нас не столько сопровождала Волга, сколько подгонял очень сильный ветер: шквалистый с переходом в ураганный. Стоящий автомобиль с двумя пассажирами воздушный поток раскачивал, как колыбель среди ночи разоравшегося младенца. Парусности айпэда этому ветру хватало, чтоб свалить человека с ног. У знаменитого солёного озера Баскунчак, где проходила внедорожная часть теста, коллега имел неосторожность открыть изнутри дверь машины привычным жестом, а надо было крепко держать её обеими руками… Ветер вырвал дверь из рук и распахнул с такой силой, что на внешней стороне образовался дефект. Потом мы неслись по бескрайним степям, глядя, как нас обгоняют массивные клубки перекати-поле. В Волгограде нам устроили небольшую экскурсию с осмотром основных достопримечательностей, а на десерт организаторы припасли рыбалку в туркомплексе на берегу Волги. Но снова вмешался ветер, допустивший нас туда только на следующий день. И всё равно никто из нас ничего не поймал.
Плохо у меня с языком иностранным – не знаю даже, как акцент правильно в вопросе поставить. Вопрос не в том, что это вообще такое – этот ответ знают многие - автомобиль, а в том, что этот автомобиль из себя представляет.
Ну, начнем с того, что автомобиль этот почему-то привлекает много внимания, но при этом совершенно незаслуженно этим вниманием обделен. Как так? Это же противоречие? Демонстрирую на примере (плюсами обозначим проявление внимания, минусами – его отсутствие):
• Патриотов сразу в топку (разве что кроме самих японцев, но у них есть еще Toyota)
• Экономные любители надежной техники полагают, что Subaru требует особого ухода (что верно) и стоимость его обслуживания несколько высоковата
• Любители покупать самое дешевое – замечают его несколько высокую цену
• Глава большой семьи, а так же просто очень высокие пассажиры, справедливо замечает его скромные размеры и посредственную человековместительность
• Дачники-профессионалы и другие любители возить в машине горы хлама остаются не удовлетворены размерами его багажника
• Любители эксклюзивных авто принципиально не покупают дешевые машины массового производства
• Рейсеры лучше Honda машины никогда не пробовали, а до Subaru не доросли.
• Дрифтеры выбирают более заднеприводные машины
• Раллисты скорее выберут Impreza или Evolution
• Возить партийных деятелей – точно не в кассу
Так кто же тогда покупает этот странный автомобиль, если он никому не нужен? Нужно вывести универсальную формулу, описывающую психологический портрет владельцев Subaru FORESTER. Это, конечно, занятие сложное и неблагодарное, однако хочется попробовать.
Ну, самое первое – необходимо сразу разделить владельцев турбированных версий, от владельцев атмосферных. У них, естественно, есть много общего, однако кое в чем они отличаются.
Владельцев атмосферных автомобилей можно разделить на 2 вида:
Второй - обычно это недоразвитый владелец турбового: либо не готов финансово, либо психологически. С этим видом все понятно: его психотип не отличается сильно от остальных владельцев этой машины – мы их объединим.
Значит, нам осталось определить психотип основной группы владельцев Subaru FORESTER Turbo. А для этого надо все-таки выяснить, что может эта машина, т.е. определить ее психотип!
Итак, FORESTER может:
• Ездить по дорогам быстро, оставаясь управляемым и предсказуемым на скоростях, многим паркетникам недоступным
• Веером проходить повороты при наличии определенного опыта у его владельца
• Не переворачиваться при выполнении сложных маневров на любом покрытии (боковой удар о бордюр не в счет)
• Форсировать глубокий снег ходом и с места – его возможности были проверены лично: пока на брюхо не сядет – ползет
• Ездить по лужам на льду глубиной около 25 см на скорости без каких либо последствий (хорошо номер был закреплен хорошо – остальное ничего не пыталось пострадать от МНОГОКРАТНОГО форсирования луж на замерзшем пруду)
• Носиться по снежной каше на льду, оставаясь управляемым и предсказуемым (проверено не одним клубом)
• Ездить по снежному полю, и при этом катать санки или вытаскивать застрявшие паркетники
• Стартовать со светофоров в любую погоду, оставляя позади весьма не дешевые седаны, напичканные электроникой по самую крышу и пожирающие ведрами бензин многообъемными моторами
• Проезжать по раскисшей грязи, куда не рискнули влезать владельцы полноразмерных внедорожников (было и такое, хотя я не считаю форестер джипом)
• Ездить по песку не закапываясь, что не под силу машинам с подключалками
• Вызывать шок у тех, кто сел на эту машину впервые, своими возможностями и ускорением
• Удивлять владельца даже тогда, когда он, казалось бы, уже все про свою машину знает
• Вмещать огромное количество всякого хлама, загружаясь под завязку и перевозя больше, чем кажется на первый взгляд
• Затерять какую-нибудь мелочевку во множестве кармашков
• Перевезти с относительным комфортом 8 человек (2 спереди, 3 взрослых сзади, на коленях у них 2 детей и одна девушка)
• Заводиться в любую погоду (при наличии живого аккумулятора и хороших свечей)
• Требовать повышенного внимания к обслуживанию машины и способствовать пониманию вопросов автомобилестроения
• Иметь не плохой аппетит на самое хорошее топливо, которое продается
• Скрипеть или бренчать задней дверью на кочках
• Заставлять начинать владельца разбираться в устройстве турбин, моторов, выхлопов, редукторов, коробок, а так же знать названия основных мировых производителей тюнинга
• Достаточно легко тюниться – ведь с импрезой он на одной платформе и множество ее тюнинга подходит и форестеру
• Найти группу единомышленников, с пеной у рта доказывающих, что полному приводу Subaru нет равных (а ведь и правда нет :) )
• Дарить уверенность в своей машине, раз за разом доказывая, что ты не зря кормишь ее хорошим топливом и балуешь каждые 5 тыс. лучшим маслом
• Спасти жизнь и здоровье своим пассажирам при аварии
Так какой же может быть психотип у владельца такого автомобиля? Это искатель приключений, немного спортсмен, немного семьянин, склонный к риску и авантюрам, добрый и веселый, смелый и находчивый, рукастый и мозговитый, путешественник и однолюб. В общем и целом этот человек, как правило, универсален. Как и его машина…
Прототип будущего Forester появился за два с половиной года до серийного воплощения. Не пять, конечно, лет, как в случае с Toyota RAV4, но все-таки.
По салону, по посадке водителя первый Forester (индекс кузова SF, 1997–02 гг.) здорово напоминал легковой автомобиль.
Для второй половины 90-х интерьер вполне характерен и по-японски удобен. Ничего экстраординарного в нем Subaru не предлагала, но и без электропакета Forester не выпускала. Комплектации отличались управлением климатом, количеством подушек, люком и прочими мелочами.
Средняя стоимость Forester SF до рестайлинга — 300 тысяч рублей. Колебания в обе стороны — 100–120 тысяч. Цены после модернизации чуть выше, ближе к 400 тысячам. Выбор богатый, в том числе по турбоверсиям.
Пропорции те же, дизайн менее брутальный, но абсолютно узнаваемый — второй Forester (кузов SG, 2002-08 гг.) сохранил гены предшественника.
Если первые два Forester по размерам совпадали буквально миллиметр в миллиметр, то третий (кузов SH, 2007–13 гг.) стал крупнее — по колесной базе, длине, ширине, высоте он прибавил от 46 до 109 мм.
Организация передней панели тоже вызывала вопросы.
Мы говорим о расположении дефлекторов на консоли между мультимедийной установкой и блоком управления климатом. Обновление 2010-го привнесло в салон новую комбинацию приборов и этот самый блок, получивший кнопки и экран. По грузовым возможностям Forester никогда не был лидером класса, тем не менее для активного отдыха его багажника вполне хватает.
Под капотом — без перемен
Нет, разумеется, перемены были. Но почти все они носили эволюционный характер. Оставаясь верными оппозитной компоновке цилиндров и одному семейству моторов, в Subaru меняли количество распредвалов, прошивки блоков управления, мощность. И только в 2010 году, в ходе модернизации модели третьего поколения, все-таки представили новую линейку двигателей. Впрочем, давайте по порядку.
Базовым мотором до 2010-го всегда был атмосферный 2,0-литровый EJ20, который на Forester большую часть времени имел по одному распредвалу в каждой головке блока (фото вверху). На экспортных кроссоверах DOHC появился в 2005-м, когда обновляли кузов SG (внизу). Для внутреннего рынка двухвальные ГБЦ стали использовать только с приходом поколения SH.
На удивление турбомоторы тоже способны отходить тысяч до 400. Точнее, способен — 2,0-литровый.
Были разные варианты турбодвигателей. Скажем, в кузове SF и экспортной модификации S-Turbo EJ20 развивал всего 170 л.с. В японской S/tb — 240–250 сил. В 2000-м представили версию STi II type M, ее мощность, по разным данным, была то ли те же 250, то ли все 260 сил.
Увеличенный диаметр цилиндров в той же отливке блока оставил меньше места для рубашки охлаждения — EJ25 получился больше термонагруженным. Стенки цилиндров стали тоньше. Про шейки коленвала уже говорили. Как результат, тысячах на 150 начинает уходить антифриз, нужно менять прокладки. Но вероятней, что в полтора раза быстрее по пробегу на турбомодификациях придется менять вкладыши — дабы спасти коленвал.
Масло турбомоторы — вне зависимости от объема — потребляют охотнее. Пара литров — норма уже на 5–6 тыс. км. Другое дело, что на втором поколении Forester в середине 2000-х все они (и атмосферные, и наддувные) пережили еще одну модернизацию — поршневые кольца стали тоньше. Расход масла на угар в одинаковых условиях должен быть выше.
Привод для любых условий
Что за исполнения? Мы имеем в виду полный привод, который у Subaru был в трех вариантах.
Отличить кроссовер с АКП по типу полного привода можно, взглянув на подкапотную табличку. Буквы TZ в графе Transmission type укажут на наличие всего лишь муфты. TV — на присутствие дифференциала. Так вот в последнем случае АКП стоит в районе 25 тыс. руб., в первом — 7–10. Неслыханный по нынешним временам демпинг.
По раллийным заветам
Руководитель СТО Subaru,
стаж по специальности более 10 лет,
эксплуатировал (и продолжает) несколько Forester
В палитре Форестера появилось три новых цвета (синий и красный перламутры, а также серо-зеленый металлик). Примечательно, что все цвета, включая эти нарядные оттенки, идут без доплаты
Сегодня именно Forester — это, так сказать, манифест, который Subaru предъявляет всему автомобильному миру. Создателям кроссовера было важно показать, что по части прогрессивных идей в Subaru все в порядке.
И что же в Subaru считают прогрессивными идеями? Чтобы выяснить это, мы прокатились на новом Форестере по маршруту от Тбилиси до Батуми — как по обычным шоссе, так и по сложным грунтовкам, вьющимся через горные перевалы.
Если убрать всю электронику, что останется?
Производители серьезных внедорожников любят подчеркивать, как хорошо чувствуются габариты с водительского места — на офф-роуде это важно. Вот и представители Subaru говорят о том же: носовая часть автомобиля обрывается почти вертикально, и в этом тоже есть свой внедорожный резон. Кромка капота, видимая с водительского места, — это и есть по сути передняя точка автомобиля. Можно смело подкатывать близко к препятствию и легко контролировать расстояние
Наполненный
Стоит ли это 100 000 рублей — вопрос. Если верить статистике Subaru, в Японии зафиксировано 61-процентное снижение аварийности у машин с EyeSight. И российское представительство полагает, что на нашем рынке это оборудование будет иметь успех. По плану, в будущем году каждый второй проданный Forester будет с EyeSight. Эта система будет стоять на всех версиях с 2,5-литровым мотором и войдет в старшую комплектацию 2,0-литровых машин.
Утверждается, что отклик на действия рулем стал быстрее, и отчасти в этом заслуга переработанного шасси и повысившейся жесткости кузова. Задний стабилизатор теперь крепится непосредственно к кузову, что позволило уменьшить угловые колебания на 50%. А благодаря новой платформе жесткость кузова на продольное скручивание удвоилась, а на поперечное — выросла в полтора раза.
Прибавьте к этому приличный дорожный просвет в 22 см и отличную обзорность — и вот мы имеем неплохой арсенал для езды по легкому офф-роуду. Параметры геометрической проходимости совпадают с прежним поколением, кроме угла въезда (он стал меньше на 3 градуса).
Внимание, спойлеры! Его научили узнавать водителя в лицо и начали обучать языку жестов, а в исключительных случаях разрешили не только тормозить, но и самостоятельно объезжать препятствия. Заинтриговали? Тогда дальше – все подробности.
Что нового
Самый простой способ узнать обновленный Forester – посмотреть ему в "глаза". Форма фар изменилась существенно: основная их часть стала компактнее и приобрела практически квадратную форму, а вот уголки заметно вытянулись. А ближний и дальний свет теперь по умолчанию на светодиодах.
Второй верный признак – новая решетка радиатора, которая стала крупнее, а перекладины на ней – массивнее. Плюс слегка изменившиеся бамперы и новый рисунок колесных дисков. Хотя, если вы не "субарист", то на последнее можете и не обратить внимания: мало ли какие вариации могут быть у автомобиля.
В случае с Forester особо выделяются две топовых версии. Sport легко узнать по черным дискам и окрашенным в яркий оранжевый отдельным элементам кузова. А Premium ES – по серебристым релингам и накладкам на бамперах. Смотрим на передний бампер: да, у нас на тесте как раз "премиумный" вариант.
В остальном внешний вид остался без изменений, так что, например, сзади новый Forester и вовсе неотличим от прежнего.
Интерьер тоже остался прежним, за исключением незначительных отличий, вызванных новым оборудованием – прежде всего, обновленным комплексом EyeSight Safety Plus (об этом ниже). Так что ощущения ровно те же, что и три года назад, когда мы только знакомились с автомобилем пятого поколения.
Японский консерватизм
Вот на козырьке передней панели появилась ламинированная полоска – за ней скрывается камера, которая направлена на водителя. Зачем? Одна из функций – распознавание водителя по лицу Face ID. В память можно занести до пяти пользователей, включая используемые ими настройки положения кресла и зеркал.
А есть еще функция управления жестами. Правда, пока она ограничена лишь регулировкой температуры: открытая ладонь – сделать потеплее, сжатый кулак – похолоднее. Проверим? На каждый показанный жест климат-контроль изменяет температуру на два градуса. Надо больше? Убираем руку, ждем пару секунд, снова показываем камере ладонь или кулак – и еще через пару секунд температура меняется. Это, конечно, интересно, но куда проще и быстрее решить вопрос по старинке.
Благо у пульта управления климат-контролем отличные крупные регуляторы, которыми можно пользоваться вслепую. Да что там климат – вся передняя панель по-прежнему усыпана физическими кнопками, а кому мало, есть еще полтора десятка клавиш на рулевом колесе. Мне, как ретрограду, противящемуся тачскрин-прогрессу, – в самый раз!
И перед глазами водителя – все те же три экрана. Один информационный дисплей – по центру аналоговой "приборки" (за что отдельное спасибо), второй – вверху передней панели, ну а самый большой экран используется мультимедийной системой. Трехлетний перерыв знакомства с "Лесником" не прошел даром: я снова забыл, где какие клавиши и куда смотреть, чтобы увидеть нужную информацию. За 5 минут этого не вспомнишь, но опыт 2019 года говорит о том, что за пару дней освоиться и запомнить можно.
В остальном эргономика хороша, а сам интерьер хоть и консервативен, но воспринимается как качественный и дорогой. Хотя чудачеств по части исполнения и оснащения по-прежнему хватает. Например, перчаточный ящик все так же не радует ни объемом, ни внутренней отделкой. При рестайлинге плафон освещения второго ряда наконец-то перевели на светодиоды – а в багажном светильнике оставили лампы накаливания.
И полноценной системы кругового обзора по-прежнему нет, хотя имеются не только задняя и фронтальная камеры, но и боковая (для помощи парковки у бордюра). Добавить всего одну камеру, доработать софт – и будет полноценная система с обзором на 360 градусов. Но нет. Может, японцы специально так поступают – чтобы было что дорабатывать и предлагать в ходе смены поколений и модернизаций?
На дорогах и направлениях
Еще одно отличие модернизированного Forester – измененные характеристики пружин и амортизаторов, благодаря чему ездовой комфорт должен был стать выше. Сказать, что автомобиль из-за этого едет как-то принципиально иначе, нельзя: субъективно по части плавности хода он мало чем отличается от предыдущей версии. Но что это означает в принципе?
По меркам современных кроссоверов подвеска у "Форика" по-прежнему бронебойная: она хорошо сглаживает удары и неровности с острыми краями. Можно мчать, не разбирая дороги? Вот здесь есть подвох. При всей своей энергоемкости подвеска допускает раскачку кузова, так что на больших ямах и перекатах можно и приложиться длинным передним свесом. И хотя внушительный дорожный просвет в 220 мм значительно снижает риски, на ухабах лучше поаккуратнее.
Ну а в остальном – действительно примерное поведение на разбитых дорогах. Собственно, так было и на прежней версии.
Двигатели и трансмиссия остались прежними, но об этом точно жалеть не приходится. Если на Outback связка 2,5-литрового атмосферника и коробки Lineatronic казалась недостаточной с точки зрения динамики, то Forester с ней – настоящий живчик, особенно на городских скоростях.
Возможно, все дело как раз в настройке вариатора и отзывчивости 185-сильного двигателя на газ (при старте с места реакции даже слишком резкие и в более спокойном ездовом режиме Intelligent системы SI-Drive). Да, пожалуй, так и есть, потому что на трассе разгон уже не такой динамичный, но в целом его за глаза хватает для большинства типичных дорожных ситуаций.
Главный здесь – водитель, но…
Наконец Forester получил обновленный пакет систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus. Этот комплекс уже знаком нам по новому поколению Outback. Теперь он приобрел усовершенствованную стереокамеру с увеличенным углом обзора, а также более производительный процессор, что повысило эффективность обнаружения препятствий.
В обычных режимах движения комплекс можно оценить по работе адаптивного круиз-контроля. С функцией адаптивного рулевого управления при следовании за идущим впереди автомобилем и системой помощи удержания в центре полосы Forester, по сути, сам может поддерживать безопасную дистанцию и боковые интервалы, подруливать в поворотах. При этом компания настойчиво объясняет, что это не автопилот: управление по-прежнему возложено на водителя, который не должен отвлекаться от дороги.
А если отвлечься? Очень быстро система оценки усталости водителя DMS напомнит о том, что на дорогу надо бы смотреть. Дело в том, что комплекс включает дополнительную камеру, направленную на сидящего за рулем. И она анализирует состояние водителя по мимике и действиям.
Да и вообще, EyeSight Safety Plus все время бдит и готова подстраховывать практически во всех опасных ситуациях. Забыл включить поворотник при перестроении или заехал на разметку – получи звуковой сигнал. А если задействована функция ведения по полосе, руль будет слегка сопротивляться необозначенному маневру. Поздно начал тормозить? Система тоже предупредит, а при дальнейшем бездействии начнет замедлять автомобиль сама. В том числе, если машина двигается задним ходом (например, на парковке). К слову, модернизированный комплекс может распознавать не только автомобили, но и пешеходов, и велосипедистов, что повышает шансы избежать наезда в случае аварийной ситуации.
Кроме того, Subaru заявляет функцию автоматического экстренного маневрирования – то есть в определенной ситуации автомобиль способен сам объехать возникшее у него на пути препятствие! Правда, судя по описанию, для этого должны сложиться определенные условия: на дороге должна иметься разметка, по соседству не должно быть других машин, способных оказаться на траектории объезда, а сам водитель не должен вмешиваться в управление. Просто так не проверишь даже на площадке, не говоря уже о дорогах общего пользования!
В целом возможности комплекса впечатляют. А еще больше нравится то, что EyeSight Safety Plus присутствует практически во всех комплектациях. Проблема лишь в том, что это еще больше повышает и без того немалую стоимость. Впрочем, на данный момент вопрос о поставках и ценах остается открытым, можно лишь говорить о том, что марка намерена продолжать работу на белорусском рынке.
Наш вердикт
Forester настолько хорош, что в нем и дорабатывать особо нечего? Несмотря на скрытую иронию, с этим в целом можно согласиться. Вы либо принимаете этот самобытный снаружи и грубоватый внутри, но при этом совершенно честный в ездовых дисциплинах автомобиль и закрываете глаза не некоторые чудачества и консерватизм ради плавности хода и эффективного полного привода, и тогда обновления – это просто приятный бонус. Либо по-прежнему считаете, что предлагать в наши дни атмосферный двигатель – моветон, а за дизайн не должен отвечать мужик с топором, но и в целом это просто не ваш автомобиль. А тогда и говорить не о чем.
В общем, японцы сделали все верно: продолжили экспериментировать с настройками подвески, внедрили доработанную версию EyeSight Safety Plus, а чтобы было понятно, что это обновленный автомобиль, дали подсказку при помощи измененной LED-оптики. Но даже и без этого, на наш взгляд, Forester – самый сбалансированный автомобиль из нынешней линейки Subaru для нашего региона. Он практичнее и бодрее на ходу, чем Outback, при этом предлагает куда больше пространства и комфорта, чем лишь немногим более дешевый XV. Верим в то, что марка на нашем рынке останется, и надеемся, что цены не рванут вверх еще больше.
P.S. Редакция выражает благодарность официальному дилеру Subaru в Беларуси Автоцентру "Ланкор" за предоставленный для теста автомобиль.
Путевой дневник
Кресла выглядят неплохо, но из-за широко расставленных валиков, кажется, что слегка недостает боковой поддержки. Подогрев, электропривод и память настроек водитель получит в любом исполнении Forester.
Forester дружелюбен к задним пассажирам: двери открываются на большой угол, проемы широкие, посадка удобная, а места с избытком. В версиях с мотором 2,5 еще и половинки спинки по углу наклона регулируются.
Багажник большой и правильной формы, с удобными крючками и небольшим органайзером в подполье. Можно покритиковать лишь чувствительную к царапинам пластиковую отделку боковин.
2,5-литровый двигатель по-прежнему без наддува, так что может предложить лишь 185 и 239 Нм. Но именно на "Форестере" в сочетании с вариатором Lineatronic он кажется живчиком, а благодаря непосредственному впрыску топлива еще и демонстрирует умеренный топливный аппетит.
В топовых версиях Forester оснащен передними тормозами диаметром 316 мм против 294 мм у остальных вариантов.
Чем хуже дорога, тем больше раскрывается автомобиль. Энергоемкая подвеска – традиционно сильное место Subaru.
Ходы подвески относительно небольшие, но диагонального вывешивания Forester не боится: электронные имитации блокировок работают хорошо.
Заехать на крутой склон задним ходом, остановиться и подняться еще выше? Ранние версии Lineatronic на Forester четвертого поколения отказывались выполнять такой трюк, а нынешний Forester делает это без проблем.
Читайте также: