Что означает монтеро митсубиси
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Mitsubishi был в авангарде в начале бума данного сегмента. Еще в 1989 году, когда Explorer еще не был представлен, и Grand Cherokee был немного больше, чем каракули в записной книжке дизайнера, Montero уже превратился в удивительно практичный четырехдверный внедорожник, который предлагал отличную полезность и удобство.
Понимая, что Mitsubishi теряют продажи из-за высокой цены Montero, они создали новообразованный "спортивный" внедорожник, собрали его на проверенной платформе и придумали не очень оригинальное название для меньшего, менее дорогого внедорожника в 1997 году - Montero Sport(версия для европейского рынка - Pajero Sport). Спорт короче старшего брата в целом из-за уменьшения переднего и заднего свесов. Салон Montero Sport вмещает в себя пять пассажиров вместо семи, но грузовое пространство фактически превосходит по размеру полноразмерный Montero.
Montero Sport доступен в четырех уровнях отделки салона: ES, LS, XLS и Limited. Каждый уровень отделки салона имеет двух- или четырехколесный привод, за исключением ES, который доступен только как модель 2WD. Все Montero Sport 2000 года оснащены одним из двух 24-клапанных двигателей SOHC V6: 3,0-литровой модели или 3,5-литровой версии. Дизель был доступен только для европейского рынка.
Mitsubishi обновила внешность и интерьер Montero Sport в 2000 году, добавив новую центральную консоль с двумя подстаканниками, дополнительными розетками, новыми сиденьями с поясничной поддержкой, двухцветными интерьерами и новыми тканями. Снаружи автомобиль получает новый передний бампер цвет которого отличается от цвета кузова, черную решетку радиатора, новые фары и рамку, 16-дюймовые легкосплавные диски и шины 255/70 для LS, XLS и Limited. В 2000 году Mitsubishi предлагает дифференциал с ограниченным скольжением как для моделей 2WD, так и для 4WD - доступен как часть премиального пакета XLS или стандарта на Limited.
Стандартом на всех, кроме Limited, является 3,0-литровый, 173-сильный двигатель. Покупатели ES получают электрические стеклоподъемники и дверные замки, тюнер AM / FM / CD, стеклоочиститель / омыватель заднего стекла. Потребители, приближающиеся к LS, получат трехспицевые, 16-дюймовые легкосплавные диски, боковые ступени(пороги) в трубчатом стиле, полку в багажник, антиблокировочную систему, регулировку высоты сиденья водителя, заднее сиденье 60/40 с откидным верхом. Montero Sport XLS добавляет встроенные противотуманные фары, колесные диски с 8 спицами, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением с компасом и внешним термометром, рулевое колесо с кожаной отделкой. Версия Limited поставляется с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 200 лошадиных сил. Другие стандартные функции на Limited включают в себя: люк с электроприводом и обогрев заднего сиденья.
Даже с более мощным двигателем мы обнаружили, что Montero Sport был недостаточно сильным, когда набирал высоту в устойчивом темпе, а его четырехступенчатая трансмиссия охотилась за соответствующими передачами. Внутренняя компоновка эргономична и удобна в использовании, хотя дверные ручки кажутся маленькими, а стерео-кнопки загромождают. В целом, Montero Sport 2000 года значительно улучшился и заслуживает внимания по сей день.
Сегодня можно найти большое количество объявлений о продаже Спортов, цена их зависит от состояния, но достойный вариант можно найти, примерно, за 400 000 рублей. Это действительно несложный и надежный автомобиль, о котором уже много известно.
Mitsubishi Montero Sport – своеобразная визитная карточка компании Митсубиси Моторс. Большое количество вариантов, огромный выбор дополнительного оборудования и комплектаций, а также высокие ходовые качества являются хорошим способом привлечения покупателей из самых разных уголков планеты.
История Mitsubishi Montero Sport
Модель дебютировала в 2000 году.
По внутренней планировке, приборная панель идентична пикапу L200/Triton. Добавлены штрихи в отделке, оборудовании, материалах, рулевом колесе. Она отличается низкой центральной консолью, где более шикарный рычаг переключения передач.
Силовой агрегат объемом 2.4 литра. Тип топлива — дизель. Двигатель MIVEC с турбонаддувом мощностью 181 л. с. и 430 Нм. Трансмиссия — восьмиступенчатый автомат. Японский концерн утверждает, что мотор дает улучшение топливной экономичности на 17% больше, чем его предшественники. Также было достигнуто снижение выбросов CO2 до объема менее 200 г/км.
Этот среднеразмерный внедорожник построен на шасси Мицубиси Л200 с усиленной подвеской, что полностью соответствует его грубоватой внешности. Модель специально разработали для быстрого и легкого перемещения в условиях городского движения, а также добавили возможность переключения постоянного полного привода.
Характеристики Mitsubishi Montero Sport
В спойлерах ниже приведены полные технические характеристики Мицубиси Монтеро Спорт.
Кузов Mitsubishi Montero Sport
| Тип кузова | Внедорожник 5 дв. |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Ширина | 1775 мм |
| Длина | 4725 мм |
| Высота | 1900 мм |
| Колесная база | 2725 мм |
| Колея передняя | 1465 мм |
| Объем багажника минимальный | 2600 л |
| Колея задняя | 1480 мм |
| Дорожный просвет | 210 мм |
| Объем багажника максимальный | 1350 л |
Двигатель Montero Sport
| Тип двигателя | Бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
| Объем двигателя | 2972 см³ |
| Мощность | 170 л.с. |
| При оборотах | 5000 |
| Мощность (кВт) | 125 |
| При оборотах | 4500 |
| Крутящий момент | 255 н*м |
| Система питания | распределенный впрыск (многоточечный) |
| Наличие турбонаддува | нет |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 91.1×76 мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-92 |
Подвеска Монтеро Спорт
| Тип передней подвески | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная |
Трансмиссия Mitsubishi Montero Sport
| Тип КПП | Механическая |
| Кол-во передач | 5 |
| Привод | Полный |
Тормозная система Монтеро Спорт
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 175 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 11,6 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 16,6 л |
| Расход топлива на шоссе на 100 км | 9,9 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1920 кг |
| Допустимая полная масса | 2510 кг |
| Объем топливного бака | 92 л |
| Размер шин | 265/70/R15 |
Фото Mitsubishi Montero Sport
Обратите внимание на фото Мицубиси Монтеро Спорт хорошего разрешения.
Автомобиль был в производстве с 1997 по 2004 год. На данный момент им интересуются многие автолюбители, которым по душе более старый стиль.
Видео Mitsubishi Montero Sport
В видео вы увидите, как Монтеро Спорт перетягивает Опель Фронтера.
, концерн фактически стал первым автопроизводителем Cтраны восходящего солнца. Марку Mitsubishi носили первый японский грузовик Т1 (1918) и первый в Японии дизельный автобус (1935).
Исторические корни внедорожников Mitsubishi уходят в 30-е годы прошлого века. В 1933 году компания получила от военного ведомства спецзаказ на штабной автомобиль для высоких чинов армии. Спустя год, в 1934-м, на свет появился уникальный легковой внедорожник Mitsubishi РХ-33
, оснащенный системой полного привода и первым японским автомобильным дизелем. Автомобиль во многих отношениях опередил время, но был выпущен всего в 4 экземплярах. Однако сам факт создания РХ-33 позволяет считать Mitsubishi пионером в области комфортабельных легковых внедорожников.
Сразу после войны экономика Японии находилась в плачевном состоянии, о выпуске легковых машин не могло быть и речи. И только к 50-м годам появляется небольшой спрос, благодаря которому в стране возобновилось автомобильное производство. Для нужд полиции и сил самообороны в 1953 году компания Mitsubishi освоила сборку из импортных деталей, а с 1954 года — и собственное серийное производство знаменитого Jeep CJ3
по лицензии Willys-Overland Motors. После нескольких модернизаций Mitsubishi Jeep продержался на конвейере до 1998 года. Всего было выпущено более 200 тыс. таких машин, они ценились за простоту, неприхотливость, высокую проходимость и надежность.
Рождение Pajero
Пятидверная модификация выпускалась со стандартной
и высокой крышей.
Девятиместная версия с высокой крышей обычно используется в операциях ООН.
В июне 1984 года Pajero были доработаны. Дизельные двигатели с турбонаддувом стали ещё мощнее, модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза всех колес в качестве стандартного оборудования.
Конструкция Pajero I стала не только предметом подражания: корейский Hyundai Galloper I выпускался по лицензии Mitsubishi с 1991 по 2003 год и фактически был не что иное, как первый Pajero.
Pajero. Поколение II
В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero. Pajero II вобрал в себя достоинства предшественника и опыт Mitsubishi, полученный на раллийных трассах. На нем появилась знаменитая многорежимная трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счет наличия симметричного межосевого дифференциала. Первым из японских внедорожников Pajero II получил многорежимную АБС и надувную подушку безопасности (1994), автоматическую трансмиссию с электронным управлением, а также подвеску с регулируемыми амортизаторами (режим выбирался переключателем с рабочего места водителя) и механическую лебёдку за передним бампером. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3.0 л) и дизельный (4D56 — 2.5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавелся электроприводом.
Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант — с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном.
В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3.5 л) с двумя верхними распределительными валами и дизельный (4M40 — 2.8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по 4 клапана на цилиндр. Задняя подвеска пружинная на двух продольных рычагах с тягой Панара и торсионная спереди на двойных поперечных рычагах. Трансмиссия Super-Select 4WD позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин (для европейского рынка) комплектовались блокировкой дифференциала задней оси, управляемой из салона (на части машин устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), существовал также гибридный вариант — принудительно блокируемый дифференциал сблокированный с LSD), некоторые машины дополнительно комплектовались АБС.
В 1996 году стала устанавливаться система централизованного управления замками дверей, раздельное сиденье второго ряда (на длиннобазных моделях) и, как дополнительные опции, иммобилайзер и сдвижной люк в крыше с электроприводом на короткобазных моделях.
В 1997 году произведен рестайлинг второго поколения, изменился внешний дизайн, интерьер.
Pajero. Поколение III
Третье поколение, вышедшее в 1999 году, отличал революционный, но спорный дизайн для внедорожников тех времен. Инженеры Mitsubishi решили сломать сложившиеся стереотипы и отказались от рамы как отдельного элемента конструкции, разработав несущий кузов с мощным каркасом днища, не уступающим в прочности раме, что позволило увеличить клиренс на 30 мм и на 50 мм опустить центр тяжести. Это обеспечило ряд важнейших преимуществ как в компоновке, так и в пассивной безопасности. Вместо традиционного моста, Pajero III получил независимую заднюю подвеску, благодаря чему улучшились управляемость, ездовой комфорт и проходимость. Машина стала более легкой в управлении так же за счёт независимой пружинной подвески всех четырёх колес и реечного рулевого механизма. Дальнейшее развитие Super Select 4WD, его вторая версия, имеет несимметричный планетарный межосевой дифференциал с вискомуфтой (в качестве устройства частичной блокировки) и электронное управление с сервоприводом, позволяющие автоматически перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в диапазоне от 33:67% до 50:50%, рычаг на туннели не более чем стилилизованная кнопка, так как все переключения происходят электронно. Впервые на внедорожниках автоматическая трансмиссия имеет ручной режим выбора передач (INVECS II Sports Mode).
Самый спорный момент у третьего поколения был бензиновый (6G74 GDI — 3.5 л, 203 л.с.) двигатель с системой непосредственного впрыска GDI и заслонками во впускном коллекторе, меняющих его геометрию при различных оборотах при работе двигателя для экономии топлива и соответствия экологическим стандартам Японии. При этом в США поставлялась менее экономичная, но неприхотливая к топливу, версия двигателя (6G74 MPI — 3.5 л, 198—202 л.с.) без заслонок и системы GDI, а также с двигателем 6G75 — 3.8 л без сложных систем впрыска. Дизельный (4M41 — 3.2 л) двигатель с системой прямого впрыска DI-D. Устанавливалась адаптивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения — INVECS II. Автомобиль для японского рынка комплектовался ксеноновыми фарами, камерой заднего хода и навигационной системой. Кузова на выбор 5-ти и 3-х дверные, версии с мягкой крышей не было. 3-й ряд сидений убирался в нишу в полу. Рестайлинг, проведенный в 2003 году изменил обвес и передний и задний бамперы.
Четвёртое поколение (Pajero IV)
При появлении 4-го поколения многие специалисты спорили — это новая модель или глубокий рестайлинг 3-го поколения. Внешне машины достаточно похожи друг на друга, салоны, не считая передней панели, полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно, а вот средняя часть кузова осталась прежней. Внешний дизайн стал более похож на второе поколение. Появился новый бензиновый (6G75 — 3.8 л) двигатель с системой изменения фаз газораспределения — MIVEC, дизель ставится тот же, что и на предыдущей модели, — 4M41 — 3.2л. В ходовой части большинство изменений касалось размеров деталей, а рычаги стали алюминиевые. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD, АКПП INVECS II Sport Mode, настраивающаяся под стиль езды водителя.
Пятое поколение (Pajero V)
Как и раньше, рамные джипы пользуются популярностью в стране. Они долгое время были чуть ли не эталоном для многих автолюбителей. Этому способствовали региональные и климатические особенности России. Время другое, люди – те же.
Поэтому речь пойдёт о таких представителях жанра как Mitsubishi Pajero и Montero. Во-первых, о втором далеко не все слышали. Также имеет смысл сравнить этих братьев-близнецов и растолковать в чём же разница между ними. Суть проще, чем кажется.
Технические особенности Pajero
Под капотом в третьем поколении установлен современный (по тем временам) 3.5 л бензиновый двигатель компоновки V6 отдачей 202 силы. Агрегат высокотехнологичный, но требующий внимания и дорогостоящего обслуживания. Проблемы могут возникать с форсунками, маслосъёмными колпачками, системой питания и насосом в ГБЦ. Всё это в ремонте выльется в копеечку. Также есть беда с системой непосредственного впрыска, которую российские автовладельцы и так не особенно жалуют. Тем более, что многие подобные машины имеют довольно внушительный пробег. Не стоит забывать о смене ГРМ ремня со всеми роликами в соответствии с регламентом. Всё это вносит дополнительные расходы на автомобиль.
В паре с силовой установкой могла быть 5-диапазонная автоматическая или механическая коробка передач конструкции Super Select II. Что в ней такого волшебного? Она способна обеспечить задний и постоянный полный привод (на высоких скоростях), чего нет у большинства конкурентов в классе внедорожников. Есть пониженный ряд трансмиссии, что позволяет ей штурмовать серьёзное бездорожье. Также есть центральная блокировка межосевого дифференциала, что ещё больше увеличивает внедорожный потенциал автомобиля.
Шасси также инновационное для этой модели. В предыдущем её поколении у Паджеры были мосты, а теперь они заменены на технологичную (и дорогую в сервисе) многорычажную подвеску. Вместе с ней SUV стал более комфортным и тихим, улучшилась плавность хода и даже проходимость (в отдельных контекстах). Слабым местом являются ступицы с подшипниками, которые меняются только в сборе, стоят немало. Это расплата за удобство и функциональность.
Тормозные механизмы у всех колёс мощные, дисковые. Это нормально, так как машина весит минимум 2.1 тонны и вмещает 7 человек. Естественно у автомобиля присутствуют все необходимые электронные средства безопасности.
Статья честно украденна с американского сайта, поэтому Mitsubishi Montero.
Mitsubishi Montero Essential История
Когда Mitsubishi Montero впервые появился на рынке США в 1983 году, мало кто понимал, что внедорожники скоро станут предпочтительным семейным автомобилем в Америке. Оригинальный Montero был новинкой, квадратным двухдверным внедорожником, сочетающим внедорожные качества Jeep Wrangler с атмосферостойкой кабиной. Это было время, когда Jeep Cherokee, Toyota 4Runner , Chevy S-10 Blazer и злополучный Ford Bronco II были совершенно новыми моделями.
Причудливый, Медленный Старт
Несмотря на хороший успех Isuzu со своим четырехдверным Trooper , Mitsubishi не представила семейный четырехдверный Montero на рынке США до 1989 года. Но когда он появился, он прибыл хорошо подготовленным с 143-сильным 3,0-литровым двигателем. V-6 вместо 105-сильного 2,6-литрового четырехцилиндрового двигателя, использовавшегося в двухдверном.
Montero Второго Поколения
Двухдверный Montero был снят с производства в 1990 году, что предшествовало появлению Montero второго поколения, которое появилось в США в 1992 году. Новый Montero был больше и тяжелее своего предшественника, а 3,0-литровый V-6 был увеличен до 151 лошадиных сил, этого все равно было недостаточно для габаритов Montero. Среди его примечательных особенностей - штатная система полного привода и регулируемые амортизаторы.
Новый V-6 Для Montero
В 1994 году компания Mitsubishi решила проблему дефицита мощности с новым 3,5-литровым двигателем DOHC V-6 мощностью 215 лошадиных сил для топовой модели SR. 3,0-литровый V-6 был модернизирован до 24 клапанов и 177 лошадиных сил в 1995 году, и все еще можно было установить с механической коробкой передач. Оба двигателя были заменены на 200-сильный SOHC 3,5-литровый V-6 в 1997 году, и Montero стал только с автоматической коробкой передач. По мере того, как тысячелетие подходило к концу, Montero ощущал свой возраст: конкурирующие внедорожники были больше похожи на автомобили, но Montero все еще казался медленным и тяжеловесным.
Советы По Покупке Mitsubishi Montero
Найти Montero может быть непросто. Новейшим Montero уже полтора десятилетия, и хотя они были долговечными автомобилями, Mitsubishi не продала их так много. Более старые модели были более популярны, но многие умерли от старости.
Если вы найдете Montero, который вам нравится, следуйте инструкциям, которые вы использовали бы для любого старого автомобиля: ищите ржавчину, следы неправильного обращения и, в идеале, найдите тот, у которого есть подробные записи о техническом обслуживании. Некоторые из двигателей V-6 могут быть подвержены утечкам или расходу масла, но по большей части это надежные автомобили.
Некоторые Montero были модифицированы для использования на бездорожье. Montero делают отличные внедорожные проектные автомобили, но остерегайтесь некачественной работы других. Если вы ищете внедорожный проект, всегда лучше начинать с немодифицированного Montero.
Если вы ищете Montero в качестве семейного транспорта, мы рекомендуем модель 2003 года или позже, поскольку они были оснащены электронной системой контроля устойчивости. ESC снижает вероятность крушения или опрокидывания Montero в случае поворота или другого внезапного экстренного маневра.
Читайте также: