Что означает комплектация xli на тойота королла

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 07.08.2024

Toyota Corolla (1992 - 1997): спецификации и характеристики

Автомобиль весит 1040 кг и оснащен 5-ти ступенчатой ручной коробкой передач.

На странице

Рейтинги и обзоры

WhatCar

TopGear

Технические характеристики

Начало выпуска:	1992
Конец выпуска:	1997
Сегмент:	C (компакт)
Кузов:	3-х дверный хэтчбек
Коробка:	5-ти ступенчатая ручная
Тип привода:	передний

Двигатель:	4-х цилиндровый (в ряд)
Топливо:	бензин
Объем двигателя:	1587 см3
Макс. мощность:	114 л.с. / 84 кВт
Макс. крутящий момент:	145 нм
Объем бака:	50 л

Разгон до 100 км/ч:	10.0 с
Максимальная скорость:	195 км/ч
Средний расход топлива:	7.2 л/100 км

Выброс CO2:	0.0 г/км

Тормоза передние:	вентилируемые дисковые
Тормоза задние:	барабанные

Практические детали

Количество мест:	5
Круг разворота:	9.6 м
Масса:	1040 кг
Объем багажника:	309 л

Длина:	4095 мм
Ширина:	1685 мм
Высота:	1380 мм

Альтернативные модели

Другие версии Toyota Corolla

Новые версии Toyota Corolla

Нравится? Заметили неточность? Можно что-то добавить?
Пишите нам в комментарии ниже или по почте. Мы рады вашим отзывам!

СВОЮ машину приобрёл 15.02.2012.

Аппарат перешёл в моё пользование через 29 дней после получения прав категории "В". На данный момент автомобилем доволен.

Двигатель: 2EE 1300CC 12- VALVE EFI
Тип КПП: MANUAL TRANSMISSION
Расположение руля: LEFT-HAND DRIVE VEHICLES
Комплектация: XLI TYPE

Из выше данной информации понятно лишь то, что мой авто леворульный и оснащён 5-ти ступенчатой МКПП. Остальное объясню поподробнее ниже.

Двигатель

2Е - это движок С КАРБЮРАТОРОМ . У меня же 2ЕЕ - двигатель С ИНЖЕКТОРОМ . Объём - 1,3 литра; 12 клапанов; система впрыска - EFI (Electronic Fuel Injection). Мне говорили, что двигатель начинает умирать после 300 000 тысяч км. И пора эта уже пришла.

Комплектация

Самая бедная из всех. ABS, ESP, электорорегулировки сидений, кондиционер отсутствуют. Нет даже электростеклоподъёмников. В некоторых исполнениях возможен электролюк, но такого у меня, к сожалению, нет.

Машине пошёл 22- й год, но держится она молодцом. Самое главное то, что ОНА НА ХОДУ.

Есть некоторые проблемы с кузовом. Немного подгнивают крылья, передний бампер наверняка стоит поменять, капот тоже. Это что касается эстетичности. Что до технической части - первостепенной задачей является замена тормозных дисков (соответственно колодок и заодно хотелось бы поставить ВИДНЫЕ тормозные суппорта, что-то вроде Brembo). Далее необходимо подремонтировать выхлопную систему, а также заняться двигателем (по некоторым данным, он у меня троит и питается чрезмерным количеством масла, конечно же заеду на диагностику для уточнения). По сути, если загнать авто на подъёмник, то делать там, возможно, придётся многое. Но злободневные элементы технической составляющей пока что описаны выше.

В дальнейшем я займусь внутренним убранством, прикуплю магнитолу, колонки. И запоёт в моём Лифтбеке разнообразие всяких музыкальных композиций! Музыка поддерживает меня, это часть моей жизни. Ввиду того, что я не курю, а пью редко - расслабляться мне остаётся по большому счёту только музыкой. Считаю, что музыка отражает настроение человека, его внутренний мир. Планы у меня касательно музыки были такие: сначала поставить дома Mini Hi- Fi (дабы перебиться до покупки машины), что я и осуществил, а уже потом подзаработать и взять некий автомобиль как вместилище музыкальной установки (т.к. помещение в машине маленькое, колонки будут бить прилично). Вот я почти и достиг предела своих музыкальных предпочтений.

В заключение хотел бы написать, что мою TCL явно никто не купит, а если и купит, то за очень скромную сумму (не сравнимую со вложенными в неё деньгами). Так что хозяин я, наверное, последний. Постараюсь сделать из неё красотку. По образованию я технарь. Не автомеханик, конечно, но представление о технике имею. Да и на сами автомобили я больной, а вот насколько - проверим на моей TCL. Предпочитаю специализироваться, подходить ко всему со знанием дела. ЛЮБЛЮ ГРАМОТУ. Также всё зависит от моего материального благосостояния, вытекающего из экономической обстановки нашей страны.

Вот, пожалуй, и всё. Спасибо, что потратили время на чтение моего повествования.

Toyota Corolla (1992 - 1997): спецификации и характеристики

Автомобиль весит 1040 кг и оснащен 5-ти ступенчатой ручной коробкой передач.

На странице

Рейтинги и обзоры

WhatCar

TopGear

Технические характеристики

Начало выпуска:	1992
Конец выпуска:	1997
Сегмент:	C (компакт)
Кузов:	3-х дверный хэтчбек
Коробка:	5-ти ступенчатая ручная
Тип привода:	передний

Двигатель:	4-х цилиндровый (в ряд)
Топливо:	бензин
Объем двигателя:	1587 см3
Макс. мощность:	114 л.с. / 84 кВт
Макс. крутящий момент:	145 нм
Объем бака:	50 л

Разгон до 100 км/ч:	10.0 с
Максимальная скорость:	195 км/ч
Средний расход топлива:	7.2 л/100 км

Выброс CO2:	0.0 г/км

Тормоза передние:	вентилируемые дисковые
Тормоза задние:	барабанные

Практические детали

Количество мест:	5
Круг разворота:	9.6 м
Масса:	1040 кг
Объем багажника:	309 л

Длина:	4095 мм
Ширина:	1685 мм
Высота:	1380 мм

Альтернативные модели

Другие версии Toyota Corolla

Новые версии Toyota Corolla

Нравится? Заметили неточность? Можно что-то добавить?
Пишите нам в комментарии ниже или по почте. Мы рады вашим отзывам!

Модель этой генерации заслужила имидж надежного автомобиля, на который 35 лет успешно работали восемь предыдущих поколений. Однако потенциальным клиентам есть, на что обратить внимание при покупке подержанной Corolla

Toyota Corolla

Впервые автомобили этого семейства производились целенаправленно и для Европы. Отсюда европейский дизайн и высокое качество отделки

Toyota Corolla

Вторым по популярности после седана на нашем рынке был пятидверный хэтчбек, совмещающий скромные габариты с практичностью

Toyota Corolla

Задние сиденья можно сложить. Для этого разделенная на две равные части сидушка дивана откидывается вперед и фиксируется парой стопорных крючков

Toyota Corolla

Это поколение Corolla создавалось в расчете на Европу, поэтому отделочные материалы отличаются добротностью и качеством в угоду жителям Старого Света

Toyota Corolla

Двигатель

Toyota Corolla

Следует также отметить, что двигатели на некоторых Corolla (примерно четверть от общего числа) были замечены в чрезмерном расходе моторного масла из-за закоксовывания поршневых колец. Обычно такое случалось после 50 тыс. км пробега. Установка новых деталей опустошит кошелек второго владельца приблизительно на 11 500 руб. Эту особенность ликвидировали лишь в апреле 2005-го, когда изменили технологию обработки блока моторов, конструкцию поршней и колец, а также увеличили объем заливаемого в двигатель масла. На многих автомобилях пластиковый впускной коллектор подсасывал воздух, и двигатель издавал звук, похожий на выхлоп прохудившегося глушителя. Японцы решили проблему, увеличив количество точек сварки, и машины моложе 2003 года этим дефектом уже не страдают. Радует, что свечи зажигания недорогие — всего по 125 руб. за штуку. Но и менять их придется обычно через 20 тыс. км.

Трансмиссия

Toyota Corolla

Подвеска долговечна. Даже такие дорогостоящие детали, как шаровые опоры (4400 руб.) и рычаги в сборе (от 11 500 руб.), обновляют после 150 тыс. км. Примерно столько же выдерживают передние (по 2000 руб.) и задние (по 8500 руб. в сборе со ступицей) ступичные подшипники. Амортизаторы (по 2900 руб. за передний и по 2000 руб. за задний) начинают громыхать после 100–120 тыс. км

Ходовая часть и кузов

Corolla для российского рынка шла с увеличенным дорожным просветом. Ходовая может показаться несколько жестковатой, зато энергоемкость ее впечатляющая. Равно как и долговечность. Например, даже копеечные втулки и стойки стабилизатора нередко выхаживали до 70−90 тыс. км. А верхние опоры передних стоек запросто переживали две замены амортизаторов (по 2000 руб.). Шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов выдерживают 150 тыс. км и даже больше.

Toyota Corolla

В ходовой части такие расхожие элементы, как стойки (по 1500 руб.) и втулки (по 400 руб.) стабилизатора часто живут до 80 тыс. км пробега. А вот что стоит записать в расходники, так это тормозные диски (от 7300 руб. за передние и задние), которые редко выдерживают 60 тыс. км или две замены колодок (от 2900 руб.). Последние, кстати, претендуют на роль самых востребованных деталей подвески и больше 30 тыс. км не выхаживают

Toyota Corolla

Правда, некоторые владельцы жаловались на шумы в рулевой рейке при проезде неровностей. Этот дефект устранялся по гарантии — механизм заменяли в сборе. А вот при покупке подержанной машины установка новой рейки обойдется примерно от 40 000 руб. Относительно недолго (20−40 тыс. км) работают тормозные колодки, которые в угоду экологии (безасбестовые) довольно мягкие, да и сами диски рассчитаны на небольшой срок службы — 40–60 тыс. км.

Кузов коррозии почти не поддается. Зато, как и на всех японских автомобилях, дорожная соль разъедает нижний бачок радиатора, и он начинает течь. В мегаполисе его хватает максимум на три сезона. Меняется радиатор в сборе за 10 000 руб., плюс работа — порядка 2000 руб. А еще владельцев раздражает аэродинамический шум в верхней части ветрового стекла на скорости выше 140 км/ч. Причина была в плохом прилегании молдинга к стеклу. Переклейка молдинга (2000 руб.) обычно решала эту проблему.

Toyota Corolla

Электрооборудование у Toyota Corolla практически безотказно — даже лампочки перегорают не особенно часто. Правда, некоторые коррективы вносят особенности российской эксплуатации. Если взяли за правило пытаться опускать примерзшее стекло, в скором времени срежет штифты моторного редуктора, который в сборе стоит от 6500 руб.