Что означает карок шкода

Обновлено: 06.07.2024

! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, политические комментарии строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан. Подробнее.

Логотип или день рождения Skoda Karoq клуба

Приятно сообщить, что сегодня, 14 февраля - в день официальной премьеры Karoq в России, у нашего форума появился свой логотип ("совпадение? не думаю (с)") .

Мы подумали, что это хороший повод считать 14 февраля 2020 года днём рождения Skoda Karoq клуба, несмотря на то, что проект "Skoda-Karoq.Ru", как и сообщество ВК, были основаны и ежедневно развиваются ещё с весны 2017 года (когда президентом США ещё был Обама, а в России не было ни одного Kodiaq ).

Логотип или день рождения Skoda Karoq клуба

KAROQ Active 1.4 TSI (150 лс) авт.-8
Серый Platinum металлик
+FE+Рейлинги(Pg0)+ПакетТехнологии(wr1)

Нам чужого не надо, но своё мы возьмём, чьё бы оно не было!

Логотип или день рождения Skoda Karoq клуба

Друзья,
почти забыл, что сегодня исполнился год со дня, который мы приняли за день рождения нашего Шкода Карок клуба - 14 февраля. И ровно год с презентации Карока в России.

Приятно, что за этот период несмотря на все его пертурбации в клубе зарегистрировалось столько людей.
Я ещё пока успеваю читать всё, но уже не всегда своевременно, поэтому модерация, порой, не такая оперативная. Помните, что чисто там, где не мусорят

На форуме уже более 3 000 регистраций, 30 000 постов, 1,5 Гб вложений, 500 тем. Если учесть, что Карок за 2020-й год был продан в количестве около 15 000 штук, то по грубым подсчетам на форуме зарегистрировались около 15% российских Кароководов или активных ждунов. Как минимум столько же - гости форума.

Знаю, что есть некоторые косяки, на которые вы жалуетесь. То, что посильно - устраняем. То, что улучшает форум - добавляем. Это перманентный процесс, который всегда остается за кадром.
Вероятно, вы заметили, что теперь на главной странице форума, в его разделах и в списках тем появились мини-аватарки, и то, что там теперь много безаватарных силуэтов. Слишком много.

Первым международным автосалоном, где покажется Skoda Karoq, станет Франкфуртский, который пройдёт в сентябре этого года. Европейские дилеры начнут принимать заказы до конца 2017-го.

Список оснащения модели пополнится камерами кругового обзора, радарным круиз-контролем, системами мониторинга слепых зон и удержания в полосе движения, электроприводом пятой двери.

Пятидверная модель, которая, по слухам, дебютирует во второй половине мая 2017 года на закрытом мероприятии в Стокгольме, будет называться Skoda Karoq. По габаритам новинка почти полностью скопирует кроссовер Seat Ateca. Последний в длину насчитывает 4363 мм, в ширину и высоту ― 1841 и 1601 мм соответственно. Расстояние между осями ― 2638 мм. Для сравнения, нынешний Yeti от носа до хвоста вмещает 4222 мм, а колёсная база не превышает 2578 мм. Karoq получит модульную платформу MQB и менее тяжёлую конструкцию кузова с увеличенной жёсткостью на кручение.

В Старом Свете Skoda Yeti продаётся с 2009 года, а с тех пор и по 2016-й европейцы купили 416 407 машин. На китайском безразмерном рынке дела у Yeti ещё хуже: с 2013-го по 2016 год в Поднебесной продано 69 713 кроссовера.

Update

Теперь мы знаем точные размеры. Длина — 4382 мм, ширина — 1841, высота — 1605, колёсная база — 2638 (у полноприводной версии — 2630 мм). Объём багажника составляет 521 литр, при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1630 л. С системой VarioFlex (три раздельных задних кресла с регулировками и возможностью снятия) отсек вмещает 479, 588 или 1810 л.

Спектр систем безопасности Карока включает автоторможение с обнаружением пешеходов, мониторинг разметки и мёртвых зон, ассистентов при движении в пробке и во время парковки, помощника при буксировке прицепа массой до двух тонн. Есть кнопка экстренного вызова, которая будет стандартом в Европе в 2018 году. Karoq стал первой Шкодой с программируемой цифровой приборкой. Медиацентр поддерживает интерфейсы Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Интернет доступен в локальной сети WLAN, имеется модуль LTE. Предусмотрена индуктивная зарядка для смартфона и множество онлайн-сервисов. Продажи кроссовера начнутся во второй половине нынешнего года.

Всем привет! Решил и я завести блог о своем новом автомобиле на драйве. И первый пост само собой о муках выбора. В данном посте я расскажу какие автомобили мы смотрели до покупки Карока. Что нравилось, а что нет. Пост будет длинный, так что запасаемся терпением и попкорном. Поехали.

До Карока в нашей семье были следующие автомобили: Daewoo Matiz, Citroen c-elysee и Skoda Fabia. Все три автомобиля хороши в своем ценовом сегменте, но всегда хотелось что-то получше и побольше. После некоторых раздумий, к будущему автомобилю были предъявлены следующие требования:

1) автомобиль должен быть новый.
2) цена не более 1 500тр + 100тр на допы, страховки и пр.
3) не овощной движок (чтоб выезжал минимум из 10 сек).
4) коробка — классический автомат или мокрый робот.
5) не менее 6 подушек безопасности (передние, боковые, шторки).
6) багажник не менее 500л + удобный доступ (лифтбек/кроссовер).
7) у задних пассажиров должен быть кондиционер/климат.
8) автомобиль должен нравиться жене, т.к. она тоже будет на нем ездить (габариты).

Да, требований достаточно много получилось. И я не был уверен, что мы сможем найти автомобиль, удовлетворяющий всем параметрам. Но забегая вперед скажу, что у нас все же получилось. Но обо всем по порядку.

Итак, начали мы присматриваться потихоньку к новым автомобилям. Так как на тот момент в семье была Фабия, которая очень нравилась жене (да и мне тоже), то свои просмотры мы начали со шкоды. Superb и Rapid отпали сразу. Оставались Octavia A7 и Yeti. Йети показался удобным автомобилем по салону, но багажник разочаровал — практически такой же, как в нашей Фабии. Поэтому на тест-драйв я поехал не на нем, а на Октавии 1.8 (DSG). Сказать, что я был под впечатлением от динамики — это ничего не сказать. Октавия 1.8 — это просто пушка по сравнению с Фабией 1.6. Я всю следующую неделю ходил как заведенный, а в голове крутились мысли "хочу, хочу". Но немного остыв, мы все же отказались от мысли брать октавию, т.к. в ней был ломучий сухой робот и низкая посадка + жену смущала длина автомобиля.

Поиски наши продолжились. Времени было еще много, поэтому мы не спеша стали объезжать разные салоны. Следующими на очереди оказались KIA и Hyundai. Soul и Sportage не понравились внешне, да и внутри удобно разместиться почему-то не получилось. Creta отпала сразу, т.к. сзади не было кондиционера. Более ли менее понравился дорестайлинговый Tucson. Он же был взят на заметку, как один из приемлемых вариантов (хотя смущали проблемы с задирами, слухи о которых заполонили весь интернет).

На этом поиски нового автомобиля закончены не были. Как-то гуляя по меге, мы увидали новый Peugeot 3008. Внешне автомобиль понравился, хотя передние фары казались странноватыми. Так же смущало отсутствие крутилок управления звуком (привык к ним), а так же парящий над торпедой экран магнитолы (это уже мой бзик, не люблю я такие. Нравится когда экран вписан в саму торпеду). Скажу наперед, что позднее авто стал стоить неприлично дорого, и данный вариант был убран из возможных претендентов.

Там же в меге немного позднее нами был осмотрен Ford Kuga. Внешне вполне симпатичный автомобиль, но вот внутри — дизайн торпеды вызывал явное отторжение. На том и распрощались.

Предлагал жене несколько раз поехать посмотреть Nissan Qashqai, но она все отказывалась, да и меня смущало наличие вариатора и размер багажника. До Renault мы тоже так и не добрались. Там я в принципе не видел интересных для меня моделей (это не говоря еще о том, что большая часть продаваемых в РФ автомобилей на самом деле являются не Рено, а румынской Dacia). Так же не смотрели Mazda и Toyota. Отпугнули цены на авто, стоимость каско и высокий интерес автоугонщиков. У Ситроена ничего интересного тоже не было. Subaru Forester после кризиса стал стоить за 2 млн, поэтому тоже уже не рассматривался.

Далее было опять возвращение к шкоде с выходом и локализацией Кодиака. Мне тогда очень понравился этот автомобиль, да и среднюю комплектацию можно было взять за приемлемые для нас деньги. Тест-драйв оставил хорошие впечатления, но эффекта "вау" как после Октавии не было. Жена была очень озадачена габаритами, и не была готова водить столь длинный автомобиль. Побродив еще немного по салону и еще раз посидев в разных машинах, мы направились в соседнее здание, где разместилось представительство VW. Там мы изучили Тигуан. Он тогда шел с неплохими скидками. Хороший автомобиль по оснащению (даже в базе). Но вот багажник мне показался очень маленьким (гораздо меньше заявленного), что потом подтвердилось замерами.

К тому времени в Европе уже начали продавать Карок. По фото и видео, что я видел, багажник там казался больше по размерам, чем у Тигуана. Но в России Карок не продавали, и не известно было, появится ли он у нас когда-нибудь. В общем и от Кодиака и Тигуана пришлось пока отказаться, хоть я позднее еще несколько раз ездил в салон и изучал эти автомобили. При этом все надеялся, что у нас все же когда-нибудь будут продавать Карок, и при этом багажник в нем окажется все же больше тигуановского.

Вот казалось бы и все. Особо выбора с нашими запросами то и не было. До кризиса мы еще присматривались к Volvo XC60, но после очередного рестайлинга его цена улетела в космос. Но вот однажды на парковке я увидел Geely Atlas. Меня сразу заинтересовала эта машина и я стал искать информацию о ней. Оказалось, что в свое время Geely выкупила Volvo, и этот авто был одним из первых, в котором использовались шведские технологии. Вдохновившись этим мы поехали на тест драйв. Салон автомобиля оказался приятным, сиденья удобные (не считая среднего заднего), но вот багажник совсем не большой, хоть под полом там еще много свободного места. В общем осмотр оставил двоякие впечатления. Окончательную точку поставил тест-драйв, когда на плохой дороге Атлас показал очень сильную раскачку. Плюс динамика атмосферного мотора была примерно на уровне Фабии.

Спустя некоторое время произошел рестайлинг Тусона: в нем появилась бесящая выступающая над торпедой магнитола, которая похоронила надежы и на этот автомобиль. Кодиак и Тигуан заметно подорожали и подходящие комплектации уже прилично выбивались за рамки нашего бюджета. Вся надежда была на Карок, который к тому времени уже анонсировали в Росии.

И вот наступил февраль 2020. Мы с женой поехали в автосалон на презентацию Карока. Заходим, и вот он стоит красавец, прямо на против входа. Тот самый автомобиль, который я ждал 3 года и на который возлагал большие надежды. С нетерпением я направился сразу к багажнику, открываю и вижу все то, что я видел ранее на фото и видео. Багажник действительно больше, чем у Тигуана. Дальше уже пошел изучать салон и подкапотное пространство.

Уезжая домой я уже точно знал, какой автомобиль мы будем покупать. Жена меня поддержала словами, что Карок это единственный автомобиль, на который она готова променять нашу Фабию. Не скажу, что Карок это идеальный выбор. В нем хватает недостатков. Но для нас это оказался самый оптимальный вариант по соотношению цена/качество/комфорт/наши хотелки/лояльность к бренду.

Спасибо всем, у кого хватило терпения дочитать этот пост до конца. Значит я не зря писал. В дальнейшем я хочу рассказать вам историю покупки автомобиля. Описать его достоинства и недостатки. Так же буду писать посты о эксплуатации, улучшениях и пр. Спасибо за внимание.

ŠKODA KAROQ доступен для заказа в базовой комплектации Active с новым двигателем.Модель также доступна в двух других комплектациях – Ambition и Style.

ПРОЙДИТЕ ВИРТУАЛЬНЫЙ ВНЕДОРОЖНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Виртуальный тест-драйв проходит по живописной лесной и off-road трассе с препятствиями, изучите ŠKODA KAROQ в формате 360 с возможностью переключения между камерами, не выходя из дома.

Выгодные предложения при покупке

ОБЗОР 360° ŠKODA KAROQ

Особенности ŠKODA KAROQ

ŠKODA KAROQ — это ещё одна модель, воплощающая философию марки. Как и в начале своего пути, ŠKODA стремится создавать автомобили, сочетающие великолепный дизайн и выдающийся уровень комфорта.

Высоко расположенные фары и решетка радиатора излучают уверенность и делают ŠKODA KAROQ безошибочно узнаваемым в потоке. Органичное сочетание изящных линий, динамичных кривых и энергичного образа формируют цельную концепцию дизайна кузова. Полностью светодиодные фары не только эффективно освещают дорогу, но и добавляют особый стиль в характер автомобиля.

Пройдите тест-драйв в ближайшем к Вам официальном дилерском центре

РЕШЕНИЯ SIMPLY CLEVER

ОДНОЙ РУКОЙ!

Благодаря тому, что KAROQ имеет электромеханический стояночный тормоз, управляемый клавишей, между передними сиденьями разместилось большое вещевое отделение Jumbo Box со съёмным органайзером, в котором есть место для бесконтактного ключа KESSY и двух бутылок (стаканов). Кстати, видите в нижней части подстаканника пять круглых выступов? Они позволяют водителю отвинтить крышку на бутылке, используя одну руку (функция Easy Open).

ВСЁ НА МЕСТАХ

В вещевом (перчаточном) ящике несложно поддерживать порядок. Своё место есть не только у шариковой ручки, но также монет и пластиковых карт. Вещевое отделение может иметь функцию охлаждения за счёт системы кондиционирования: банка с соком станет прохладной, а плитка шоколада не растает в пути.

ВСЕМ НА ОБОЗРЕНИЕ

ВОДНЫЕ РЕСУРСЫ

Хороший пример практичности салона. В специальных отделениях в передних дверях умещаются бутылки объёмом до 1,5 л. Рядом показан оригинальный мини-контейнер для мусора со сменными пакетами: он решает вопрос, куда деть фантики или мусор.

ЖИЛЕТ, ВАШ ВЫХОД

Правила дорожного движения предписывают возить с собой светоотражающий жилет. Место ему также найдётся в просторном дверном кармане. Чёрная резинка над карманом помогает удерживать в вертикальном положении документы (карты, бумаги, брошюры), которые вы решите положить в эту нишу.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Парковка ŠKODA KAROQ становится совсем простым делом, если он оснащён парковочным автопилотом. Сначала система в автоматическом режиме с помощью 12 ультразвуковых датчиков сама найдёт подходящее место, расположенное параллельно или перпендикулярно проезжей части, а потом возьмёт на себя самое сложное и ответственное — крутить руль.

После того как автомобиль наберет скорость 15 км/ч, радары, установленные в задней части, начинают контролировать пространство, которое плохо или совсем не просматривается с места водителя, — так называемые слепые зоны.

Помогает удерживать автомобиль в выбранной полосе, между линиями разметки, которые отслеживает многофункциональная камера под ветровым стеклом. Система способна работать даже в тёмное время суток — при условии, что разметка видна отчётливо.

Эта система позволяет проехать десятки километров по трассе, не прикасаясь к педалям тормоза и газа: KAROQ сам будет ускоряться в пределах установленного лимита, поддерживать заданную водителем дистанцию и притормаживать по мере необходимости.

Ассистент служит для комфортного движения за городом в темное время суток. Камера, установленная в верхней части ветрового стекла, следит за тем, чтобы дальний свет включался в нужное время и выключался тогда, когда он может ослепить встречных или попутных участников движения.

Читайте также: