Что означает 4х2 в автомобиле дастер
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 21.09.2024
Теперь уже стало очевидным преимуществом среди конкурентов, что полный привод второго Дастера в гонке популярности среди нашего гаражного сообщества обеспечен тем, что разработчики и производители учли национальные особенности муниципальных российских дорог.
Благодаря чему, собственно, и добираются жители мегаполисов к родственникам, проживающим в сельских глубинках. А также к родительским домам, которые все чаще превращаются в дачи, куда стараются попасть по размытым дождями осенью и оттепелями весной и, по заваленным сугробами зимой проселкам.
Что касается других достоинств Рено Дастера 2.0, помимо полного, а именно 4х4 привода, то это такие потребительские характеристики, которые оказывают наибольшее влияние на предпочтения нашего брата по выбору того или иного авто, как:
- низкая стоимость в сравнении с конкурентными моделями-одноклассниками;
- достаточно высокая надежность. Хотя сам француз не служит образцом качества, однако отзывы наших гаражных коллег модель вполне соответствует их представлениям о стандартах надежности;
- опять же высокая степень комфортности, а именно предостаточно места и различных удобств, как в салоне, так и в багажнике для грузов.
Полноприводный Рено Дастер как-то сразу после появления на российском рынке стал востребованным у нашего массового авто обывательского сообщества. Поэтому целью данного обзора является попытка объяснения этого феномена, прежде всего, как относительно простой конструкцией задействования в работу всех его колес, так и удобством установки режимов работы (управления а также обслуживания) трансмиссии этого кроссовера.
Но пока оставим техническую сторону освещения полного привода француза на потом, и первым делом опишем режимы, которые можно включить на Рено Дастере в зависимости от той или иной дорожной обстановки.
Режимы полного привода
Для того чтобы активировать один из возможных режимов трансмиссии Дастера 2.0 у него в салоне имеется довольно стильная шайба, которая позволяет установить одну из трех управляющих опций работы трансмиссии:
- Установка шайбы в положение 2WD совершенно очевидно соответствует переднеприводному режиму езды в пределах населенных пунктов, а также при движении, как по федеральным, так и по муниципальным трассам в условиях нормальной погоды.
Очевидно также, что езда в этом режиме обеспечивает минимальный расход топлива, так как не тратится мощность движка на принудительное вращение задних колес.Собственно, режим 2WD, иначе говоря, переднеприводное состояние кроссовера — это по умолчанию основной режим эксплуатации Рено Дастера. - В положении шайбы Lock (либо 4WD) включается полный привод и все-таки техническая сторона этого режима заключается в том, что с помощью электронной муфты, о которой речь пойдет ниже, обеспечивается равномерная передача вращательной мощности от движка к задним колесам.
Ясно, что эта опция используется, как при движении по бездорожью, так и в условиях гололеда и наличия на дороге снежных заносов. При этом следует иметь виду, что в режиме движения Lock для того, чтобы не вывести из строя систему полного привода нужно использовать лишь пониженные передачи.Эксперты говорят, что скорость должна быть не более 80 км/ч. А вот опытные представители нашего гаражного сообщества, а именно дастероводы говорят, что скорость при этом режиме должна быть не больше, чем 60 км/ч.
Важной особенностью установки режимов трансмиссии является тот факт, что право их выбора остается за водителем. Так что риски и угрозы, выхода искусственного интеллекта Рено Дастера из-под человеческого влияния и контроля – достаточно минимальные. (Шутка)
Конструктивные особенности и недостатки системы полного привода
Собственно уже из описаний рабочих режимов трансмиссии кроссовера можно составить общее представление о конструктивных особенностях технологии полного привода. И сразу, как говорится, бросается в глаза, что Рено Дастер двойка, во-первых, обладает постоянным приводом на передок и, во-вторых, полный привод является дополнительной опцией работы трансмиссии кроссовера.
Переднеприводная система конструктивно довольно простая, а именно вращательные усилия от мотора, через коробку и далее с помощью Шрусов (кто не в курсе, то это не что иное, как шаровые конструкции обеспечения равных скоростей вращения) передаются на передок.
Но будь Дастер 2.0, как и его 1.6 литровые предшественники исключительно переднеприводным паркетником, то ах и ой, как бы на нем было возможно нашему брату пересекать осенние и весенние броды и грязевые участки проселочных дорог. А также преодолевать сугробы, стремясь попасть на Рождественские каникулы к родственникам или на собственную дачу в деревне.
При этом, если муфта заблокирована, то она лишена возможности передачи усилий вращения далее, а именно на задние колеса. А когда она находится в разблокированном состоянии, то тогда происходит передача вращательной мощности, тем самым обеспечивая Дастеру полный привод.
В результате владельцы Рено Дастера имеют относительно простую и надежную конструкцию, как ручного, так и автоподключения полных приводов с возможностью выбора одного из трех, рассмотренных нами, режимов трансмиссии.
Ну и относительно недостатков такой схемы, то выходит, что в переднеприводном режиме движения кардан заднего привода вращается вхолостую. Что не совсем рационально.
Однако, установка электромагнитной муфты сразу за раздаткой, также не устраняет холостого вращения кардана. Теперь уже вращение ему будет обеспечиваться от задних колес. Правда, монтаж перед дифференциалом заднего моста обгонной муфты стал бы успешным решением проблемы вращения незадействованного в работу кардана.
Приобретая внедорожник, разработанный инженерами румынского подразделения Renault, компании Dacia, иллюзий строить не надо. Duster – откровенно бюджетный автомобиль. Это со всей очевидностью подтверждают и дешёвые материалы отделки, и скромный выбор технического оснащения.
Разумеется, мнения автолюбителей, описывающих достоинства и недостатки машин, всегда субъективны. Но, в отличие от оценок технически подкованных экспертов, в них не прослеживается финансовой заинтересованности. А значит, хотя бы по этой причине целесообразно ознакомится с тем, что пишут о своих автомобилях рядовые потребители.
Виктор, Алексин, Renault Duster в комплектации Drive, 1.6, 4WD, МКПП
Кто хоть раз бывал в российской глубинке, тот знает, что внедорожник в России – не пустая блажь, а осознанная необходимость. Поэтому когда в продаже появился предлагаемый по доступным ценам и достаточно комфортабельный автомобиль повышенной проходимости, многие обратили на него пристальное внимание.
Некоторые считают, что альтернативой Дастеру может служить Нива. Эти люди заблуждаются. Может по проходимости ВАЗ-2121 и превосходит модель концерна Рено, но проигрывает по всем остальным параметрам.
Буду откровенен: мне хотелось приобрести автомобиль с двухлитровым мотором. Но на момент визита в дилерский центр я не располагал необходимой суммой денег и, скрепя сердце, решился на покупку Renault Duster с двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Даже в таком варианте исполнения машина меня не разочаровала. Мне понравились:
- Внешний вид. Нет, Дастер – не записной красавец, но экстерьер у него вполне убедительный. Есть, конечно, некоторая чемоданистость, но для внедорожника это скорее плюс, чем минус.
- Мягкая, энергоёмкая подвеска. Ей не страшны не только мелкие неровности, но и ямы, способные стать смертельными для ходовой обычного легкового авто.
- Проходимость. Пару раз попадал в неприятные ситуации, но Duster с честью выходил из них. Спасала первая передача.
- Довольно просторный салон. Не берусь сравнивать уровень комфорта с машинами более высокого класса, но для дальних путешествий вчетвером места вполне достаточно.
Однако есть и то, что хотелось бы улучшить:
- Интерьер. Он не слишком удачный и в плане дизайна, и в плане отделочных материалов. Есть огрехи с эргономикой. Мне, с моим ростом 187 см, мешает сильно выступающий из двери блок управления стеклоподъёмниками.
- Динамические характеристики. Как и ожидалось, 114 л. с. не хватает для бодрого разгона. Особенно это ощущается, когда управляешь полностью загруженным автомобилем. С двухлитровым мотором (я пробовал на тест-драйве) динамика значительно лучше.
- Качество лакокрасочного покрытия. За время эксплуатации на панелях появилось немало царапин и сколов. В проёме задней двери эмаль протёрлась. Пришлось подкрашивать.
- Фары. Головной свет – что ближний, что дальний, слабоват. При движении в тёмное время суток приходится быть осторожным, можно не заметить препятствия.
В любом случае, за такую цену Renault Duster – это лучшее, что могут приобрести на российском рынке автолюбители, которым необходимо транспортное средство, способное передвигаться не только по хорошо асфальтированным, но и по просёлочным дорогам.
Михаил, Майкоп, Renault Duster в комплектации Privilege, 2.0, 4WD, АКПП
Для себя купил бы машину с механической коробкой передач. Но, поскольку у нас с женой одна машина на двоих, пришлось согласиться на автомат. Конечно, это облегчает управление, особенно в пробках. Но за дополнительный комфорт приходится расплачиваться возросшими эксплуатационными расходами. И это не только оплата лишних литров топлива, расходуемых на трассе и в городе.
Как бы там ни было, но Дастер пришёлся мне по душе. К его достоинствам однозначно могу отнести:
- Хорошую проходимость. Даже с автоматом, который не стоит лишний раз нагружать, я легко добираюсь до излюбленных мест рыбалки, преодолевая километры просёлочных дорог, а иногда и полного бездорожья.
- Неприхотливый и простой в обслуживании мотор F4R объёмом 2.0 литра и мощностью 143 л. с. У этого силового агрегата солидный ресурс. Главное – регулярно менять масло, не экономя на качестве смазочных материалов. Слабые места, конечно, есть, но они не создают серьёзных проблем. За всё время пришлось потратиться на покупку новых фазорегуляторов. Поменял их одновременно с ремнём ГРМ.
- Неплохие динамические характеристики. Кому-то, возможно, разгона до 100 км/час за 10,5 секунды будет недостаточно. Но не надо забывать, что Duster – внедорожник, а не паркетник.
- Низкую стоимость запчастей и расходных материалов. Магазинов, где по доступным ценам можно купить нужные детали, хватает. В наличие есть и оригинальные запасные части, и комплектующие сторонних производителей. Можно выбрать те, что больше нравятся.
Однако есть и недостатки, наиболее существенными из которых считаю:
- Аскетичный салон. Мало того, что дизайн интерьера слишком незамысловат, так ещё повсюду жёсткий пластик. Качество шумоизоляции посредственное, и периодически возникает ощущение, что сидишь внутри погремушки. Хотя места, в принципе, хватает.
- Устройство АКПП. Автоматическая коробка передач, установленная на Рено Дастер, не слишком надёжна. Она не любит больших нагрузок. Алгоритм переключения довольно задумчивый, передаточные числа подобраны не лучшим образом. Уже один раз пришлось побывать в мастерской, чтобы заменить вышедшие из строя соленоиды-регуляторы.
- Бортовой компьютер. Это сплошное недоразумение, малоинформативное и постоянно зависающее.
- Слабый антикор. Это понял ещё при покупке автомобиля и сразу заказал дополнительную обработку. По совету знакомого владельца Duster проклеил защитной плёнкой проём багажника и края задних колёсных арок.
На мой взгляд, в том, что у бюджетного внедорожника есть слабые стороны, нет ничего странного. Куда неприятнее обнаруживать недостатки у автомобиля, за который ты заплатил в полтора – два раза больше.
Глеб, Рыбинск, Renault Duster в комплектации Expression, 1,5, дизель, 4WD, МКПП
Дизельные двигатели – моя слабость. Мне нравятся их экономичность и хорошие тяговые характеристики. Вот и покупая Рено Дастер я отдал предпочтение версии с мотором K9K. Возможности покупки комплектации с АКПП не было. В паре с дизелем предлагалась только шестиступенчатая механика. Я не гнался за высокими динамическими характеристиками, а потому машина в целом оправдала мои ожидания. Мне понравились:
- Низкий расход топлива. Даже в пробках внедорожник потребляет не больше шести литров горючего. Это важно, поскольку цены на солярку растут чуть ли не каждый день.
- Высокий крутящий момент движка. Он выше, чем у двухлитрового бензинового мотора. Всё, что теряешь, сидя в одиночку за рулём и двигаясь по асфальту, отыгрываешь, когда машина полностью загружена или идёт по бездорожью.
- Живучая, энергоёмкая подвеска. Разумеется, даже она не вечная, ведь в российских реалиях, при желании, можно сломать даже лом. Но запчасти стоят недорого, а если проявлять должную осторожность и не насиловать автомобиль, заниматься ремонтом приходится редко.
- Работа механической коробки передач. Да, передаточные числа подобраны явно не для езды по скоростным магистралям. Но на просёлочных дорогах всё встаёт на свои места. За рулём Duster чувствуешь себя уверенно в условиях бездорожья. Хотя один раз, по неопытности, я всё-таки перегрел вязкостную муфту.
Но есть и то, за что машину стоит покритиковать. Прежде всего это:
- Затруднённый запуск двигателя в холодную погоду. В зимнее время это проблема. Даже начавший работать дизель греется долго.
- Слабенькая печка. Для авто, эксплуатируемых в северных регионах России, нужен отопитель помощнее.
- Валкость в поворотах. Понятно, что это плата за большие ходы подвески, но приходится быть настороже.
Пишут, что мотор 1.5 дизель склонен к проворачиванию вкладышей коленвала. Но я лью хорошее масло 5W-40, меняя его раз в 10 тыс. километров, и с этой проблемой не сталкивался.
Заключение
Да, Рено Дастер не идеален. И, разумеется, в продаже есть машины, превосходящие его по уровню комфорта и техническим характеристикам. Вот только стоят такие автомобили существенно дороже и требуют больших затрат на содержание и обслуживание. И потому, для ограниченных в средствах жителей российской глубинки французский полноприводной внедорожник – настоящая находка.
В 2021 году Рено Дастер претерпел серьезный рестайлинг. Доработанная версия получила не только новый салон и переработанный внешний вид, но и иные технические характеристики. Самое время узнать о них подробно.
Кузов
Кузов автомобиля представляет собой 5-ти дверный универсал. Считается, что одним из близких аналогов данной машины является Hyundai Creta и Suzuki Grand Vitara. Они имеют, примерно, одинаковую массу, габариты и дорожный просвет.
Более подробные габаритные размеры представлены в таблице:
| Длина | 4341 мм |
| Высота | 1693 мм |
| Ширина | 1804 мм |
| Клиренс | 210 мм |
| Колесная база | 2674 мм |
| Угол съезда | 33 градуса |
| Угол въезда | 30 градусов |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Снаряженная масса | 1351 кг |
| Разрешенная масса | 1840 кг |
| Грузоподъемность | 540 кг |
| Объем багажника 4х4 | 376 литров |
| Объем багажника 4х2 | 445 литров |
Степень безопасности кузова у нового Дастера была повышена и теперь составляет 10 баллов. Помимо основных подушек безопасности, появились боковые шторки на передних стойках. Теперь автомобиль лучше защищает всех находящихся внутри от бокового удара. Но фронтальный удар кроссовер по-прежнему переносит плохо. Передняя часть машины признана наиболее опасной и уязвимой.
Общая оценка пассивной безопасности Renault Duster 2021 года составляет 3 звезды. Параметры получились следующие:
- Безопасность пешехода оценена в 55%.
- Безопасность детей – 66%.
- Безопасность взрослого человека – 70%.
Стоит отдельно рассказать и о антикоррозийной обработке кузова. Практически все кузова Renault подвергаются оцинковке. Кроме того, днище обрабатывается довольно внушительным слоем антикоррозийной защиты.
Гниение кузова при должной эксплуатации автомобилю не грозит. Автовладельцам очень важно остерегаться камней, летящих на арки из-под колес и камней, попадающих на капот. В остальном кузов автомобиля довольно устойчив к незначительным механическим воздействиям.
Ходовая часть и тормозная система
За основу подвески кроссовера была взята подвеска популярного в РФ седана Renault Logan. Естественно, в отдельных местах она была усилена и доработана для удерживания большего веса. Передняя часть представлена независимой подвеской со стойками типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. В задней части использована торсионная балка – в варианте 2WD или независимая многорычажная подвеска – в варианте 4WD.
Рулевое управление – реечное. Имеет электрогидроусилитель. В специальном обслуживании не нуждается. Передние тормоза – дисковые с вентилируемыми дисками, задняя – барабанные. Тормоза оборудованы АБС. Срок службы передних колодок составляет около 15-20 тысяч километров. Задние могут прослужить до 60 тысяч километров.
Рекомендованные заводом шины и диски представлены размерностью: 215/65 R16 или 215/60 R17.
Силовые агрегаты
В настоящий момент на Рено Дастер применяется 4 двигателя и 3 коробки передач. КПП используются следующие:
- 5-ступенчатая механика;
- 6-ступенчатая механика;
- X-tronic вариатор;
6-ступенчатая коробка передач имеет несколько другие передаточные числа, нежели 5-ти ступенчатая. Данная коробка была спроектирована только под полноприводные модели Renault. Отличительная особенность — угловой редуктор с фланцем под кардан.
Практически все передачи короткие и рассчитаны на тяговые свойства автомобиля. Благодаря этому в бездорожье кроссовер получил некоторые преимущества, но немного неудобен при старте в городской среде. В некоторых случаях автовладельцы трогаются со второй скорости.
JR5, в свою очередь, применяется только в паре с H4M, рассчитана на небольшие нагрузки. До этого ее успешно использовали в таких моделях, как Рено Логан и Лада Ларгус. Коробка больше подходит любителям спокойной езды.
Двигатели применяют следующие:
- Н4M – 1,6, бензин;
- F4R – 2,0, бензин;
- K9K – 1,5, турбодизель;
- H5Ht – 1,3 бензин, турбированный с непосредственным впрыском;
Каждый мотор следует рассмотреть отдельно.
Данный двигатель перекочевал с автомобилей Nissan и заменил собой устаревший К4М. Он намного мощнее, экологичнее и надежнее своего предшественника. Мотор обладает неплохим моментом, что делает его удачным, как для кроссоверов, так и для легковых автомобилей. Применим с 5-ти ступенчатой механикой JR5 на переднеприводных версиях и на полноприводных с 6-ти ступенчатым TL8.
| Объем | 1,6 литра |
| Мощность | 113 л.с. |
| Крутящий момент | 156 Нм |
| Топливо | Бензин АИ-92(98) |
| Разгон до 100 км/ч | 12.9 |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Расход топлива по городу | 8,1 |
| Расход топливо по трассе | 6,5 |
| Смешанный расход | 7,3 |
| Стандарт | Евро-5 |
| Привод ГРМ | Цепной |
| Количество клапанов | 16 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-х цилиндровый |
| Степень сжатия | 10,7 Атм |
Этот мотор уже довольно старый, но пользуется популярностью среди владельцев Дастеров. Простой и неприхотливый, но при этом довольно динамичный. Его используют только на моделях с полным приводом. Запас прочности у F4R довольно большой, но при условии соблюдения всех рекомендаций по обслуживанию.
| Объем | 2,0 литра |
| Мощность | 143 л.с. |
| Крутящий момент | 195 Нм |
| Топливо | Бензин АИ-92(98) |
| Разгон до 100 км/ч | 11 |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход топлива по городу | 10,5 |
| Расход топливо по трассе | 7 |
| Смешанный расход | 8 |
| Стандарт | Евро-5 |
| Привод ГРМ | Ременный |
| Количество клапанов | 16 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-х цилиндровый |
| Степень сжатия | 11,2 Атм |
/dl/2016%20Dacia%20Duster%20Prestige%20(UK)%20009.jpg)
На российском рынке Рено Дастер с дизельным двигателем доступен только в паре с механической коробкой передач TL8. Владельцам автомобилей с таким мотором следует очень внимательно отнестись к качеству топлива. К9К просто отказывается работать на грязной или непригодной солярке. Однако несмотря на недостатки, дизельный мотор удачно вписывается в экологические стандарты Евро-6.
| Объем | 1,5 литра |
| Мощность | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 260 Нм |
| Топливо | ДТ |
| Разгон до 100 км/ч | 11,9 |
| Максимальная скорость | 171 км/ч |
| Расход топлива по городу | 6,1 |
| Расход топливо по трассе | 4,7 |
| Смешанный расход | 5,3 |
| Стандарт | Евро-6 |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Количество клапанов | 8 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-х цилиндровый |
| Степень сжатия | 15,2 Атм |
Это новый мотор, который еще не испытан на Рено, но уже успел зарекомендовать себя на Мерседесах в Европе. Мотор создавался совместно с предприятием Daimler, но с оглядкой на Фольксваген. Получился довольно экономичный и очень шустрый мотор.
Прямой впрыск и наддув в 250 бар сделали свое дело, что позволило снять аж 150 л.с. Изначально, он устанавливался на Renault Arkana и был доступен только в паре с вариатором. Но на Дастере H5Ht применяется и совместно с механической коробкой.
| Объем | 1,3 литра |
| Мощность | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Топливо | Бензин АИ-92(98) |
| Разгон до 100 км/ч | 10,6 |
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Расход топлива по городу | 7,6 |
| Расход топливо по трассе | 5,6 |
| Смешанный расход | 6,4 |
| Стандарт | Евро-6 |
| Привод ГРМ | Цепной |
| Количество клапанов | 16 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-х цилиндровый |
| Степень сжатия | 10,5 Атм |
Заключение
В целом кроссовер получился гораздо лучше своего предшественника. Производители учли множество недостатков и воплотили в Renault Duster 2 все самое лучшее.
Переднеприводный Рено Дастер 4х2 идеальный вариант для тех кто не готов платить за повышенный расход топлива, обслуживания электромеханической муфты, задней части трансмиссии и прочих прелестях Renault Duster 4х4.
Собственно цена Рено Дастер 4х2 ниже, чем у полноприводной версии, а багажник больше, поскольку под полом багажного отделения не нажодится трансмиссия. Кроме того, переднеприводные версии Duster быстрее разгоняются до первой сотни и имеют большую максимальную скорость. В нашей стране переднеприводные Дастеры имеют два типа двигателя, это бензиновые моторы рабочим объемом 1.6 и 2.0 литра мощностью 102 и 135 лошадиных сил соответственно. Дизель идет только на версии 4х4. Кроме того, в качестве коробки передач на Дастер 4х2 имеются как механическая 5-ступенчатая, так и автоматическая 4-диапазонная коробка.
Вообще переднеприводный Рено Дастер 4х2 идеальный вариант для среднестатистического городского жителя с дачей. Большой дорожный просвет позволит с легкостью парковаться на любых поверхностях в городе. А практичный кузов позволит с легкостью отвести на дачу всю семью и саженцы. Да у моноприводного Duster дорожный просвет на 5 мм меньше, чем у полноприводного, но этот вопрос решается легко. Покупайте резину с высоким профилем и тем самым увеличиваете штатный клиренс на пару тройку сантиметров без лишних метаний.
Технические характеристики Рено Дастер передний привод
Собственно разницы в габаритных размерах версии 4х2 и 4х4 практически ни какой. Дорожный просвет переднеприводного Дастера 205 мм, полноприводного 210 мм. Объем багажного отделения у Renault Duster 2WD 475 литров, у версии 4WD 408 литров. Далее подробные габаритные размеры компактного кроссовера.
Габариты, масса, объемы, клиренс Рено Дастер 2WD
- Длина — 4 315 мм
- Ширина — 1 822 мм
- Высота с рейлингами/без рейлингов — 1 695/1 625 мм
- Снаряженная масса — от 1205 кг
- Полная масса — от 1726 кг
- Колесная база — 2673 мм
- Колея передних и задних колес — 1560/1567 мм соответственно
- Объем багажника в версии 2WD — 475 литров, при сложенных сидениях 1636 л.
- Объем топливного бака — 50 литров
- Дорожный просвет Рено Дастер — 205 мм
- Размер шин — 215/65 R 16
Из-за того, что переднеприводный Дастер 4х2 не имеет дополнительных элементов, узлов и агрегатов полноприводной трансмиссии его общая масса меньше. Как итог, меньше и расход топлива, а динамика разгона лучше. Если сравнить моноприводную и внедорожную версию Renault Duster с двигателем 1,6 литра мощностью 102 лошади, то получается следующая картина.
Максимальная скорость Рено Дастер 4х2 — 163 км/ч
Максимальная скорость Рено Дастер 4х4 — 158 км/ч
Разгон до первой сотни Рено Дастер 4х2 — 11.8 секунд
Разгон до первой сотни Рено Дастер 4х4 — 13.5 секунд
Расход топлива в среднем Рено Дастер 4х2 — 7,6 литра
Расход топлива в среднем Рено Дастер 4х4 — 8,2 литра
С двигателем мощностью 135 л.с. рабочим объемом 2 литра ситуация схожа.
Максимальная скорость Рено Дастер 2.0 4х2 — 177 км/ч
Максимальная скорость Рено Дастер 2.0 4х4 — 172 км/ч
Разгон до первой сотни Рено Дастер 2.0 4х2 — 10.4 секунд
Разгон до первой сотни Рено Дастер 2.0 4х4 — 11.7 секунд
Расход топлива в среднем Рено Дастер 2.0 4х2 — 7,8 литра
Расход топлива в среднем Рено Дастер 2.0 4х4 — 8,7 литра
Комплектации и цена Рено Дастер 4х2
Конечно, главным фактором влияющим на покупку переднеприводного Дастера является цена. Для сравнения базовая версия Renault Duster Authentique 4х2 стоит 492 000 рублей, а та же комплектация но уже с полным приводом 4х4 558 000 рублей. В итоге полный привод обойдется в 66 тысяч рублей, но после покупки автомобиля вам еще ежедневно придется платить за увеличенный расход топлива. Если вы выбираетесь на охоту и рыбалку раз в год, то можно и переплатить, а для ежедневных поездок по городу, передний привод предпочтительнее. Далее все актуальные комплектации и цены на Рено Дастер с передним приводом 4х2 в 2014 году.
Authentique
Рено Дастер 4×2 1.6 МКП5 — 492 000 руб.
Expression
Рено Дастер 4×2 1.6 МКП5 — 564 000 руб.
Рено Дастер 4×2 2.0 АКП4 — 642 000 руб.
Privilege
Рено Дастер 4×2 2.0 АКП4 — 696 000 руб.
Luxe Privilege
Рено Дастер 4×2 2.0 АКП4 — 754 000 руб.
Кстати, самый дешевый переднеприводный Renault Duster с автоматической коробкой передач стоит 642 тысячи рублей в комплектации Expression. Полноприводный Дастер с автоматом предлагают в этой же комплектации, но уже за 692 000 рублей.
Duster 1
На автомобиле Рено Дастер полный привод состоит из нескольких основных узлов. К ним относятся раздаточная коробка, муфта, карданный вал и дифференциал задней оси. Разберёмся, каким образом все эти элементы взаимодействуют между собой и в том, какие тонкости надо учитывать при эксплуатации кроссовера с системой 4х4.
Как работает полный привод Duster
В наше время не многие хотят вникать в тонкости работы механизмов в автомобиле, предпочитая проводить техническое обслуживание в автосервисе. Поэтому первым делом рассмотрим в общих чертах, как активировать на Рено Дастер полный привод.
Чтобы включить 4WD, достаточно повернуть удобную шайбу, расположенную на центральной консоли.
У неё есть три положения, о каждом из которых стоит поговорить отдельно.
Режим 2WD
Если повернуть шайбу управления системой полного привода в положение 2WD, то у Renault Duster будет задействована только передняя ось. При этом на приборном щитке загорится соответствующий индикатор. Также система ЕТС может сама перейти в этот режим, при неполадках в трансмиссии Рено Дастер. К таким неисправностям относятся:
При этом на приборке засветятся лампы, сигнализирующие о поломке и о переходе в режим монопривода. Так же полный привод отключается при перегреве муфты (220 градусов по Цельсию или больше). В этом случае индикатор 2wd будет мигать.
Такая регулировка происходит при следующих условиях:
- Работающий двигатель.
- Автомобиль ускоряется, при этом педаль газа нажата больше чем на 20 %.
- Не выполняется торможение.
При сильных нагрузках или долгой работе муфта может перегреваться. В этом случае режим автоматического полного привода на Рено Дастер отключается.
Тогда возможен один из вариантов:
4WD LOCK
При выбранном режиме 4WD электроника обеспечит подачу наибольшего крутящего момента на низкой скорости (30 км/ч и ниже). С повышением скорости будет пропорционально снижаться и момент.
При достижении 80 км/ч блокируемый полный привод отключится и Duster 4×4 перейдёт в режим Auto.
Для того, чтобы такая регулировка крутящего момента была доступна, необходимы следующие условия:
- Работающий двигатель.
- Ускорение автомобиля.
- Скорость более 30 км/ч.
- Не выполняется торможение.
- В противном случае блокируемый 4WD будет не доступен.
Устройство полного привода Рено Дастер
На практике производители непримиальных автомобилей, создавая полноприводные кроссоверы используют схожую компоновку узлов и агрегатов. Трансмиссия Renault Duster не исключение. Двигатель здесь имеет поперечное расположение и занимает правую часть моторного отсека. Из этого следует, что и коробка переключения передач тоже установлена перпендикулярно оси автомобиля слева, прямо перед водительским местом. Валы в ней тоже поперечны направлению движения. Карданный вал, передающий крутящий момент к задним колёсам, тянется к ним вдоль осевой линии Рено Дастер. Это значит, чтобы передать вращение и при этом изменить его направление, необходим угловой редуктор.
Между карданом и задним мостом находится муфта, которая регулирует количество передаваемого крутящего момента. Затем направление вращения необходимо снова развернуть на угол 90 градусов. Здесь понадобится ещё один угловой редуктор. Далее установлен дифференциал. От него приводами момент передаётся на колёса. Это стандартная схема для многих бюджетных кроссоверов, в том числе и для Рено Дастер с полным приводом.
Внутри КПП работают первичный и вторичный валы, а за ними идёт главная передача, снижающая скорость вращения до показателя нужного, чтобы крутить колёса. На передней оси колёса связаны с приводами тоже посредством дифференциала.
Коробка передач полноприводного Рено Дастер отличается от той, что устанавливается на переднеприводный. Это относится ко всем видам КПП — автомат, или механика. С левой стороны коробка такая же. Здесь она соединена с шарниром привода. Справа тоже имеется привод, идущий ко второму колесу, но к нему также должен крепиться карданный вал.
Раздатка
Перед конструкторами стояла задача разместить узлы, из которых состоит полный привод Duster, компактнее. Для этого применили схему, где привод кардана осуществляется шлицами, которые нарезаны в отверстии корпуса дифференциала. Коробка раздатки Рено Дастер стыкуется с КПП и устроена просто. Внутри неё находится угловой редуктор, имеющий гипоидную передачу. Ведущий вал пустотелый. Внутри него расположен проходной вал со шлицами на конце. На эти шлицы надет корпус шарнирного привода переднего колеса (правого).
Угловой редуктор служит для снижения крутящего момента, подаваемого на кардан. Это происходит за счёт повышения скорости, с которой вращается выходной вал. Благодаря такому решению, снижается нагрузка на крестовины, а сам карданный вал можно сделать меньшего диаметра, что позволяет снизить общий вес Рено Дастер 4х4.
При этом компенсируются все присутствующие углы и колебания двигателя.
Редуктор
Теперь поговорим об устройстве заднего углового редуктора Дастер. Он крепится к подрамнику задней подвески. Внутри установлены главная передача и дифференциал, а также электромагнитная дисковая муфта. В редукторе Duster главная передача имеет криволинейные (гипоидные) зубья. Её ведущая шестерня совмещена с валом, противоположный конец которого тянется к ступице муфты. Этот вал поддерживается двумя роликовыми коническими подшипниками.
На фланце корпуса дифференциала установлена вторая шестерня (ведомая). Сам же дифференциал служит для передачи крутящего момента на элементы привода колёс задней оси. При этом полный привод Рено Дастер устроен так, что колёса могут крутиться с разной скоростью относительно друг друга. Коробка дифференциала также установлена на подшипниках, внутри неё работают попарно сателлиты и шестерни.
Муфта
Электромагнитная муфта Рено Дастер даёт возможность подключать заднюю ось в нужный момент и управляется электронным модулем. К её ведущей части прикручен постоянно вращающийся карданный вал, а к ведомой прикреплён вал, соединяющий её с главной передачей.
Фрикционные диски муфты сжимаются и разжимаются с помощью кулачкового механизма.
На соленоид муфты подаётся электрический ток, это заставляет её диски смыкаться с усилием нужным для передачи крутящего момента.
Муфта Рено Дастер имеет ряд особенностей:
- Способность передавать крутящий момент не только при езде вперед, но и при движении задним ходом.
- Механизм не сработает, если задние и передние колёса Дастер будут крутиться с одинаковой скоростью (задние должны немного отставать).
- Широтная модуляция импульсов, продаваемых на электромагнит, регулирует силу сжатия дисков.
- Чем меньшее значение имеет ток, подаваемый на электромагнит, тем меньше смыкаются диски.
- При полностью заблокированной муфте количество передаваемого через неё крутящего момента ограничено силой трения между фрикционами.
На муфте Renault Duster 4×4 отсутствуют температурные датчики. Управляющий блок определяет её перегрев с помощью датчиков ABS. Отключение полного привода происходит, если при полном сжатии фрикционов на задние колёса не передаётся крутящий момент, а передние в это время имеют значительную скорость вращения.
Особенности полного привода Рено
При эксплуатации Рено Дастер с полным приводом следует знать несколько важных моментов:
- Режим 2wd полностью отключает заднюю ось.
- Renault запрещает устанавливать задние колёса, диаметр которых меньше штатных. В этом случае система автоматического включения полного привода будет работать не корректно.
- Желательно не пользоваться режимом 4wd без нужды. Летом в городе и на шоссе оптимальной будет езда с задействованной только передней осью. Однако не стоит в этом случае ждать существенной экономии на топливе, т. к. все детали трансмиссии вплоть до задней муфты при этом всё равно вращаются.
- Передвигаясь по асфальту на Дастере, не используйте режим 4wd Lock по асфальту. Это может привести к выходу из строя элементов системы полного привода, а также способствует повышенному расходу топлива и износу покрышек.
- Если возникла необходимость передвигаться на Renault Duster 4×4 с прицепом или буксировки другого транспортного средства, полезно будет повысить давление в задних шинах. Это позволит в автоматическом режиме подавать на задний мост хотя бы малую часть крутящего момента.
Отзывы
Заключение
Большинство покупателей Рено Дастер выбирают полный привод. Это закономерно, ведь эксплуатация кроссовера время от времени может проходить и вне асфальтированных дорог, да и зимой выбраться с заснеженной парковки с помощью всех четырёх колёс гораздо проще.
Читайте также: