Что надеть на выхлопную трубу для отвода газов

Обновлено: 06.07.2024

Казалось бы - чего проще: купить бензогенератор и привернуть к нему гибкий сильфонный шланг, чтобы не задохнуться угарными газами в мастерской или гараже. Однако производители по какой-то причине не оснащают глушитель резьбой. Ни внутренней, ни внешней

На вопрос продавцу-консультанту о штатных средствах отвода газов он ответил уклончиво, что вообще в природе таковые есть, но в их гипермаркете точно нет. И посоветовал. приварить сгон. Чем я и занялся.

Интернет подсказал всего 2 варианта: купить и сделать. "Купить" я не нашел, а "сделать" тоже делилось на 2 варианта: приварить сгон и "колхозный", приклеить на герметик.

На фото видно, что генератор только что с магазина, ещё "муха не сидела". Впрочем, продавец заверил, что на гарантию приваренный сгон не повлияет. Может лукавил. В итоге получилось так:

Стенки глушителя тонкие, сначала варил точечно и после на второй раз - поувереннее. Электрод 2.5, плюс на массе.

Почему сгон и муфта? сильфонная труба 3/4, которую я приобрел, с одной стороны имеет внешнюю резьбу и запрессована плотно, а со второй - внутренняя резьба и свободно "гуляющую" гайку. Надежнее показалось посадить на герметик именно запрессованный конец.

Герметик красный, автомобильный. Написано, что держит 700 градусов. Впрочем, в экспериментах с армейским бензогенератором и похожей системой он уже принимал участие и очень хорошо себя показал. Только армейский генератор 4.5 кВт, а "китаец" 2 кВт - и топлива ему надо меньше и (самое главное) - вибрации и звук выхлопа существенно ниже, чем у армейца.

В дальнейшем этот бензогенератор будет подключен к газогенератору и начнет работать от древесного угля. Над судьбой АБ-4Т-230М1 я подумаю: места он забирает много, грохот от него приличный и от вибрации слышно как дом трясется, поэтому за последний год я им ни разу не пользовался:

Глобальных отключений электричества не было, а 2-3 часа я спокойно переживал на аккумуляторах, заряженных солнечной панелью

Видео со сборкой и испытаниями - здесь:

Прогреваю двигатель (всегда) перед тем как тронуться, как это делать в гараже чтобы не угореть, что можно придумать чтобы отводить выхлоп на улицу из гаража.

Открытые ворота

Из личного опыта посоветую, что лучше всего конечно автомобиль ставить таким образом, чтобы выхлопная труба была направлена в ворота, а перед заводкой автомобиля и во всё время, пока автомобиль стоит заведённый в гараже, открывать ворота, пускай и не настежь, хватит сантиметров 50, но с таким условием, чтобы выхлопная труба смотрела прямо в приоткрытые ворота.

Готовый комплект

Но если уже собираетесь сделать что-то более-менее капитальное, тогда можно приобрести рукав для газоотвода электрогенераторов, они бывают в нескольких вариантах:

Стоимость от 2-х до 6-ти тысяч рублей, состоит комплект из:

Переходник с хомутом (иногда в комплекте несколько вариантов под разный диаметр)
Металлорукав
Термокомпенсатор

Плюс этого комплекта в том, что газы будут отводиться через стену на улицу.

Минус - автомобиль надо ставить в определённое место +/- ход металлорукава.

Шланг гибкий

Кроме металлорукава можно приобрести также и гибкий шланг, но стоимость его не из дешёвых, от 1000 до 2000 рублей за 1 метр.

его можно смонтировать на катушке со стационарным выводом выхлопных газов, а можно оставить как шланг и одев на трубу, выкидывать другой конец на улицу через любое подходящее отверстие.

Пляс конечно в том, что не надо привязываться к определённому месту, если нет стационарного выхлопа.

Минус - придётся что-то приоткрывать (дверь, окно, заслонку и прочее).

Самый хороший вариант установить на двигатель, в систему охлаждения, предпусковой подогреватель, 220 вольт. Включил, 15-20 минут и двигатель готов к запуску. Даже топливо экономится.

Можно прогревать и естественным способом. Для этого загоняем автомобиль задом в гараж. Подбираем резиновый шланг, +- около метра, по диаметру чтоб одевался на выхлопную трубу, без особого усилия (важно). Под полом или в стене, где удобнее, проложить металлическую трубу, на неё и одеть шланг. Обязательно трубу и шланг закрепить. При выезде, если забудешь, шланг просто слетает с выхлопной трубы, по этому лучше загонять задом.

В любом гараже должна быть вентиляция, это 1.

Во многих гараж при строительстве которых было продумано всё, сделаны не только гаражные ворота, но и установлена дверь в те самые ворота.

То есть совершено не обязательно открывать ворота настежь, достаточно приоткрыть дверь.

Чтобы выводить выхлопные газы на улицу, внизу стенки параллельной гаражным воротам (задней) просверлил отверстие и вставил в отверстие трубу ("гильза" по сути).

В продаже есть вот такие

Длина и диаметр шлангов разный.

В наличие держатель с фиксатором (струбциной, зажимом).

Есть газоотводные шланги которые вставляются в выхлопную трубу, есть которые крепятся сверху (на неё).

Всё, закрепили шланг на выхлопной трубе, 2 конец шланга одели на трубу выходящую за пределы гаража (то есть на улицу).

Далее, как завести автомобиль зависит от самого авто.

Например перед тем как запустить двигатель отечественной "классики" надо открыть капот, сделать 10-15 качков бензонасосом, далее выдвинуть подсос на себя и затем запускаем двигатель.

Время прогрева двигателя зависит от температуры на улице, это может быть и 5 минут, может быть и 15.

Многие автомобилисты тут же прогревают и салон, то есть смотрите уже по месту как долго прогревать двигатель.

Конечно целостность выхлопной системы и герметичность соединения её составляющих, тоже надо учитывать, выхлопные газы не должны попадать в помещение, это главный ориентир.

Купил и хочу поменять проржавевший глушитель, знакомый посоветовал просверлить два отверстия для дренажа конденсата, якобы так глушитель прослужит дольше, а на СТО сказали что это абсурд.

Знакомый же показал, что на работающем двигателе из этих отверстий набегает лужа воды и когда в холодное время ставит машину тоже стекает, а на СТО сказали, что через год у него из трёхмиллиметровых отверстий будут дырки с кулак просто выгниют, не знаю сверлить или нет.

Как это не странно звучит, но правы оба, и ваш знакомый, и механик с СТО. Что происходит? Давайте попробуем разобраться. Зимой, заведя двигатель все видели как из выхлопной летит пар, а иногда и течёт(капает) вода. То есть вырываясь из цилиндра, то что недогорело конденсируется в холодной выхлопной системе. В процессе прогрева всё пропадает. Зависит всё от эксплуатации. Если вы завели двигатель, доехали 100- 200 метров до работы, заглушили и потом вечером домой, то есть не прогрели выхлопную систему, то стоит просверлить.Если же проезжаете довольно приличное расстояние(вся выхлопная прогретая, высохшая)- то не стоит.

Сверлить или не сверлить - вот в чём вопрос.

Не совсем понятна идея покупки проржавевшего глушителя… ну разве что для снятия размеров и изготовления нового в параметрах оригинального.

Прокорродировавшую сталь от дальнейшего разрушения никакие дренажные отверстия уже не спасут.

Попробую объяснить, в чём тут дело, особо не вдаваясь в подробности процессов горения автомобильного топлива и отвода отработанных газов и так:

В состав отработанных газов любого ДВС входит более 200 компонентов, из которых наиболее известны: углекислый газ, оксиды углерода, окислы азота, соединения свинца и т.д. Детальную (в необходимой степени) информацию о составе отработанных газов можно посмотреть в ин-ете. Вредность или полезность каждого компонента для данного вопроса не интересна, поэтому обращаю внимание только на один элемент вызывающий интенсивную коррозию сталей – сернистый ангидрид. Содержание сернистого ангидрида в отработанных газах ДВС составляет от 0,006% для бензиновых двигателей, до 0,02% для дизельных.

1) чтобы он был изготовлен из кислотостойкой стали;

2) была исключена конденсация внутри его водяного пара и соответственно образование серной кислоты;

Выполнение первого пункта требует дополнительного расхода ресурсов, что на дешёвых авто никогда не выполняется. Такой прокорродироваший глушитель нужно заменить на изготовленный из кислотостойкой стали.

Второй пункт реализуется установкой на корпус глушителя слоя теплоизоляции исключающей образование конденсата внутри его.

При выполнении этих условий глушитель будет работать долго и надёжно. Естественно для этого необходимо потратить некоторое количество средств и ресурсов, но уж точно не сверлить дыры в корпусе глушителя.

Чего мучаться то? Решение всех проблем ещё в первых постах прописано: шланг на глушитель - и на улицу. Дёшево и сердито! Пользуюсь три года - никаких проблем.
А катализатор, кстати, всё-таки иногда умирает.

Чего мучаться то? Решение всех проблем ещё в первых постах прописано: шланг на глушитель - и на улицу. Дёшево и сердито! Пользуюсь три года - никаких проблем.
А катализатор, кстати, всё-таки иногда умирает.

To Germany:
Мне кажется, в данном случае надо просто к процессу подходить серьёзно. Я трубу на глушитель с натягом одеваю. А вот если есть зазор - то последствия не предсказуемы - согласен. Кроме того, во время прогрева я в гараже не нахожусь (спасибо автозапуску).

Тут я соглашусь: у нас был случай когда три молодых парня полегли после бани. Их нашли уже в доме, в одежде.

Прочёл все мнения и из всех только ОДНО было верное.
не играйте со смертью, не грейте машину в гараже.

Завожу с пульта. Когда гараж открываю-всё в дыму(мин 10 она там работает). Вот и думаю машина ведь этот выхлоп сосёт. Как думаете вредно ей или. Фильтр, дросель и т.д.

Прочёл все мнения и из всех только ОДНО было верное.
Не играйте со смертью, не грейте машину в гараже.
Скажете -"да я всегда так делаю и всё нормально", я добавлю ПОКА всё нормально.
Друзья, на Севере (Ноябрьск) чё то делали в машине, на улице дубак и они закрыли ворота, надели трубу на глушак и вывели её на улицу. Далее завели машину, чтоб в гараже тепло было, чё то химичили там и быстро управились.
Заглушили машину и только выйдя на свежий воздух все попадали. К счастью быстро отошли, но тут счастье в том, что ковырялись в машине не так долго и вышли на воздух. Так вот, такая фигня с ними случилась впервые, раньше всё делали так же и ни намёка на отравление не было.
Добавлю от себя : по профессии я пожарный. В Германии пожарный обязан знать практически всё об опасных газах , отравлениях и первой помощи.
Так вот ВСЕГО 1% СО (угарный газ) в воздухе считается абсолютно смертельным.
Газ СО не имееет запаха, не имеет цвета и человек до последней секунды своей жизни вообще ничего не замечает. Друзья, ВСЁ ПОНЯТНО .
Если Вы хапнули газ СО в смертельной дозе и выключились, то вам поможет только в первые секунды маска с чистым кислородом и то не всегда.
Многие из вас не поверят, что из за всего 1 % угарного газа можно помереть, типа воздуха достаточно ведь. Объясню, газ СО в 300 раз сильнее кислорода и когда он соединяется с кровью, при вдыхании, то остаётся в крови, вообще не давая кислороду соединиться с кровью (с белыми тельцами поставщиками кислорода).
Только в малых дозах человек на свежем воздухе ещё может прийти в себя.
Короче, не надо этого делать.
Машину, кстати, греть тоже глупо. Завёл, и сразу езжай, так она в несколько раз быстрее прогреется и мотор дольше ходить будет. Эт немцы опыты делали.

Читайте также: