Что можно поставить на ниву 2121 с нивы шевроле

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

kazanova
Надо. Открутить рычаг и поставить два от раздатки 21213. После чего на выходе имеем стандартную раздатку от 213 -той

А вот я темку-то реанимировать зашел.
Итак (потираю руки с накалом) обнаружил в магазине Шнивскую РК в 1.5 раза (. ) дешевше родной (2121) - 7350 р. Заподозрил палево, но продавец указал мне на дату ценника - 2005 г. - пришла, когда пошли в Рязани Шнивы, да так и завалялась. Рассмотрел, увидел переходник под ШРУС вместо крестовины (1700 р.), ее родные подушки - квадратные и тоньше старых, т.е. старые полностью, вместе с резьбой скрывают валы, которые в подушках крепятся (или как они называются?). Посмотрел (приценился), оценил (облизнулся) И
Поехал в то неприятное место, где Солнышко мое Красное с поломатой раздаткой скучает. Предварительно я запасся рекомендованным комплектом ключей, тросом и знакомым на УАЗке.
Залезая я под машинку - карданы снимать - и, Бог мой! что я вижу? знакомый переходник между КПП и РК! Т.е. РК там уже стоит от 213. (1700 р. чистой экономии!) В связи с этим Ряд Вопросов:
1) Можно ли воткнуть ШН РК в 2121 не меняя шарнирный механизм переключателей?
2) Кто сталкивался - как ведет себя переходник?
3) Кто-нибудь ставил уже такой вариант - и с какими траблами сталкивался?
3) Вообще - что думаете на эту тему?
Заранее благодарен всем поделившимся мнениями и опытом. Особенно заранее благодарен тем, кто без апломба

P.S. to ALER
я правильно зашел? (nothing personal)

Ну и что, что мы дураки? Зато нам никогда не будет скучно!
Ближе дорога та, которая ближе!
Дятел - это соловей для реперов. (с)-Сидоренко А.Я.

salabus
Переходником ты называешь промежуточныйвал ?
так они есть с крестовинами (2121) и со шрусом (21213,21214), причем абсолютно взаимозаменяемы, а поскольку раздатка на Шниву идентична 21214, то воткнуть можно, но дырки под рычаги раздатки в кузове и накладках разные. И подвес дополнительный (3-я опора) у Шнивской есть.

1) Можно ли воткнуть ШН РК в 2121 не меняя шарнирный механизм переключателей?
2) Кто сталкивался - как ведет себя переходник?
3) Кто-нибудь ставил уже такой вариант - и с какими траблами сталкивался?
3) Вообще - что думаете на эту тему?

1) можно, но вроде бы надо либо гнуть ручку либо подрезать туннель.
2) На штатной шниве переходник ведет себя нормально - что две ручки дергать. что одну, но вдвух направлениях - одинаково удобно, только надо привыкнуть, что их уже не две а одна
3) Прочерк
3) Покупай! Если не войдет как есть, то третью опору можно открутить, а опоры с обычными ручками вместо одной шнивской можно докупить почти в любом магазине (по крайней мере в Москве)

Т.е. не так!
3) Сначала третью опору открутить, а потом если не войдет как есть, то
а)заменить опоры раздатки на нивские или открутить со старой РК и
б)заменить шнивскую ручку на обычные опоры с двумя ручками (тоже можно скрутить со старой РК)

Нафига? народ заморачивается, чтоб сделать как в шниве, а ты предлагаешь наоборт, вернуть старое. В шниве же и из-за этого тоже тише.

Гач-гуй! Сорри! я пришел домой (в Инет) нетрезвый (не за рулем. ). Ну, Оперный Театр! нашел я в поиске установку промежуточного КАРДАННОГО вала на Нивскую РК. Понял попутно, что есть ПРОМВАЛ в РК, а КАРДАННУЮ ПЕРЕДАЧУ между втор. валом КПП и РК тоже называют ПВ. В истоке там была крестовина. Потом поставили ШРУС. У меня так и стоит. Это УЖЕ вопроса не вызывает! Я сегодня достаточно поплясал в-однава с РК, висящей на эластичной муфте (если путаю терминологию по мануалу - завтра/сегодня утром поправлю!)
В эту тему я залез по совсем другому поводу!
: ШН РК имеет (если я правильно оценил) ДРУГУЮ ПОСАДКУ! РК 21 - 213 имеет max ширину 480 мм. - ширина по оси подвески, по посадочным местам - 400 (по отверстиям в кронштейнах подушек). ШН РК - Уже! Вернее - там подушки Уже, и оси короче. На шпильках по бокам НИВского тоннеля - не помещаются. Выход - сразу ставить на подрамник. В остальном - я так понял - корпус (тело) абсолютно идентичен. При нежелании резать тоннель - можно заменить шарнирные механизмы на 2-х рычажную систему. ЗИП в продаже.
А вопрос поднят потому, что самая дешевая РК 21 и 213 - 10.000 р. и там же ШН РК - 9500 р. А я наткнулся на 7350 р. Если встанет - имеет смысл заморочиться.
Ладно. В очередной раз попробую поспать. С утра изложу.

Yaro
Наверное, я тупой. Или в голове у меня все поделилось на ноль. Но перелопатив Общетехнический раздел я так и не нашел, где ОБСУЖДАЛАСЬ УСТАНОВКА РК ШН на 2121. Я нашел, что можно присобачить шнивскую ручку на старую РК, как чего обмотать паралоном и т.п.
Ну простите меня, сжальтесь, пожалуйста! Если есть (почему-то - в другой теме) обсуждение этого вопроса в деталях - скажите: В КАКОЙ.
Я все-таки объясню, что меня интересует:
Проблема резки тоннеля меня не страшит. Поработав в свое время по жестянке, я совсем не боюсь резать, где можно. А там, где нельзя - резать и усиливать. Вставлю я туда этот рычаг - зацелУю, но вставлю. Чем его обмотать и облагородить - уже написано и нарисовано в 28 вариантах.
НО: шпильки/оси, держащиеся в сайлентблоках - короче на 1,5 см каждая. Подушке - тоже уже! И здесь - вполне конкретный вопрос:

А они оттуда в принципе откручиваются? Если эти стальные оси туда как-нибудь по-хитрому запрессованы - при попытке их открутить я получу все 3 килограмма Щастья в виде развороченного корпуса. А стоять они там по-любому должны крепко - что бы не открутились в процессе раскачивания РК.
Кстати, РК ШН покоится у меня за спиной. Взял. Буду ставить по-любому. Но ваять подрамник - не скоро сказка сделается. Да и нет полной уверенности в его необходимости.
А еще один вопрос - как защитить от закисания вот этот хаусдевайс:
P.S. А Шнивские подушки, кроме того, не имеют запаса для продольной регулировки. Тоже как-то муторно на душе.

Приветствую всех подписчиков и гостей.
Этот БЖ посвящен установке на ниву КПП и РК с нивы шевроле. С КПП все просто и не вызывает никаких сложностей, есть только две тонкости:
1) необходимо заранее запастись разъемом датчика заднего хода, так как на шеви датчик свой и не взаимозаменяем с датчиком нивы.
2) Со штатной кулисы КПП нивы нужно снять пластину, ограничивающую включение задней передачи без нажатия, так как она будет мешать на КПП 2123.
Для полного счастья себе я установил кулису КПП с измененным наклоном ручки. Получилось очень удобно, теперь не нужно тянуться за рычагом и он не упирается в панель "комфорт"

Теперь подробнее о раздатке.
Раздатка с понижением 3.0 с Нивы-Шевроле.
Корпус РК шевинивы конструктивно идентичен РК нивы 21214, отличия в более коротких шпильках подушек, один рычаг переключения и крышка под один датчик скорости.
1) По шпилькам длинна была компенсирована за счет спиливания наружной части у подушки 2121

Гайки крепления подушек к РК были посажены на резьбовой герметик сильной фиксации.

2) Крышка под один датчик скорости лично меня устроила полностью, т.к панель приборов у меня цифровая и трос не нужен. Но в случае если у кого-то стоит и трос и датчик то замена этой крышки 5ти минутное дело.

3) Рычаг переключения.
Встает без проблем, резка тоннеля не требуется но в стоковом состоянии при включении пониженной он упирается в рычаг КПП.
Проблема решается легко: Снимаем рычаг и зажимаем в тисках, греем газовой горелкой место изгиба докрасна и парой точных ударов молотком подгибаем угол до нужного.

Далее вывешиваем машину. Две стойки под задний мост и две под нижние рычаги.
Обязательно проконтролируйте что машина вывешена надежно и зафиксирована, т.к в этом состоянии ее нужно разогнать до 80 км/ч.

Я, для начала включил пониженную передачу и оставил крутиться колеса на час чтоб без нагрузки прикатать РК. Потом замена масла.
Далее центруем раздатку, для этого нужен помощник и за руль села жена )))
Ослабляем гайки крепления РК к кузову и даем команду помощнику на старт. Помощник плавно на 4й передаче набирает скорость до 80 км/ч и фиксирует на этой скорости. Второй в яме аккуратно затягивает раздатку.

Ну вот вроде и все. Будут вопросы пишите, обязательно всем отвечу.
А так же ставьте класс и подписывайтесь если БЖ Вам полезен.

Нива — это отличный автомобиль не только для покатушек по полям и лесам. Так, например, один близкий знакомый лет 15 назад устроился в фармацевтическую компанию водителем. Одним из условий устройства было наличие собственного автомобиля повышенной проходимости. Дело в том, что в его обязанности входит поставка медикаментов в районы и деревни, где с дорогой часто бывают проблемы – прошел дождь, вовремя не почистили снег и так далее. У него как раз 3-х дверная Нива, которую в его семье ранее использовали как подменный автомобиль.

В итоге работа его затянула, так как помимо медикаментов, много полезного он начал поставлять местным жителям, а дальше пошло-поехало. Однако ничего вечного не бывает, особенно когда речь заходит об автомобилях ВАЗ. Отдать должное отцу владельца, который регулярно обрабатывал кузов от ржавчины (умели всё-таки раньше мужики ухаживать за нашей техникой). Так как автомобиль рабочий и проезжать на нем приходится от 150 км в день по трассе, обслуживался он достойно: двигатель недавно с капремонта, подвеска, тормоза и рулевое обслуживаются по мере необходимости, но вот КПП уже как 2 года просит ремонта, но руки до неё не доходили, начали вылетать 1 и 3 + посторонний шум.

Ремонтировать родную коробку, большего желания не было и изначально предпринимались попытки снять КПП с автомобиля (чтобы можно было проверить), но на разборки в нашем городе целые автомобили приезжали редко. В итоге за 40 тысяч рублей предложили комплект КПП плюс раздаточная коробка с моноблоком с Chevrolet Niva Fam1.

Fam1 – проект, который был реализован буквально за 2 года в начале 2000-х силами совместного предприятия GM-АвтоВАЗ. Задача – сделать легкий внедорожник из ВАЗ-2123, который будет не стыдно экспортировать. Был модернизирован и усилен кузов, так чтобы можно было ставить на него двигатель ВАЗ и двигатель 1.8 GM перенастроенный специально для внедорожных нужд специалистами Lotus, но самое главное КПП. Предполагалась установка 5-ти ступенчатой механики Aisin и раздатки с моноблоком.

Проект мы так и не увидели (кроме первой партии, около 800 автомобилей), но наши умельцы подсуетились и начали изготавливать данную трансмиссию самостоятельно. Как видно по фото ниже, колокол переварен, отверстие под вилку сцепление заварено, промвала нет. Данная трансмиссия держит намного больше момента: 200 Нм, против 136 Нм у родной, также у неё немного отличаются передаточные числа: более короткая первая передача и более длинная 5.

Установка оказалась не простой задачей, так как японская механика ощутимо шире, от чего пришлось расширять тоннель (для многих наверно звучит страшно, но в общем-то всё не так и плохо, резать ничего не пришлось, а вот кувалдой поработать да, главное после хорошо защитить металл). В остальном же всё просто, нам достался комплект, полностью подготовленный для установки на классическую Ниву.

Но есть и нюансы, связанные со сцеплением. В комплекте пришел маховик от Шнивы переточенный под сцепление Opel. Из стандартной схемы выжима сцепления пропадает вилка сцепления, родной выжимной подшипник и рабочий цилиндр, вместо этого устанавливается центральный гидравлический подшипник, как на многих иномарках.

Что в итоге? Разница есть и дело даже не в том, что до этого владелец ездил на замученной КПП, для эксперимента мы посадили за руль нашего общего друга, который в 16 году брал новую Ниву из салона. Его выводы, основанные на сравнении: во-первых, эта коробка сильно тише, во-вторых, вибраций на скорости 80 и выше практически нет. Также легче трогаться, педаль более мягкая и ручка КПП не так сильно вибрирует. (Но тут секрета нет, более злая первая передача и другая схема выжима сцепления).

Вопрос следующего характера ставил ли кто 5кпп от шевроле на ниву какой ефект ?
На данный момент у меня на ниве стоит фиатовская 5 ст больно шумно работает свыше 90 км . Будет тише работать на шевролетовской или нет . Если кто ставил поделитесь опытом.
да добавлю у меня на ниве вибраций нету .
Заранее всем спасибо.

DJON85 писал(а): стоит фиатовская 5 ст больно шумно работает свыше 90 км. Будет тише работать на шевролетовской или нет.

Наверное фиатовская старая КПП, подшипники со стальными сепараторами, поставишь новую КПП от Шнивы, у нее сепараторы пластик, сначала будет тише. Но надолго их не хватит. Тыщ на 50-60, в лучшем случае, потом при ремонте все равно посоветуют ставить со стальными. И будет тож самое!

Россия производит впечатление развитой страны. Больше она ничего не производит!
Power corrupts, absolute power corrupts absolutely!

Captain писал(а): просто обычную КПП на Шевика не поставить без вскрытия и переделки, а наоборот -- легко.

А зачем вскрывать и что там переделывать?
Заменить механизм выбора передачи на Шнивский и всё. Это открутить и закрутить три болтика.

у вас все легко и просто внутрянка кроме задней крышки и и вала 5 и задней и как правильно сказали 2 подшипников ничем не отличается и проблемы теже самые , а еще забыл шайба упорная подшипника пер. вала другая, ркпп тоже одинаковые разница только в механизме переключения передач.

Captain писал(а): просто обычную КПП на Шевика не поставить без вскрытия и переделки, а наоборот -- легко.

Год назад поставленный вопрос остался без ответа.
Отвечаю: затем, что нужно на кпп как-то закрепить основание рычага на три болта. Для этого необходимо заменить заднюю крышку на крышку шнивы, что влечет за собой вскрытие поддона. А у задней крышки шнивы по иному расположен датчик заднего хода, для его работы требуется замена одной детальки на штоке либо всего штока 5-з.ой! Это хоть и небольшая, но переделка.

Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного "простора для творчества" имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого - предлагаю небольшую подборку "лайфхаков" по, "пятиминутной" и не только, доработке Нивы.

1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное - между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.

2."Ноздря" на воздухозаборник капота. "Ноздря" способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 км\ч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и "ноздрей". Путей решения множество, но самый простой - прозрачный герметик.

3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить - решать вам, но мое мнение - эта доработка "маст хэв" и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение "уюта" в салоне и улучшает внешний вид.

Читайте также: