Что лучше вольво хс90 или прадо

Обновлено: 06.07.2024

Я за рулём Volvo XC90, главред (его видеоверсию этого теста мы опубликовали отдельно) ― на Audi Q7. Оба автомобиля ― с самыми мощными пока моторами в гамме и пневмоподвесками. Скоростной участок с отличным асфальтом, затем разворотные петли переменного радиуса, после ― отрезок разбитого полотна. Один круг, второй. Меняемся машинами и повторяем маршрут в тех же режимах. Когда мы, наконец, останавливаемся, я уже потерял счёт рокировкам, но мнение об автомобилях у нас общее. Эмоции они вызывают полярные: Audi — улыбку и радость, а Volvo ― досаду. Почему?

Накладки на бамперы из нержавеющей стали, пластиковые расширители колёсных арок и алюминиевые подножки (выдерживают до 300 кг, но осложняют вход-выход) включены в пакет Urban Luxury (плюс 315 тысяч рублей). Полированные колёса на 21 дюйм ― это ещё 268 тысяч рублей.

Доплата за пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами ― 119 900 рублей. На фото ― XC90, присевший на 40 мм относительно стандартных 227 мм клиренса.

Почти пять метров длины, едва ли не три метра колёсной базы, но спереди в ХС90, несмотря на физический простор, ощущается сдавленность. Отчасти это чёрная отделка, но в основном ― пухлые дверные панели, низкая верхняя кромка лобового стекла, толстые передние стойки и высокая подоконная линия, вероятно, сделанные таковыми в угоду рекордному рейтингу в краш-тестах EuroNCAP. На втором ряду эмоционально свободнее: части сиденья можно двигать вперёд-назад, наклонять спинку ― запас есть и в ногах, и над головой. Центральная часть дивана по вольвовской традиции превращается в детское кресло (в пакете опций за 29 900 рублей), правда, его фиксатор через раз остаётся в руке.

Высококачественные материалы, красивая архитектура, минимум кнопок ― и ограниченная массивными стойками лобового стекла обзорность вперёд вкупе с мелкими огрехами сборки. Руль с более тонкими спицами был бы удобнее.

Графическая панель приборов диагональю 12,3 дюйма выглядит игрушечно и меркнет в солнечную погоду. Напасть мультимедийной системы Sensus ― маркий глянцевый экран. Забота по-шведски ― это спрятанная в перчаточном ящике мягкая тряпочка для его протирки.

Рельеф передних кресел с широчайшим диапазоном продольной регулировки может показаться навязчивым для спины и бёдер. На втором ряду уют, шторки на окнах, свой блок двухзонного климат-контроля, подогрев сидений и несколько розеток (одна ― на 230 В). На третьем ― сносные по удобству места для людей ростом до 170 см.

Аудиосистема Bowers & Wilkins за 199 900 рублей ― это 12-канальный усилитель, 19 динамиков, выходная мощность 1400 Вт и бесчисленные настройки звучания.

К графике и быстродействию мультимедийного комплекса Sensus разработки Mitsubishi Electric не придерёшься! Эргономика у него смартфонная: меню листаешь движениями пальца влево-вправо, иконки расставляешь и сортируешь на своё усмотрение. Из неудобств тут ― мелкие температурные шкалы климат-контроля, из-за которых на ходу не сразу попадаешь в нужные градусы, а ещё Sensus часто не признаёт смартфоны, ранее спаренные с ним по протоколу Bluetooth, и плохо распознаёт команды голосом.

Несмотря на красивые 20-дюймовые колёса, подопытный Q7 выглядит скучновато. Хоть как-то оживить дизайн можно пакетом S line за 108 тысяч рублей, в который входят иные бамперы и задний спойлер.

Как и у Volvo, двери Audi полностью закрывают пороги и сохраняют их в чистоте. На фото ― автомобиль в стандартном положении пневмоподвески.

Лаконичная передняя панель, добротная отделка, основательная сборка и фирменный запах ― добродетели салона Audi Q7. Воздуховод над перчаточным ящиком не бутафорский ― он активируется отдельной кнопкой.

Виртуальные приборы Audi не позволяют менять оформление, как в Volvo, зато они контрастнее и яснее. Дисплей мультимедийного комплекса MMI Plus при езде в тёмное время можно спрятать в недрах панели с помощью электропривода, а центральный экран Volvo — просто погасить.

Блок настройки передних сидений в обоих кроссоверах организован одинаково, однако в Audi боковые валики регулируются не только у спинки, как в ХС90, но и у подушки.

Кроссовер из Ингольштадта и так неплохо поворачивает, но его манеры можно сделать изысканнее, заказав за 80 тысяч рублей заднюю подруливающую подвеску. На Volvo такое недоступно в принципе, как, например, и система ночного видения.

Базовые фары Audi Q7 ― просто светодиодные, а за 67 382 рубля ― ещё и матричные. У Volvo XC90 по умолчанию галогенки, а доплата за активные светодиодные фары ― 85 900 рублей. Сзади у обоих кроссоверов светодиодные фонари вне зависимости от комплектации.

Подопытные кроссоверы были обуты в одинаковые шины Pirelli Scorpion Verde разной размерности: 275/40 R21 у Volvo и 285/45 R20 ― у Audi. Обратите внимание, насколько шестипоршневой тормозной суппорт Q7 больше, чем однопоршневой у ХС90: при активной езде тормоза Volvo доверия не внушают.

Прежний XC90 был бесконечно далёк от водителя, а новый заигрывает с ним внятной обратной связью по рулю и небольшими кренами даже в крутых поворотах. Но когда ты пытаешься развить отношения, в ответ ― тишина. Строгая вспомогательная электроника, размазанные по неровностям реакции, дряблая подвеска, даже раскачка и передающиеся на руль удары. Зажимать пневмопружины с электронноуправляемыми амортизаторами бессмысленно ― кроссовер становится нервным.

С зажатой в режиме Dynamic подвеской XC90 уверенно проходит извилистые асфальтовые участки, но неровности обнажают дряблость шасси, и желание гнать испаряется.

Забота о пассажирах ― конёк Volvo, но новый XC90 ставит крест и на нём, во всяком случае с опциональными 21-дюймовые колёсами. Автомобиль болезненно вздрагивает на острых ямах, термических швах мостов, трамвайных путях и звучно передаёт все толчки-удары на кузов и далее в салон. Сами колёса вибрируют на неровностях даже в режиме Сomfort, а выберешь Dynamic ― вдобавок зазудит от микропрофиля дорожного полотна пол. С колёсами поменьше плавность хода наверняка была бы выше, но очевидно, что всех проблем они не решат.

Пневмоподвеска Audi Q7 позволяет менять дорожный просвет от 145 мм до 235 (на фото). У Volvo диапазон регулировки уже, но точка отсчёта выше ― со 187 до 267 мм. Базовое расстояние от кузова до земли ― 175 мм у Q7 и 227 мм у XC90.

Удивление, вызванное Audi Q7, ― другого рода. Если кроссовер прежнего поколения сверхплавностью хода не отличался, то новый, пожалуй, самый комфортный автомобиль в моей жизни! Подвеска полностью изолирует тебя от дорожных невзгод в режиме Comfort, обозначая их еле слышными шлепками 20-дюймовых шин и плавными колебаниями кузова. Даже ямы, похожие на воронки от бомб, не выводят Q7 из равновесия. С подзажатыми в положении Dynamic пневмопружинами и амортизаторами Audi замечает больше неровностей и реагирует на них острее, но ход всё равно остаётся плавным.

Чем выше скорость, тем ярче Audi Q7 раскрывается в поворотах. Крепкая связь по рулю, мощные тормоза…Ещё большее удовольствие — катить спокойно и наслаждаться плавностью хода.

При близкой погрузочной высоте и ширине проёма багажник Volvo (слева) меньше, чем у Audi: 692–1868 л (721–1886 л в пятиместной версии) против 890–2075 л. А удобства схожие: качественная отделка, подпольные ниши, крючки на стенках. Розетку на 12 В, как у XC90, можно заказать и на Q7.

Оба кроссовера приседают на заднюю ось для погрузки по нажатию кнопки в багажном отсеке: XC90 на 50 мм, а Q7 — на 55. Подполье Volvo с баллонами пневмоподвески на фоне порядка в Audi выглядит неряшливо, зато владельцам XC90 не надо накачивать докатку перед установкой.

Пока россияне выбирают глазами. С октября 2014 года по июль 2015-го заказано 2000 новых Volvo XC90, 647 из которых уже доставлены. Для Audi Q7 с марта по август этого года нашлось лишь 279 покупателей, но вся проблема в ограниченных квотах. Дилеры говорят, что спрос опережает предложение, а заказанная сейчас машина придёт через четыре месяца. Ждём статистику за полный год.

Кроссовер Audi, наоборот, ожидания превзошёл. Это, конечно, не касается унылого дизайна. Главное тут ― комфорт. Плавность хода и шумоизоляция находятся на столь высоком уровне, что впору говорить о безоговорочном лидерстве в классе. А управляемость как минимум не хуже, чем у предшественника. Представляете, каков недюжинный потенциал имеет модульная платформа MLB и как поедет, например, Bentley Bentayga? Мечтать остаётся только о длиннобазной версии с большим простором для ног и парой задних кресел-оттоманок вместо аскетичного трёхместного дивана.

Паспортные данные

Модель	Audi Q7 3.0 TFSI	Volvo XC90 T6
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/7
Длина, мм	5052	4950
Ширина, мм	1968	2008
Высота, мм	1741	1776
Колёсная база, мм	2994	2984
Колея передняя/задняя, мм	1679/1691	1668/1671
Снаряжённая масса, кг	2045	2125
Полная масса, кг	2740	2750
Объём багажника, л	890–2075	368–1886
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем	бензиновый с непосредственным впрыском топлива, приводным нагнетателем и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	4, в ряд
Число клапанов	24	16
Рабочий объём, см³	2995	1969
Макс. мощность, л.с./об/мин	333/5500-6500	320/5700
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	440/2900–5300	400/2200–5400
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	постоянный полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	285/45 R20	275/40 R21
Дорожный просвет, мм	175–235	227–267
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	230
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,1	6,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,4	9,8
— загородный цикл	6,8	7,0
— смешанный цикл	7,7	8,0
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	85	71
Топливо	АИ-95–98	АИ-92–98

Комплектация

Техника Audi Q7

По сравнению с предшественником автомобиль на 325 кг легче, где 71 кг — вклад кузова. У Q7 второго поколения на 41% алюминиевый остов (основная часть пола, передние лонжероны, опоры передних стоек и внешние панели), а доля сверхвысокопрочных сталей, изготовленных методом горячей штамповки, — 12%. Остальное — сталь обычная.

Привод кроссовера, как и прежде, постоянный полный, но трансмиссия на 20 кг легче в том числе за счёт встроенного в корпус автоматической коробки самоблокирующегося межосевого дифференциала Torsen. В обычных условиях тяга распределяется по осям в соотношении 40:60, но в зависимости от сцепления колёс с дорогой оно варьируется от 15:85 до 70:30.

Техника Volvo XC90

Шасси SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам, с их внушительными батареями LG под полом и электродвигателем Siemens на задней оси, которые, впрочем, несильно мешают пространству в салоне и багажнику. На XC90 и состоялся серийный дебют SPA. Ранее эту платформу испытали на троице шоу-каров Concept Coupe, XC Coupe и Concept Estate.

Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. Передняя на двойных поперечных рычагах дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Причём если на все варианты кроссовера обычных пружин потребовалась бы дюжина, то рессор — втрое меньше. Впрочем, это возврат к старым идеям на новом уровне: на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х. И, конечно, нельзя не вспомнить купе Chevrolet Corvette, использующее поперечные композитные рессоры с 1984 года и по настоящее время. Покупатель XC90 также может выбрать пневмоподвеску, для которой предусмотрено пять режимов (в том числе с индивидуальными настройками) и которой поперечная рессора без надобности.

В кузовной структуре нового Volvo XC90 в пять раз больше высоко- и сверхвысокопрочных сталей по сравнению со старым. На их долю приходится около 40% массы кузова, в том числе одна треть — на борсодержащую сталь горячей формовки. При больших габаритах кузов весит примерно столько же, сколько раньше, — около 400 кг. Жёсткость кузова на кручение достигает 24 000 Н•м/град — опять же хороший показатель для универсала. Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новые шасси и агрегаты привели к сокращению снаряжённой массы новинки до 125 кг по сравнению с предшествующей моделью (в зависимости от версии). В частности, базовая пятидверка весит теперь 1940 кг. Например, Т6 сбросила вместе с парой цилиндров 90 кг при возросшей отдаче.

История

Автомобиль, нарисованный Вальтером де Сильвой и построенный на платформе PL71, при колёсной базе в 3002 мм достигал 5086 мм в длину и 1737 мм в высоту. Исполин!

От носа до хвоста Volvo XC90 — 4798 мм, высота кроссовера достигала 1743 мм, а колёсная база — 2857 мм.

Фейслифтинг принёс светодиодные ходовые огни и диодные секции в задних фонарях . Бамперы, молдинги и окантовки колёсных арок стали красить в цвет кузова по умолчанию, а не за доплату.

За кадром

Выражаем благодарность компании Villagio Estate за помощь в организации съёмки.

Toyota Land Cruiser Prado, 4 поколение, 2-й рестайлинг, 09.2017 - н.в.

1) Отличный обзор для водителя.
2) Рама: ничего не скрипит на ухабах.
3) Надёжная подвеска: по раздолбанным городским дорогам, не говоря уже про грунтовки.
4) Атмосферный движок: без и ломучей турбины и дизельных форсунок.
5) Есть понижайка, блокировки межосевого и заднего диффов.
6) Небольшие внешние габариты - как у Camry.
7) Просто бомбические LED- фары.
8) 4 камеры кругового обзора - полезная штука, индикаторы слепых зон в боковых зеркалах (BSM) и помощь при выезде с паковки задом (пикает, если кто-то поперёк движется).
9) Полноразмерная запаска, а не как у немцев.
10) Аналоговая приборка, а не дешёвый виртуальный экранчик
11) Недорогое ТО и доступные зап-части.
12) Настоящая японская сборка (Made in JAPAN согласно VIN), а не наша рукоGопая.
13) Обычная коробка-автомат (гидрач Asin), а не недоразумение типа роботов DSG и вариаторов CVT. Работает чётко, без рывков.
14) Постоянный полный привод без риска перегреть за пару минут муфту, завязнув в сугробе.
15) Нет горба на полу - в ногах сзади у среднего пассажира, как в VW Touareg.
16) KDSS - нет пугающей валкости в поворотах

1) Нет достаточного количества разъёмов USB в салоне, приходится колхозить.
2) Нет Apple CarPLAY.
3) Маловато ящичков для мелочёвки.
4) Калитка сзади - анахронизм (даже с "форточкой"), хотя иногда у стенки в подземном паркинге её можно приоткрыть, а если бы вверх открывалось, как у TLC-200 - нет.
5) Качество экрана ГУ - ниахти, хотя при парковке очень помогает.
6) Нет доводчиков дверей.
7) Управляемость. Она нормальная для машины с высоким ЦТ, но не как седан - не будем лукавить: перед поворотом надо притормаживать.
8) Подлокотник задних пассажиров низковат.
9) Покраска ручек в салоне серебрянкой, царапучей причём.
10) Слабое ЛКП.
11) Обогрев лоб. стекла не доходит до стоек слева-справа.
12) Нет омывателей камер обзора (особенно - сзади); надо колхозить за 7тр примерно.

Неудобные передние сидения, мало регулировок, после двухсот километров начинает болеть спина.Вынужден заказать сидения от MBS.

Продажа Volvo XC90 в России

Продажа Toyota Land Cruiser в Алтайском крае

Запчасти и шины на Volvo XC90

Запчасти и шины на Toyota Land Cruiser

Сравнить Volvo XC90 и Toyota Land Cruiser с другими моделями

Volvo XC90

Toyota Land Cruiser

1) Багажник — после первого выезда за город со всеми вещами моей семьи (жена+дочь) был отмечен дефицит полезной площади багажного отделения Р, но в итоге все вошло! Открывание багажника ХС, с разделением на верхнюю и нижнюю части гораздо удобней, во первых открыв верхнюю часть и загрузив вещи они не выпадают т.к. низ их держит +1, если на улице грязь, открытая нижняя часть не позволит Вам испачкаться о бампер+2, приехав на открытие горнолыжного сезона снова поймал плюсы вертикально открывания и разделения на две части поднял верхнюю снег на тебя не падает, опустил нижнюю и сел переобуваться на чистую поверхность не боясь грязного заднего бампера +3;
2) Заднее стекло — первые месяца два напрягало, то что заднее стекло на Р закидывает грязью в момент, а дворник который опускается сверху очищает меньшую площадь относительно ХС. Но к этому быстро привык и уже не обращаю внимания;
3) Зеркала заднего вида — большой размер зеркал на Р это очень удобная и полезная функция, оценил в первый же выезд на дорогу!
4) Камеры — это один из явных плюсов Р, словами описывать не буду это нужно испробовать;
5)Омывающая жидкость — нет сигнальной лампы в Р о том, что жидкость скоро закончится ((, единственный явный признак данного события это, то что жидкость перестает подаваться на заднее стекло, но об этом я узнал позже )) ;
6) Управляемость — над этим немаловажным показателем японцы потрудились, и тут Р по субъективно моим ощущением впереди XC;
7) Проходимость — сравнивать не могу т.к. тот снег куда я лазил на ХС даже не думал суваться, к сожалению снега в эту зиму было маловато.
8) Расход топлива — только цифры город ХС-18/Р-12, трасса ХС-13/P-8,5
9) Запуск — мои опасения и "запугивания" знакомых не оправдались, запуск в -31 и движение по трассе в -35, без антигеля прошло без малейших сбоев;
10) Подогрев сидений — реостат на Р, гораздо приятней чем просто вкл/выкл на ХС ;
11) Дворники -может конечно я чего не нашел, но на Р я не обнаружил режима прерывистой работы, только по датчику дождя, а он не всегда адекватен.

Что ещё? Если честно по началу этих +/- было гораздо больше но спустя 6 месяцев эксплуатации уже не могу вспомнить, а значит это не так существенно и о своем выборе не жалел ни секунды!

1. Volvo XC90 — Шикарный семейный и городской кроссовер класса "Люкс". Что в нем хорошего:
а) Это конечно вид, согласитесь выглядит автомобиль потрясно.

б) Шикарный салон, шикарная кожа, все просто, никаких непонятных гаджетов и лишних не нужных кнопок.

в) Отличный и честный клиренс для кроссовера — 218мм. Единственный из конкурентов Land Rover Discovery 4 выигрывает по клиренсу — 240мм, но друзья, покупать автомобиль, базовая стоимость которого составляет 2,200,000р это уже слишком, особенно когда ДИЗЕЛЬНЫЙ Вольво в предпоследней комплектации стоит уже 2,000,000 стоит задуматься неправда ли?

г) Вместительный багажник — 1178 л не самый большой, среди конкурентов, но я и не вожу там кирпичи и шкафы, для этого есть батин Джампер.

д) Одна из самых прогрессивных на сегодняшний день электронных систем полного привода. Против того, чтобы назвать XC90 внедорожником, говорит отсутствие механической межосевой и межколесной блокировки и, что самое главное, демультипликатора.

е) Двигатели: оснащается 3.2-литровым бензиновым 5-цилиндровым рядным мотором, обеспечивающим мощность в 210 л.с. и максимальный крутящий момент в размере 320 Н-м. И мой любимый Дизельный 2,4л. 5-ти цилиндровый турбированный, мощность 200 л.с. и гора крутящего момента 420 Нм В паре к мотору устанавливается 6-ступенчатый автомат.

ж) Отличный расход соляры на 100км пробега: 8,1 л, я думаю для автомобиля массой 2,1 тонны с автоматом, хоть и 6-ступенчатым это более чем достаточно.

з) Техобслуживание — каждые 20тыс. как я прочитал на одном сайте и цена от 11к до 30к (120,000 км)

Минусы:
а) Как везде уже писали, это радиус разворота, реально не хватает прям еще одного прокрута руля;
б) Не двигаются задние сидения ни в каких положения, при таких больших габаритах автомобиля уж можно было бы сделать хотя бы изменение наклона спинки.

По Вольво вроде все, считаю его основным на место Самурая

2. Теперь лидер по внедорожным качествам — Toyota Land Cruiser Prado. На мой взгляд этому автомобилю пойдет только 2 цвета — черный и белый, в других он смотрится нелепо как-то. Это японец и далеко от самурая идти не придется.
Давайте разбираться:

а) Внешний вид: он достаточно дерзкий и выглядит как бандюган из 90-х

б) Салон: Это японец и ничего нового для себя не увижу, в принципе все понятно и доступно, никаких излишеств нет. Оббивка сидений и салона, она довольно таки дорогая, если не брать в счет кожу.

в) Клиренс: Тут говорить нечего, это рамный внедорожник и он у него будет большим — 220мм (всего на 2мм выше чем ХС90) но в этом его спасает то, что он рамник, а значит Фул 4ВД и это сильно.

г) Багажник — 1 934 литра и это в 5-ти местке, молодец Тойота!

д) Двигатели:
1. 2,7 литра, мотор имеет 4 расположенных в ряд цилиндра, 16 клапанов. Максимальная обеспечиваемая мощность составляет 163 л.с. при 5 200 об/мин, крутящий момент – 246 Нм при 3 800 об/мин. Слабоват для такой машины.
2. 4,0 литра., 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, максимальная мощность – 282 л.с. при 5 600 об/мин, максимальный крутящий момент – 387 Нм при 4 400 об/мин.
3. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный дизель рабочим объемом 3,0 литра. Двигатель обеспечивает максимальную мощность на уровне 173 л.с. при 3 400 об/мин, максимальный крутящий момент в 410 Нм доступен в диапазоне оборотов коленчатого вала от 1 600 до 2 800 об/мин. Вот это самый сок для него, дизель вещь!
А вот с коробками подкачали, доступны три варианта: 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач, а также 4- и 5-диапазонные автоматы. Мне казалось 4 ступенчатые остались в 2000-х, а тут их суют в автомобиль за 2 с лишним мульта, да и 2014 г.в. странно и не понятно.

е) Отличный расход соляры на 100км пробега: 8,1 л, Для 5 ступенчатого автомата очень даже хорошо.

А теперь минусы:

а) ОЧЕНЬ дорогая каско ! 98 руб на санте практически с теми же лошадями 42 тыс. руб!
б) Самый угоняемый машин, периодически думаешь где оставляешь авто
в) Стоимость по прайсу!
г)И еще бесит кое что, ну как бесит, просто не понимаю как в машине за 2 с лишним мульта может быть этот косяк: дребезжит правый треугольник в передней двери.
д)В области обслуги, ТО каждые 10,000! Это слишком!

Читайте также: