Что лучше ваз 2107 или ваз 2110

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Вопрос конечно не потеме, но больше спросить негде.У меня семерка, денег в нее вбухано немерено и еще 20 надо вбухать минимум, чтоб она приобрела нормальный внешний вид и прочее.в чем вопрос, за 50-80 тыс можно купить 2110 в норм состоянии.Стоит ли брать 2110 вместо 2107?просьба не удалять вопрос, так как нужен дельный совет…

Конечно с каждым выпуском машины лучше. И сложнее с ремонтом. Если карбюраторная поремонтируеш чтото а инжекторная да старая трудновато будет

Вот что может быть тупее и сложнее в ремонте и обслуживании классики, так вот отвечу, ничего. Конечно менять.

Да у меня была шестерка сейчас девятка передний привод лучше ездит проблем меньше

Яб и на 2107 поездил, но уже руки опускаются…все нервы в ней оставил…думаю инж 10 взять…

Смотри какой был уход а то датчиками замучает а классику я после девятки даром не взял бы. У меня девятка карбюраторная после шестерки опыт остался ремонтирую сам инжектора боюсь просто

Значит постораюсь 2107 продать, а 2110 взять.немогу уже с этой классикой, как с клеймом…надо что то другое попробовать…

В переднеприводных рулевая не мучает нет этого редуктора маятника . Нет кучи втулок сзади . Нет воющего редуктора и звякающего кардана. у пер. привода сзади только тормозные колодки проверяеш и все. Также рулевая рейка работает годами люфтов нет как на классике я бы советовал десятку только какое состояние

vladislav1531

Датчики проверяются простым мультиметром, данные для проверки есть в интернете или в книгах по эксплуатации, например, издательства "За рулем". Лично я за почти 9 лет владения инжекторной машиной поменял лишь датчик фаз и датчик давления масла. Кроме того, нормальный бортовой компьютер (стоящий не так уж и дорого) показывает коды ошибок, позволяет их сбросить, дает данные по УОЗ, положению дросселя и многое другое. Благодаря БК и книге по эксплуатации многие вещи я делаю сам, на крайний случай, выдаю всю информацию на сервисе.

Если за 2110 просят такую невеликую сумму, в каком же она состоянии… Если готов к новой серии приключений — бери. Плюсы — больше комфорта, ездового и салонного, минус — ватное рулевое (ИМХО).

За 80 тыс? Ты что, смеешься? ))) Это же котлета. Будешь в нее деньги вбухивать как в 07 и нервы тратить дальше ))). Нормальная десятка 120-150 потянет. К тому же преимущества 2110 по сравнению с 07 это очень спорный момент. За исключением кузовного дизайна и более современного салона особых плюсов в десятке нет (если сравнивать модели с восьмиклапанным мотором).

Смех смехом, но у меня знакомый бэху в кузове е34 за 50 взял, уж пол года ездит и под капот не заглядывал…спорные я согласен, только что комфортнее…подума, может уж в свою денег добухаю да и буду пока ездить…

Да и комфорт тут тоже как-то не сильно. У меня в семье две машины-приора и 06 у жены. Салон в 06 от Векры В. Догадайся с трех раз в какой машине комфортнее ))). по разбитым дорогам классика куда комфортнее стоковой 2110 идет (если подвеска сделана конечно и кузов проварен). В тридцатилетней классике нигде не скрипит салон в отличае от 2-хлетней 2110. Кинематика итальянской двухрычажной подвески удачнее Макферсона 2110. В общем менять ее стоит либо сразу на неплохую ино, или если глаза ест устаревший дизайн — лично мое мнение.

Если не будет чуда, за 80 будет рухлядь. Да и за 120 можно купить то же, но подмазанное (потом сюрприз будет). А так у переднего привода выше проходимость, нет люфта рулевой (был опыт рулежки на 2104 — мрак по сравнению с рейкой), проще ходовая. Неплохой вариант 2114-2115, ибо они по управлению "острее" 2110 и легче килограмм на 100 при том же движке. Ведь 9-е семейство делалось в первую очередь для Европы, а 10-е уже для России с лозунгом "и так сойдет". Инжектора бояться не стоит — штука надежная.

у самого чирка)как чирковод скажу)))) брать стоит))) тут много говорили по поводу)) подвески и всему прочему)) и правдо)) нет не карданов, не мостов с полуосями)) и всему прочему)) у меня чирка 2001 года)) цена как раз наверно в 70-80 тыс)) состояние хорошее за 1.5 года менял только масло)) ну кроме тюнинга считать)) на дальние расстояния сел и поехал по комфорту лучше, тише едет, и на дороге стоит по лучше…единсвенные минус она как корабль, управление на ней туповатое)) ну инжектор все эти грехи закрывает)) в крайнем случае не понравится чирка ее всегда можно продать т.к. передний привод всегда ценился лучше)))

Решать тебе но, 50 — 80 тык это на 90 % будет хлам и по кузову и по ходовке.
И стоит ли игра свеч после этого?!

Учти, что в десять за 80 — 100 придётся прилично вложиться. Обязательно загони на яму и глянь днище, потыкай отвёрточкой.

за 150 и то тяжко найти не убитую 10ку, представляю что за хлам будет за 50-80, мой совет возьми свежую 7ку инж. и подкопи потом на ПП, за 100 нормальную можно классику взять

-Динамика лучшая в линейке ваза благодаря 124ому мотору который не убивается вообще.
на 100 тыках подкинете кольца и будете еще 100тыков наматывать.
-Дешевизна запчастей и обслуживания
-относительно большой багажник и бордачек
-клиренс 15-17см
-простота обслуживания
-ходовка неубиваемая

-качество автомобиля в целом. все плохо прикручено, засунуто, подсоединено. надо регулярно все поправлять
-расход порой бывает как на 2 литровом автомобиле (12-13 л на 100км). но это от манеры езды уже зависит
-печка назад не дует вообще! ни то что в ноги, а даже фронтально. очень холодно задним пассажирам.

Очень слабая коробка. в течение 5 тыков перебиралась дважды
Очень слабая электрика. генератор и стартер ужасно выносят мозг своими выкрутасами. проблему удалось в конце концов победить ТУПО заменив всё на новое. ибо терпения ездить каждые 2-3 недели в сервис к электрику- мне уже не хватало

Лада 2107, 1 поколение, 03.1982 - 04.2012

хоть "танчик" не для баб, но к ней я уже привыкла. Когда села за нее в первый раз(ржала как лошадь)не знаю почему. наверно потому, что ее тилипало во все стороны. Живу в сельской местности не далеко от города, так что приходится ездить и по кочкарям, и по городу, и трассе. В езде по колхозу проблем нет, т.к. подвеска мягкая, в городе еще куда не шло, но по трассе это ппц! задницу во все стороны кидает, дорогу держит плохо, в повороты вписывается с трудом. Но действительно, мне не страшно, что она сломается и я встряну на деньги, или коцну(из-за расслабленного ручника2р. целовалась с забором=)

Не знаю как у других водителей, но у меня после езды на "ведерке"ужасно болит спина=(освещение на ближнем плохое, постоянно приходится всматриваться в дорогу, чуть ли не в засос с лобовым.Вечно не вовремя глючат поворотнички. Не было защитки, так когда я ехала по трассе под проливным дождем в экстремальных условиях, мне через руль и из под коробки вода прям в лицо как хлынула чуть нео. сь. ну ничего, все равно машина огонь, пока о лучшем и не мечтаю, и езжу на ней уже 2 год профессионально(не то что куры на автоматах).Извините кого обидела=)))))))))))))))))

эта гребанная 4х ступка, намучилась!С третей выбивало поменяла на 5и(огонь!)Меняла:стартер, втягивающие, шоколадку, маятник, якорь,бензонасос, щетки, масло,поплавок,руль(старый на ходу сломался, доезжала домой управляя ключом-это надо было видеть!), тормозные колодки,2р.перебирали генератор, но двигатель работает как часы, масло не жрет.Тормоза конечно хреновые, приходится чут ли не за километр тормозить.

Так как машиной владею год и езжу каждый день. Есть что сказать по поводу содержания такой машины в наше время. Осторожно! Много букв, аналитики и рассуждений.

1) Про ремонты, НЕ своими руками.
У нас с советких лет принято, если у тебя советская (российская машина) то ее надо от и до своими руками регулярно ремонтировать! У меня например, нет желания пол дня откручивать закисший болт, изучать нюансы сборки\разборки, а потом бороться с тем что что не получилось снять, или поставилось потом не так. Проще отдать денег и не забивать голову. А если будут косяки, есть с кого спросить. Я знаю устройство автомобиля, понимаю как оно работает и в пути большинство поломок я смогу решить самостоятельно.
Уход за кузовом, все связанное с электрикой, масла\колодки и прочее по мелочи, я могу делать сам, но более крупные ремонты, замена кардана, замена сцепления, снятие КПП, томрозных суппортов, замена сайлентблоков, прокладки гбц и тд. — я лучше отдам гаражным мастерам \ в сервис. Да, бывают моменты когда хочется в кайф посидеть покрутить чего нибудь. Это нормально, в расчет такие случаи не беру.

Итог: не сказал бы что слишком накладно по деньгам, за то время, сколько бы я потратил на самостоятельный ремонт, время на подготовку, изучение, исправление косяков и тд. Я быстрее заработаю эти деньги, чтоб оплатить ремонт тому кто в этом лучше разбирается. Имхо, самому производить крупный ремонт большинства автомобилей сомнительное занятие. И Жигули не исключение. В настоящее время можно найти человека(сервис) кто будет за вполне вменяемы деньги обслуживать ваш автомобиль. Мы не в совке живем, другое время. Кончено это все относительно, кому что по кайфу. Кому интересно зависнуть в гараже, заняться ремонтом, никого не осуждаю. Лично мое мнение.

2) Надежность классики.
Когда я рассматривал к покупке такую машину, со всех сторон слышал, что чуть ли не каждую неделю машина будет ломаться, особенно карбюратор это вообще сам дьявол придумал, ни при каких обстоятельствах нельзя с ним сталкиваться!

После наезженых 25.000 тысяч километров я бы не совсем с этим согласился. Машина вполне надежная и живучая, надежная потому что простая. Но если у вас что то сломалось, будьте готовы, в скором времени сломается что то еще. Как это работает незнаю, но замечал неоднократно. Машина не ломается внезапно, как правило многие факторы вам подскажут о грядущей поломке. Звуки, стуки, подтеки на моторе и тд. На все это не надо забивать и думать что так надо, как многие делают, и ездят до последнего пока машина не встанет. Надо своевременно обслуживать автомобиль.
Про карбюратор скажу, когда у меня была 21099, я тоже с ним мучался. Потому что не читал литературу, лез делать сам, по роликам на Ютубе. Оттуда и результат.

С этой машиной я поступил мудрее, я отвез ее к карбодиду( карбюраторщику) Он мне выставил зажигание, почистил карбюратор, рассказал про режим лето\зима. Показал где находятся винты регулировки. И сказал менять воздушный фильтр раз в месяц-полтора. Так я и делаю! Проблем за год с ним не было! Не так давно забился жиклер холостого хода на трассе. И то, потому что я не досмотрел. ВСЕ! Как с другими карбюраторами обстоит дела я не знаю. ДААЗ 2140-20 Made in USSR очень доволен и рекомендую.

Итог: Зачастую все эти мифы и стереотипы именно этим и являются. Автомобиль объективно старый, как морально так и конструктивно. И не лишен своих конструктивных недостатков. Но при этом, вполне надежен и при должном уходе, никогда не оставит вас в беде. Всегда хорошо и плохо довезет куда следует. Не стоит забивать на посторонние звуки и подтеки, это все предвестники поломки.
Не бойтесь карбюратора. Не хотите изучать устройство и мучаться с ним? — Отвезите к карбюраторщику, потратьте вы эти 500-1000-1500 рублей, больше нервов в дальнейшем сэкономите! Уточните основные моменты, и проблем у вас не будет.

3) Про запчасти и их стоимость.
До сих пор ходят слухи что запчасти на жигули стоят как еда, тобишь сущие копейки и продаются на каждом углу. Я не соглашусь с этим.
Ценник на запчасти в настоящее время сравним с ценами на простенькие иномарки, вроде Рено или Хундай с Киа. Ни разу не копейки, если это запчасть хорошего качества, а не непонятный аналог, или БУ с разборки.

Качество, это и правда очень грустно. Производитель как и лада деталь, так и другие, не дает гарантии что запчасть будет ходить, а не сломается на второй день. Огромное количество брака! Никуда от этого к сожалению не деться. Я на своем опыте это понял, купил расхваленный бенозонасос Пекар за 1300р, который и недели не отработал. И купил с разборки 5 раз бэушный дааз за 200р. Работает уже пол года без проблем! Возможно это частный случай, но тем не менее.

4) Про доступность зч. и отношение к покупателю (на каждом углу)
Лет 5-7 назад может быть и продавались запчасти на "каждом углу". Сейчас на классику запчасти много где продают даже отдельно от новых моделей ваза, веста гранта и прочих. И магазинов таких, не так много как раньше, да и на рынках в лучшем случае пару магазинчиков с запачастями. В большей степени на классику или нет в наличии, или не возим. Или нет той запчасти что нужна. Печально, но факт.

P.S отношение к тазаводам в магазинах, на разборках и тд. Весьма гадкое, относятся зачастую ни как к человеку, а как к говну. не приятно. Относиться это еще и к интернет группам\форумам. С аудиторией у тазов очень плохо. Есть хорошие люди, но большинство глупых школьников или откровенного быдла. У меня была 21099, 2115 и 2105. Знаю о чем говорю.

5) Про доступную цену классики. Угоны, кража бензина. Вандализм.
Ценник на более менее адекватные жигули на карбе стартует от 40 тысяч рублей За инжектор 50-60 и выше. По состоянию. За эти деньги уже можно купить передний привод ваз, зачастую инжекторный и годом моложе. Действительно достойная классика может стоить 70-100 тысяч. Это факт. За 10-15 тысяч автомобили давно не продают, и не будут. Единичные предложения убитой в усмерть помойки в паблике вконтакте без документов по 10 тысяч я не беру в расчет.

Угоняемость, вандализм, кража бензина.
Я незнаю какой сейчас школьник пойдет угонять Жигуль. Я не слышу громких случаев от таком. Какие то единичные может быть. Массово взять покататься, в наше время скорее нет.
Вандализм касается скорее ништяков, тех, кто за них разбирается, но не исключено что ебанутые дети могут попробывать покушаться на вашу классику. У меня стоит сигнализация и проблем таких не возникало.

Про слив бенизна. Сейчас это не имеет массовый характер, слили бензин один раз в начале лета, слили не много, рублей 100, но досуха, машину не завезти. Обидно. Подозреваю что слили школьники для скутеров. Я поставил крышку с ключем на бак, больше прецедентов не было. Не знаю как в ваших городах, но если машина стоит в освещеном месте около жилых домов, имеет моргающую лапочку сигнализации и бак с ключом, скорее всего не будет никто на нее покушаться. Но опять же больше частный случай. Я рассказываю свой опыт.

Итог! Покупать или нет Жигули как повседневную машину, или первый автомобиль.

В 2021 году, конечно же эта машина архаичная, устаревшая, но вполне можно ездить и добиваться поставленных целей с помощью нее. Если машина в хорошем состоянии, ей не стыдно владеть и не стыдно ехать в общем потоке с кредитопомойками. Содержать ее нынче не так дешево как хотелось бы. Для поддержания хорошего состояния, также требуется уход за кузовом. Динамика, рулежка, тормоза и комфорт, все это 70х годов. Это надо понимать и никуда от этого не деться.
Ценник за ремонт не своими руками будет стоить также как и на большинство иномарок, если говорить про слесарные работы.
Багажник у машины маленький, но в салоне вполне просторно, в отличии от тех же 2109,2114. В городе удобно ездить и парковаться из за угловатости форм. Посадка отвратительная, как на табуретке у гинеколога. Но дело привычки. Про остальное написал в тексте выше.

Сейчас Жигули берут в основном для зимнего дрифта, мало кто должным образом ее обслуживает, поддерживает в хорошем состоянии. По большей части за молодеж говорю. Найти будет не так просто как несколько лет назад, и ценник будет скорее всего дороже, чем за передний привод в аналогичном состоянии такого же года выпуска.

Если есть тяга к заднему приводу, есть желание маломальски разбираться в устройстве, мириться с множеством ее недостатков, то можно брать.
Если привод не принципиален, хочется ездить и на чем то менее архаичном, не берите классику. ПП ваз будет комфортнее, проще, а зачастую дешевле в содержании. Для просто поджопника та же 2110 подойдет лучше.

В общем то и все что хотел затронуть, возможно что то упустил, но такие у меня мысли на 2021 год про ваз классику. Всем спасибо кто до сюда дочитал

Лада 2107, 1 поколение, 03.1982 - 04.2012

Итог! Покупать или нет Жигули как повседневную машину, или первый автомобиль.

Читайте также: