Что лучше уаз или хаммер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Самый уматный ролик про хаммер х1 :-)

а что тут хамер такого сверх естественного смог показать? чего не сможет уаз сделать? я как водитель уаза смогу прокатиться точно также ) при ентом для уаза совершенно нечего сложного повторить всё из ролика даж и нету)

интересно чем? что конкретно не сможет повторить уаз из ролика? по мне так всё что там показано я смогу повторить на уазе) весь ролик так рекламная залепа де хамер проходит всё на скорости исходу) в принципе нечего не впечатлило )
и все таки сильно интересует что конкретно не сможет повторить уаз из ролика с хамером?)

я думаю стенку вертикальную не переедет, высотой см 40-50. там на 2 или 3 минуте было. Тупо на брюхо сядет, клиренса нехватит.

я думаю стенку вертикальную не переедет, высотой см 40-50. там на 2 или 3 минуте было. Тупо на брюхо сядет, клиренса нехватит.

ну так енто не показатель) у уазика и резина как бы меньше) будет чутка пониже под высоту резины он тож запросто проскочит) хотя я экспериментировал) даже проскакивал)ток бак погнул один)

Думаю всётаки свес передний не даст уазику забраться, тупо бампером упрётся :-) Всётаки в этом плане хаммер поудачнее сделан, переднего свеса практически нет :-) Плюс там в конце, где по камышам катается, уровень воды по капот хаммеру, всяко гдето по лобовое уазику или выше даже, тоже неуверен что так лихо уаз бы круги нарезал. Ну и по барханам в пустыне впечатлило :-)

Думаю всётаки свес передний не даст уазику забраться, тупо бампером упрётся :-) Всётаки в этом плане хаммер поудачнее сделан, переднего свеса практически нет :-) Плюс там в конце, где по камышам катается, уровень воды по капот хаммеру, всяко гдето по лобовое уазику или выше даже, тоже неуверен что так лихо уаз бы круги нарезал. Ну и по барханам в пустыне впечатлило :-)

да бамперок у уазика большой)он енто решаемо) его срезаешь и всех деловто) по лобовое он запросто воде барахтается)немного доработать ток приходиться) про барханы как быхамер их сходу брал на большой скорости) в барханах не катался честно не чегоне скажу)

П орой за совсем безобидными словами кроются гораздо более страшные вещи, чем может кажется. Вот, говорят ребята, поехали на "покатушки", казалось бы, ну что там может быть ужасного. Ведь даже само слово сформировано в уменьшительно-ласкательном факторе, что как бы намекает: "Вперёд, там ничего страшного."

А там, как это зачастую бывает, полный пи. По крайней мере, на Ютуб-канале "Не тормози", опубликовали "покатушки", которые я бы скорее назвал профессиональными соревнованиями, чем лёгким бездорожьем. Каждое препятствие выглядит там прощальным, не то что для обычных автомобилей, но даже и для подготовленных, которых там скопилось огромное кол-во.

Среди участников много как легендарных автомобилей, так и хорошо вам знакомых. Нивы, УАЗики, летающая! Буханка и многие другие автомобили. Но одним из главных героев можно по праву считать Хаммер Н3. Автомобиль по истине удивительный и довольно-таки популярный даже у нас, несмотря на то, что родная страна сбыта и производства это все таки США. Да, это тот самый автомобиль, который ассоциируется у нас с настоящей Америкой, с нотками армейских красок. Что же, а как он едет, вы не размышляли?

Но сколько красочных моментов ещё впереди. Так Буханка, неосмотрительно разогнавшись словила яму и уже в следующий миг отправилась в беззаботный полет, словно Гагарин после ключевого слова, - "Поехали". Главное, что оператор не пострадал, хотя мог легко оказаться под колёсами во время прыжка, а впрочем. Смотрите сами:

Подпишись на наш Автор: Александр Труш 28 февраля 2020, 16:03

По-моему это две легендарные машины. Две страны, две эпохи. Я слышал много анекдотов про их сравнение, но ни разу ничего серьезного. Может кто-нибудь расскажет свой опыт?

Авто абсолютно разные по классу.
Если и сравнивать Н1, то с БТР или БРДМ, как где-то здесь уже и писали. :evil:

Нет с Нивой УАЗ можно сравнивать и ничего, разницы в них по-моему не меньше, а с HUMMER сразу разные машины.

Проблема в том, что Ниву пощупать - нет проблем. У многих она была (у меня например даже две у отца и брата).
А Hummer.
Фотографии сравнивать - неинтерестно. А покататься . :roll:
Помню году в 94 АР испытывал его в Крылатском - если найдешь их отчет - там довольно подробно расписано.

Но вообще сравнение и вправду некорекктно. УАЗ - это джип а Хаммер - траспортная платформа.
Уж если его и сравнивать то с ГАЗ-66, ближе будет. Не зря из шишиги все время реплики Хаммера делают.

ЗЫ Кстати, судя по фотографиям в Хаммере должно быть теснее чем в Хантере :wink:

Десятка и Мерс S600 две легендарные машины нет желания сравнить.
У десятки и S 600 столько же общего сколько у солдата и балерины. УАЗ и Хаммер - армейские машины предназначенные для тяжелого бездорожья, пусть разные, но от того не меннее символичные.

Андрей77
Сверху уже написали, что УАЗ-автомобиль, а Н1-это универсальная платформа. Вот поэтому их и не надо сравнивать, то что могут передвигатся без дорог, так Т150 и К700 тоже могут. Если тебе нужен для сравнения с Н1 российский аналог, посмотри "ВОДНИК"

Если хочешь сравнить - сравни Хаммер и Тигр.
Они в одной весовой/мощностной/вместимостной категории.
А УАЗ корректно с аналогами военной разработки Jeep, Самфи и т.д.

По-моему это две легендарные машины. Две страны, две эпохи.
Ну какой тут опыт. Все от условий зависит. На Рублево-Успенском шоссе Н1 конечно во всех смыслах лучше. А в остальной стране УАЗ! :lol: :D 8)
А если серьезно, то как я понимаю речь идет о сравнении внедорожных качеств? Тут стоит помнить, что УАЗ 469 разрабатывали в 60-е годы, ну может самое начало 70-х прихватили, но это не существенно. А Н1 - дитя 80-х. И тем не менее, в определенных ситуациях "козел" хаммера уделает.

Ну я бы не сказал, этим летом ездил вместе с ЛуАЗом по лесу после дождя, в течение пути я его из колеи вытаскивал и на выезде он минут пять пытался заехать в горку, куда я без проблем влетел на дорожной "Таганке"

Может быть, хотя прокладка лет на 30 меня была старше :lol: А если серьезно я не верю что ЛуАЗ со своими колесиками и мотором воздушного охлаждения способен уделать УАЗ

был у меня Луаз. при грамотном вождении порвёт Уаза как тузик грелку. у Татры и Порша тоже воздушное охлаждение.

был к меня Луаз. при грамотном вождении порвёт Уаза как тузик грелку. у Татры и Порша тоже воздушное охлаждение.
Грамотное вождение - понятие растяжимое, при грамотном вождении УАЗ и Нива может порвать. А насчет охлаждения я не думаю что если 2 автомобиля сидят в засаде у воздушника перед жидкостью есть какие-либо преимущества. И в-третьих ЗАЗ - это не Татра и уж тем более не Порше.

Интересно пересчитать энерговооруженность УАЗа, Хаммера и ЛУАЗа
т.е. отношение мощности двигателя к весу автомобиля.
У ЛУАЗа еще и 30 см клиринс,и независимая подвеска.

Зря спорят насчет ЛуАЗа те кто на нем не ездили. У меня он был. Один восторг от проходимости. УАЗ с ним не конкурент (стандартный). Другоен дело причины по которым я его продал, это полное отсутствие качественных зап.частей.

ЗЫ Для любителей водяного охлаждения есть ЛУАЗ 1302, с движком от Таврии, очень динамичная, приятная машина с жигулевской печкой и прочими прелестями, а в остальном конструкция аналогична ЛуАЗ 969М.

Луаз-это шедевр советского авто строения \предтеча Порше Каена и Фолькса \ если бы вы попробовали его с таврийским двигателем. расход6л-в грязи сиди хоть целый день\электро вентилятор +жидкостное охлаждение\ места правда маловато и комфорт ещё тот но вобще машина упущенных возможностей.

. И в-третьих ЗАЗ - это не Татра и уж тем более не Порше.

- извините. - а зазовский двигатель - это вообще разработка порше - после войны вывезли и скопировали.

После войны в СССР воздушников не выпускали. ЗАЗ начал выпускать свои микролитражки в 60-х, а скопированы они были:
ЗАЗ 965 с Фиата Тополино
ЗАЗ 968 с немецкого Принца 4, который выпускался значительно позже 1945 года.

Да ЛУАЗ всем хорош но из опыта скажу что его проблема это длинная морда(проверено на выезде из брода)маленькие колеса(проверено при переезде через бревна и колеи)ну и самое хреновое это мотор (слабый он что не говори) но на среднем бездорожье он порвет УАЗ как тузик с этим согласен на все 100
у нас в клубе ребята его лифтанули поставили 30 колеса и клиренс сейчас около 45 см и это прои том что нет мостов и днище плоское
а сйчас думают как улучшить развесовку

При таких колесах вылезет то, что движок откровенно слабоват. Возникнет решение поставить мощный движок, но торда будет рвать коробку, тк случается поломка первичного вала даже с таврическим движком.

- извините. - а зазовский двигатель - это вообще разработка порше - после войны вывезли и скопировали.
У нас по-моему мало что хорошо копируют

колеса не 12,5 а поменьше намного но зубастые а мощнее двигун значит тяжелее и тогда он носом будет везде нырять как уже было и в болоте морда проваливаеться и один раз ехали паралельно я на 69 и они на луазе под мордой у них провалился лед и машина уткнулась в ил благо было не глубоко(никто кроме замерзших лягушек не пострадал) :D
и еще одно если луаз сядет вытащить его проблема один раз на с.у. сел ТПК в большой глиняной луже своя лебеда сгорела и другое машины помоч не могли а сидел глубоко вода через борт во вот пойдет так мы 15 человек нимогли ничего сделать т.к. днище плоское его так присасало но до этой отметки доехал своим ходом только он :D
на следущий день унимогом вытаскивали :D

Сравнивать их бессмысленно в силу больших различий.

совершенно согласен :D

Луаз 969 м. грузоподьёмность 400 кг.
масса прицепа 300 кг
собственная масса 960
в том числе на переднюю ось 610 кг заднюю 350
полная масса 1360
передняя ось 690 .задняя 670 кг.
40 сил при 4200-4400 об.
74.5 ньютоно метров при 2700-2900 об.

Уаз вы все свои машины сами знаете..зависит от многих факторов.

Выпускаемая с 1992 года гражданская модификация знаменитого внедорожника ежегодно подвергается небольшим изменениям, что помогает компании сохранить спрос на устойчивом уровне. Последний модельный ряд компании AM General включает четыре варианта кузова: двухместный пикап с большим грузовым отсеком (Open Top), четырехместный пикап с мягким верхом (4-doors Open Top), четырехместный пикап с жестким верхом (4-doors Hard Top) и универсал с полностью закрытым алюминиевым кузовом (Wagon). Максимальная скорость достигает 105 км/час, а разгон 0-100 км/час занимает 19,5 секунды. В качестве силовой установки используется V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель объемом 6,5 литра мощностью 170 л.с. Он имеет фантастический ресурс в 1 миллион км (!), что вместе с нержавеющим кузовом делает Hummer практически вечным, по заказу возможна установка тубодизеля мощностью 195 л.с. Компания дает гарантию на 36 месяцев или 36 тысяч миль.

Одним из самых первых владельцев Hummer стал не кто иной, как Арнольд Шварценеггер, за ним в ряды членов клуба Hummer вступили такие знаменитости, как Сильвестр Сталлоне, Стивен Спилберг, Джордж Лукас и даже известный теннисист Андре Агасси. Огромной популярностью пользуется Hummer и в странах Ближнего Востока, Арабских Эмиратах и, как ни странно, у нас в стране. В Россию Hummer поставляется московским дилером GM только на условиях полной предоплаты.

Честь AM General отстаивали одиннадцать HMMWV. Автомобили на пять месяцев поступили в полное распоряжение армии и флота, где перед испытателями стояла одна задача: убить машины. В общей сложности прототипы накатали без малого миллион километров по пескам, болотам, снегам и горам, подвергались резким перепадам температур, длительным водным процедурам и химическому воздействию. Точка в испытаниях была поставлена 22 марта 1983 года, когда командование американской армии заключило с AM General контракт на поставку 55 000 HMMWV в течение последующих пяти лет.

Мы не хотели бы игнорировать интересы тех наших читателей, кто увлекается военной техникой, и поэтому решили поподробнее рассказать об устройстве автомобиля. Кузов М998 крепится на стальной лонжеронной раме; для обеспечения наилучшего распределения массы по осям (51% массы машины приходится на переднюю ось, 49% - на заднюю) двигатель значительно смещен назад. За такое решение приходится расплачиваться приличной частью салона, которую съедает кожух коробки передач. Зато удачная развесовка по осям и низкое расположение центра масс обеспечивают HMMWV отличную устойчивость. Автомобиль преодолевает подъем в 60% и не боится бокового уклона в 40%. Угол въезда (без лебедки) равен 72°, угол съезда - 37.5°; машина способна взобраться на парапет высотой до 60 см.

На Хамви первых выпусков устанавливался 6.2-литровый атмосферный дизель V8 производства Detroit Diesel мощностью 150 л. с., развивавший крутящий момент в 339 Нм. В паре с двигателем работала трехступенчатая автоматическая коробка передач General Motors - усиленный вариант обычной коробки для легких грузовиков; применение "автомата" позволяет вести автомобиль даже серьезно раненому человеку. Машина развивала скорость 113 км/ч.

HMMWV оснащен постоянным полным приводом, свободный межосевой дифференциал имеет принудительную блокировку. Передаточное число демультипликатора - 2.72:1. Осевые гипоидные редукторы с установленными в них дифференциалами повышенного трения типа Torsen марки Zexel-Gleason жестко прикреплены к раме, через них момент передается на колесные редукторы планетарного типа. Вентилируемые тормозные диски размещены непосредственно рядом с осевыми редукторами. Таким образом, достигаются три цели: снижается нагрузка на межколесные дифференциалы, возрастает эффективность торможения, и, самое главное, эта сложная на первый взгляд трансмиссия способна увеличить момент двигателя в 78 раз! В результате, на колесах можно реализовать колоссальный крутящий момент в 26 400 Нм, поэтому неудивительно, что базовый 2.7-тонный Хамви при грузоподъемности чуть более одной тонны в состоянии буксировать прицеп массой до 3.8 тонны.

Двигатель, коробка передач и демультипликатор жестко соединены друг с другом. Добавим также, что, помимо радиатора системы охлаждения силового агрегата, под капотом машины находятся масляные радиаторы двигателя и трансмиссии и радиатор гидроусилителя рулевого управления. Все агрегаты имеют централизованную вентиляцию, что позволяет при форсировании водных преград поддерживать внутри них атмосферное давление.
Подвеска автомобиля - полностью независимая, на двойных ("А"-образных) поперечных рычагах. Рычаги и многие другие детали передней и задней подвесок взаимозаменяемы. Дорожный просвет равен 40,6 см. HMMWV также укомплектован централизованной системой поддержания давления в шинах, а внутри покрышек есть специальные резиновые вставки, позволяющие машине продолжительное время со скоростью до 50 км/ч ехать на простреленных автоматной очередью колесах.

Демультипликатор, все редукторы, стартер и лебедка выполнены герметичными, вследствие чего HMMWV спокойно разъезжает по водоемам глубиной до 76 см. Кроме того, на машину легко монтируется комплект оборудования, выводящий воздухозаборник и выхлопную трубу на уровень крыши. Так как генератор, блок предохранителей, насос гидроусилителя, приборная панель и электронный блок управления двигателем абсолютно влагонепроницаемы, то глубина преодолеваемого брода возрастает до 152 см.

Так чем же отличается гражданский автомобиль от армейского? Самое важное различие заключается в оформлении салона: HUMMER, разумеется, гораздо комфортабельнее, у него есть внутренняя отделка дверей и даже такая опция, как кондиционер. "Автомат" оснащен электронным управлением, в системе питания стоит электрический, а не механический бензонасос, а в выпускной системе - нейтрализатор. Электрооборудование не герметично, изменено передаточное число демультипликатора, а знатоки отмечают еще и неприятный высокий звуковой сигнал.

С 1994 года выпускается модернизированный AM General M998A2. Главные новшества касаются технической части машины: в качестве силового агрегата теперь используется 6.5-литровый восьмицилиндровый дизель Detroit Diesel мощностью 170 л. с., крутящий момент которого достигает 394 Нм при 1700 об/мин. Заменена и коробка передач - теперь это четырехступенчатый "автомат" General Motors M 4L80E, заимствованный у тяжелых пикапов Chevrolet/GMC. Теперь максимальная скорость возросла до 133 км/ч, а на разгон до 97 км/ч у машины уходит 19.5 секунды.

Однако покупателей Хаммера дизельный мотор не совсем устраивал - в Северной Америке популярность работающих на солярке легковых автомобилей и внедорожников очень низка, да и в некоторых штатах, например, Аляске, дизтопливо есть далеко не на каждой заправке. Подчиняясь запросам клиентов, в январе 1995 года на Детройтском автосалоне компания представила бензиновый HUMMER. На автомобиль устанавливался мотор V8 производства General Motors объемом 5.7 л с электронным впрыском топлива, широко используемый в судостроении. Этот двигатель развивал мощность 190 л. с. и момент в 407 Нм и обеспечивал в точности такие же динамические характеристики, как и дизель. В остальном он явно проигрывал: из-за негерметичности стартера и распределителя зажигания заезжать в водоемы глубиной свыше 61 см было невозможным, а на бездорожье бензиновая машина съедала в два раза больше топлива, чем дизельная модификация. При движении по трассе на каждые 100 км дизельная версия расходовала 17.5 л топлива, в бензиновая - все 22. Все это стало причиной того, что через полтора года производство бензиновых модификаций прекратили.

Вместо них в 1996 году на сцену вышел HMMWV/HUMMER с дизельным двигателем, оснащенным системой наддува. Турбонаддув позволил увеличить мощность до 190 л. с., а крутящий момент - до 528 Нм. Но и таких данных показалось мало - год спустя на конвейер встал усовершенствованный турбодизель, выдающий 195 л. с. на 3400 об/мин и момент в 584 Нм на 1800 об/мин. На ускорение до 97 км/ч машина затрачивает всего 18 секунд.

На данный момент AM General выпустила более 150 автомобилей M998 и M998A2 в военном и гражданском исполнениях. HMMWV служат не только в армии и флоте США, но и в специальных, спасательных и пожарных службах, геологической разведке, разнообразных правительственных учреждениях. Эти машины работают в армиях тридцати союзнических стран, а португальская фирма Uro и швейцарская MOWAG даже наладили серийное производство копий американского внедорожника для нужд вооруженных сил своих стран. Сегодня Хаммерами торгуют 75 официальных дилеров, 18 из которых расположены за пределами Соединенных Штатов. Покупателям предлагаются машины с одним из четырех кузовов: двухдверный хардтоп (пикап с жесткой крышей), четырехдверный хардтоп (седан с небольшой грузовой платформой), четырехдверный "софтоп" (вариант хардтопа с брезентовой крышей) и пятидверный универсал. Как показывает проведенный недавно опрос владельцев машин, большинство из них (42%) используют автомобиль на бездорожье лишь "изредка", 29% - "часто", 17% - "эпизодически". Чаще всего из строя выходят система отопления и кондиционер (у 44% автомобилей), далее следуют: элементы подвески и покрышки (30%) и заказные электрические опции (23%); 24% покупателей жалуются на утечки масла и охлаждающей жидкости. Самыми надежными узлами машины признаны двигатель, коробка передач, демультипликатор и остальные элементы трансмиссии.
:D воть))))))))))))

У нас кое-какие разработки старой школы сохранились ,по полигону хорошо ездят перед камерами ,а как в серию пойдут -на металле сэкономят ,там сколхозят ,ценник нереальный .И кому нужны такие машины?

Какая связь между Уралом кунгом и Н1? Хомяк стоит около дома и можно в центр поехать и в лес поколбаситься ,а Урал -вахтовка или жить в лесу .

Не, ну конечно у богатых свои причуды, но ездить на Н-1 на работу это знаете-ли то же саме что быть бедным и ездить на работу на бухлобусе. Только это уже горе не от богатства или бедности, а от ума, получается. :) Нужно иметь машину для хобби и машину для жизни. Ездить в "центры" на Хаммере-1 это либо понты, либо глупость. А обычно стремятся к удобству. :) Куда этого Хомяка пихать где нибудь в переулках Сретенки? :) Паджеру то пристроить там тяжело, а тут Хаммер. :)

"Моя твоя не понимай" –в центр это ночью по клубам и кабакам .Нормальный седан или паркетник обычно всегда в семье водится на каждый день .

Р.S.Ухомяков Н1 и Н2 есть одно неоспоримое преимущество можно кидать в центре под знаком , манипулятор их не берет . А грузовой могут вызвать если только сотрудники на принцип пойдут . за два года ни разу не уволокли

хозяин этого Н1 например за 5 лет вложил дополнительно всего 700$
ну не считая соляры конечно, а по лесу ездить он натягивает хим защиту, т.к. конкретно его хамви имеет в полу сливы как на дуршлаке, хотя стёкла пуленепробиваемые.

тема то УАЗ и Хаммер

про УАЗко напечатал бы кто

Р.S.Ухомяков Н1 и Н2 есть одно неоспоримое преимущество можно кидать в центре под знаком , манипулятор их не берет .

Хорошая сказка. :) Я видел как Хомяка увозили на проспекте Мира. Обычным манипулятором на базе МАЗа-зубренка, которые и есть основная боевая единица "эвакуаторщиков". И я не поленился из интересу спросить о пределе грузоподъемности. Дык ответ был, что 5,5 тонн. :) :) :)

Это не сказка , а реальные наблюдения и общение с сотрудниками . Захотят увезти ,увезут .А у обычных зилов сама сцепка не рассчитана .
Просто не надо наглеть при парковке , тогда они тебя пропустят и возьмут соседнюю машину.

А откуда вся база под новые машины взята? форму кузовов только аля Хаммер "придумали" . За страну обидно .

тема то УАЗ и Хаммер

про УАЗко напечатал бы кто

Так может "Поиском" на форуме посмотришь? Тут уже столько клавиатур сломали на эту тему.
Нельзя сравнивать машины разных категорий, вот и вывод. А тут ещё и цена вопроса.

А откуда вся база под новые машины взята? форму кузовов только аля Хаммер "придумали" . За страну обидно .
Домье, я извиняюсь, но ты вопросом создания "платформ-носителей вооружения" в СССР-США интересовался?
Где наша придуманная машина "а-ля Хамви"? Или ты только Тигр видел?

Есть вообще разница проехать 500 км на Хомяке или Урале?
Такая же, как между УАЗом и Н1.
Разница есть, в кунге Урала спать удобнее, чем в Н1.;):)

ТС, непонятно, а что ты хотел спросить собственно?))

В ролике все вполне закономерно. Как уже правильно заметили, непонятнки по резине, в одном месте было видно, что на хаммере что вроде бфг ат в лучшем случае. Уазик при этом на мтшке возможно.

Но в любом случае, второй хаммер уазу не конкурент, я наоборот посмотрев ролик удивился, потому что хаммер должен был поидее еще раньше утонуть)))

У хаммера безумный вес, это огромный минус перед уазом, а плюсами в виде собственной инерции он не может воспользоваться из-за клиренса, там где уаз будет ходом скакать как мяч, этот тюлень просто садиться на пузо и катиться на нем едва доставая ластами до земли, и вся мощность мотора, только за счет которой он и еще едет кое-как, тоже оказывается бессильна.

Вот с третим хаммером было бы интерестнее сравнить. Хотя в любом случае машины не для говен эти. А про второй сами американцы отзываются как о ведре для понтов))

ТС, непонятно, а что ты хотел спросить собственно?))

Кратко, точно и по делу.

ТС, непонятно, а что ты хотел спросить собственно?))

+1
третий же самый маленький из всех?
еще бы на первый посмотреть)) в сравнении с патриотом ессно)
*ушел на ютуб*

Читайте также: