Что лучше туарег или киа соренто

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

После двух недель эксплуатации, после установления температуры воздуха выше +25 выявлена неисправность кондиционера(не охлаждает воздух), автомобиль сдан на ремонт официальному дилеру КИА Моторс в г.Пятигорск по ул Ермолова 40. Обратной связи с КИА Центром нет, за 20 дней ни один сотрудник не позвонил и не объяснил статус автомобиля, на мои звонки отвечали после двух-трех звонков и получасового ожидания. Через 20 дней (20. КАРЛ), опять же после моего звонка, руководством центра мне было сказано "неисправность найти не можем, обратитесь в другой, ДРУГОЙ. сервис! На предложение заменить кондиционер в сборе, мне было сказано "машина новая, запасных агрегатов нет. Господа, Бегите от этой компании, ни когда не покупайте КИА. ЗА 3 мульта только геморой и это только твои проблемы.

Плюсы: просторный, динамичный, красивый,брутальный, теплый зимой, много юсб портов. Большой, вместительный багажник.

Нет обогрева ветрового стекла, страшно скрипит на неровностях дверь багажника. Маленький клиренс 176 мм. Жестковата для меня подвеска

Трещина большая на лобовом стекле, на глазах увеличилась в дальней поездке, до метра длиной. Заклеить не успел. В зоне обдува дефлекторами. Вероятно из за перепада температур.

Жидкий кузов - на неровностях весь ходуном ходит.
Дубовая подвеска.
Безобразная российская сборка. Просто криво собрана вся.
Коробка работает не идеально, бывают толчки, рывки
Дохлый двигатель
Огромный расход - город 16 л/100км, трасса 11 л/100км.
Салон убогий, но оправдывается ценой.

Volkswagen Touareg, 3 поколение, 03.2018 - н.в.

При пробеге чуть больше 1000 км., все хромированные детали кузова покрылись коррозией. Эксплуатация в обычных условиях. Имею еще один "Туарег" 2011 года выпуска, пробег около 100 тыс. С хромом все в порядке. Производитель заявляет, что на хромированные детали гарантия на распространяется и это при гарантии на машину 4 года, пробеге менее 2000 км., эксплуатации всего 2 месяца и цене больше около 5 млн! Не странно ли?

Смотрю, что многие сорентоводы как и я планируют пересесть на что-то получше. Для информации/просто почитать решил накатать небольшой отчет.

Ни разу не бывал в салонах поддержаных авто, только в трейд ине, поэтому для тех, кто еще думает, что может там найти что-то стоящее, как это думал я еще сегодня утром, спешу вас расстроить.

Посмотрели сегодня где-то 6 машин с fedk0 . За что ему спасибо, что подсказал несколько вещей, о которых я не знал, например, что на ремнях безопасности есть дата их изготовления и ее можно проверить.

Результат в целом ожидаемый — все мусор и только одна очень хорошая. Мало-ли кому-то пригодится. Вот самые четыре яркие.

Отзывы о салоне хорошие (удивительно), но пока сам не проверишь — ничему верить нельзя. В этом салоне две машины — эта и следующая. Что дал осмотр: заводские точки на задних крыльях отсутствуют, спереди на телевизоре явно незаводские швы, фары разные, ремни безопасности ВСЕ 04 года, передний пассажирский 08 года. А это значит, что сработали преднатяжители, после чего ремни стали негодными, и на разборке хозяин нашел просто БУ от 04 года. Видимо его хорошенько разложили. Стекла тоже какие-где — где-то 07, где-то 08. ВСЕ двери и багажник снизу гнилые. По отчету одно ДТП. Пробег даже не стал нигде пробивать. Просто для любопытства прокатились на нем, как на самом дешевом. Коробка при включении S режима НА МЕСТЕ издала сильный удар (а такая коробка, на минуточку, ставится на ТЛК, я не знаю что с ней делали), ужасно стучит подвеска в области переднего правого колеса. Пневму даже не стал проверять, как и пробег. Мусор.

Вроде бы пободрее. Сначала заинтересовал, почему-то на нем в первую очередь пробил пробег. Результат:

Ну тут без комментариев. На приборке 117 тысяч км. Но 240 тысяч км было на нем еще аж в 2016 году. На что менеджер с улыбкой сказал "Молодеет!" Мда уж.

В общем мягко говоря НЕ РЕКОМЕНДУЮ обращаться в этот салон.

Этот самый смешной. Сначала я почему-то расположился к нему, ведь он был ни разу не гнилой по дверям, в отличии от остальных. Вроде бы даже не затертый и цена окей, следов ДТП на первый взгляд не было, заводские точки на месте. Отошел пробить пробег, результат:

Машина висит на Авито в ИЮНЕ 2018 за 480 тысяч рублей с пробегом 288 тысяч км. А мне ее сейчас впаривают за 700 с копейками и пробегом 113 тысяч км. Дальше додумайте сами.

4). Ссылку я давать не буду, а то мало-ли вы купите его раньше меня. =)
В итоге добрался до нормального цивилизованного трейд ина. Машину сдал человек и купил себе новый MB GL Klasse. Пробег оказался реальный: по истории на ТО в 2016 году он был 77, в 2017 89 — сейчас 100 с хвостиком, что вполне закономерно. Ни одна дверь ни разу не гнилая, следов ДТП ноль, прокатились — ничего не гремит не стучит, все отлично, да и цена ок.

В принципе ее я и хотел сразу забрать, но мою машину не захотели забирать в трейд ин из-за колес и лифта. =)

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

KIA Sorento vs. VW Touareg

Сравнение KIA SORENTO BL (2002..2009) с другими автомобилями - ТТХ, интерьер-экстерьер, личные впечатления и прочее

KIA Sorento vs. VW Touareg

Юджин это конечно твоё субъективное мнение, я прокатился на дизельном Туареге 3л. осталось много положительных эмоций таких как управляемость, качество отделочных материалов салона и большое количество мелочей котроых нет даже как позиционирует КИА премиум сегменте Мохаве, подсветки ручек открывания дверей. Согласен это мелочи но все эти мелочи прибавляют плюсов Туарегу и заставляют обратить своё внимание и на этот авто. По поводу дверей могу сказать что попробуй как закрываются двери на новом Гелике Мерседеса, вот уж где действительно даже наш тазик даст фору, опять же это всё моё личное мнение которое никому не навязываю. А та ссылка которая дана в начале темы содержит информацию о машинах первых лет, а как известно это первый внедорожник марки Фольксваген котроый вначале был откровенно сырым. Сейчас качество его гораздо улучшилось ИМХО.

Кто не успевает за жизнью, тот остается одиноким!

Имел как-то возможность общаться с владельцем ТУра (полный фарш, V8). НУ уж очень он авто критикует. Особенно за то, что скрипит как совковый авто. Сравнивать он может видимо. у него еще в арсенале Бэха Икс5 года 2007 или мож 2008.

Юджин писал(а): Предложили за дополнительные деньги в качестве опции прикупить электрозакрыватель двери. Идиотизм какой - я выгружаю вещи, потом бегу в салон, и из салона кнопочкой закрываю заднюю дверь.

Женя, не исключено, что управление этой кнопкой можно довольно просто вывести на свободный допканал сигналки (если конечно, ставить дополнительную сигналку помимо штатной).

Возможно, тебе такой экземпляр попался. Но тех экземплярах, которые мне довелось посмотреть, двери закрывались вполне нормально.

Юджин писал(а): Думаю, стоит ли он того, чтобы рассматривать его в качестве машины для себя, любимого, и своей семьи?

Вполне нормальная машина. Цена великовата, правда, получается, особенно если всякие олезно-приятные опции ставить (пневма по кругу, многофункциональный БК с цветным дисплеем и т.п.).

Не забудь потом ещё Мохава протестить, тоже достойный пепелац. Кстати, там внутри места шибче больше и двери нормально закрываются. И на габажнике доводчик есть - рукой немного потянул, а закрывается дальше само.

У меня - соренто, у бати - туарег. Бывало ездил в деревню за рулем туарега, не раз.

Скажу свое скромное мнение:
Соренте ооочень далеко до туарега (как в прочем и по цене))) ).
Что понравилось:
Управление как у "леговушки", в режиме спорт - отлично держит дорогу. Нет и намека на "козление" и "переставку" ( - спасибо независимой подвеске). Регулируемая пневмоподвеска - вещь! очень удобно на бездорожье. (по надежности могу только сказать - два года прошли без проблем). Нет никаких "качков" носом при торможении, никаких лишних кренов, покачиваний. Одним словом шасси мне просто ооочень понравилось и долго наверно могу нахваливать.
Что не понравилось:
малюсенькие кнопки на руле, их там штук по 6-7 с каждой стороны, не удобно в движении нажимать. Подрулевые переключатели расположены под хват 3-9, а я держу 10-2, так что приходилось тянутся.

З.Ы, Багажник визуально в туареге больше.
К стати на моем старом РАВ-4, багажник выше чем в соренте, и по глубине такой же. Так что багажник у соренты откровенно не большой (это я выяснил, когда стал грузить туда свой велик)

Ну что ж, внесу свою лепту в данную тему. Являясь в течении трех месяцев обладателем VW Touareg, а перед ним обладателем Sorento подтверждаю, что Sorento о-о-о-очень далеко до Тура. По поводу ручек двери богажника, полный бред, их на внутренней панели багажника аж две, вы наверное плохо смотрели, а по поводу электричекого "закрывателя" никуда бежать не надо, кнопка расположена на самой двери с торца.
По поводу пневмоподвески, после того как вы проедите на тест-драйве в режиме "Comfort" вы поймете что такое нормальная подвеска, я промучился на Сорике больше года, ставил KONI FSD, приспускал колеса и все равно зубодробилка. По поводу дверей, тоже непонятно. Прекрасно закрываются с приятным глухим прихлопом. Может вам экземпляр такой достался весь раздолбаный. Подрулеые переключатели нормальные абсолютно, просто они не такие как на Сорике, надо привыкнуть. Да, мне тоже по началу не понравилось, потому что привык к Сренто, а теперь - нормальные переключатели.
Теперь мои личные ощущения в сравнении двух автомобилей. Кстати Тур у меня R5, то есть 2.5 D, практически одинаковые моторы по объему и по мощьности.
1. Качество материалов по салону и качество окраски автомобиля даже в сравнение не идет Тур намного лучше;
2. Динамика сопоставима, но наличие у Туарега в АКПП режима "S" (Спорт) дает преимущество, в этом режиме машина выстреливает так что Сорику и не снилось;
3. По объему багажника, вот тут да мне кажется что у Сорика он больше, по крайней мере шире это точно;
4. Эргономика задних сидений - здесь тоже соглашусь с одним из выступавших, в Соренто лучше, но не критично (блин ну как вспомню как на них тресет в Соренто, б-р-р-р-р)
5. Проходимость, тут я ничего сказать не могу, так как по говнам не лазил не на одной из машин, но говорят что Тур довольно достойный "проходимец". У меня кстати стоят 2 блокировки дифов, и межосевой и заднего моста, так что думаю проходимец еще тот. Отвечу сразу по поводу дифа заднего моста, предвидя вопрос: "А нахрена он тебе, если по говнам не лазишь?". Ну вот такая комплктация была когда покупал, не разукомплектовывать же ее.
6. Топливная экономичность сопоставима, практически одинаковая. Сами знаете, все зависит от прокладки между рулем и сидением;
7. Ну "цацки" с поворотным биксеноном дело каждого, но мне нравится;
8. Обслуживание - ОД у VW хоть и тоже не идеальны, но в сравнение с теми кто обслуживают KIA просто ангелы. По стоимости, ну может чуть дороже, но не критично. По крайней мере не надо заморачиваться как мы, какое масло в мотор дизельный залить, когда крестовины шприцевать, какое г..вно у меня из мостов слилось и почему у меня толчки в трансмиссии. Я чесно говоря как продал Сорика вздохнул спокойно, а то прям в слесаря начал превращатся, постояно думал как бы чего не забыть поменять. Уж очень гиморно это, имея машину за миллион с лишним, еще заморачиваться по настоящему где и как ее обслужить;
9. Ощущения от езды. Вот здесь Тур вне конкуренции. Дорогу на держит как паровоз по ресльсам, от езды одно удовольствие. На трассе даже в положении "Comfort", входя в поворот никаких кренов (правда у меня подвеска пневмо - исполнение Спорт). По Москве в пробках тоже не устаешь, эргономика передних сидений просто великолепная. На Сорике, я кстати так и не смог найти нормального положения, сидушка короткая, ноги уставали быстро ("спасибо" корейцам-коротышкам, наверное под себя машину проектировали), хотя у меня рост средний.
Подводя итог, могу сказать одно. В по общим ощущуниям, хотя машина и стоит в два раза дороже, но нисколько не жалею о смене автомобиля. А там, поездим посмотрим.

Spocker писал(а): Ну что ж, внесу свою лепту в данную тему. Являясь в течении трех месяцев обладателем VW Touareg, а перед ним обладателем Sorento подтверждаю, что Sorento о-о-о-очень далеко до Тура. По поводу ручек двери богажника, полный бред, их на внутренней панели багажника аж две, вы наверное плохо смотрели, а по поводу электричекого "закрывателя" никуда бежать не надо, кнопка расположена на самой двери с торца.

Две ручки, расположенные на внутренней поверхности двери не позволяют закрыть дверь, не испачкавшись. Да и по эргономике это не ручки, а недоразумение. Кнопку сбоку манагер мне не показал.

Spocker писал(а): По поводу пневмоподвески, после того как вы проедите на тест-драйве в режиме "Comfort" вы поймете что такое нормальная подвеска, я промучился на Сорике больше года, ставил KONI FSD, приспускал колеса и все равно зубодробилка.

Spocker писал(а): По поводу дверей, тоже непонятно. Прекрасно закрываются с приятным глухим прихлопом. Может вам экземпляр такой достался весь раздолбаный.

Нулёвый экземпляр на продажу. А если его раздолбали в магазине, то чести автопроизводителю это не делает.

Spocker писал(а): Подрулеые переключатели нормальные абсолютно, просто они не такие как на Сорике, надо привыкнуть. Да, мне тоже по началу не понравилось, потому что привык к Сренто, а теперь - нормальные переключатели.

Переключатели, быть может, и нормальные. Мануальное ощущение неприятное от их включения. Нечёткое включение.

Spocker писал(а): Теперь мои личные ощущения в сравнении двух автомобилей. Кстати Тур у меня R5, то есть 2.5 D, практически одинаковые моторы по объему и по мощьности.

Spocker писал(а): 1. Качество материалов по салону и качество окраски автомобиля даже в сравнение не идет Тур намного лучше;

Не спорю, отделка салона замечательная. Окраску трудно проверить в салоне, но, возможно, что так и есть.

Spocker писал(а): 2. Динамика сопоставима, но наличие у Туарега в АКПП режима "S" (Спорт) дает преимущество, в этом режиме машина выстреливает так что Сорику и не снилось;

Spocker писал(а): 3. По объему багажника, вот тут да мне кажется что у Сорика он больше, по крайней мере шире это точно;

Spocker писал(а): 4. Эргономика задних сидений - здесь тоже соглашусь с одним из выступавших, в Соренто лучше, но не критично (блин ну как вспомню как на них тресет в Соренто, б-р-р-р-р)

Я не могу считать некритичной эргономику задних сидений - она безобразно-отвратительна. За мной не может нормально сидеть мой двенадцатилетний ребёнок. Это меня убило больше всего. Машина для пассажиров первого ряда сидений?!

Spocker писал(а): 5. Проходимость, тут я ничего сказать не могу, так как по говнам не лазил не на одной из машин, но говорят что Тур довольно достойный "проходимец". У меня кстати стоят 2 блокировки дифов, и межосевой и заднего моста, так что думаю проходимец еще тот. Отвечу сразу по поводу дифа заднего моста, предвидя вопрос: "А нахрена он тебе, если по говнам не лазиешь?". Ну вот такая комплктация была когда покупал, не разукомплектовывать же ее.

Spocker писал(а): 6. Топливная экономичность сопоставима, практически одинаковая. Сами все зависит от прокладки между рулем и сидением;

Spocker писал(а): 8. Обслуживание - ОД у VW хоть и тоже не идеальны, но в сравнение с теми кто обслуживают KIA просто ангелы. По стоимости, ну может чуть дороже, но не критично. По крайней мере не надо заморачиваться как мы, какое масло в мотор дизельный залить, когда крестовины шприцевать, какое г..вно у меня из мостов слилось и почему у меня толчки в трансмиссии. Я чесно говоря как продал Сорика вздохнул спокойно, а то прям в слесаря начал превращатся, постояно думал как бы чего не забыть поменять. Уж очень гиморно это, имея машину за миллион с лишним, еще заморачиваться по настоящему где и как ее обслужить;

Spocker писал(а): 9. Ощущения от езды. Вот здесь Тур вне конкуренции. Дорогу на держит как паровоз по ресльсам, от езды одно удовольствие. На трассе даже в положении "Comfort", входя в поворот никаких кренов (правда у меня подвеска пневмо - исполнение Спорт). По Москве в пробках тоже не устаешь, эргономика передних сидений просто великолепная. На Сорике, я кстати так и не смог найти нормального положения, сидушка короткая, ноги уставали быстро ("спасибо" корейцам-коротышкам, наверное под себя машину проектировали), хотя у меня рост средний.
Подводя итог, могу сказать одно. В по общим ощущуниям, хотя машина и стоит в два раза дороже, но нисколько не жалею о смене автомобиля. А там, поездим посмотрим.

Не спорю, на тест-драйве посмотрю. Но сзади у меня ездят дети, и у старшего не влезают ноги. Каково удовольствие для него? Если брать машину для удовольствия себе, любимому, то может быть. Но я езжу на дальняки, и очень часто - далеко не один. Поездка в Туареге будет мучением для пассажиров второго ряда.
Вот и задаю себе вопрос: 2500 килорублей, чтобы детей помучить в дальней дороге? Или взрослой родни, коей со мной зачастую полная машина набивается? Нет, маломерки - не корейцы, а немцы. Получается так.

Как говорится каждый кулик своё болото хвалит. Преимущества VW (Туарега) как железа и сервиса оооооочень преувеличены.
Недостатки и достоинства есть в обеих машинах, но сравнивать рамную машину с внедорожной трансмиссией и подвеской с мостом (со всеми отсюда вытекающими последствиями) и, фактически, полноприводным универсалом повышенной проходимости несколько некорректно. Все новые игрушки до поры до времени кажутся лучше прежних.
Поскольку машины изначально подразумевают тяжелую эксплуатацию, то и корректно было бы их сравнивать на бездорожье (авторы в . говна не лазили).
Что касается хваленого немецкого качества, то это, к сожалению, из прошлого. Как был Туарег с проблемной АКП и сияющей новогодней гирляндой лампочек, так таким и остался. Особнячком стоит их пневмо (невысокая надежность и очень дорого в ремонте). А переплачивать кучу бабла за стопудово тупо ненужные фенечки и якобы . das auto, а ведь можно в казино сходить или на Мальдивы слетать ! Машины разных весовых (ценовых) категорий. А вот когда VW будет продавать в России Ту-га за 1млн.руб. (. ) тогда и надо будет выё. ся !
А чё бы не сравнить Соренто с Порше Кайеном Битурбо S ?! А ведь он круче Ту-га .

Преувеличены? Может быть. Я не стану столь категоричным.
Вместе с тем, по совокупности потребительских качеств, или, если хотите, по соотношению "цена/качество" (которому нет иных критериев, кроме внутренней оценки "нравится-не нравится" на одной чаше весов, и "готов -не готов платить за это" - на другой), мне интереснее Мохаве, Крузак, ix55, и иже с ними. Нельзя позиционировать Табурет в качестве внедорожника с характеристиками седана бизнес-класса, если на втором ряду сидений в нём не умещается двенадцатилетний ребёнок.
Нескромно это, и, по меньшей мере, несерьёзно.
Пиар, причём весьма детский.
Задумаюсь-ка я о Крузаке.
По крайней мере, динамика у него не хуже, чем у Табурета с V6 3.0 240 л.с., и максималка, как ни странно, одинаковая.
Зато это - машина, и название у неё - Тойота - себя давно зарекомендовало.
А управляемость. "Идёт, как по рельсам". А что это означает? Рулить не надо? Машина сама себе дорогу выбирает? Шахматное перестроение из ряда в ряд кренов не вызывает?
А кто видел, на что похожа машина, столкнувшаяся при шахматном перестроении при скорости хотя бы 110 км/ч, особенно где-нибудь в Лефортовском тоннеле?
Короче, пиар.
Подумал.
Неинтересно.
Интересен Крузак. Пока из всех его недостатков для меня - отсутствие биксенона в фарах. Решаемый вопрос. Куплю модули.
Или Мохаве.

Alex&R sEXorento писал(а): сравнивать рамную машину с внедорожной трансмиссией и подвеской с мостом (со всеми отсюда вытекающими последствиями) и, фактически, полноприводным универсалом повышенной проходимости несколько некорректно.

А ху из кто?
И вообще.Владельцы Туарегов,пролейте свет,скажите правду - Туарег реально постоянно полноприводный авто,или тоже,как на Соренто - по требованию. Т.е.хочу подключусь,хочу не подключусь.
Я вот так понял,что Туарег постоянно работает всеми четырьмя колёсами - и на трассе на скорости 160-170 км.ч и в тяжёлой грязи?Это так?

С глубоким уважением и с бесконечной благодарностью ко всем тем людям, кто приложил ум, сердце и руки к созданию маленького чуда - Sorento BL.

КОРЕЕЦЪ писал(а): Туарег реально постоянно полноприводный авто,или тоже,как на Соренто - по требованию .

4XMOTION -Система постоянного полного привода концерна Volkswagen для модели Touareg с симметричным межосевым дифференциалом и регулируемой электроникой многодисковой муфтой с автоматической или принудительной блокировкой. По заказу для 4XMOTION предлагаеться блокировка заднего деффиренциала. Аналогичная система устанавливается на Porsche Cayenne, но в отличие от симметричного межосевого дифференциала на Cayenne применен несимметричный (38:62) дифференциал.

Hrom писал(а): с симметричным межосевым дифференциалом и регулируемой электроникой многодисковой муфтой с автоматической или принудительной блокировкой.

. Но звучит, конечно,красиво.
Hrom ,будь другом,скажи по русски,у Туарега постоянно все четыре колеса работают,или как у Соренто,плевать,нового или старого - либо зад у старого,либо перед у нового.Имеетя ввиду обыкновенный режим,без подключения понижайки и принудительного включения 4х4?Обыкновенный,шоссейный режим.

Привод с перераспределяемым моментом между осями с симметричным межосевым диффом,в отличие от Сорика,есть возможность заблокировать центральный дифф. в остальном принцип тот же. но более сложный.

Извиняюсь конечно, но правильно это звучит так "Трансмиссия - Постоянный полный привод, центральный дифференциал с электронно регулируемой многодисковой муфтой блокировки и понижающей передачей, электронная блокировка межколесных дифференциалов (EDS) "
http://volkswagen.msk.ru/?p=page01 по ссылке находим Туарег раздел "Технические характеристики и комплектации"

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	8500 руб	8700 руб
ОСАГО:	10983 руб	10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	ДТ	ДТ
средняя цена:	35.01	35.01
- по городу	70200 руб	87600 руб
- по трассе	47000 руб	57600 руб
- в смешанном цикле	55400 руб	0 руб
Итого расходы за год:	74883 руб	107283 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.74415 руб	5.36415 руб

Общая информация

Страна марки	Южная Корея	Германия
Сборка модели	Россия	Германия
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	180	184
Разгон до 100 км/ч, с	12	12.4
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	10 / 6.7 / 7.9	12.5 / 8.2 / —
Марка топлива	ДТ	ДТ
Расход в городе	10	12.5
Расход смешаный	7.9	0
Расход по трассе	6.7	8.2

Двигатель

Тип двигателя	дизель	дизель
Расположение двигателя	переднее, продольное	переднее, продольное
Объем двигателя, см³	2497	2460
Тип наддува	турбонаддув	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	170 / 125 при 3800	174 / 128 при 3500
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	392 при 2000	400 при 2000
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	5
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	дизель	дизель
Степень сжатия	17.6	18.56
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	91 × 96	81 × 95.5
Мощность двигателя	170	174

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	5	6
Тип привода	полный	полный

Размеры в мм

Длина	4590	4754
Ширина	1884	1928
Высота	1730	1726
Колесная база	2710	2855
Клиренс	203	237
Ширина передней колеи	1580	1653
Ширина задней колеи	1580	1665
Размер колес	245 / 70 / R16	235 / 65 / R17

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	441 / 1451	555 / 1570
Объем топливного бака, л	80	100
Снаряженная масса, кг	1965	2235
Полная масса, кг	2640	2850

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	зависимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Безопасность

Комфорт

Усилитель руля	+
Кондиционер	+
Регулировка руля по высоте	+

Салон

Тканевый салон	+
Электростеклоподъемники передние	+
Электростеклоподъемники задние	+

Защита от угона

Обзор

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Sorento i рестайлинг

Отзыв Kia Sorento 3.3 V6 (Киа Соренто) 2007 г.

Начал привыкать))). Прошу прощения но сравнивать буду с камри(5 лет на ней как никак). Комплектация максимальная, кожа, люк, круиз, климат. Во первых убрал всех сверчков в виде крепоений задних сидений и инструмента в багажнике(после седана не могу привыкнуть в лишнему шуму))). Двигатель понравился, живой такой, разгон впечатляет, по расходу пок ана смешанном выходит 15.1 (700 км проехал). Машина почти пустая, стоит только ДВД мистери (пока еще разбираюсь, но по ощющениям гавно редкостное), сигналка заводская, камеры нет, стоит парктроник, но отключенный. Планирую ксенон в туман и ближний+ камера, посмотреть что с парктроником…, потом голову поменяю походу. Долго разбирался с климатом. На камри как то мощнее чтоли, быстрее охлаждает, меньше тупит хочу почистить радиатор(снять радиатор охлаждения и промыть все), думаю поможет резина лето лысая, на лето мож протянет, мес через 2 поменяю, как с деньгами. Антена выдвижная тая еще штучка, пооловину ее клинит, на камри такая же была.

1,5 месяца владения.

Ну во первых сделал комплексное ТО, заменил масло в двиге, в переднем редукторе+ замена левого сальника, фильтра салона, бензиновый, воздушный, масляный. Заменили обе крестовины на переднем кардане. Промыл радиаторы кондея и охлаждения с заменой антифриза. Все таки запустили машину предидущие хозяева. в итого оставил 20000 рублей, поставил ксенон в туманки и ближний, установил камеру заднего вида. еще 7500. Занялся комплекснойц диагностикой- разбирали все, итог: свечи были рабочие, поставил новые иридиевые, катушки в норме, насос топливный в норме, промыл форсунки и сделал чип-тюнинг, реально машинка как то менее задумчивой стала вышло это еще 11000.

Отзыв Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Киа Соренто) 2006 г.

По причине дешевизны и желания пересесть на внедорожное было принято решение о покупке Соренто. На самом деле это был просто пробный камень. На самом деле машина сейчас продана без особых сожалений и печали. В ней все было хорошо в плане обслуживания, денег не сосала, позволяла кататься там, куда на Ауди пробраться не мог, но вот радости и комфорта не было, объективных причин продавать не было. Но вот не радовала.

Расход топлива в пределах 10-13 литров (средний) при вкл. круизе летом на скорости около 100 кмв час можно опуститься и до 9. Относительно недорогие запасные части, при покупке думал, что нужно будет менять, пробивал цены, все очень гуманно, но это в Латвии.

Отзыв Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Киа Соренто) 2006 г.

Автомобиль приобретался новым у дилера. Хотелось поездить на дизеле, чтоб клиренс побольше чем у седанов, чтоб на раме, да и внешний вид понравился и вдобавок в наличии был в салоне. Корейская сборка. Сразу повесил хромированный обвес (кенгурин спереди и сзади и подножки) и защиту картера и коробки.

Теперь об эксплуатации

Удобная посадочное место, все под руками, регулировок сиденья и руля много, дверь не слишком близко, ноги есть куда девать, короче все хорошо. Средний расход дизеля лето 10л., зима-12 л., масло esso ultron для турбодизелей каждые 10ткм, фильтры масляные только оригинал, неоригинал начинают течь через 2 ткм, почему не знаю. фильтр воздушный и салонный каждые 30ткм, топливный 15ткм, топливо лукойл, масла в редукторы коробку и раздатку оригинал.

Безопасный, удобный для водителя и переднего пассажира.

Отзыв Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Киа Соренто) 2008 г. Часть 3

Отзывы владельцев о Touareg i

Отзыв Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Фольксваген Туарег) 2005 г. Часть 2

Минуло полгода с момента владения Туарегом, появились новые ощущения, знания, замечания и советы. Выпало 20 минут свободного времени, и я решил кратко изложить их на данном сайте, вдруг будет интересно.

Минусы (-): В подтверждение большинства мнений о Туре, скажу…Да, Туарег строптивый друг, капризная девчонка или беременная девчонка. Начну с конца. Из последнего. Помыл перед морозами, дворники перестали работать и загорелась подушка, причем незабываемые ощущения обнаружить не работающие дворники когда едешь по оживленной скользкой трассе около 100 км/ч и пытаешься побрызгать омывайкой на стекло для улучшения обзора……омывайка брызгает, причем обильно и исправно, а вот дворники не убирать ее со стекла, весело на скорости в плотном потоке, резко потерять лобовой обзор…..Заработали дворники так же внезапно, как и отключились, но передали эстафету подушкам Аирбэг, зажегши лампочку на панели….Собственный диагностический кабель не смог прочитать блок Аирбэг и за скромные 800 рублей в сервисе вместе с массажем проводки под сиденьем ошибку удалили….Периодически, (благо не часто) может погаснуть одна из ламп ксенона, потом зажечься снова.

Отзыв Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Фольксваген Туарег) 2005 г.

Ну вот я и созрел для очередного отзыва про следующий автомобиль в моей жизни, те кто читал мои предыдущие отзывы освежат в памяти, на чем я ездил, кто не читал, немедленно ознакомьтесь.))) В связи с эти не буду перечислить, на чем ездил, а в тексте буду иногда проводить аналогии и сравнения с разными автомобилями.

Так вот из плюсов в копилку Финика: очень амбициозная внешность, выглядит дерзко и дорого, вполне надежен по основным агрегатам и электрике, есть весьма богатые комплектации (потолочные ДВД, камера заднего вида, и т.д.). Из минусов: Реально жесткая повестка, а на 20 радиусе очень жесткая (хотя кому то нравится), чувствует колею, а у нас на 90% плохих дорог — без ям и колеи приходится 10% хороших дорог, где Финик конечно красавец, сумасшедший налог более 40 тысяч в год, но это не проблема Финика, а проблема нашего правительства, которое налог и в бензин включило и сверху еще берут (это отдельная тема), ну и очень посредственные внедорожные качества, а так иногда хочется выехать на рыбалку, на природу, причем туда где народу поменьше и не каждое зубило проедет….Хотя если честно внешности Финика я готов был ему простить все минусы, и с налогом смериться, и подушечку под попу подложить и в компании пузотерок шашлык на природе кушать….

Отзыв Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Фольксваген Туарег) 2003 г.

Что хотелось бы сказать….итак. Имеем Туарег 2002 года выпуска (самый первый завоз в Россию, насколько знаю было их всего 500 штучек). Автомобиль был приобретен не без доли везения. Человек отказался от приобретения сего чуда и благодаря знакомому достался моему отцу. За 9 лет на нем было наезжено 78000 км, был авто выходного дня. Я стал ездить на нем с 2011 год. Автомобиль в неплохой комплектации. Сиденья кожаные, с пакетом памяти для 3 человек с полным набором регулировок, датчик света, датчик дождя, пневмоподвеска, коробка автомат, электрозеркала, ну и еще много вкусностей. Комплектация не шикарная, я бы сказал достаточная для комфортной езды. Двигатель AZZ 220 л.с.

Хотелось бы сиденья с более выращенной боковой поддержкой, ибо включая режим спорт начинаешь летать по салону и держаться получается только за руль. Коробка адаптивная, спокойная, в принципе устраивает полностью. В городе на 20 км в час уже 3 передача, но при необходимости можно, нажав педаль газа до конца, включить кик даун. Есть небольшая задержка при включении, но это и не болид. Двигателя вполне хватает, хотя есть такое ощущение, что мало… но человек существо амбициозное, поэтому через месяц и 500 л.с. будет казаться мало. Для города двигателя вполне хватает, до 120 разгон очень хороший, так что режим спорт на подвеске и спорт на коробке свое дело делают хорошо. Последнее время заливаю 98 бензин и динамика (по ощущении) лучше. Расход в среднем 18 литров по городу (20 на 95 бензине) и 11 по трассе. Ах да, коробка имеет режим спорт и тип троник. При режиме спорт коробка держит обороты на уровне 4к, можно ускоряться без задержек, но экономии никакой… Режим тип троник использую лишь для бездорожья, но об этом позже. Очень нравится рычаг Акпп, как в самолете)) Очень нравится руль, большой и удобный. Прошу прощение за отвлечение) На трассе обгоны планировать нужно заранее, после 120 идет тяжело. Масса авто 2,5 тонны, по факту больше, поэтому и разгоняется тяжеловато, но, как ни странно, масса никак не влияет на управляемость, по большому счету управляется как седан. Тормоза хорошие, но масса чувствуется, а потому нужно быть аккуратнее. Удобное боковые зеркала, видно все) Но парковку без парктроников тяжеловата, а они по сути расходный материал, т.к. делаются в Польше или Латвии…

Универсальность
Проходимость
Есть все что нужно и на любой случай жизни
Сбалансированность

Парктроники
Иногда возникает желание большего…

Отзыв Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Фольксваген Туарег) 2004 г.

Доброго времени суток!

Хочу поделиться о своем авто. Первое, что хотелось бы сказать, ездить на туареге — это наслаждение: нет усталости ни в городе, ни на трассе, наездил на нём 70000 км за 1,5 года.

Volkswagen Touareg, 3 поколение, 03.2018 - н.в.

Читайте также: