Что лучше тойота ленд крузер 80 или 100

Обновлено: 06.07.2024

напалам на меня мысль и не отпускает, не смотря на все старания моего семейства отогнать её от меня.

в одной ветке прочитал:
sigma (02 октября 2010 - 23:32) писал:
-трофи-экспедиция: 80 и Патруль длинный
- туризм-ТР1: Л200, 80, Джимни, Шнива
- ТР1: Самураи, Нивы, 80, УАЗы в почти-стоке

Корректно всё же ставить вопрос не о 80-100 а 80-105)). Ибо 100-ка это разрезные мосты впереди, бензольное прожорливое двигло. Есть конечно редкие варианты 100 с турбодизелем - но прайс на неё не дешёвый. Как и не дёшевы 105. Т.е. по сути в сходном ценовом сегменте попадаем на последнюю 80 ку или на первую 100. Сотка комфортна, подубита и прожорлива. 80-как правило под убита. Мало их не убитых. Из преимуществ - дизельный мотор (бензинка реже попадается, именно поэтому она как правило не убита) убивать дорого! Вопрос для чего покупать? Для трипов? Да для трипов 80ка самое оно! Ну а если 105ка попадётся за разумные деньги так это вообще самое оно))) Исходя из этого 100 опускаем)) Хотя сотка едет хорошо но мне вон за чуть менее 2 часа езды в Хмельник бака не хватало!
А 80ки до сих пор в Венесуэле производятся - только мало и нужно с Чавесом договариваться) А у него на Тоёту зуб он их там закрывать собирается))

напалам на меня мысль и не отпускает, не смотря на все старания моего семейства отогнать её от меня.

Была у меня сотка, продал недавно и даже немного жалею! Но хочу взять 200ку. А сотка машинка очень знатная, комфортее, приеместее, более проходима чем 80. Сначала точно реши для чего ты брать ее хочешь, если для офроада то ее жалко, больно жирная внешность у нее. А вот для семьи на все случаи передвижений, особенно в дальние путешествия, это шик. По внешности на мой вкус и цвет - 100ка красивше 80ки. Расход у 100ки немалый, но и машина того стоит! Лично я поставил газ и на неделю мне хватало 300 гривен по городу. Это примерно половина суммы на бензин, а за удовольствие мы все платим.

я чё то не совсем понял, бензин: 100ка 4.7 "НА МНОГО" прожордивее 80ки 4.5? дизель 100ка 4,2 "НА МНОГО" прожордивее 80ки 4.2?

Пы.Сы.: газ - это вообще не вопрос, у меня и сейчас пажеро 3.8 на газу - он прожорливее любой тоёты - он останется для основных поездок семейства в пределах Киева и приближённых районов. А тоёту я присматриваю для себя любимого - для души, для покатух, для карпат/крыма - потому что пришёл к такому субъективному мнению - что пажерик конечно проедет везде, тока не выживет там, где выживет тоёта.

Была у меня сотка, продал недавно и даже немного жалею! Но хочу взять 200ку. А сотка машинка очень знатная, комфортее, приеместее, более проходима чем 80. Сначала точно реши для чего ты брать ее хочешь, если для офроада то ее жалко, больно жирная внешность у нее. А вот для семьи на все случаи передвижений, особенно в дальние путешествия, это шик. По внешности на мой вкус и цвет - 100ка красивше 80ки. Расход у 100ки немалый, но и машина того стоит! Лично я поставил газ и на неделю мне хватало 300 гривен по городу. Это примерно половина суммы на бензин, а за удовольствие мы все платим.

кстати таки да - нашёл в инете инфу про вес - 100ка тяжелее 80ки.
про 200 я думал-думал: 1 дороговато, 2 я опять зажлоблюсь на ней лезть куда захочется - а сдерживаться вредно для здоровья. То что 100ка по экстерьеру выигрывает - я не спорю, она красивее.

по убитости - так есть примеры в наши дни - попадаются 80ки не убитые - люди разные бывают, следят за машинками.

вопрос: 100 больше по салону чем 80ка?

А тоёту я присматриваю для себя любимого - для души, для покатух, для карпат/крыма

А 80ки до сих пор в Венесуэле производятся - только мало и нужно с Чавесом договариваться) А у него на Тоёту зуб он их там закрывать собирается))

вопрос: 100 больше по салону чем 80ка?

я чё то не совсем понял, бензин: 100ка 4.7 "НА МНОГО" прожордивее 80ки 4.5? дизель 100ка 4,2 "НА МНОГО" прожордивее 80ки 4.2?

вопрос: 100 больше по салону чем 80ка?

Ничего она не прожорливее, да, немного больше расход, но не так уж на много. Смотря как ехать. Можно за два часа и два бака спалить.
Но я однозначно про 80-ку. У меня, например, на день активного бездора спаливается ну литров 25. (А я на покатухах не сижу, езжу активно, знаете) По трассе мой бензин берет 20. И то потому что лифт сделан и из за железа вес большой. И нормально. По комфорту я не заметил что 100-ка комфортрнее. У меня спокойно 4-ре человека помещаются сзади. А по состоянию 80-ку тоже можно найти нормальную. И дешевле чем 100-ку. Плюс таки да, мосты и пружины. И гораздо проходимее чем 100-ка. Это мое мнение.

А я на покатухах не сижу, езжу активно, знаете

Ваня! 80-ка класс! И поехать далеко, и по горочкам. Я думал что сяду там где Вервольф сел, думал что пузом ляжет. нет, нормально проскочила машинка, а на вторую горку вообще без проблем и заехал и спустился. Я доволен. Для болота, правда, тяжеловата (но это моя) только на скорости, но тоже, смотря как ехать.
Хорошая 80-ка (состояние супер и подготовленная) была как то в Симферополе.Но дорого. 24 тысчи уе.

Ну вот и ответ на все вопросы. Лучше взять денежку на 100-ку, найти 80-ку в стоке и не затасканную, перебрать + достроить под себя на здачу и быть счастлливым обладателем троф-экспидиционника, в котором еще и комфортно будет.

Скажу за прожорливость.У меня 100 4.2тд. механика.Город\трасса 12л\10л. это если не давить тапку в пол и держать на трассе до 120км\ч. И по городу без резких рывков, разгонов и торможений.
По проходимости с 80-кой несравнивал небыло случая,но подготовленные УАЗы вытаскивать приходилось.

Скажу за прожорливость.У меня 100 4.2тд. механика.Город\трасса 12л\10л. это если не давить тапку в пол и держать на трассе до 120км\ч. И по городу без резких рывков, разгонов и торможений.

По проходимости с 80-кой несравнивал небыло случая,но подготовленные УАЗы вытаскивать приходилось.

Ну, тяжеловата 80-ка для говен, тяжеловата. Но опять же соглашаюсь уже со всеми кто сказал - "Главное это прокладка между рулем и сидением".

я чё то не совсем понял, бензин: 100ка 4.7 "НА МНОГО" прожордивее 80ки 4.5? дизель 100ка 4,2 "НА МНОГО" прожордивее 80ки 4.2?

по убитости - так есть примеры в наши дни - попадаются 80ки не убитые - люди разные бывают, следят за машинками.

вопрос: 100 больше по салону чем 80ка?

Внимательно пост читаем! Я сравниваю 80 дизель и 100 бензин так как они приблизительно в одной ценовой категории. Вариант с 100 с дизельным двиглом упомянул как редкий вариант, хозяева оных не спешат раставаться с этим конём, и правильно делают. А 80ку-зажигалку упомянул как тот же редкий вариант у которого состояние как правило лучше а в опросе топливоэкономии знак вопроса ещё больше чем на 100. Внимательнее будь!
Ну а если копнуть далее то 100ка это постоянный полный привод, как правило автомат и блокировки. 80-ка это парт-тайм (автоматы не как правило) и ноль блокировок, ну за редким исключением. И главное для чего это нужно?
1НZ - помоями заправлять можно а зажигалки? 105-ка шамает если не наступать по трассе в пределах 10л если 100км.ч идти. Проверено не раз. Вон жалко Шопот, тут уже не тут а то подтвердил бы, мы с ним ни один раз далеко совались так я по заправкам а он тёлкам в это время. Когда я ещё на Моне был. А там всего 3.2 было и свои 15 он исправно переваривал. Экспедиционник должен быть дизельный - за исключением экспедиций в Эмираты и Венесуэлу.

В 1998 году появилось новое поколение модели — TLC 100.

В центре интерьер не просто VX — спецоснащение G-selection с оптитронной панелью приборов. Справа интерьер после рестайлинга 2002 года

Полмиллиона — не предел

Кстати, на некоторых 1HD-FTE устанавливались турбины с изменяемой геометрией. Живут такие меньше обычных — 150 тыс. км против 250 тысяч и более. А 1HZ турбуют. Тут два варианта — установка агрегата от 1HD-T (с заменой аппаратуры или с доработкой родной) либо покупка австралийского комплекта ($5000–6000). Кто-то меняет поршневую — дескать, без этого 1HZ с турбиной живет недолго. Есть противоположное мнение — смотря как ездить! Впрочем, сейчас дешевле получается купить тысяч за двести турбированный 1HD.

Искать люфты!

В разгерметизации моста виновны сварные швы, образующие вместе с картером главной пары треугольник — в этом районе балка лопается и подтекает

Страдает и передний кардан, точнее, его шлицевая часть. Крестовины надо шприцевать на каждом ТО либо после форсирования луж и речек

Не переборщить с колесами

Куда проблемней гидроподвеска, объединяющая в себе системы TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension, изменение сопротивления амортизаторов) и AHC (Active Height Conrtol, регулировка высоты кузова). Тут и датчики положения кузова летят, и гидроаккумуляторы подвержены внешним воздействиям, и жидкость надо менять через 100 тыс. км.

Зависимые подвески TLC 80/105 лифтуются без труда. Достаточно выбрать для себя колеса и по ним определиться — хватит ли двух дюймов подъема подвески (33-и) или делать четыре (35-е).

Пружины, амортизаторы, разрезные реактивные тяги, кастор-кит или комплект, опускающий заднюю часть передних продольных рычагов — в зависимости от двух или четырех дюймов это обойдется в 85–140 тыс. руб.

Вот только чтобы найти достойный экземпляр, надо хорошо постараться. Предоставим здесь слово людям, не понаслышке знакомым с этим процессом.

Роман Боровик
Неоднократный призер различных соревнований, двукратный обладатель Кубка Восточной Сибири по трофи-рейдам, автор многих нестандартных инженерных проектов

Надо сказать о кузове и электрике. Первый реально найти не ржавым даже у машин, разменявшим четверть века (разве что со временем или в процессе жесткой езды разрушаются пластиковые гнезда под аккумуляторами). Вторая переносит откровенные заплывы

В 1998 году появилось новое поколение модели — TLC 100.

Полмиллиона — не предел

Искать люфты!

Не переборщить с колесами

TLC 80 выпускался в период с 1990 по 1997 год. В 1998 году модель была снята с производства и еe заменила модель TLC 100.

Существует 3 комплектации TLC 80: VX, GX и STD. Постараюсь охарактеризовать их подробнее.

Основные отличия GX заключались в достаточно "скромном" оснащении салона — тканевая обивка, механическая коробка передач. Также не было пластиковых расширителей крыльев, и задняя дверь имела вертикальные створки. В качестве опций устанавливались принудительные блокировки межколесных дифференциалов, и механическая лебедка усилием 4 тонны. Двигатель — двух типов. Первый — 1HZ, 6-тицилиндровый атмосферный дизель с 2-мя клапанами на цилиндр, тип привода ГРМ: ТНВД шестернью, распредвал ремнем; рабочий обьем — 4200 сс, мощность — 130 л.с. Система электропитания — состоит из двух аккумуляторных батарей. Бортовое напряжение — 12 вольт, напряжение на стартере — 24 вольта. Второй тип двигателя — 1 FZ, рядный 6-цилиндровый бензиновый с 4-мя клапанами на цилиндр, рабочий объем 4500 сс, мощность 213 л.с. Бортовое напряжение: 12 вольт. TLC100 также имеет GX — комплектацию, которая также оснащается двигателем 1HZ, отлично зарекомендовавшем себя на 80-ой модели — именуется она TLC HZJ105.

Комплектация STD — представляет из себя самый минимум комфорта и максимум простоты и надежности: никаких электрических регулировок, обивка салон выполнена из прочного простого кожзаменителя, с которого очень удобно оттирать грязь :))))) Упрощена и приборная панель — на ней отсутствует тахометр. В качестве опций предлагаются жесткие межколесные блокировки, механическая лебедка и дополнительные ряды сидений, повышающие пассажировместимость до 10 человек. Коробка передач -только механическая, как и на GX. Подвеска и ходовая часть — без изменений. Бензиновый мотор — аналогичен мотору, устанавливающемуся на GX — карбюраторный 1FZ без катализатора, способный питаться практически любым бензином АИ-92. Мотор очень надежный и простой. Единственный его недостаток — большой аппетит в размере 20-25 литров на 100 км. Отдельного внимания заслуживает дизельный двигатель: на STD-комплектацию устанавливается мотор 1HZ с дефорсированным ТНВД. Эта модернизация несколько снизила мощность мотора до 120 л.с., зато позволила применять низкокачественную солярку с малым цетановым числом. В общем, по всеядности 80-ка в этой комплектации соперничает с трактором "Беларусь" :))))) Таким образом можно сказать, что данная разновидность TLC80 идеально подходит для самых неблагоприятных и тяжелых условий, где моторное масло и дизтопливо автомобили разделяют с тракторами. В такую машину без всяких проблем залазать в грязных сапогах, а потом мыть шлангом салон.

VX — комплектация отличается прежде всего более дорогой отделкой салона. Отделка либо кожаная, либо велюровая. Устанавливается как механическая, так и автоматическая коробка передач. Двигатель: либо бензиновый (1FZ-ТЕ) — оснащаемый электронным впрыском и рассчитанный в отличие от карбюраторного аналога на высококачкственный бензин АИ-95, либо турбированный дизельный (1HD-T), мощностью 167 л.с. Этот двигатель устанавливался до 1995 года, после чего его заменил абсолютно новый турбодизель 1HD-FT, оснащенный 4 клапанами на цилиндр, и вместо свечей накаливания были применены металлические сеточки. Мощность данного двигателя составила 180 л.с., и он также продолжает устанавливаться на 100-ю модель, но в немного измененном варианте — усовершенствован ТНВД и турбонаддув. Благодаря этому, мощность дизеля на "сотке" удалось довести ло 205 л.с. Преобладающее большинство 80-й серии оснащалось постоянным полным приводом и блокируемым межосевым дифференциалом. Однако существуют модификации, на которых установлена обычная система подключения полного привода — без межосевого дифференциала. 80-я модель оборудована пружинной зависимой подвеской, оба моста представляют из себя жесткие балки.

Особенности ТЛК 80 в сравнении с другими внедорожниками заключаются в следующем:
Мощный низкооборотистый дизельный двигатель.
Двигателя 1HZ и 1HD-T обладают очень большим крутящим моментом, что позволяет свободно эксплуатировать двигатель внатяг без боязни перегреть его. При включенных блокировках и пониженной передаче это ощущается особенно явственно.

Наличие межколесных блокировок.
Если выбирать Тойоту 80 для эксплуатации в условиях бездорожья, лучше выбрать модель с тремя блокировками дифференциалов: двух межколесных и межосевого. TLC — один из трех внедорожников, оснащаемых штатной полной блокировкой (напомню, что два других — это Mersedes Gelendwagen и Toyota Mega Cruiser). Наличие этой опции будет очень кстати во многих труднопроходимых местах.

Пружинная подвеска.
80-я серия обладает очень длинноходной подвеской, несмотря на наличие стабилизаторов поперечной устойчивости. Кроме этого, имеется масса фирменных комплектов для модифицирования подвески. Жесткие балки мостов надежно защищены от постороннего воздействия и обладают очень высокой прочностью и долговечностью. То же можно сказать о всех элементах подвески: пружинах, аммортизаторах, рычагах.

Несмотря на то, что подвеска зависимая, она характеризуется большой мягкостью при езде, что является отличительным признаком этого внедорожника (подвеска Nissan Patrol выполнена по такой же схеме, однако при езде по кочкам и выбоинам она ведет себя значительно жестче).

Высокопрочная конструкция всех узлов и агрегатов.
В Тойоте 80 полностью отсутствуют так называемые "слабые" места, характерные для многих других внедорожников. Все элементы двигателя, подвески и кузова выполнены примерно на одном уровне — на уровне высококачественной японской сборки. Автоматическая коробка передач, равно как и механическая — узлы, обладающие особой надежностью и долговечностью. То же можно сказать и о топливном насосе высокого давления — таком важном для дизельного двигателя элементе. На турбированных двигателях турбина ходит в среднем 150 000-180 000 километров, а при правильной эксплуатации — 200 000-250 000.

TLC100 выполнен в более облагороженных традициях. Независимая передняя подвеска и общий высокий уровень комфорта и дополнительных опций, упрощающих повседневную эксплуатацию автомобиля — все это создает "сотке" облик паркетного джипа с повышенными внедорожнами возможностями. Правда, 100-я модель имеет GX — комплектацию, оснащаемую блокировками, лебедкой и упрощенным салоном, но все же она не настолько "внедорожная", как предыдущий аналог — 80-я модель.

Так выглядит спасательный автомобиль, предназначенный для езды по бездонному снегу

Высокие эксплуатационные характеристики и надежная и высокопрочная конструкция модели позволяет эксплуатировать TLC 80 в самых экстремальных условиях: в качестве спасательных и обслуживающих вездеходов в Гренландии, и на спасательных станциях в Исландии. Автомобили оснащаются дополнительным оборудованием в виде модифицированной подвески, 44-дюймовых колес, блокировок дифференциалов, компрессором для изменения давления в шинах и множеством других изменений.

Читайте также: