Что лучше солярис или х рей

Обновлено: 07.07.2024

Сталкиваем лбами главные новинки года - переднеприводные кроссоверы Hyundai Creta и Renault Kaptur. В секундантах - Kia Soul и Lada XRAY.

Ах, этот вечный спор двух столиц! Подъезд и парадная. Бордюр и поребрик. Шаурма и шаверма. Главные автомобильные новинки этого года также представляют два главных города страны. В одном углу ринга — гость из северной столицы Hyundai Creta, в другом — столичный Renault Kaptur. Удел обоих кроссоверов — забираться на бордюры (или все-таки поребрики?). В помощь каждому сопернику идут близкие родственники. На стороне Креты выступает Kia Soul, а за Kaptur готов вступиться брат по платформе — XRAY.

Все автомобили переднеприводные. У всех, кроме Лады, под капотом 1,6‑литровый двигатель, у Иксрея — абсолютно новый 1,8‑литровый вазовский агрегат. А вот в коробках полный разнобой: Creta — с механикой, Kaptur — с вариатором, Soul — с автоматом, а XRAY — с роботом. Тем интереснее. Гонг!

Плавность хода Креты на редкость хороша. Полноприводные модификации снабжены независимой задней подвеской вместо упругой балки — и едут еще лучше.

На ровном асфальте Soul неплох, но с ухудшением качества дороги уровень комфорта падает — жесткий автомобиль.

В плавности хода XRAY уступает соперникам: даже на несерьезных с виду стыках асфальта он выплясывает чечетку.

Hyundai Creta

Формально эта модель дебютировала в нынешнем году, однако на некоторых рынках она уже пару лет известна под именем ix25. Creta базируется на общей с Солярисом платформе следующего поколения и выпускается на заводе в Петербурге.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.6 (123 л.с.) — от 749 900 руб.

2.0 (150 л.с.) — от 1 079 900 руб.

Kia Soul

Машина второго поколения дебютировала в конце 2013 года на автосалоне во Франкфурте. Осенью 2014-го начались продажи в России. Двигатели только бензиновые, объемом 1,6 литра. Привод только передний. В этом году на Парижском автосалоне представлен обновленный автомобиль.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые

1.6 (124 л.с.) — от 854 900 руб.

1.6 (132 л.с.) — от 1 014 900 руб.

Renault Kaptur

Построен на платформе Global Access (читай: B0). Автомобиль дебютировал летом этого года. Дизелей в гамме нет, только бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра. Привод передний или полный.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые

1.6 (114 л.с.) — от 859 000 руб.

2.0 (132 л.с.) — от 1 049 990 руб.

Лада XRAY

Первый в истории кроссовер Лада стали выпускать в начале этого года. XRAY базируется на платформе хэтчбека Renault Sandero Stepway: полный привод не предусмотрен в принципе.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые

1.6 (106 л.с.) — от 589 000 руб.

1.8 (122 л.с.) — от 694 900 руб.

На затяжном подъеме Creta чувствует себя уверенно. Но через несколько стартов запахло подпаленным сцеплением.

В подъемы Лада карабкается уверенно. Тут весьма уместна и противооткатная система, задействующая тормоза при троганье.

Механическая сюита

Признаться, вот уже два года мы не наблюдали такого ажиотажа: когда забирали Крету из салона, ее буквально облепили зеваки. Интерес явно предметный — еще до появления у дилеров живых автомобилей было продано несколько тысяч машин. В нынешние-то времена!

Внешность не поражает буйством линий, но правильная усредненность образа явно импонирует людям. В салоне тоже обошлось без дизайнерских экспериментов, зато есть благодатные решения: руль регулируется в двух плоскостях и щеголяет обогревом, а простецкие с виду сиденья принимают в свои объятия, как родненького. Хороши и приборы, которые не бликуют даже на ярком солнце.

Интерьер без прикрас, но по эргономике и обзорности Creta — одна из лучших. Мультимедийная система скромная, с пятидюймовым экраном и без навигатора. Более продвинутый комплекс должен появиться в следующем году.

Панель приборов Supervision с 3,5‑дюймовым дисплеем входит в пакет оснащения Advanced, за который нужно доплатить 50 000 рублей.

Система помощи при спуске с горы для переднеприводного кроссовера — штука необязательная. Но она есть.

А еще подкупает внимание к мелочам. Например, площадка под консолью покрыта прорезиненным материалом — телефон на ней не елозит. Рядом нашлось место двум 12‑вольтовым розеткам, которые в век гаджетов вряд ли будут бездействовать.

Хороша и обзорность: зеркала крупные, стойки тонкие, а капот виден чуть ли не до края, что позволяет лучше чувствовать габариты. В камеру заднего вида можно и не смотреть. Тем паче что картинка с нее выводится на маленький экранчик- от таких уже успели отвыкнуть.

А где же навигатор? Ведь у нас как-никак топ-версия… Нет его. Даже за доплату не предлагают.

Сзади в Крете просторно и уютно. Особенно порадовал широкий проем, обеспечивающий комфортную посадку и высадку. Обогрев задних сидений в этом сегменте пока еще в диковинку.

Задние пассажиры довольны: посадка удобная, дверные проемы широкие, запаса пространства по длине-высоте более чем достаточно. Порадовал и миниатюрный туннель на полу — он совершенно не мешает третьему. А как вам обогрев заднего сиденья? На этом фоне не расстраивает даже то, что кармашек в переднем кресле единственный. На второй крючок для одежды корейцы тоже не расщедрились. Интересно, много ли на этом удалось сэкономить?

Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с. знаком по Солярису, поэтому сюрпризов от него не ждали. На малых оборотах ощущается дефицит тяги. Хочешь разгоняться с огоньком? Не стесняйся раскручивать мотор, ведь после 3500 об/мин он только начинает жить. Между прочим, в Крету можно заливать 92‑й бензин. Для кого-то этот факт сыграет важную роль при выборе машины.

Съехав с асфальта, Creta сохранила уверенную поступь. Главное на сложном рельефе — не забывать подтыкать первую передачу 6-ступенчатой коробки. Благодаря точным ходам рычага и удачно настроенному сцеплению это в удовольствие. Помогает и наличие системы Hill Start Assist Control, придерживающей автомобиль тормозами на уклоне. В арсенале есть также система помощи при спуске с горы, но для переднеприводного кроссовера она кажется излишней. Куда важнее, что ESP здесь отключаемая — мы то и дело этим пользовались.

Будем петь Soul!

Неизвестно, кому продали душу дизайнеры Kia, но оно того стоило. На Soul можно смотреть, как на огонь и воду. Бесконечно любоваться цельностью образа и кучей мелких деталей. Взять хотя бы передние и задние противотуманки, вычерченные по одному трафарету. Или заднюю многослойную дверь. Белая крыша уже воспринимается как должное.

Интерьер Соула приятен и на глаз, и на ощупь. Передняя панель отделана мягким пластиком. А как хороши боковые дефлекторы, объединенные с динамиками! Стильный блок однозонного климат-контроля с оком дисплея радует информативностью. Но работает система неустойчиво: то жарит, то холодит.

Мультимедиасистема оснащена 4-дюймовым монитором, который умудрился быть сенсорным. Изображение с камеры мелкое.

Редкий компактный кроссовер дарит такое тактильное счастье, как Soul. Мягкий пластик панели, гладкий центральный туннель, металлические ручки. Дизайнеры пользовались не только линейкой и циркулем, но и лекалами. Отдельную премию стоит дать за боковые дефлекторы вентиляции, объединенные с динамиками: смотрится, как техника High-End-класса.

Стильный интерьер не потребовал жертвоприношений — эргономика на высоте. Сиденье с плотной набивкой перемещается с большими диапазонами в трех направлениях. А бедра всегда имеют опору — на длине подушки не сэкономили.

Руль с приятной кожей не хочется выпускать из рук. Комбинация приборов упрятана в глубокие колодцы так, что в них всегда тень. Не скромничали и с размером шрифта: шкалы можно разглядеть даже через стекло двери багажника. А комбинация белой и красной подсветок куда больше по душе, нежели синева Креты.

К передним креслам почти нет вопросов: выверенный профиль, широкие диапазоны регулировок. Еще бы объятия боковой поддержки были плотнее.

Второй ряд Соула самый просторный в тесте. Места полно. Даже средний пассажир чувствует себя уютно, поскольку низкий центральный туннель почти не мешает. Двухступенчатый обогрев задних сидений — настоящая роскошь для В‑кроссовера.

Soul — из тех автомобилей, которые внутри больше, чем снаружи. Именно Soul, даром что это самая короткая машина в тесте, неожиданно предлагает больше всего простора сзади. Двум пассажирам тут еще приятнее, чем в Крете, но и втроем можно ужиться: средний не будет обременен едва заметным центральным туннелем. В чем же подвох? В багажнике. Его почти нет.

Насколько Soul ярко выглядит, настолько задорно и едет. Может, Kia и не отличается эталонной обратной связью или кристальной чистотой откликов на повороты руля, но мчать на нем приятно. И связок поворотов он совсем не боится.

Жаль, что плавность хода отстает. Невольно задумаешься, прежде чем утюжить разбитые дороги. Мелкий и средний калибр подвеска еще глотает, но на крупном уже давится — до энергоемкости подвески Креты как до луны.

Да и вне асфальта нужно быть осмотрительным. Самый маленький (165 мм под нижней точкой) в нашем тесте дорожный просвет и короткий ход подвески принуждают осторожничать. В который раз повторяем: Soul, даром что выглядит мужественно-проходимо, даже паркетником назвать сложно. Обидно — будь клиренс побольше, Kia стал бы серьезным игроком на кроссоверном поле. Ведь углы въезда и особенно съезда у него едва ли не самые крутые в сегменте.

А я, вообще непойму КАКАЯ там гарантия (писаная).
Если с любым вопросом приходится бороться, любые обращения игнорируются дилером.

Ходите тут работать мешаете.
Все равно ничего делать не будем (бесплатно).

Кто-то там писал, что ему и машинку моют. Да какой-там, СПРОСИЛ: ответили ВОТ ЕСЛИ У ВАС ТО-за деньги, тогда моем.

Так, что в стоимости ТО - заложена мойка 100руб. Менеджер по секрету инфу слил.

ГОСПОДА, на ТО - смело требуйте помывку, даже если пыль седит.

29 декабря обратился к дилеру с жалобой на посторонний скрип, и шум при движении в задней подвеске.

Машинку загнали в тепло, простояла 10минут на подъёмнике.
Выгнали и выставили счет 1200руб на оплату диагностики ходовки.
Оплачивать отказался, ответили тогда не отдадим авто.

На все мои доводы, а за, что платить? работы ведь никакие не велись, и машина гарантийная пробег 3495км.
Директор сервиса ответил:

А чтоб вы, больше сюда не ездили.
Видите подъемники пустые машины не ломаются, А у вас понимаешли проблемы. и претензии.

Лада Х-рей, 1 поколение, 11.2015 - н.в.

Отправилась моя старая верная Санта в трейд ин а её место занял новый Х-Рей. Вернулись т.с. к истокам. Когда то четверть века назад моим первым личным авто тоже был ВАЗ… С той поры сменилось немало лет на личном одометре давно шестизначные цифры… Дэу, Тойоты, Форды и Хюндаи… и вот снова ВАЗ.
— Робот приспосабливается ко мне или я к роботу — но сейчас моменты переключения я практически не чувствую а пассажиры их вообще не замечают…
— Очень нравится родная мультимедиа, отличный звук с автоматической коррекцией по скорости и внешним шумам, удобное управление на руле, сопряжение с телефоном, Навигация точная и подробная с предупреждением о знаках и камерах…
— Подвеска тоже радует — после по американски расслабленной и валкой Санты машинка кажется эталоном управляемости и чёткости независимо от того какое покрытие под колёсами. Никаких скрипов и стуков при прохождении даже послезимних дорожных сюрпризов.
Вообще шумоизоляция в машине на уровне — мотора вообще не слышу, настолько что приходится всматриваться в приборку что бы понять заглушил я его или нет.
При моих 180*95 никакого дискомфорта за рулём не испытываю. Обзор отличный, удобство управления тоже. Посадка привычная по Санте.

Не хватает подлокотника справа - у Санты там был очень удобный бокс.
Пока это единственное пожелание.

Давайте сегодня отвлечемся от строительной тематики и я поделюсь с вами личным опытом покупки и эксплуатации автомобилей отечественного и импортного производства.

В 2018 году мой отец продал свою приору 2008 года и решил приобрести новый автомобиль. Так как до этого он никогда не владел иномаркой ему очень хотелось это сделать. Конечно же выбор был среди легендарной тройки Киа Рио, Хендай Солярис и Вольцваген Поло. Рассматривали и такие варианты как Рено Логан, Шкода Рапид и Рено Сандеро Стэбвей.

Приора конечно же хорошее авто, но ощущения от вождения Соляриса были совсем на другом уровне. Это просто песня. Поездив пару раз на отцовской машине, я тоже решил поменять свою старенькую калину 2011 года выпуска.

Но в отличии от папы я приобрел отечественное авто - ладу X-Rаy. Машина мне понравилась. Была она в комплектации Люкс с обогревом лобового стекла, зеркал и передних сидений; климатической системой; датчиком света и дождя; с литыми 15 дюймовыми дисками; с улучшенной отделкой салона. Я был очень доволен. Цена такой машины на июль 2019 года составила 775 000 рублей.

С тех пор прошло почти два года, а с момента покупки Соляриса так все три. И вот какие выводы я сделал за это время.

Потеря стоимости

Моя машина 2 года назад стоила 775 000 рублей, сейчас такая версия стоит 843 000 рублей. То есть она подорожала на 68 000 по 33 тысячи в год. Но при этом я могу ее продать лишь за 600 000 рублей по Трейд-Ин или за 650 000 на Авито. При этом если я захочу купить такую же, но новую машину, то в худшем случае мне придется доплачивать 243 000 рублей. Можно сказать, что моя машина теряла в стоимости по 121,5 тысяч рублей в год.

Скриншот с сайта официального дилера Лада ДИАЛ-Авто в нашем регионе. Цена 843 000 рублей за новую ладу X-Ray.

А машина отца 3 года назад стоила 725 000 рублей, сейчас такая версия стоит 921 000 рублей. То есть она подорожала на 196 000 по 65 тысяч в год. Но при этом ее можно продать за 750 000 рублей или сдать в Трейд-Ин за 700 000. При этом если отец захочет поменять машину на такую же, но только на новую, то в худшем случае ему придется доплачивать 221 000 рублей. Можно сказать, что его машина теряла в стоимости по 73,6 тысяч рублей в год. Уже лучше.

Я понимаю, что с каждым годом машина будет падать в стоимости все меньше, но даже если через три года я продам свою за те же 600 тысяч рублей, то ежегодная потеря стоимости лады Икс Рей составит 81 000 рублей. Все равно больше, чем у Соляриса. К сожалению наши отечественные машины быстро дешевеют. Я в этом убедился лично.

Удобство в эксплуатации

Несмотря на более богатую комплектацию моей Лады, ездить на отцовском Солярисе куда приятнее. У него намного мягче руль, более информативен что ли. Также расход топлива меньше почти в 1,5 раза, 6,5 на 100 км против моих 10,5. Но шумоизоляция Соляриса хуже, чем на Ладе Икс Рей. Возможно это связано с резиной, но разница чувствуется.

Есть и минусы у Соляриса, особенно для моего отца. Так как он живет в деревне, то ему крайне неудобно в Солярисе из-за маленького дорожного просвета. Он частенько дает мне понять, что не против обменяться машинами.

Что я купил бы сейчас имея такой опыт

Несомненно я бы сделал выбор в пользу иномарки. Это очевидно, так как иномарка стареет медленнее, чем наше отечественное авто, меньше теряет в стоимости и более удобна в эксплуатации. Да и расход топлива имеет не малое значение.

А все плюшки богатой комплектации наших авто это лишь для заманухи очередного клиента. Так как они работают не очень хорошо. Например, подогрев сидений на моей машине можно либо включить, либо выключить, никаких тебе регулировок. Обогрев ветрового стекла работает только при максимальной температуре печки, что очень неудобно, в салоне не возможно находиться с включенным обогревом ветрового стекла. Климат работает отлично, это несомненно плюс.

Вот такие выводы у меня получились после 2 лет эксплуатации Лады Икс Рей и 3 лет эксплуатации Хендай Солярис.

Хундай Крета - безусловный лидер Российского рынка кроссоверов. Он настолько хорошо продается, что на протяжении нескольких лет является лидером в классе. Крета настолько крута, что с момента своего появления продается лучше Хундай Соляриса! - бывшего лидера авторынка.

Х-рей в вариации Кросс , рынок, что называется пока не распробовал. Машина на самом деле очень достойная, но видимо, люди не готовы отдавать более 800000 рублей за отечественный продукт.

Каптюр- модная попытка рено закрепиться на рынке. Каптюр первым бросил вызов Крете. А вот Рено Дастер - как рубленный топором. Морально устарел, его на тест не берем.

В городе такие машины нужны, и пользуются стабильным спросом из за высокого клиренса, лучшего обзора из салона, и возможности заехать чуть дальше, чем обычные легковушки в поисках парковочного места.

Рассмотрим комплектации машин с передним приводом и на механике. По статистике, полный привод, все равно берут не более 20% покупателей кроссоверов. Есть правда модели - исключения. Полноприводники хорошо продаются у тойоты (РАВ4) и фольксвагена (Тигуан), но это машины уже другой ценовой категории.

Выберем машины не самые пустые , а с наличием минимально необходимых кондиционера, литья, и электронных помошников. Таким критериям соответствуют:

Х-рей Кросс 1,8 MT 122 Лошади 170 Н.М. крутящего момента. Classic optima от ЛАДЫ за 796900 рублей;
Каптюр 1,6 МТ DRIVE имеет 114 лошадиных сил, 156 Ньютонов крутящего от Рено стоимостью 1024990;
1,6 MT Travel для Хундай Крета в 123 лошадиных силы и 151 Н.м. крутящего момента оценен в 1170000 рублей.

Начнем с габаритов . И тут первое открытие - Заявленный дорожный просвет для X-рей Кросс 215ММ, Рено Каптюр 205ММ, Хюндай Крета 190ММ. Замеренный просвет- Х-рей кросс 195, Каптюр 190, Крета 170ММ.

То есть, вся троица не дотягивает до завяленных показателей. И это показатели пустых- незагруженных машин. А Крета-оказалось, скорее просто универсал маскирующийся под "Джип".

По размеру салона- паритет . Принято ругать Х-рей в задней части,- ниже крыша. Но на самом деле инструментальные замеры показывают, что х-рей если и проигрывает по буквально сантиметру в длину и ширину.

Салоны машин сильно отличаются оформлением. И здесь самый депрессивный- салон Аутсайдер опять Хенде . На картинке не понять, но по факту- это царство черного, черного пластика. А когда машина тонирована- Депрессия только нарастает.

На фото Renault Sandero Stepway, Kia Rio, Hyundai Solaris, Ford Fiesta, Geely MK Cross, Chery IndiS и Brilliance H230.

Дизайн

На фото: Nissan Juke

На фото: Mitsubishi ASX

На фото: Kia Rio и Hyundai Solaris

Размеры

Модель	Габаритная длина, мм	Колёсная база, мм
Lada Xray	4 200	2 600
Renault Sandero Stepway	4 084	2 589
Kia Rio	4 125	2 570
Hyundai Solaris	4 120	2 570
Brilliance H230	4 190	2 570
Geely MK Cross	4 020	2 505
Chery IndiS	3 866	2 330
Nissan Juke	4 135	2 530
Mitsubishi ASX	4 295	2 670
Ford Fiesta	3 969	2 489

Аутсайдер – Chery IndiS. Со своей сильно не дотягивающей до 4 метров длиной и короткой колёсной базой он выглядит на фоне остальных как автомобиль классом ниже. Тесноватым по сравнению с остальными моделями в списке может показаться и Ford Fiesta. Лидер по обеим цифрам – Mitsubishi ASX.

На фото: Lada Xray и Mitsubishi ASX

Моторы и трансмиссия

На фото: Brilliance H230

На фото: Ford Fiesta

Базовая версия и опции

На фото: Chery IndiS

На фото: Mitsubishi ASX

На фото: Nissan Juke

Точные цены на Lada Xray будут известны ближе к началу выпуска – то есть, в ноябре-декабре 2015 года. Пока же, по нашим данным, ориентировочная цена базовой версии лежит в диапазоне от 500 000 до 600 000 рублей, а топ-версии с богатым оснащением, 123-сильным мотором и роботизированной коробкой передач будут несколько дороже 600 000 рублей.

Объёмы продаж и перспективы

В 2016 году АВТОВАЗ планирует выпустить (а значит, собственно, и продать) 60 000 экземпляров Lada Xray. Это проектная мощность, заданная на эту модель. Начиная с 15 декабря начнут выпускаться 106-сильные варианты с механической коробкой и средним уровнем оснащения, а потом в течение трёх месяцев добавятся остальные версии. Отметим, что 60 000 в год – это 5 000 в месяц. Сравнимые с этим показателем объёмы выпуска имеют только хэтчбеки Kia Rio и Hyundai Solaris, все остальные выпускаются и продаются в более скромных объёмах.

На фото: оптика концепта Lada Xray

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

При всём уважении к собранному материалу и автору - как можно сравнить то, чего ещё нет?

Вы правы в том, что по-настоящему серьезное сравнение можно будет сделать, когда мы получим живые машины. Но уже сейчас у нас есть ряд характеристик и данных, которые можно сравнить с конкурентными, разве нет?

Тогда почему не столкнули в лоб с основным конкурентом, с которым придется соперничать, с Hyundai Creta ? Ценник примерно одинаковый, габариты тоже, на российский рынок выходит в 2016г.

При всем уважении это о том что еще не проживали , не проглатили и не унюхали как это смердит на выходе ! В духе Автоваза, место же проклятое, вот и херня как ни крути выходит всегда. Пока их Х рэй выпустится он и так уже не нужен в принципе среди конкурентов это легко понять. Главное выдиленные деньги сожрать, им как всегда. А потом окажется что на самом то деле автомобиль уже по таким характеристикам не актуален прошлый век .

Весь руководящий персонал гнать нужно на хрен с Автоваза и тех же французов ставить там. Что бы не одного русского в Руководстве близко не было. 3 года уже слышим Х..й рэй выпустим скоро. Макет б..дь катают несколько лет идиоты везде, внуки наши его увидят б..дь ! Когда на колесах уже ни кто не будит передвигаться .

Простите что с чем сравнивать автомобиль которого нет с автомобилями которые выпускают уже ни год и не два это просто глупо

Вы должны поверить на слово,что наш авто будет-самый лучший. так сказать:Маяк мирового автопрома.

Читайте также: