Что лучше ситроен с4 или опель зафира
Обновлено: 06.07.2024
все перечисленное дизеля. до 150 л/с. с 2006г.в. какие будут мнения? да чуть не забыл: для езды по европе.
у renault grand scenik по моему в 5 местной версии самый большой багажник из трех. на renault-ских дизелях ездил (но не на 150 сильном, на 90 и на 110 и не на сцинике) - очень неприхотливые тяговитые двигатели, но возможно вам не понравиться электроусилитель руля, пересаживаешься с гидроусилителя и чувствуешь что как-то не так.
citroen c4 grand pikass - по моему самые комфортные из трех этих машин сидения для водителя и пассажира, но вот задние сидения не очень, третий ряд вообще или на карликов или на детей рассчитан.
у zafira и c4 grand pikasso - подвески жестковатые, у рено она чуть более комфортнее, хотя тоже не супер - на флюенс она мягче.
и у всех трех не очень хорошо с обзорностью - стойки большие - много слепых зон, часто при поворотах придется вперед-назад откланяться что бы посмотреть дорожную обстановку.
У Zaf ira были нарекания на лкм и на коробки роботы. у c4 grand pikasso - коробка робот тоже не важная. у рено - автомат 4-х ступенчатый устаревший (экономичней был бы 6-ти ступенчатый на трассе) или механика.
если все три авто европейки, то есть собраны для Европы - то будет низковатый клиренс и сюда же в минус длинные свесы (особенность авто этого класса) - у нас такие авто зимой и на грунтовке тяжко эксплуатировать.
Из трех не стал бы никакой рекомендова ть - т.к. беря б.у. нужно смотреть на состояние конкретного экземпляра да и личные предпочтения у каждого свои, но на мой взгляд renault для РФ лучше приспособлен будет, хотя в русский мороз дизель на европейках без предпускового подогрева и без выполнения рекомендаций производителя по подготовке авто к работе в низких температурах - тут можете встать до весны, случаи не единичные.
Проездила этим летом всю Испанию на С4 пикассо, взяла прокатную машинку с пробегом 38тыс.дизель,робот. Проблем не было, машина достаточно комфортная, спина не затекает,багажник большой,сзади троим взрослым сидеть нормально,экономична(что немаловажно,учитывая цены на топливо в Европе) мне понравилась! (ИМХО)
Хочу минивэн б/у до 500 тыс. На автомате или роботе (чтоб жена могла ездить). Брать буду только купленные в Москве с сервисной книжкой от 1-го владельца и не страше 2006 г. Душой я с С4 GP(экстерьер, интерьер, 3 кресла в среднем ряду), но разум подсказывает, что с Зафирой меньше проблем будет, потому как по проще и вообще их в Москве больше. Что скажут эксплуататоры этой достойной техники?
я бы взял турана 2006 или 2007г как повезет(у меня 7 летний отлично машина ) .А из этих двух , наверно ситроен. Все зависит от состояния сравниваемых авто , но предпочитаю ситроен.
я бы взял турана 2006 или 2007г как повезет(у меня 7 летний отлично машина ) .А из этих двух , наверно ситроен. Все зависит от состояния сравниваемых авто , но предпочитаю ситроен.
У меня ощущение, что из Германии Туран будет со скрученным пробегом. Потому как за 3-4 года нормальный пробег там должен быть не меньше 120тыщ + еще тыщ 30-50 здесь. Итого под 200. У меня до этого был Шаран - отличнейший, когда я его брал в 2009 г. с пробегом 129 тыщ я его проверял по VIN на техобслуживании в Европе, вроде как все правильно, а потом мне рассказали, что тыщ 70 скрутили уж точно. Там есть такая фишка, что немцы ТО делают в гараже, а на сервисы ездят через раз, скручивая пробег по 10 тыщ. И вообще, свежую машину они продавать не будут дешево, а если продали, то, вероятнее всего проблемы были.
Мне кажется, что лучше московские машины, по крайней мере история ясная
У меня ощущение, что из Германии Туран будет со скрученным пробегом. Потому как за 3-4 года нормальный пробег там должен быть не меньше 120тыщ + еще тыщ 30-50 здесь. Итого под 200. У меня до этого был Шаран - отличнейший, когда я его брал в 2009 г. с пробегом 129 тыщ я его проверял по VIN на техобслуживании в Европе, вроде как все правильно, а потом мне рассказали, что тыщ 70 скрутили уж точно. Там есть такая фишка, что немцы ТО делают в гараже, а на сервисы ездят через раз, скручивая пробег по 10 тыщ. И вообще, свежую машину они продавать не будут дешево, а если продали, то, вероятнее всего проблемы были.
Мне кажется, что лучше московские машины, по крайней мере история ясная
Если покупаешь сам в Германии, то наврядли скрученный будет (уголовно наказуемо в Германии пробег скручивать), про немецкую фишку тоже фантазия, а вот покупать в России машину "только что из Германии", с небольшим пробегом и в идеальном состоянии по цене дешевле чем в Германии нерастаможенная вот это попадос на скрученный в дцать раз одометр или восстановленный металолом.
зафира больше выбор на рынке, сам 4 года катаюсь брал новую в 2008 катаюсь каждый день, Каско 27тр.Ингос, АИ-92 кушает хорошо, проблем не вижу с ней, гружу много, еду иногда быстро
Поучаствую, как второй владелец Рено Сценик-II, купленого первым как раз в салоне, сделанного во Франции и адаптированного для нас.
1. ИМХО: в СНГ любят Зафиры и Тураны и т.д. Я - нет. Наверное, это престижные, надежные и практичные машины, но - не для меня. В моих глазах эти авто проигрывают Сценику в части комфорта и практичности. Например, мой Сценик имеет компактные размеры, что важно при маневрировании и парковке, и в то же время он очень вместительный, ну, по крайней мере для меня и моей семьи, где я самый большой (176 см, 80 кг). Также у Сценика самый большой из всех конкурентов бардачек, к тому же охлаждаемый: хочешь, торт из столицы летом к теще вези, а от нее какое мясо замороженное - не успевает даже начать оттаивать за 100 км (уверен, и 200 выдержит, и больше). К тому же, я "теряю" себя в Туране и Зафире - сколько не пробовал найти личный комфорт в этих авто - не нашел, не моё, значит! Сценик изящный, комфортабельный, отвечает всем моим запросам, кроме одного: не любят наши люди французские машины, это, мол, не престижно. Приходится мириться и в одиночку (ну, с женой, другими реноводами, естественно) наслаждаться своим авто.
2. Я однозначно за покупку иномарки, сделанной на Западе для СНГ и продаваемую первым владельцем по истечении гарантии. Конечно, неубитые экземпляры есть, но их надо искать.
3. Ситроен - тоже машина не для меня. Сравнивал некоторые позиции - Рено предпочтительнее для меня в плане комфорта, практичности, внутренней организации. К тому же бардачка, в сравнении со Сцеником, в GP 3 и 4 - просто нет.
4. Если бы менял Сценик на очередной минивэн, то кроме самого Сценика обратил бы внимание на Пежо 308 SW (минивэну почти не уступает) да еще на Тойоту Версо (свербит в голове, что классная и престижная - ну, в рамках разумного). Еще нахожу для себя привлекательными минивэны Форд, особенно S-мах. Однако плюс по сравнению со всеми Сценика - стоит не так дорого, как другие, но своих денег стоит. Эксплуатирую почти два года, поломки были, но, поскольку все машину периодически ломаются, ремонтирую и счастливо езжу куда надо и когда надо. Клиренс, кстати, 16,5 см! Покупал в том числе и с прицелом на снежные зимы - всегда с сожалением смотрю, как бмв и прочие престижные седаны и универсалы утюжат занесенные дороги. Конечно, летом они хороши, но поры года у нас разные
Нет никаких сомнений в том, что практичность может быть весомым аргументом для покупки того или иного автомобиля. Популярность моделей, в длину и ширину вписывающихся в рамки гольф-класса, но напоминающих минивэны по компоновочным признакам и функциональности, тому подтверждение.
 |
Особенности таких моделей обусловили появление уже почти прижившегося термина "компактвэны", а самым распространенным в Беларуси компактвэном стал Renault Scenic. Нередко его лидерство объясняют тем, что Scenic дебютировал намного раньше конкурентов, но это неважно - важно, что конкуренты дышат в затылок. И наиболее серьезными из них являются Opel Zafira и Citroen Xsara Picasso. Однако Zafira или Picasso отдать предпочтение, если Scenic не по вкусу, а во главу угла поставить вовсе не практичность, а надежность?
 |
Citroen Xsara Picasso (1999-2006)
Стойкость к коррозии выше среднего уровня, но за покрытием кузовных элементов нужно следить - велик риск его износа в местах, подверженных "пескострую".
Дополнительное оборудование в первые годы выпуска было лидером по количеству создаваемых проблем. После 2000 года с внедрением мультиплексной проводки надежность улучшилась, но вероятность появления неисправностей остается. К наиболее проблемным узлам относятся блок управления дополнительным оборудованием, переключатель указателей поворотов и подшипник муфты компрессора кондиционера.
 |
 |
Среди бензиновых Zafira оптимальный выбор - версия с мотором 1,8 л. Неплох и двигатель 2,2 л, оснащенный цепным, а не ременным, как 1,8 л, приводом ГРМ, но расход топлива достоинством этого мотора не является. На долговечности двигателя 1,6 л, вероятно, сказывается дефицит мощности, из-за чего ресурс у этого мотора наименьший.
Модель комплектовалась турбодизелями 2,0 и 2,2 л. По надежности особой разницы нет, а с точки зрения ремонтопригодности предпочтительнее версии, выпущенные до 2002 года. Правда, у них больше пробег, из-за чего выше вероятность появления ресурсных проблем.
В МКП после 200 тыс. км может понадобиться замена сальников полуосей и кулисы, но в целом коробка надежна. АКП, комплектация которой возможна для версий с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 л, тоже неплоха и при обслуживании через 60-70 тыс. км может удивить долговечностью.
Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости в передней однорычажной подвеске могут требовать замены через 40-60 тыс. км. Рулевые наконечники выдерживают не меньше 50-70 тыс. км, шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов - 70-90 тыс. км, передние амортизаторы - 90-110 тыс. км. Задняя подвеска - пружинная балка. Ресурс задних амортизаторов немногим больше, чем передних, но других ремонтных вмешательств в балку вплоть до пробега 120-150 тыс. км не предвидится.
Вердикт "Автобизнеса"
Компактвэн Opel надежнее - об этом свидетельствуют рейтинги. Однако и Picasso, кроме версий первых двух-трех лет выпуска, которые количеством фиксировавшихся проблем изрядно портят статистику, не лыком шит. Впрочем, более свежие Picasso подтянулись к Zafira не только по надежности, но и по стоимости, что позволяет говорить о Zafira как о лучшем выборе, если в качестве требований к предмету покупки предъявлять не одну лишь надежность.
Ценообразование
Стартовая цена Picasso 2000 года выпуска - 5,3 тыс. у.е. За Zafira такого же года просят от 7,3 тыс. у.е. Чтобы стать владельцем Picasso 2005 года, понадобится как минимум 8,5 тыс. у.е., а цены на Zafira этих же лет начинаются с 9-9,5 тыс. у.е.
 |
Юрий ХМЕЛЮК, специалист СТО:
- Болезнь дизелей Zafira - клапан EGR. Но до 2002 года он был вакуумным, а затем стал электронным. Первый ремонтируется, а второй только меняется, что увеличивает цену устранения неисправности в разы. Дизели Opel с электронным топнасосом, а дизели HDi - Common Rail. По топливной аппаратуре у Opel только топнасос, в общем-то, из строя и выходит. Его раз сделал - забыл надолго. У дизелей Picasso слабые места - подкачивающий насос и регулятор давления. Они дешевле, чем насос в Zafira отремонтировать, но зато куда капризнее и голову морочить могут регулярно. В плюсах у дизелей Opel еще и цепной привод ГРМ.
 |
Борис САЕНКО, ООО "Вуатюр де Франс":
- Дизель 1.6 у Picasso экономичнее, но сложнее и дороже в обслуживании, чем дизель 2.0. Дизели Opel не наш профиль, но в принципе мы их неплохо знаем - своеобразные моторы. И на мой взгляд, HDi лучше, потому что проще диагностируются, легче и дешевле ремонтируются.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 7800 руб | 4900 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 60800 руб | 72000 руб |
| - по трассе | 35600 руб | 43000 руб |
| - в смешанном цикле | 44600 руб | 53400 руб |
| Итого расходы за год: | 63383 руб | 67910 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.16915 руб | 3.3955 руб |
Общая информация
| Страна марки | Франция | Германия |
| Сборка модели | Франция | Германия |
| Класс автомобиля | M | M |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 209 | 195 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9 | 11.7 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.2 / 4.8 / 6 | 9.7 / 5.8 / 7.2 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 5 |
| Расход в городе | 8.2 | 9.7 |
| Расход смешаный | 6 | 7.2 |
| Расход по трассе | 4.8 | 5.8 |
| Выбросы CO2, г/км | 169 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1796 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 156 / 115 при 6000 | 140 / 103 при 6300 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 240 при 1400 | 175 при 3800 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 11 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 77 × 85.8 | 80.5 × 88.2 |
| Мощность двигателя | 156 | 140 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4597 | 4658 |
| Ширина | 1971 | 1928 |
| Высота | 1638 | 1685 |
| Колесная база | 2840 | 2760 |
| Клиренс | 110 | 165 |
| Ширина передней колеи | 1573 | 1584 |
| Ширина задней колеи | 1576 | 1588 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 575 | 710 / 1860 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 58 |
| Снаряженная масса, кг | 1296 | 1571 |
| Полная масса, кг | 1940 | 2150 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, торсионная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Isofix / LATCH | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| ESP | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Третий задний подголовник | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
| Передний центральный подлокотник | + |
| Отделка кожей рулевого колеса | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + |
| Штатная сигнализация | + |
| Штатный иммобилайзер | + |
Обзор
| Датчик света | + |
| Противотуманные фары | + |
| Электропривод зеркал | + |
| Датчик дождя | + |
| Омыватель фар | + |
Элементы экстерьера
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о C4 picasso ii
Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (Ситроен Си4) 2011 г. Часть 2
подвеска задняя (балка) Ща уже привыкли не замечаем.
Отзыв Citroen C4 1.6 THP (Ситроен Си4) 2013 г.
Совсем недавно стал обладателем этого красавца калужской сборки и решил описать свои первые впечатления от этого автомобиля.
Комплектация Тенданс + допы, мотор 1,6 турбо 150 коней, 6-ст автомат. Что есть: обогрев форсунок, обогрев лобаша, двухзонный климат, магнитола с юсб и блютусом, подогревы передних сидений, охлаждаемый бардачок (к слову очень вместительный), датчики света и дождя, круиз-контроль, мульти-руль, 16-диски, цвет Gris Shark (серый). В принципе все необходимое есть, парктроник брать не стал, без него ездил на всех предыдущих машинах и вроде нормуль,навигация слишком дорога (доплата около 50к), ксенон доступен только у эксклюзива и то за доплату (+34к), единственный косяк — это отсутствие боковых перегородок в карманах багажника (они появляются начиная с эксклюзива). Вообще, про багажник хочется сказать отдельно — 440л объема не бог весть какой результат, но проем реально очень большой, за счет вогнутого заднего стекла, однако есть и на мой взгляд серьезные недоработки: как в машине стоимостью более 800к полностью отсутствует организация багажного отделения. Ни одного (!) крючка по бокам…даже на моем предыдущем Акценте они были, никаких тебе сеток для закрепления и т.д. То есть багажник большой, но бестолковый. Пакеты с продуктами иной раз приходится ставить в салон, а то потом буду собирать сборную солянку по всему багажнику.
- Большой дорожный просвет
- Большой багажник
- Вместительный салон
- Мощный двигатель
- Редкий и небанальный на улицах
- Бестолковая организация багажного отделения
- Не очень качественная музыка
Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (Ситроен Си4) 2011 г. Часть 4
Дамы и господа, добрый день!
Прошел еще один год в жизни моей машинки. Ездил очень мало, за год накатал меньше 10000 км (а с момента прошлого отзыва всего 5000 км). Сейчас пробег 45000. В основном езжу на Пикассо. С4 выгуливаю редко, но регулярно, чтоб не застаивалась.
Отзыв получится кратким, так как с машиной ничего нового не происходит. Мотор работает, как тарахтел холодный, так и тарахтит, коробка переключает, не дергает, фары светят, печка греет.
Экономичность во всем
На мой взгляд С4 — один из самых красивых современных машин, выхожу и всегда провожаю его взглядом — это на четвертый год…
Для тех, кто много грузит — стуки в задней подвеске (для меня этот недостаток пропал с покупкой Пикассо).
Отзыв Citroen С4 1.6 (109 л.с./ 1.6 л. / 5 МКПП (Ситроен Си4) 2013 г. Часть 3
Возможно обладание авто уже не кажется столь выгодным в силу слишком частых замен масла (так, за менее чем за 2 года при умеренной езде я уже только на ТО и замену масла за 32500 потратил 11 000, а следующее ТО в мае мне светило еще не менее 14 000 и это только за замену масла и свечей. Ране ТО с заменой масло было раз в 15 000, теперь каждые 10 000 — масло и еще через 20 — ТО!
Но наверное у меня с новой работой пропали эмоции, мне захотелось простого, удобного и без изысков, как хорошие классические ботинки, которые одеваешь и забываешь о том, что они есть…я остановился на KIA Ceed JD, 2014, который в конце марта продавался со скидками и теплыми опциями (о них рассказ в отзыве про него). Хотя многие особенности Ситро (удобный ограничитель и круиз с памятью, цифровой дисплей, комфортная подсветка приборов, удобное управление климатом) я вспоминаю
— комфорт в движении
— удобные опции и особенности рабочего места водителя, к которым быстро привыкаешь (круиз и ограничитель; цифровой кокпит)
— в новой машине убрали спорные особенности прошлого авто, все стало логичнее и понятнее.
Zafira раньше была немецким минивэном, а стала французским микроавтобусом с немецким значком. Для тех, кто еще празднует, напомним: три года назад компания Opel перешла под контроль французов из PSA, теперь у Zafira есть французские "близнецы" Peugeot Traveller и Citroёn SpaceTourer. С последним, к слову, мы уже знакомы.
Opel официально вернулся в Беларусь. Первая модель, которая здесь начала продаваться, – Opel Zafira Life. Внешне микроавтобус как микроавтобус. Есть короткая версия, есть длинная, но при этом колесная база одинаковая, отличаются машины лишь задним свесом. Длина модели Medium – 4,95 м, версии Large – 5,3 м. У нас как раз длиннобазная в начальной комплектации Innovation. Есть еще комплектация Cosmo, больше вариантов нет. Мест в салоне восемь: не маршрутка, но большая семья поместится. Цена этого автомобиля - 91.900 белорусских рублей, или примерно 35.500$.
В чем отличие от французского конкурента-"близнеца"? В начальной версии у "немца" чуть больше "наворотов". Здесь уже имеется бесключевой доступ и запуск двигателя, ксеноновый свет, цветной дисплей мультимедийной системы на 7 дюймов с камерой заднего вида. И, что важно для такого габаритного авто, парктроники спереди и сзади. В остальном все практически один в один.
Что удивило – имитация работы камер кругового обзора. Камера есть только сзади, но когда едешь задним ходом, она автоматически "дорисовывает" вид сбоку и спереди. И – инновации!
И в принципе уже в базе есть все, что нужно: отдельные подлокотники для водителя и переднего пассажира, трехзонный климат-контроль, сдвижные двери с двух сторон, круиз-контроль, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. В день съемок было очень холодно, поэтому подогрев передних кресел был тоже очень кстати.
Но французы есть французы, какие-то эргономические огрехи замечаешь сразу. Пусть и мелочь, но все же: правый подлокотник не совпадает по высоте с "подлокотником" в дверной карте. Поэтому командирская посадка с двумя локтями на подлокотниках тут не получится.
Под капотом только один вариант мотора и коробки – 150-сильный 2,0-литровый дизельный HDI и 6-ступенчатый "автомат". Дизель – сила! И расход небольшой – 6,2 литра на "сотню" в среднем по паспорту.
И разгон тоже неплох. Пусть до 100 км/ч по времени он занимает аж 12,3 секунды, но по ощущениям – быстрый "бусик". Особенно учитывая немалый вес автомобиля 2,7 тонны. И коробка под стать, работает предельно адекватно. Единственное – немного раздражает переключатель режимов движения шайбой а-ля Land Rover. Но тут , как говорится, на вкус и цвет.
Ходовые качества? Вполне неплохие, учитывая назначение автомобиля. Подвеска комфортная и весьма энергоемкая. Пусть задняя чуть жестковата, но при загрузке весом жесткость сойдет на нет. Рулежка тоже вполне обычная для такого типа авто: это уже не Zafira OPC, "ураганить" в поворотах на таком никто не будет. Но система стабилизации, к слову, отключается до 50 км/ч, потом автоматически активируется.
Шумоизоляция, кстати, весьма достойная. Тишина внутри хоть и не премиальная, но для этого класса вполне тихо. И по трассе автомобиль мчит стрелой, что немаловажно.
Но главное в таком авто – салон. Здесь простор, простор и еще раз простор. Припарковался очень близко к соседнему авто и открыть дверь сложно? Просто встаешь, идешь на второй ряд и выходишь через сдвижную дверь. Удобно! Есть аж два бардачка, большие ниши в дверях и "кармашки" на панели приборов. Увы, не хватает центрального бокса под переключателем режимов движения, как в немецких микроавтобусах. И телефон толком поставить некуда, а из ниши возле кнопки запуска двигателя он легко вылетает.
Пластик, естественно, дубовый и недорогой. Зато руль обшит кожей и зачем-то имеет подрулевые "лепестки" – кому они нужны в микроавтобусе? Сам руль скошен вперед, что создает некоторое "автобусное" впечатление вкупе с высокой посадкой. Но при этом, что однозначно нравится, с дизайном все весьма неплохо. Визуально симпатичный салон.
Далее у нас второй и третий ряды. Поворотных кресел, естественно, тут нет, зато места много, спинки откидываются, кресла двигаются вперед-назад. Есть столики в спинках передних кресел и шторки в сдвижных дверях. Сверху – блок управления "климатом" второго и третьего рядов. Для базовой версии вполне неплохо! При этом все кресла полностью демонтируются – и получается ровная площадка для перевозки грузов.
Объем багажника от пола до верхней части спинки сиденья – аж 989 литров, до крыши – 1384. Цифры говорят сами за себя: места много.
Наш вердикт
Некоторые скажут: машина стоит почти как однокомнатная квартира – дорого! Но это новый микроавтобус, пусть в базовой, но достаточно оснащенной версии. Если сравнить с конкурентом от Volkswagen в аналогичной комплектации, там цены будут куда выше. Другие конкуренты? Renault Trafic нет, Ford Transit Custom в Беларусь сейчас не поставляется. Продаются только "близнецы" Peugeot Traveller и Citroёn SpaceTourer. Или брать "бэушку", но это уже совсем другая история.
Читайте также: