Что лучше ситроен джампер или пежо боксер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Fiat Ducato,Peugeot Boxer, и Citroen Jumper -братья близнецы ⇐ Ducato

Модератор: босяк

Интересные машинки,с разными шильдиками,постоянно мелькают в кадре, если съемка ведется из Италии или Франции!
Бегают они по всей Европе,есть и у нас,в России!
Рабочие лошадки,наряду с транзитами,Транспортерами,ЛТэшками и другими вместимыми фургончиками и микроавтобусами!
Если у кого ест опыт эксплуатации подобных машин,поделитесь знаниями!

jogan, машина неплохая, но по сравнению с ЛТ-хами и Мерсами (тем более) ломается чаще, и расходники чаще менять приходится. За-то сравнительно недорогая в обслуге и стоимости. У нас в городе 2/3 кто работает по грузоперевозкам держат именно Fiat Ducato (и им подобные), Renault Master (после 98 года), Opel Movano (тоже самое, что и Мастер) и прочие аналогичные автомобили.

StepWGN RP3 Cool Spirit Advanced Package Alpha
Infiniti Q45t @ Nissan Cima FGY33 LV Bippu V.Cartel
ex-owner LH100G, CR31G, CXR21G, RF2, LXH49, CC25

ну и зачем тогда французишки?

BrotherSPB, скажем так, француз хорош, пока тысяч 300-400 не пробежал. Как коснётса капиталки - нереально. Поршневая почти вся - оригинал, особенно моторы 2,8TDI/HDI/JTD (насос-форсунки, без ТНВД)

StepWGN RP3 Cool Spirit Advanced Package Alpha
Infiniti Q45t @ Nissan Cima FGY33 LV Bippu V.Cartel
ex-owner LH100G, CR31G, CXR21G, RF2, LXH49, CC25

выбираем для конторы автомобиль. посмотрели: форд транзит, мерс вито и спринтер, пежо. На пежо сразу как узнали с чем сравниваем предложили скидку на новое авто 40000 руб. Видно знают собаки, что другим не заманить. Хотя салон пежо boxer'a мне очень понравился. Все под рукой, много места и удобно. С виду, конечно немного странноват, но для коммерческого транспорта это не главное. Пежовод парил, что только у них настоящая оцинковка, а у форда и в помине нет. . спорить не стали, хотя на форде говорили наоборот Хотели еще ситроен посмотреть, но это по сути, тоже, что и boxer. В общем пока на форде остановились. Хотя не окончательный вариант. Умная голова думает.

для нашей конторы пробег в 300 тысяч машина сделает лет так через 15

BrotherSPB,
Такая же проблема. Выбираем или Транзит после 2001.г (счас бегает 1990г. и поражает всех своей живучестью ) . Или подождать пока не начнут выпускать Фиат Дукато в Елабуге (от 18тыс $) - но Слишком много НО ! - корявые "Русские руки", да и детали обещают, что почти все в РФ будут изготавливаться и Фиат это Фиат! Еще на подходе Магнум из Англии, который Газ купил, но тот дороже будет и вобще загадка. Вобщем все склоняется к Форду, может даже к новому, но пообщавшись с владельцами новых Фордов даже собранных в ЕС возникает по качеству много вопросов (хоть по мелочи, а не приятно), а гарантия как может от них отпинывается.

Александр Анатольевич: BrotherSPB,
Вобщем все склоняется к Форду, может даже к новому, но пообщавшись с владельцами новых Фордов даже собранных в ЕС возникает по качеству много вопросов (хоть по мелочи, а не приятно), а гарантия как может от них отпинывается.

BrotherSPB,
Прикуриватель сломался, буковки с названием модели (Фиеста) отклеились . И вобще на той же Фиесте (3 мес. эксплуатации) под наружными ручками (под естественный хват) краска уже больше поцарапана ногтями, чем на моей семилетней тойоте, хотя водитель мужчина, когтей вроде нет. Мелочи.
У нас маршруток новых Транзитов много- надо будет с водилами переговорить что и как.

ну. это все фигня. буковкам, например, может и помогли отклеиться. народ-то дикий.

у меня вон, пацан на роликах пытался звезду трехлучевую отодрать. сигналка его спугнула.

Фигня не фигня, а если бы он эту буковку потерял (а отодрал уже он сам, что б не потерять т.к. она почти отвалилась) 600руб. готовь. А по гарантии прикуриватель посмотреть- запись на гарантийный ремонт за 2 недели- говорят и за Фокусов- те часто сыплются.
А Рено мастер не смотрели? Вроде в РФ только бензинки поставляют, мне это не нравится. Да и подороже Пежо будет.

Да, бог с ними с буковками. Отвалились я бы и париться не стал. Ну, а запись - это нормально. Две недели без прикуривателя - ничего страшного, для здоровья полезнее. Главное, чтобы глобальные проблемы не преследовали, а мелочи эти. тьфу на них.

До рено еще не добрались и наверно уже не доберемся. Ибо из французов (чисто мое мнение) пежо получше всех будет, ну еще ситроен м.б. поэтому ехать смотерть рено нет для нас смысла. На стареньких французах я ездил (рено, daf), что-то радости не было. Пежошка меня подкупила только салоном. Уж больно там все удобно и места много.

Все больше к форду склоняюсь. Вито, тоже хороший вариант, стоит в базе 19999 евро, но опции не продуманные, например высокая крыша идет только в комплектации с бензиновым мотором в 250 л.с. и стоит просто безумных денег (39000 евро).

BrotherSPB, У нас нет дилера Пежо- посмотрел по интернету, самый маленький бокстер не металлик стоит без кондея (45тыс !), стенки за сидением водителя (8тыс!) и прочих некоторых удовольствий где то 760 тыс. Еще смущает передний бампер-низенько как то и далеко вперед торчит. Хотя в живую видел его только заграницей, да внимание не обратил.
Транзит стоит по инету от 720тыс.- на днях пойду к дилеру конкретнее посчитаем. Калькулятор на сайте не работает.

Я разговаривал с одним хоз.Дуката,тот интерисовался на
станции когда подходит капиталка.сказали к 500-600тыс.Это правда?
И еще расказывал ,что запчасти стоят копейки-сайлен-блоки 150р.и т.п.

Производители трех самых популярных коммерческих автомобилей Пежо Боксер, Фиат Дукато и Ситроен Джампер постарались на славу, наделив своих детищ несколькими моторными модификациями, а также двумя и тремя версиями трансмиссии. Сложно сказать, кто из троицы удерживает пальму лидерства среди потребителей, поскольку все одинаково популярны среди небольших корпораций и представителей малого и среднего бизнеса — экономичные, компактные, имеющие несколько кузовных решений, а также широкую сеть поставок запчастей и технического обслуживания.

Элегантный француз

У каждого из трех фургонов своя моторная гамма, которая в некоторых версиях перекликается и даже повторяется, поскольку конструкторские группы брендов долгое время работали вместе.

Основная часть всех моторов, которыми комплектовались указанные фургоны, разработана на PSA, то есть там, где производятся Пежо Боксер и Ситроен Джампер. Уже несколько лет французы прочно удерживают пальму первенства среди европейских создателей силовых агрегатов, а потому объединенное КБ трех концернов (Пежо-Ситроен-Ауди) не стало изобретать велосипед и воспользовалось уже готовыми проектами.

Да и первоначальная идея создать среднеразмерный грузовой фургон принадлежала разработчикам Пежо, у которых на тот момент не было возможности полноценно запустить авто в производство. Самый первый грузовик все-таки назвали в честь французского концерна, когда совместными усилиями трех промышленников была выпущена первая партия.

Сборная солянка с трансмиссией и моторной гаммой Ситроена, шасси Фиата и родного бензинового ДВС не получила бешеного успеха, на который рассчитывали производители. Самая первая модель французского фургона прекратила свое существование в 1994 году.

Но в том же году Пежо представил на суд потребителей абсолютно новое авто, получившее название Боксер и сильное сходство со все теми же Дукато и Джампером, хотя над дизайном трудились специалисты из итальянской компании.

Стоило ли возобновлять выпуск?

На презентации Боксера было много скептически настроенных людей, которые не разделяли желание руководства возобновить выпуск фургона. Но, как показала практика, они ошиблись, поскольку данная модель не только завоевала свое место под солнцем, но и успела стать одной из самых востребованных и продаваемых в своем сегменте.

Причиной тому стала отменная техническая начинка. А именно — двигатели Puma и P22, которые были созданы на базе серии дизельных моторов DW концерна PSA, разработанных совместно с инженерной группой Ford Motors. Отличительной чертой дизелей DW являются:

высокая производительность и долговечность за счет применения особо прочного чугуна для блока и легкого сплава для головки;

применение технологии непосредственно подачи топлива Common Rail, позволяющей рационально расходовать горючее;

наличие 2-рядной роликовой цепи на приводах ГРМ, что позволило увеличить его ресурс и избежать проблем, связанных с несвоевременной заменой;

отличающаяся конструкция головки, клапаны которой не страдают при разрыве или растяжении цепи.

тип привода ГРМ;

конструкцию 4-цилиндрового блока и головки, а также аналогичные материалы;

Но приобрели и кое-что свое – 16 клапанов в ГБЦ и турбокомпрессор MHI производства Митсубиси.

Между собой двигатели, помимо мощности, несколько отличаются по строению. У Пумы имеется 2-массовый маховик DVA, система, предназначенная для охлаждения днища поршневой группы, и видоизмененная подача горючего.

Мощность Пумы — 100 л.с. при рабочем объеме 2.2 л. Расход топлива на 100 км городских дорог 8.2 л, на трассе 6.8 л, а в смешанном режиме – 7.3 л. Эти показатели могут измениться в зависимости от загрузки, но незначительно.

Аналогично меняется и потребление горючего на 2.2-литровом P22 с мощностью в 120 лошадей. Его аппетит в городском режиме в среднем составляет 10.2 л, на загороднем шоссе - 7.5 л, а в смешанном режиме – 8.5 л на 100 км. В груженном состоянии расход увеличивается.

Взаимодействуют агрегаты с механической трансмиссией. К 100-сильному мотору предлагается МКПП с обычным маховиком на 5 ступеней MLGU5. Но для Пумы идет уже двойной маховый механизм и 6-ступенчатая механика MLGU6. Результатом такого тандема является показатель максимальной скорости 140 км/ч на P22 и 150 км/ч на 120-сильном моторе.

На фоне основных конкурентов Дукато и Джампера, Боксер выделяется наиболее высокой стоимостью, наименьшим количеством кузовных решений и дороговизной в обслуживании. Зато обладает самыми выносливыми и надежными силовыми агрегатами, с численностью модификаций около 19-ти, в зависимости от объема и мощности.

Техническое обслуживание силовой установки доступно в ДЦ и специализированных сервисах, а также партнерских мастерских. Но положительное впечатление портят периодические проблемы с поставками запчастей, а также их несоизмеримо высокая стоимость.

Опытный итальянец

Из всей троицы Фиат Дукато имеет самую длинную историю. Появившись одновременно с первым среднеразмерным фургоном Пежо, он имел экспортное исполнение и продавался лучше, чем французская версия.

К моменту превращения французского фургона в модель Боксер, Дукато уже успел завоевать сердца потребителей, заявить обо всех своих достоинствах и недостатках и получить несколько обновлений.

Второе поколение и современные версии Дукато комплектуются дизельными ДВС Multi Jet с технологией подачи горючего, основанной на технологии Common Rail. Следует отметить, что первое предложение применить непосредственную подачу топлива поступило именно от итальянцев.

Мотор Фиат Дукато обладает рабочим объемом 2.3 л и двумя вариантами мощности 120 л.с. и 130 л.с. Также имеются две версии силовых агрегатов той же серии – это 2.2-литровый двигатель на 100 лошадей и агрегат на 3 л на 157 сил. Среднее потребление горючего по городу у ДВС на 2.3 л не превышает 10 л на 100 км, но может возрасти в зависимости от загрузки. Скоростные же характеристики находятся на уровне Боксера — 150 км/ч.

управляемые электроникой форсунки, на которых применена система прямой подачи горючего;

интеркулер и турбонаддув, в которых присутствует промежуточное охлаждение воздуха;

систему рециркуляции ОГ;

высокую продуктивность и производительность;

низкие эксплуатационные затраты ГСМ и прочих жидкостей;

возможность оборудования системой Start&Stop или фильтром мелких частиц.

Экологические показатели 2.3-литрового двигателя превзошли все ожидания, кроме минимального уровня токсичности выхлопов, была также отмечена малошумная работа дизеля.

Взаимодействует линейка дукатовских агрегатов с механической трансмиссией. Есть варианты как на 5 ступеней, так и на 6. Мотор на 2.3 л комплектуется 6-ступенчатой КПП. Трансмиссия с 5 передачами встречается достаточно редко, поскольку после 2012 года уже не устанавливается.

Версии с двигателями на 2.2 л и 3 л официально в РФ не поставляются, поэтому достаточно редкое явление на отечественных дорогах.

Итало-французская производная

В отличие от амбициозных Пежо и Фиата, Ситроен ни на что особо никогда не претендовал и не претендует. По городу он тихо потребляет 11 л на 100 км, и 7.5 л на магистрали. Максимальные скоростные возможности аналогичны конкурентам, то есть 150 км/ч.

Подобное расхождение по потреблению топлива вызвано тем, что у Джампера усиленный кузов, хотя снаряженная масса почти не отличается от Боксера и Дукато. Зато полная загрузка абсолютно не влияет на расход горючего, как это можно наблюдать у основных соперников.

Все силовые агрегаты Ситроен Джампер взаимодействуют с 5-ти и 6-ступенчатой механикой в базовой комплектации. Также доступны версии с автоматом на 4 диапазона, правда, такая КПП идет лишь в качестве опции.

Касаемо 3-литрового силового агрегата, если в комплектации того же Фиата он не пользовался особым спросом из-за дополнительных затрат на горючее, то на Джампере сумел отличиться повышенными скоростными показателями в 165 км/ч и усиленным на целых 200 кг тоннажем.

Но все же версии с 3-литровым мотором слабо пользовались спросом из-за:

отсутствия сажевого фильтра;

дорогостоящего оборудования для топливной системы от Bosch.

А если сюда добавить еще и особую капризность силового агрегата в отношении качества ГСМ, то становиться понятно, почему версия прижилась слабо.

Несмотря на популярность и широкую сеть технического обслуживания у Боксера и Дукато, уровень продаж Джампера тоже достаточно высок. Ценовая политика Ситроена более лояльна, чем у собратьев, а предлагаемая на российском рынке моторная гамма гораздо шире.

Универсальность в ремонте и наличие взаимозаменяемых деталей также пригодились в деле популяризации авто, хоть в этом показателе Ситроен уступает Фиату и Пежо. Джамперов на отечественных дорогах раза в три меньше, чем Боксеров и, тем более, Дукато.

Тем не менее, автомобилисты, которые предпочли Ситроен, отмечают его усиленный кузов и долговечные двери, на которые так часто жалуются владельцы ближайших конкурентов.

Длительное время бытовала легенда о том, что Джампер создавался, как экспериментальная модель. Якобы для нее поочередно брали детали, то с Дукато, то с Боксера. Но эти слухи не имеют под собой никакой основы, поскольку моторная гамма на Пежо создавалась на основании проектов, имеющихся у Ситроена, как и шасси Дукато. Так что получается, что Джампер не собирали из двух моделей, а, скорее, разобрали на две.

Еще одно преимущество данного фургона — в его переднем приводе. Мощности моторов у Пежо и Фиата порой не хватает для покорения сурового российского бездорожья, а вот Джампер способен одолеть его с легкостью, как настоящий вездеход.

Силовые агрегаты, которыми комплектовались фургоны Пежо Боксер, Ситроен Джампер и Фиат Дукато:

Практически одновременно в сегменте рынка малотоннажных коммерческих фургонов появились модели нескольких ведущих концернов: Фиат, Фольксваген, Форд, Рено, Мерседес, Пежо и Ситроен. В гонке за первенство последние 20 лет соревнуются именно их детища. Сравнение Дукато, Крафтер, Транзит, Мастер, Спринтер и других часто имеет место не только на автомобильных ресурсах, но и на специализированных автовыставках.

Появление Фиата Дукато на рынке стало революционным прорывом, поскольку авто обладало несколькими полезными для частных перевозчиков характеристиками.

Вышедшие с ним как из-под одного пера Пежо Боксер и Ситроен Джампер уже много лет ведут жаркую конкурентную борьбу за потребителей, о чем мы рассказывали в другой нашей статье, сравнивая Фиат Дукато и аналоги, а сегодня поговорим о более мощных конкурентах.

Немецкий спринтер

Среди всех коммерческих фургонов пальму лидерства безапелляционно удерживает именно Мерседес Спринтер. На рынке он появился в 1995 году и быстро стал популярным за счет своей многофункциональности и экономичности. Потребителям было предложено 7 кузовных решений:

шасси с бортовой платформой;

вариант со сдвоенной кабиной и с высокой крышей.

Французский мастер

Не дрогнули и потребители. Они не спешили приобретать Рено Мастер. Аналоги Дукато и он сам имели пару неоспоримых преимуществ - низкую цену и относительную дешевизну в обслуживании. Даже наличие у Мастера инноваций, связанных с безопасностью, не перевесило чашу весов в его пользу.

Транзитом по Америке

А вот в решении, что купить Фиат Дукато или Форд Транзит, многие делают выбор в пользу второго. Во-первых, детище великого Генри старше итальянца, а богатый опыт, помноженный на мастерство, как говорится, уже половина успеха. Во-вторых, раскрученность Форда играет не последнюю роль.

По универсальности, экономичности и простоте в обслуживании эти авто идут на одном уровне.

Но на стороне Форда британский принц Уильям и актриса Кейт Мидлтон, выбравшие его в качестве авто для личных путешествий. А также рок группы Статус Кво и Колдплей, предпочетшие для своих турне именно Транзит. Наиболее подходящим для своих нужд считают это авто и полицейские.

Даже все имеющиеся недостатки Форд Транзит не могут навредить его популярности, настолько она незыблема. А, ведь как показывает практика, техническая часть фургона часто подвергается ремонту из-за ряда слабых мест, к которым относятся:

электроника и электрооборудование;

детали из пластика;

картер без поддона;

двигатель, плохо переносящий низкие температуры.

Если к этому набору присовокупить высокую стоимость запчастей и дороговизну обслуживания, то Дукато имеет куда более выгодные позиции в этом плане.

Народный автомобиль

На рынке Крафтер появился чуть более 10 лет назад, но за это время успел не раз наступить лидерам на пятки. Создатели щедро оснастили его системами, отвечающими за безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. Также у фургона имеются инновации, увеличивающие комфорт управления.

Но, пока что, отечественные частные перевозчики больше предпочитают приобретать Фиат Дукато или Пежо Боксер, которые по цене и стоимости обслуживания аналогичны Крафтеру. Объяснение тому простое.

Преимущества Фиата Дукато

Несмотря на потуги конкурентов, среди отечественных потребителей наибольшее число поклонников в нише коммерческих фургонов имеет именно Фиат. Во многом свою роль здесь сыграла сборка авто в РФ, отчего запчасти Дукато Елабуга стали более доступными по стоимости. Другие причины - в экономичности и адаптации автомобиля к нашим условиям, а также широкая сервисная сеть. Поэтому частные перевозчики и выбирают Дукато для своего бизнеса чаще, чем другие марки.

Приобрести все необходимые запчасти дукато 244, 250 по заводским ценам можно в нашей компании. Местонахождение клиента не имеет значения, поскольку электронная версия каталога с актуальными ценами доступна на сайте, а заказы принимаются через специальную форму или по телефону. Мы работаем в Москве и других регионах России, перечень которых можно увидеть на сайте.

При необходимости у нас можно подобрать, как отдельные детали, так и целые узлы и механизмы в сборе. Имеются в наличии и контрактные запчасти, что дает возможность купить коробку (кпп) фиат дукато или силовой агрегат с ощутимой скидкой за счет имеющегося пробега. При этом, любой покупатель может посетить наш московский офис и ознакомиться со многими запчастями воочию. Это для тех скептиков, которые не доверяют покупкам по интернету.

Не обходим стороной мы и кузовные проблемы. Как известно, у фургонов из-за больших нагрузок, частого открывания дверей и пробега по бездорожью часто страдает кузов. Износ петель и дверных замков порой имеет такую стадию, что впору менять все комплектом. У нас можно купить двери Фиат Дукато в сборе вместе с замками, петлями и сдвижными роликами, что обеспечит вашему кошельку реальную экономию.

Посетив нашу компанию однажды, вы очень быстро ощутите выгоду сотрудничества с нами. Всегда рады помочь, обращайтесь.

Друзья мучают меня муки выбора. Помогите определиться, разложите по полочкам ответы на мои вопросы.
Fiat Ducato. Peugeot Boxer. Citroen Jumper. Вот она тройка сомнения.
По кузову все понятно. Они одинаковые, отличаются только значками.
Больше всего меня мучает вопрос двигателя что лучше Iveco F1A 2.3 или Puma 2.2. Какой мотор более нажежный и не прохотливый. Какой дешевле в обслуживание? А еще говорят что есть какие то проблемы с электрикой. (Что это за проблемки?).
РАССКАЖИТЕ СВОЙ ОПЫТ. ПРОСТО НЕМОГУ СДЕЛАТЬ ВЫБОР НАШЕЛ 2 ВАРИАНТА. Фиат или Ситроен.
Есть ли принципиальная разница между модификациями мотора евро4 и евро5?

Метки: нужна помощь. дайте совет.

Комментарии 17

300000км. 2.2 Puma отходил и под капиталку. Электрика тоже на этом пробеге начинает гнить и замыкать от попадания воды. Запчасти по мотору дешевле чем на Ивеко моторы на Дукатах, но сама работа для механика по ремонту Пумы геморнее т.к. цепь. Ивеко моторы по ремонту проще и надёжнее в том случаи если следишь и вовремя меняешь ремень ГРМ и масло. Ходовая одинаковая. А вот Евро5 моторы ещё дороже что у ПУМЫ что у Ивеко, т.к. ТНВД навороченный. По ремонту Евро5 не знаю.

Спасибо за объективность. Я взял дукато.

На пуму пожаловаться не могу. Нормально работает. Но его крутить надо. Самое смешное что пустая в горку спокойно трогается а груженая, сначала надо оборотов поддать.
А вот на предыдущей версии был как раз ивековский двигатель 2,8. В какой то степени нравился даже больше. Тоже подкручивать надо но с этим проще.

Мотор фиат в разы дороже в обслуживании. Езжу на Джампере пробег 270, замена масла 8 тысяч, по мотору заглушил ЕГР, заменил масляный насос ну и впринципе всё), а еще форсы.

Однозначно Fiat, ивековский движок очень надежен

Ходят слухи про фиатовский мотор я лично ремонтирую Джампера и Боксеры и скажу так ходят очень хорошо когда ездят хозяева или те кому не похер.Двигателя пума 2.2 умирают всего по нескольким причинам форсунки и маслонасос и то всего этого можно избежать если смотреть за тачкой и думать очень хорошо где заправляются .Коробки, подвеска однинаковая просто халявная.Евро 5 да и 4 даёт дрозда на мой взгляд только по одной причина путинские Халуи нам ещё топливо евро 2 делать и продавать не начали а вот цену и таблички на заправках уже переписали и даже придумали какие-то стандарты типо мы со всем цывильным миром у нас можно просто написать везде евро 5 и будет евро 5 просто чистое очередное Чудо от чудо-путина а народ страдает по всей стране особенно чем дальше от городов тем гавённей солярка .Фиатовский мотор просто не разу не чинил но у меня обслуживаются только Ситроен и Пежо поэтому с фиатами делал всё кроме моторов а пару раз менял грм.Удачи в выборе

Спасибо за совет

Фиат бири.Пума эта немецкий движок от фардоф тронзит стоят движок 2.2 литра зимой плоха заводятся. Так же выбирал весь инет облазил остановился на Фиате езжу доволен машина зверь как на легковой езжу.

Привет всем участникам сообщества!
Помогите с выбором фургончика )))
Тесть задумал приобрести машинку для личных целей (свой дом, участок) цельнометаллический фургончик. Хочет либо грузовой полностью, либо со вторым рядом сидений. Возможно поездки на наш юг )))
Так вот не можем с ним определиться с маркой автомобиля. Хочется от Вас, опытных эксплуатантов таких авто, определить что же лучше купить и об основных болячках услышать. Сколько ходят двигатели, какие лучше, неприхотливее?
Выбор между Фиат, Пежо, Ситроен, Форд, Мерседес и Фольксваген Крафтер.
Год 2012-2013

Комментарии 69

Да тот же, что и на Ситроене, Puma2,2. Только Форд евро 4, а Ситроен евро 5. На Форде мощность 140 л.с., на Ситроене 130 л.с.

Я сейчас рассматриваю форда с движкой 2.2 155 лс. Что нибудь можешь сказать о нем? А то я начитался что двиг этот оч проблемный. Что после 60 тыс пробега поршня прогарают…

С таким двигателем не встречался пока. А поршня прогорают из-за неправильной эксплуатации. Особенно когда носятся с грузом. Форд немного провоцирует на скорость в отличии от Ситроена. Сколько видел на трассе, иду на легковом авто на скорости 110-120. Эти фургончики обходят как стоячего. Ситроен у меня не такой старый, 2012 года, куплен в салоне в 2013, и за 2 года так убили машину. Хотя я подозреваю, что маслонасос подвел, и движок перегрели.

Там же вроде насос с пластиковой шестерней?

Это на евро 5 такой насос, а на евро 4 нормальный. Советуют поменять на Ситроене от евро 4. Вот, думаю.

И, кстати, Форд у меня переднеприводный.

А двигатель какой на форде?

У меня есть в эксплуатации Citroen Jumper и Ford Transit. Ситроен попался неудачный, пришлось делать капиталку движка. А Форд вообще беспроблемный авто. И в управлении Форд нравится больше, более легковой. Ситроен брал чисто из-за въезда в центр. А Мерседесы не очень люблю из-за заднего привода. Да и у мастера, который ремонтировал мне Ситроен, стоял такой Спринтер. В морозы -15 градусов не смогли завести, при том что Ситроен мой заводится даже на летней соляре. Решайте сами. Это мой личный опыт эксплуатации. По Ситроену пока, правда, небольшой.

Мерседес дорого. Из фиат, ситроен и пежо я бы выбрал фиат. Так как на фиатах двигатель от ивеко. А на пежо и ситроен двигатель пума от форда. Перед покупкой читал форумы, двиоатель фиата понадежнее.

А как Рено мастер и Фольц крафтер?

Рено у насв пензе мало, поэтому рничего не мошу сказать. А крафтер хорош, но опять же, дорого стоит…у нас все эти машины в основном ездят по городским маршрутам, так сказать очень жесткие условия эксплуатации. Если со слов мастеров и владельцев я все правильно понял, то на форде хорошая подвеска а двигатель проблемный. Некоторые по 300тыс ходяь, а некоторые выезжают новые из салона и через 10-30тыс.км уже попадают на кап ремонт. Пежо и ситроен по подвеске нежнее и приходится ремонтировать чаще и двигатель там такой же, как на форде. Фиат, точная копия пежо и ситроен, но там двигатель другой. Многим хваленый двигатель от ивеко. Говорят ходит больше и менее проблемный. Единственно, что мне не нравится, так это на ивековском двигателе механизм грм ременный, а не цепной как на двигателях пума.

Читайте также: