Что лучше ситроен берлинго или фиат добло

Обновлено: 06.07.2024

фиат добло, пежо партнер или ситроен берлинго 2011-2013

Моё почтение уважаемым форумчанам. Совсем запутался помогите. настала пора сменить автомобиль. Выбор пал на такие модели- фиат добло пыжо партнер и ситроен берлинго 2011-2013 г.в. бюджет ограничен. как думаете что выбрать.

Моё почтение уважаемым форумчанам. Совсем запутался помогите. настала пора сменить автомобиль. Выбор пал на такие модели- фиат добло пыжо партнер и ситроен берлинго 2011-2013 г.в. бюджет ограничен. как думаете что выбрать.

А расходники с запчастями тоже так же стоят? Сомневаюсь. Тем более ценовая политика некоторых производителей каблучков определена как на коммерческую технику с соответствующими ценами.

Ларгус дешевле всё равно выходит и значительно.
Место визуально в нем меньше.
Заявленная грузоподъемность тоже меньше. (но все возят всё равно)

. Выбор пал на такие модели- фиат добло пыжо партнер и ситроен берлинго 2011-2013 г.в. бюджет ограничен. как думаете что выбрать.

Берлинго или Партнер Аутдор 120л.с. - вполне нормальный вариант, неубиваемые, зап.части и расходники стОят дешевле чем на криворульки, а комфорт непередаваемый

У каждой свои плюсы и минусы. Не критично. У нас Ларгусы-фургончики разлетаются как пирожки, поэтоиу такие брендовые каблучки не востребованы на вторичке из-за цен и состояния, несмотря на молодой возраст. Так что я бы выбрал Ларгус, что и советую автору, т.к. комйорт стоит денег, временами немалых, а это жирный минус для рабочей машинки.

Тоже присматриваюсь к пежо партнёру, ларгус был, больше не хочу, единственный плюс - неубиваемая подвеска, но это не значит что она хорошо управляема,а после шума в салоне прямой путь покупать слуховой аппарат. Добло тоже был, ничего машинка, в принципе нормальная, похожа на иномарку), но дохлая, двиг 1.4 еле тянет такую да ещё с грузом. Может пеугеот будет получше их?)

Тоже присматриваюсь к пежо партнёру, ларгус был, больше не хочу, единственный плюс - неубиваемая подвеска, но это не значит что она хорошо управляема,а после шума в салоне прямой путь покупать слуховой аппарат. Добло тоже был, ничего машинка, в принципе нормальная, похожа на иномарку), но дохлая, двиг 1.4 еле тянет такую да ещё с грузом. Может пеугеот будет получше их?)

от ларгуса требуется надежность и бюджетность перевозок.насчет шума ,управляемости,удобства езды не согласен.нормальный аппарат.не феррари и не пульман

Перед нами представители двух классических производителей коммерческого транспорта. Кто из жителей пригорода крупных городов не ездил на Fiat Ducato или Peugeot Boxer? Но итальянцы и французы уверяют – им под силу навязать борьбу и в сфере семейного транспорта. Так ли это – разберёмся на примере Fiat Doblo и Peugeot Partner.

Технические характеристики текущего поколения

Fiat Doblo	Peugeot Partner
Двигатель, л. с.	95	110
Объём рабочей камеры, куб. см.	1368	1587
Багажник, л.	3400	3700
Разгон 0-100 км/ч	15,4	13,1
Дорожный просвет, мм.	176	154
Расход топлива на 100 км., л.	7,3	8,2

Универсальные лошадки

Данные транспортные средства изготовитель предлагает в коммерческом и легковом исполнении. Между собой они отличаются техническими характеристиками и количеством сидений с окнами. Но у изготовителей кардинально разные подходы к назначению машин. Fiat в первую очередь рабочая лошадка, на что намекает название модели Doblo – древнеиспанской монеты. У французского бренда более практичный подход. Partner понравится всем ввиду удобств для бизнеса и семейного путешествия.

Первые ощущения

Уже с первых секунд поездки на Doblo чувствуешь грузовой характер модели. Высокое сидение создаёт непривычные ощущения, особенно если шофёр не имел дела с большегрузными тягачами. Но зато рулём можно пытаться управлять коленями – всё равно он лежит на них. А опасное расстояние между полкой и головой водителя только усиливает сходство с грузовичком-малотоннажником.

Интерьер Peugeot Partner

Высокое сиденье расширяет обзор водителю. Но боковые и салонное зеркала портят общую картину. В последнее смотреть не особо удобно. На дороге машину потряхивает, ощущается каждое попадание в яму. Порой приходится демонстрировать чудеса маневрирования для объезда дорожных изъянов. Doblo справляется с задачей на ура за счет эргономичной коробки передач. Рулевое же управление вызывает нарекания.

Peugeot Partner больше понравится шоферам. Он предназначен для дальних переездов – городскому жителю нечего ожидать раскрытия всего потенциала дизельного двигателя на 90 лошадей. В салоне практически тихо, руль работает внятно и без нареканий. Но разбитые трассы могут отдаваться в кузов. Мелкие шероховатости незаметны, а вот крупные заставят всех охать.

Интерьер Fiat Doblo

В плане обзорности этот автомобиль выигрывает у конкурента. Большие боковые зеркала не скроют ничего важного и великолепно помогают ориентации в потоке. На адаптацию к особенностям минивэна или коммерческого фургона уходит несколько минут, не больше. Достаточно просто привыкнуть к наклону руля и грузоподобному положению руля и коробки передач.

Багажное отделение Peugeot Partner

Фэмиликарбол

По водительским ощущениям обе машины равны. Но небольшое преимущество всё же у Peugeot Partner. Точку в споре поставит фэмиликарбол. По аналогии с волейбольной терминологией (сет- и матчбол) финальное очко получит машина, которая лучше приспособлена к перевозке пассажиров.

Багажное отделение Fiat Doblo

Fiat предпочитает так званный рабоче-крестьянский стиль. Для пассажиров он не совсем удобен. Мало пространства, ещё и внутри дверь рискует оставить без пальцев ближайшего пассажира. Также внутрь заведены полозья, лицезреть которые не хочется. Это особенность грузовых автомобилей.

А в Peugeot Partner не стыдно посадить деловых партнеров. Автомобиль не так идентичен грузовому, интерьер и удобства приближены к легковому. Полозья скрыты кожухом, а ручка не поранит руку при открывании-закрытии.

В итоге эти машины заслуживают звания семейного авто. Но что касается проходимости, объёма грузового отсека – тут уж сугубо дело вкуса. Однако для пассажирских перевозок лучше выбрать альтернативные модели.

В нашем случае вопрос о том, какая из автомашин является лучшей, непростой. Чтобы дать на него убедительный ответ, надо интегрально рассмотреть целый ряд важных параметров каждого из автомобилей, что и сделано в настоящем материале. Он создан с максимальным учётом объективных оценок независимых автомобильных экспертиз, специалистов и отзывов владельцев данных авто и призван оказать желающих выбрать из них лучшую основательную информационную помощь.

Технические особенности моделей

Прежде всего, надо отметить то важное обстоятельство, что Renault Kangoo и Fiat Doblo – это прямые наследники известных и весьма популярных моделей. Ровно 23 года назад они сделали своеобразный переворот в представлениях автомобилистов о том, какой может быть компактная грузопассажирская автомашина. Можно без преувеличения считать, что эта революция открыла принципиально новую страницу в истории автомобильного рынка, создав обширный класс очень популярных, востребованных авто.

Сравнительная характеристика обеих машин показывает, что у них много схожего не только внешне, но и по техническим характеристикам. Вместе с тем, есть также немалые отличия, собственные нюансы:

По массе Fiat, полный вес которого составляет 1930 килограммов, превосходит своего визави (1654 килограммов).
В то же время, Renault берет убедительный реванш по своей максимальной скорости: 155 километров час, тогда как его соперник способен разогнаться лишь до скорости 142 километра в час. Соответственно, у него короче разгонный путь до классического показателя 100 км/сек: такой скорости он может достичь с места в течение 14,9 секунд, тогда как Fiat для этого понадобится на 4 секунды больше (18,9).
По расходу горючего на 100 километров пробега машины идут практически на одном уровне: за городом показатель Fiat составляет 6,5 литра, а его соперника – 6,7 литра. В поездках в городском и смешанном форматах Fiat тоже потребляет топлива чуть меньше.

Следует подчеркнуть, что у Fiat также меньше объём топливного бака (60 литров – против 52 литров у Renault) и колёсная база: соответственно 2565 и 2600 миллиметров, зато по объёму грузового отделения он гораздо более просторный.

Внешний вид

Салон и багажник

Надо отдать должное обеим моделям, так как у них немало всяческих семейных и коммерческих вариаций, и каждая чем-то привлекает. Оба автомобиля весьма удобны тем, что у них имеется удобный трёхместный второй ряд сидений. Тем не менее, у модели Kangoo сиденье немного уже, что нередко сказывается на уровне комфортности при поездке втроем.

Fiat считается чуть более привлекательным и по некоторым иным нюансам. Так, у него удобнее ногам пассажиров, что важно при дальних путешествиях, лучше смотрится обивка дверей. В свою очередь, в салоне его визави больше места над головой, что даёт понятные преференции и преимущества даже высоким пассажирам.

Двигатели и трансмиссии

С точки зрения работы двигателей, трансмиссии специфических различий между автомобилями тоже немало. Поэтому однозначно сказать, кто в этом отношении лучше: Doblo или Kangoo, сложно. По ряду параметров фору даёт Kangoo: на холостом ходу его мотор 1,4 л. практически не прослушивается, настолько тихо он работает. Профессиональные водители в один голос отмечают как позитив чёткое переключение передач, отличное рулевое управление, нет опасных кренов и т. д., а вот о жестковатой задней подвеске, особенно если авто движется порожняком, преобладают отзывы скептические.

Динамика и расход топлива

Конкретное сравнение скоростных характеристик обеих автомашин были даны выше. Да, Renault является более скоростным, он значительно быстрее набирает с разгона скорость 100 километров в час, хотя при поездках по городу, особенно большому, да ещё с дорогами отнюдь не отличного качества это преимущество в значительной степени нивелируется и не играет особенной роли. В свою очередь, Fiat является чуть более экономным в любом из форматов его движения.

Салон Renault Kangoo

Управляемость и безопасность

Стоимость обслуживания

Салон Fiat Doblo

Цена всех комплектаций

Какой машине отдать предпочтение

Но если у Renault Kangoo его до мелочей продуманный дизайн, конструкторская добротность как бы подчёркивают ключевое задание машины как безукоризненного перевозчика, то слишком смелый, если не эксцентричный, дизайн Fiat Doblo может показаться кое-кому из предпринимателей перебором для утилитарного авто. Хотя с функциональной точки зрения придраться к нему очень непросто.

Поэтому водитель, решая, какой автомобиль лучше, будет отталкиваться личных эстетических симпатий. Более чем уверены, что и в этом случае ваш вкус не подведёт и вы никогда не пожалеете о своем выборе! Удачи!

Ребят, что лучше подскажите? (в районе 2002г) что надежнее, менее прихотливо и дешевле в сервисе. Рассматриваю Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo, FIAT Doblo. В маленьких городах и посёлках всё ещё есть не ржавые и не крашенные машины.

Упустил хороший Berlingo и вот появился FIAT Doblo, у него сзади рессоры, в отличии от торсиона с балкой у французов, но двс 1.2 (бензин) боюсь ехать не будет (хотя мне только город светофоры с маленькими расстояниями)

Кадди не рассматриваю, почитал здесь статью что он более проблемный, а транзит традиционно форду ржавеет сильно и опять же дорого в обслуге

Комментарии 43

Уже 10 лет эксплуатирую Добло 1.4 — доволен. До тонны грузим. 8 человек — спокойно. Проходимость достойная.
Обслуживание выгодное.
1.2 будет значительно менее приемистый.

может у него передачи короче

Куда уж короче?! Мне 6-я часто нужна бывает.

Был Кенгу 1,5 турбодизель, прошлой модели 2003-2007г. одни приятные воспоминания. По сравнению с 1.4 бензином — ракета, едет хорошо, жрет 5 л. кузов не гниет, торсионы ни разу за 5 лет не заглядывал, а если и просядут можно их провернуть на 1 -2 зуба и дальше ездить как на новых, менять надо только если сломаются от перегруза.
в общем очень приятная машина, но спартанский салон, серый пластик и т.д. хотя сиденья удоьные, эргономика продумана, все нужное под рукой. Дизель требователен к качеству топливного фильтра, ставить надо оригинал — Делфи или Пурфлюкс, все остальное ведет к замене форсунок)).
Жаль сейчас их найти не убитые трудно.

был шаран дизель, что бы решить проблему с отоплением это был не бюджетный гемор, да и вообще с дизелем можно попасть на деньги если что

Какая проблема с отоплением?

в моем конике по заводу должен стоять "эбершпехер" (оно же вебасто). выкинули еще до меня (на разборках б/у в сборе с кронштейном и глушителем ~120$ и очередь не стоит) . на зимней соляре заводиться без проблем, в салоне еще никто не замерз и это с учетом что никакой дополнительной шумо и тепло изоляции нет. а по заводу под обшивкой потолка голое железо.

в "шарике" вебасто сдохло (обычно сетка и/или свеча) или трубки сгнили? трубки к слову менялись на шланги высокого давления и проблема решена на очень долго.

влететь можно с любым пихлом. на торнео коннект движка (столбик) от чпокуса (и аналогов) родом из середины 90-х (блок и голова чугунные. без всяких "люминей" ) само железо стоит не дорого. а вот с топливной… у меня делфи. ремонт (от форсунок только корпуса остались. насос перебрали всю систему промыли, бак снимали промывали то же) стал 850$ но есть же и бош и сименс. там те же форсунки дешевле. корбка стоит mtx 75 (надежная) сцепление по заводу обычное (без всяких двухмассовых маховиков). в передней подвеске 4 сайлентблока (малые 804601 по 6-7$ большие 804602 по 12-14$ если брать по SIDEM. передние стойки стабилизатора расходник как и у всех с длинными "косточками" но тот же moog под 30 т.км. держиться и жрать не проситься. про заднею подвеску ничего не скажу. не лазил. с большего там только 4 втулки на рессоры и стойки/втулки заднего стабилизатора т.е. тоже ломаться особо нечему. откровенная дрянь задние тормоза. точнее сами "трещотки" для подвода колодок, из-за них зачастую ручник не держит. но при желании переделать на дисковые (ставились на некоторые модели коников, зависило от комплектации) не проблема. вместо климат контроля обычный кондюк (у меня комплектация "барабан" т.е. даже стеклоподъемников нет и зеркала регулируются с улицы руками. кондюк есть. как и почти у всех). грм из двух частей цепь (кассета) плюс ремень. привод (удлинитель) на генератор может подкинуть проблем (как и у тех же пегеотов цитрамонов дизельных) но варианты решения по бюджетному (просто подшипники поменять). с большего машинка не плохая. такая же бензиновая груженая жрет под 15 литров (на своем в городе зимой с проревами груженый больше 8,2 не тратил. сейчас, летом, до 7,3-7,5 по трассе от 5,6 до 6.2 в зависимости от того как втере дует и сколько в салоне напихано) плюс фордовский 1.8 бенз всех задолбал своими плавающими оборотами, дошли до того что уже дырки в дроссельной заслонке делают.

p.s. если бы мне не нужна была машина не старше 2005 г.в. то для себя вообще бы смотрел форд транзит 99 — 01 г.в. чистого пассажира 8+1. дизель. но там найти живой кузов сложно. машинка была чисто коммерческой и никакой оцинковки там нет. ну и особенно никто не смотрел за ними. как вариант взять и самому кузовню в порядок привести. у нас даже задние двери (хлопушки) из пластика на них делают (или делали).

"Расскажите, пожалуйста, о Fiat Doblo. Интересует рестайлинговая модель после 2005 года, собираемая в РФ. Интересует как автомобиль в целом, так и конкретно мотор 1.4 бензин, 77 сил. Его ресурс, ремонтопригодность, а также МКПП, устанавливаемая на данный автомобиль".

Сборка Fiat Doblo из турецких машинокомплектов в Набережных Челнах стартовала в 2007 году. По сравнению с машинами для европейского рынка российский вариант лучше адаптирован к суровым климатическим условиям: установлен аккумулятор большей емкости и генератор повышенной мощности. Но, по сути, это тот же турецкий Doblo с его преимуществами и недостатками.

Кузов, салонное оборудование и электрика вопреки сложившимся стереотипам об "итальянцах" особых нареканий не вызывают. Стойкость к коррозии хорошая, хотя дополнительная обработка кузова и установка брызговиков за ведущими колесами не будет лишней. Вопросов по электрике немного - возможно, потому, что ее в этой "рабочей лошадке" лишь необходимый минимум. Если автомобиль оснащен кондиционером, имейте в виду, что радиатор системы долго не живет, требуя замены уже через несколько "соленых" сезонов. Ну а что по-настоящему вызывает претензии, так это качество и долговечность салонного пластика.

И не забывайте, для чего подобные автомобили покупают! Поэтому состояние салона и кузова многих хорошо поработавших Doblo оставляет желать лучшего, но оно же является одним из признаков того, как автомобиль обслуживали и как за ним следили предыдущие владельцы.

Двигатель 1.4 большой мощностью не обладает, но передаточные числа трансмиссии подобраны достаточно грамотно, так что для базовой задачи (перемещения из точки А в точку В) его возможностей хватает. Другой вопрос, с какой нагрузкой ездил такой Doblo в прошлом и какую эксплуатацию намерены ему задавать вы. Все-таки для поездок с полной загрузкой лучше подходит более энерговооруженный дизель.

1,4-литровый "восьмиклапанник" считается простым и надежным мотором. Точный ресурс вам никто не скажет, но на 250.000-300.000 км до необходимости "вскрытия" рассчитывать точно можно, а любой ремонт, даже самый серьезный, обещает не быть дорогим. Но совсем уж беспроблемным этот двигатель назвать нельзя: пара-тройка характерных "болячек" у него имеется. Проблемы не самые серьезные, но неприятные и хронические.

Возглавляет список система вентиляции картерных газов, самое серьезное проявление проблем - из-за забивающейся (замерзающей) трубки отвода газов может "погнать" масло и выдавить щуп. Впрочем, эта беда характерна для хорошо поездивших машин. Но даже на свежих Doblo возможны плавающие обороты холостого хода, пропадающая тяга, появление "ошибок". Все это следствие отложений на дроссельной заслонке и ее датчике. Проблема решается чисткой дроссельного узла.

Сама по себе механическая коробка надежна и обладает хорошим ресурсом, но только при условии достаточного уровня масла. А с этим как раз проблемы: даже на свежих машинах встречаются утечки через сальники приводов или штока выбора передач. Так что визуальный осмотр коробки перед покупкой, а затем периодический контроль в процессе эксплуатации обязателен. Еще одна характерная проблема - затрудненное включение передач. Здесь причиной может быть как некорректная работа сцепления, так и изношенный привод кулисы.

Ходовая часть простая и довольно крепкая, но здесь также есть на что обратить внимание при покупке. В первую очередь осмотрите заднюю подвеску. В качестве упругих элементов в ней выступают рессоры - и для многих это показатель прочности и выносливости автомобиля. Так и есть. Но "просевшие" рессоры прямо указывают на перегрузы в прошлом и, как следствие, являются признаком общей "усталости" автомобиля. А вот разбитые верхние резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) задних амортизаторов не должны смущать - это хроническая "болячка" Doblo. Передняя подвеска проста и недорога в ремонте. Ну а в рулевом обратите внимание на возможные течи или неисправности гидроусилителя.

Как видим, Doblo вовсе не безгрешен, и российская сборка тут особо ни при чем. Но в целом автомобиль надежный и простой в обслуживании и ремонте. Серьезных недостатков у него, считайте, нет, а решение проблем не грозит разорением. Главное - подобрать не "уставший" от интенсивной коммерческой эксплуатации экземпляр.

Пульс цен

Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, стоимость Fiat Doblo первого поколения второй фазы (2005-2010 г.в.) варьируется в пределах 5000-6500$. Причем большой зависимости ценника от года выпуска не наблюдается: более принципиальна модификация, двигатель и оснащение. Так, бензиновые фургоны предсказуемо дешевле, чем дизельные экземпляры в пассажирском исполнении Panorama.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом

Ознакомиться с ценами на запчасти к Fiat Doblo быстро и удобно на сайте Bamper.by, где собраны предложения всего спектра продавцов Беларуси: от крупных фирм до мелких разборок и частных продавцов. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!

Читайте также: