Что лучше шкода рапид или шкода карок

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 07.08.2024

На что надо смотреть в первую очередь

Независимо от того, что вы выберете, учитывайте, что Karoq и Kodiaq – машины свежие и могут продаваться в залоге. Нелишним будет проверить кроссоверы на чистоту.

Вот пример. Продается годовалый Karoq в состоянии нового автомобиля.

Если бывший владелец перестанет возвращать долги, банк заберет авто у нового собственника.

Машина получила слабые повреждения правой части переднего бампера.

В расчетах ремонтов есть четыре калькуляции по восстановительным работам.

Какой нужен привод: полный или не очень

Поэтому если не хочется переплачивать, найти более бюджетную версию проще у Skoda Karoq. Но надо учитывать некоторые моменты. Так, даже моноприводный Kodiaq – это полноценная многорычажная подвеска сзади, а такой же Karoq – это балка. С годами окажется, что обслужить ее проще и дешевле, но до этого будете мириться с компромиссами в управляемости и комфорте.

Если же не хочется компромиссов, то придется переплачивать за полноприводный Karoq – независимая задняя подвеска бывает только у таких модификаций.

Вам один кубометр или сразу два

Взять хотя бы багажник. По нижней границе (521 л) он сравним с Nissan X-Trail (550 л), который на размер больше. А максимальный объем (1 630 л) перекрывает новый RAV4 (1 189 л). Про KIA Sportage (466-1455 л) даже вспоминать не будем. Это тот случай, когда размер размером, но распорядиться им надо с умом.

Kodiaq, конечно, не чета им всем (635-1980 л), но в этом и его недостаток тоже. Если в ежедневном режиме вам не надо возить в багажнике детский квадроцикл, бензогенератор на дачу, взрослого алабая и кресло-кровать, то такие объемы будут даже избыточными. Вам постоянно придется таскать за собой три дециметра железа и пластика и два центнера лишней массы.

Зато Kodiaq бывает семиместным, и в этом случае весь перевес по габаритам вполне оправдан. На третий ряд смело можно сажать подростков, а вот взрослых – только если в наказание. Ну или если ехать куда-то недалеко.

Вам побыстрее или лишь бы ехало

И дизель, конечно, в меньшинстве (меньше четверти предложений), но в данном случае даже не жаль. С Kodiaq что-то пошло не так, и легендарный немецкий дизель не работает: везет, как в последний раз, про обгоны лучше не вспоминать. Поэтому оптимальным будет Kodiaq c двумя бензиновыми литрами – под его габариты это прожиточный минимум.

Салон должен быть побогаче или победнее

Машина должна быть дешевле или дорогая

Karoq на вторичке – это в среднем 1,78 млн рублей (1,45-2,47 млн рублей);
Kodiaq на вторичке – это в среднем 2,13 млн рублей (1,37-3,15 млн рублей).

Существенно отличаться по цене будут только старшие версии – те Kodiaq, что с 2,0 TSI и тремя рядами кресел. Во многих других версиях он будет сопоставим с Karoq, и вот тут уже думайте, что вам ближе.

Нужна просторная машина за относительно вменяемые деньги, пусть и с компромиссами по части подвески – смотрите начальные Karoq c 1,6 или 1,4 TSI на моноприводе.
С тем же бюджетом нужна машина еще больше – вам к начальным Kodiaq c 1,4 TSI и передним приводом.
Нужно ultimate-издание – ищите топовый Kodiaq c тремя рядами кресел и полным приводом.
Хочется полный привод, но не готовы таскать кучу лишнего железа на себе – ищите средний или топовый Karoq

Автор: Владимир Андрианов

Какой кроссовер выбрали бы вы из сравниваемой парочки и почему? Напишите в комментариях.

Вбил бы гвоздь в голову тому, кто сделал неотключаемый прикуриватель
Прошло полгода после покупки, не могу подобрать оптимального положения кресла за рулём, спина отваливается (30 лет за рулём, первый раз такая хрень)
Подвеска слабенькая, чувствуется
КПП 1 и 2 невнятные, нечёткие что ли
Тормоза слабоваты
После 120км/ч подплывает, причём неважно гружёный или нет
Для такой жопы датчики парковки надо бы
Пластик царапается на раз два
В задумке автомобиль неплох, ну конечно бюджетность сводит на нет все задумки.
За 845 400 в октябре 2020 лучше я бы точно ничего не нашёл. Искал.

Skoda Karoq, 1 поколение, 05.2017 - н.в.

+ Шустрый и динамичны
+ Просторный салон при небольших габаритах
+ Удобно парковаться даже без камер
+ Куча кармашков, всегда найдётся место куда что то приткнуть
+ Проходимость, несмотря на небольшой клиренс удовлетворительная (езжу по лесным разбитым дорогам, защитой пока где не чиркал и не задевал).
+ ТО не сказать что дорогой если сравнивать то на 2000р больше чем для рапида.
+ Экономичная: по пробкам не больше 6,9 - 7 л. 98 бензина.

- Регулировка дверей - плохо и не с первого раза закрываются задние двери и дверь багажника
- Плохой пластик на рулевой колонке (езжу каждый день зона возле замка зажигания уже вся исцарапана (я не самый аккуратный человек , но на других машинах у меня такого не было), лакированный пластик на центральной консоли тоже уже не в лучшем виде.
- Цена
- Жестковата задняя подвеска
В целом мне машина нравиться, хорошо дорогу держит, двух зонный климат очень быстро её охлаждает, но при этом рекомендовать не буду, могу сказать что это машина "почти".
- "почти" кросовер
- "почти" весёлый хетчбек
- "почти" универсал
- "почти" семейный
Так сложилось что это то"почти" оказалось именно то что мне нужно - если вы молодая семья которая живёт в большом городе где неудобно парковаться, у вас кот и ребёнок, оба водите,и у вас есть дачный участок до которого надо долго ехать по пробкам, и на котором кроме стрижки газона и шашлыков вы ничего не делаете эта именно та машина которая вам и нужна - она выше и шустрее октавии,больше и комфортней рапида, при этом дешевле переднеприводного Кодиака с АКП.

3а 10 000 км - оторвался задний датчик системы контроля слепых зон (он крепиться под бампером на очень непрочную защёлку, которая видимо сломалась при сборке, из за того что датчик болтался какое то время, компьютер начал выдавать ошибку паковочного ассистента, официальному диллеру потребовалось три дня и снятие переднего и заднего бампера что бы это выяснить, в итоге датчик вернули на место и закрепили "хомутами" ( в итоге это правда лучшее решение было) и соответсвенно было обновлено ПО ассистента, после этого проехал ещё 2000, пока нареканий нет.
Тот кто пишет про ошибку датчиков давления шин должен помнить что непосредственно датчиков в колёсах не установлено, давление проверяется за счёт сравнения данных с датчиков угловых скоростей, поэтому после того как вы накачали колёса, надо сбросить старые значения в бортовом компьютере (подробнее можете прочитать в инструкции по эксплуатации).

На удивление 1.4 мотора кароку для городской эксплуатации вполне хватает, да и по трассе можно комфортно ездить, но запаса никакого нет. Когда обзорщик говорит, что мотора хватает и он приятно едет, а ты такой пффф.
Но когда сам покатаешься оказывается, что мотора достаточно… Пока на педаль не надавишь. Трогаюсь я со светофора как обычно, и вижу перед собой пустую дорогу, дай думаю притоплю, нажимаю на педаль и… ничего не происходит. То есть он нормально ускоряется в обычном городском режиме, но потом оказывается, что он особо больше и не может, различия между обычным активным ускорением и "газ в палас" минимальное.

Теперь по коробке… Когда я забрал карок, я не знал, что за коробка там стоит. Трогаюсь и думаю, как-то странно тут дсг работает, может потому что двигатель 1.4 и прошивка другая. Но потом ускоряюсь и замечаю, что скорость растет в определенный момент, а обороты нет. И это свойственно для автоматов и вариаторов. Тут-то я и понял, что у меня автомат. А потом еще и обнаружил, что он восьмиступенчатый. Что по ощущения от этого автомата в общем. В пробках толкаться гораздо приятнее и лучше, чем на дсг, так как он трогается плавнее и можно спокойно катиться на тормозе. Проще и морально, не паришься, что у тебя в пробке сцепления изнашиваются, когда ты на тормозе толкаешься. Автомат этот довольно бодро переключается и не напрягает при обычной городской езде, но как только ты ускоряешься более активно, эти переключения начинают ощущаться — явно не дсг. Хочешь ускориться, он моментально реагирует и скидывает 1-2 передачи, не пытаясь тянуть. Может быть и дсг так делает с 1.4, но у меня с 1.8 дсг пытается тянуть и только если ты активнее нажимаешь на педаль, понимает, что надо скинуть передачу, поэтому для активной езды нужен спорт режим, а вот в кароке с его автоматом, спорт режим особо ситуацию не меняет, он только начинает задерживать передачи на более высоких оборотах, а на практике в городе и в режиме драйв можно активно ездить.

Вот кстати в новой октавии связка 1.4 с автоматом не так плоха мне теперь кажется, потому что 1.4 это явно мотор не для наваливания, а с обычным автоматом ездить плавнее и комфортнее, да и сцепление не надо менять через 100-150к, чего все почему-то боятся. А вот 2л с новой dq 381, гораздо интереснее, жаль только передний привод.

Расход при этой связке конечно большеват после связок с дсг. По городу около 10-11л, при этом кажется, что бак литров на 40 всего и его усасывает очень быстро. В октавии и рапиде такого нет.

Опции и салон.
Сидения у меня были комбинированные кожа+алькантара с развитой боковой поддержкой. Лично для меня это самые удобные сидения Шкоды из тех на которых я ездил. (не ездил на сидениях с электрорегулировками).
Салон прикольный, но есть большой НО! Во-первых куча скрипов сзади, хотя пробег у машины 10к всего, во-вторых материалы от рапида, то есть полное УГ. Салон уже не вызывает стойкого ощущения, что ты нищеброд и тебе нормальный салон не завезли, как в рапиде. Но панель, пороги и дверный карты как в рапиде.
Эстетическая подсветка прикольная вещь, создает атмосферу в салоне.
Из опций реально очень крутая опция это адаптивный круиз, с него я кайфайнул прям. Жаль, что у меня его нет.
Свет реально хороший, особенно с подсветкой поворотов. Намного лучше, чем на моей октахе. Да и в целом везде подсветка диодная.
Бесключевой доступ, та функция, которую я хотел себе в октавию, штука удобная, но и без нее нормально живется в отличии от адаптивного круиза.
Удобные зеркала с контролем слепых зон и куча всяких ассистентов.
Ну и электропривод багажника, то о чем мечтают все октавияводы с кузовом лифтбэк)

По итогу на счет карока могу сказать так. Женская машинка с кучей ассистентов, чисто городская.
Отцу или жене такую взял бы, но не себе. Зачем карок, когда есть тигуан с полным приводом и нормальными связками мотора и коробки.
Отцу за счет того, что он привык ездить на высоких машинах, а этот ест не много, приятно едет и не пузотерка.
Жене за счет ассистентов, полный привод девушке не нужен, опять же небольшой кроссовер, бордюров не будет бояться, плюс небольшой расход и достаточная динамика.

По поводу рапида.
Рапид давали максимально нафаршированный, с 1,4 на 125сил и дсг.
И это самая нормальная связка для рапида.
Хорошая динамика и реально низкий расход.
С таким мотором даже попедалировать на нем хочется.
Новый рапид в стайле с блэк покетом, камерой заднего вида и все дела.
Тут я так подробно описывать не буду.
Раньше я рапид считал всегда недооктавией и в принципе в нем мне всегда печально становилось от бедности салона, но я перестал сравнивать его с С-классом, а раньше это всегда и делал, потому что у меня не было б класса с которым я мог бы сравнить. Я как-то морально его приписывал в ровень с тем же фокусом, а там кроме размеров он был ему не ровня.
В целом если откинуть материалы салона, то рапид очень даже не плох был, мне понравился. Да и материалы салона можно списать как раз на его класс и ценовой сегмент, хоть и такой рапид, сейчас стоить будет наверно 1,5 млн, что просто космос для него.
Он был на 16 колесах, что в самый раз для рапида, шумку подтянули ощутимо, так по ощущениям она была даже лучше штатной в моей октавии. Сидения с боковой поддержкой оказались узковаты, но в целом лучше обычных в более простых комплектациях.
Свет также хорош, как и на кароке, но даже в самых жирных комплектациях, рапид — это рапид, и в тот же карок засунули больше всего. Хотя в кароке присутствовали скрипы в салоне, что еще раз тебе напоминало про материалы, а вот в рапиде никаких скрипов, даже по проселочной дороге.
Если целиться в новое авто в кредит, то это отличный вариант, я бы даже сказал лучший, но если брать за наличку, тот тут я считаю максимально глупым отдавать такие деньги за рапид.

В конце хочу сказать, что когда я забрал свою машину я еще раз убедился, что по уюту и комфорту в салоне, ни рапид ни карок не дотягивают до октавии, даже при всем желании, хотя их и не уместно сравнивать.

P.s.
Предвижу, что могу кому-то подорвать пукан и развести холивары, но напомню, что здесь я просто поделился лично своим мнением, после знакомства с 2 этими машинами на протяжении пары недель. Получился этакий "длительный тестдрайв" в котором я успел и к машинам привыкнуть и испытать их в повседневной жизни и работе, ну и сравнить со своей машиной. Сорян, что не сфотографировал помытые машины. Когда забирал не подумал о фото, а когда отдавал решил сделать пару фоток и написать впечатление.

Karoq для плохих дорог

Собственно, если суммировать впечатления от презентации автомобиля, то ни по части внешности, ни по качеству интерьера Karoq не уступает фольксвагеновскому кроссоверу. Да, конечно, многие опции по традиции будут закрыты для младшего бренда в концерне, но это того стоит, если очень хочется своего рода Tiguan со скидкой.

Rapid из кустов

Чехи называют нынешний Rapid совершенно новой моделью, но тут стоит кое-что прояснить. В Европе старый Rapid, как ни странно, не нашел должного спроса, поэтому было решено его вывести с рынков ЕС, а для стран с развивающимися экономиками сделали глубокую модернизацию первого поколения. На деле платформа осталась прежней (PQ25), более дорогую с широкой вариативностью узлов и агрегатов модульную тележку MQB лифтбэку не дали. Соответственно, и штамповка боковины кузова — одна из самых дорогих деталей в производстве при смене генераций — осталась прежней.

Есть чем удивить

По части силовых агрегатов для Rapid сюрпризов у чехов не было. Но это не плохо и не хорошо, поскольку то, что есть у машины, ей хватает за глаза. А именно калужский атмосферник 1.6 MPI (в двух вариантах форсировки: 90 и 110 сил), который дополняется механической коробкой или шестидиапазонным автоматом Aisin. Турбомотор 1.4 TSI (125 сил) можно будет заказать 7-скоростным роботом DSG. Что самое главное — чехи пообещали держать цены Rapid на прежнем уровне. А значит, за те же деньги клиенты получат стильный и более удобный автомобиль.

Читайте также: