Что лучше шкода рапид или хендай солярис

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Любой человек, хочет он того или нет, столкнется с этими машинами в жизни. А многие не просто увидят их на дороге, но и прокатятся. Кто-то на заднем сиденье такси, кто-то за рулем каршеринга, а кто-то присматривает себе такую машину для личного использования. Что лучше выбрать: новый Hyundai Solaris или новый Skoda Rapid?

Динамика

Если говорить про самые распространенные моторы и трансмиссии - атмосферники в паре с механиками или классическими шестиступенчатыми автоматами, то преимущество будет у Соляриса. Причем, как по цифрам разгона, так и по ощущениям.

Шкода (её автомат) пытается максимально экономить топливо и то и при первой же возможности переключается вверх. Есть спортивный режим, который держит постоянно высокие обороты, но все время в нем ездить не будешь. К тому же лошадей под капотом Рапида чуть меньше (110 л.с. у Шкоды против 123 л.с. у Соляриса), да и сам по себе Rapid тяжелее почти на центнер.

Солярис же способен потешить самолюбие любителей погонять. Не сказать, что он очень быстрый (примерно 11 секунд до сотни с пустым салоном), но он точно следует за педалью газа, автомат не тупит. В общем, солярисовский автомат настолько хорош, что ему не нужен спортивный режим (которого у него нет) и работает он как раз в том режиме, которого нет у Рапида (что-сто среднее между шкодовским обычным и спортивным).

Экономичность

По паспорту Skoda Rapid экономичнее Соляриса в городе(8,2 против 8,9 л/100 км), на трассе и в смешанном цикле. На практике так оно и получается. Разница в реальном расходе чуть больше литра: у Rapid чуть меньше восьми, а у Соляриса - 9.

Рестайлинговый Skoda Rapid сильно поменялся спереди и сзади, но по боковинам понятно, что платформа старая. На следующем фото - Hyundai Solaris >>>

Однако есть один момент. Skoda Rapid Надо заправлять 95-ым и лишь в экстренных случаях допустим 92-ой, а Солярис спокойно переваривает 92-ой, так что по факту Солярис отыгрывает своб прожорливость более низкой ценой топлива.

Подвеска

Управляемость у обоих вполне обычная. Да и по ямам и кочкам обе машины едут примерно одинаково. Вроде бы все нормально, да нет-нет, а пробьет подвеску на какой-нибудь, казалось бы, безобидной кочке. Если уж сосредоточиться на том, чтобы найти отличия, то у Rapid подвеска чуть жестче и на плохой дороге пробивает её чуть чаще, но управляемость получше.

Салон

Обсуждать салоны бюджетников - дело неблагодарное. Понятно, что пластик у всех жесткий, что экономили на всем, чем можно: стеклоподъемники имеют импульсный режим только у водительского стекла и там и там, климат-контроль доступен только однозонный. Однако нюансы все-таки есть.

Салон Соляриса простенький, без выпендрежа с пресловутой набившей оскомину голубой подсветкой, как на старых мобильных телефонах. А вот Рапид, хоть и сделан из жесткого пластика, но пластик этот "софт лук", то есть выглядит, как мягкий. Руль с красивыми барабанчиками управления, мультимедийная система Balero покруче, сиденья с более ярко выраженной боковой поддержкой, ящичек для зонтика под сиденьем, мусорка.

Впрочем, Солярису есть чем выделиться на фоне конкурента. Например, при каждодневной эксплуатации неожиданно для себя обнаруживаешь, что такие продуманные шкодовцы как-то совсем не предусмотрели место под смартфон, а подстаканник получился ущербным, в который ничего не поставишь. Плюс у Соляриса за доплату можно заказать мультимедийную систему Яндекс.Авто. И ещё. В Шкоде почему-то решили, что уже сейчас все usb-порты (а их четыре) должны быть новейшего формата Type-C. На мой взгляд переход на этот формат преждевременный и надо было сделать хотя бы пару обычных USB.

Но мы помним, что гонки выигрывает момент, а продает мощность. Тем более мы на треке и наша цель — очные испытания, а не изучение табличек. Автомобили у нас, конечно, не гоночные, но их способность ускоряться и поворачивать это еще и залог безопасности. Более быстрый и послушный явно будет удобнее в повседневной жизни.

А вот о чем не стоит спорить, так это о багажниках. Rapid и раньше был лидером в сегменте и гарантированно сохранил свои позиции. И дело не только в литрах, а в более удобной форме кузова лифтбек. Заднее стекло не пачкается, как и у седана, загрузить назад можно все, что угодно. Да и задний дворник можно дозаказать — для городской езды очень удобная опция. Под полом скрываются уголки на липучках для закрепления поклажи и прочая приятная мелочевка. И еще одна микроскопическая, но такая удобная в повседневной жизни опция — омыватель камеры заднего вида. Каждый зимний вечер, паркуясь у дома, вы будете теплым словом вспоминать инженеров из Млада-Болеслава.

Hyundai Solaris

Вождение

Ездовые повадки Solaris хорошо сбалансированы. Он едет без огонька, но надежно и понятно. Возможности мотора лучшие в сегменте.

Rapid же с его разноширокой колеей, образцово настроенным гидроэлектроусилителем руля, подвеской из помеси четвертых Polo и Golf — эталон управляемости что тогда, что сейчас. За точность управления приходится расплачиваться жесткостью подвесок во всех режимах, но (по признанию владельцев) оно того стоит.

Еще Rapid сильно предпочтительнее по шумоизоляции. Solaris же с его бесконечным гулом покрышек без дополнительной проклейки будет ездить по ушам и раздражать каждый раз, когда садишься за руль.

А вот с двигателями не все так однозначно. Да, у Rapid есть могучий 1,4 TSI в паре со скорострельной DSG, но русский человек боится инноваций, поэтому на вторичке вы найдете преимущественно атмосферные машины с 1,6 MPI. А он хорош только возить бабушку в церковь — в других случаях его 110 сил не хватит на мало-мальски смелый обгон.

И тут на арену выходит Solaris, у которого даже базовый мотор 1,4 л, как шкодовский 1,6 л по силам, а еще есть атмосферник 1,6 л — и это прямо совсем хорошо, если надо ездить далеко и подолгу. Его 123 силы не разорят по части налога, да и на трассе дадут много простора для маневра. Конечно, немецкому турбовику той же мощности он не чета, но, повторимся, где тот турбовик? Строчка в каталоге, а не машина по объявлению.

На что обратить внимание при выборе Skoda Rapid и Hyundai Solaris

Выявить такие вещи помогает проверка истории. Например, этот Rapid выглядит аккуратно, один владелец, ответственный — даже масло в АКПП, по заверениям, менял дважды.

Отчет говорит, что даже один ответственный собственник не застрахован, и этот конкретный экземпляр был бит трижды, почти со всех сторон.

Для езды большой семьей или компанией лучше Rapid. На его стороне — багажник, салон, управляемость. При этом есть узкие места вроде хрупкого мотора 1,4 TSI, хрупкой же коробки DSG в паре с тем мотором. Да и более простые агрегаты вида 1,6 MPI и автомата могут преподнести сюрпризы вроде масложора и вышедшего из строя гидроблока. Это не такие чтобы массовые вещи, но на предмет того и другого машину перед покупкой проверить надо точно.

Solaris более прост и безотказен. Да, он некрасиво стареет интерьером, но основные узлы и агрегаты ходят по полмиллиона километров и особого внимания к себе не требуют. Но за сравнительно высокую надежность придется мириться с тесным салоном и никакой управляемостью.

Автор: Владимир Андрианов

Какой из бюджетных автомобилей купили бы вы и почему? Напишите в комментариях.

Skoda Rapid - Hyundai Solaris злые конкуренты недавно обновились. Седан Hyundai Solaris перенес плановый рестайлинг. Изменилась оптика, бамперы, но платформа и линейка моторов остались неизменными. А вот Skoda Rapid сменила поколение, хотя шасси и двигатели также остались прежними. Мы вызвали соперников на дуэль и отправились на гоночную трассу ADM Raceway. Попробукем выяснить, кто из соперников новый, а кто лишь слегка поправил макияж, с чем победу не вырвешь.

Полный видео тест "Шкода Рапид или Хендай Сорярис?" смотрите по ссылке внизу.

Сразу о цене наших соперников: Hyundai Solaris 1 206 000 руб.

Skoda Rapid 1 200 000 р августе этого года Hyundai Solaris был продан тиражом 4 953 автомобиля. Skoda Rapid выбрали 4 473 человека. Результаты очень близкие, так что соперники у нас у нас очень близкие и в максимально возможных комплектациях.

Старт с места

Оба автомобиля с атмосферниками 1,6 и 6-ступенчатыми автоматами. Но в похожих моторах есть нюансы. По запасу крутящего момента Шкода впереди: 156 Нм против 151 Нм у Соляриса, к тому же европейский мотор выходит на пик раньше корейского, а вот по максимальной мощности ситуация обратная. Hyundai имеет преимущество аж в 13 л.с. И на более высоких оборотах. Также Rapid обещает чуть меньше расход топлива, но нуждается в более дорогом 95-м бензине, тогда как корейца можно заправлять 92-м. Такое ощущение, что шкодовцы сознательно ограничили отдачу мотора ради экономии и экологии.

Но мы помним, что гонки выигрываем момент, а продает мощность. Тем более мы на треке и наша цель очные испытания, а не изучение табличек. Автомобили у нас конечно не гоночные, но их способность ускоряться и поворачивать это еще и залог безопасности. Более быстрый и послушный явно будет удобнее в повседневной жизни. К тому же с полной нагрузкой в дальней дороге скромная мощность может быть критичным.

Игорь Сирин сидел за рулем Шкоды и до последнего верил в крутящий момент и в том, что он достигается при меньших оборотах, а значит должен дать преимущество. Но не тут-то было. С самого старта Solaris Петра Меньших вырвался вперед, когда выкрутилась первая передача отрыв был уже полкорпуса, а когда на спидометре было 100 км/ч, между нашими машинами зияла дыра. Увы, но более современный и технологичный мотор Рапида своего названия не оправдал. Мощность у него честная и ее прямо скажем, не много.

Заезды по кругу

Следующий шанс — зазеды по треку. Пусть Skoda уступает в динамике, но у нее более широкие и цепкие шины, а также немецкое шасси. Пусть и от старого Rapid, но VAG — это бренд, а вот Солярис только недавно стал относительно послушным на дороге.

Первым стартует Hyundai и его узенькие шины 195 мм жалобно пищат в каждом повороте. В случае ошибки, электроника всегда на чеку, но скорость на виражах надо выбирать аккуратно. Skoda заметно лучше следует за рулем и на той же скорости точнее прописывает дуги, однако недостаток мощности не скрыть. В легкий подъем Мячково на третье передаче Рапид набирает скорость едва едва, а Солярис этой горки словно не замечает. На полном круге Skoda уступила Hyundai около 1 секунды, так что какое-то преимущество в поворотах у Рапида есть, но это в любом случае проигрыш.

Дорожные просвет

Дорожные просвет мы замеряли покрышкой высотой 200 мм ровно. И каково же было наше удивление, когда Шкода смогла ее преодолеть. Не без контакта, Рапид с клиренсом 170 мм подмял её под себя, но благодаря пластиковому пыльнику прикрывающему мотор снизу, прошел.

У Соляриса заводского защиты двигателя никакой нет. Так что придется дополнительно раскошелится и от имеющихся 160 мм дорожного просвета отнимется еще пара сантиметров.

По высоте дорожного просвета Рапид лучший

Мы долго спорили об удобстве посадки спереди, но выявить победителя не смогли. В первый момент Шкода покоряет своими эталонными опциональными спортивными креслами и красивым рулем, но в долгой дороге выясняется что положить телефон некуда, да и подстаканники тут скорее номинальные. Центральный подколотник мешает ставить машину на ручки, а его объем принципиально меньше, чем в Солярисе. Кореец только в начале выглядит увальнем, но в дальней дороге к нему проникаешься уважением. Ни что не раздражает и не мешает. Разве что с шумоизоляцией немного хуже, чем в Шкоде, но подвеска комфортнее и в салоне заметно меньше вибраций от мелких дорожных стыков. Ничья.

Сидим сзади

По запасу места сзади вроде как тоже вырисовывалось равенство. Есть запас для ног и минимум места над головой, но в мелочах Рапид все-таки приятнее. У соперников есть подогрев, но у Hyundai нет подлокотника, тогда как у Рапида даже предусмотрел лючок для лыж. Да, это опция и ее нет в базе, но она доступна.

Также у шкоды сзади есть два разъема Type C. не привычно, придется запасаться переходниками, но телефон зарядить можно. Единственная проблема Шкоды — фирменный высокий центральный тоннель, но он будет мешать только если сзади трое. Для двоих он не мешает.

Хендай Солярис сзади предлагает места достаточно, даже трое разместятся. Правда потолок будет нависать, а рослым даже мешать.

Багажники

А вот о чем не стоит спорить, так это о багажниках. Rapid и раньше был лидером в сегменте и гарантировано сохранил свои позиции. И дело не только в литрах, но в более удобной форме кузова лифтбэк. Заднее стекло не пачкается, как и у седана, но загрузить назад можно все что угодно. Да и задний дворник все равно можно дозаказать, для городской езды очень удобная опция. Под полом скрываются уголки на липучках для закрепления поклажи и прочая приятная мелочевка. И еще одна микроскопическая, но такая удобная в повседневной жизни опция — омыватель камеры заднего вида. Каждый зимний вечер паркуясь у дома, вы будете теплым словом вспоминать инженеров из Млада-Балеславы.

Багажники у обоих авто хороши, но у Рапида больше и удобнее для широкой поклажи.

Ответ же на вопрос, заданный в самом начале, какой из автомобилей новый, а какой рестайлинговый, по сути своей не важен. Оба соперника выглядят вполне современно, могут похвастаться диодными фарами и всеми необходимыми опциями. Цены на них вполне в рынке и спрос устойчивый даже несмотря на вирус. Так что выбирайте то, что нравится и получайте удовольствие. В нашем тесте все-таки был победитель, если лень считать и не посмотрели видео, обратитесь к нему по ссылке внизу.

Увы, высокие немецкие технологии полностью проиграли корейским в плане динамики. Но если рассматривать соперников с точки зрения практичности Skoda Rapid имеет заметное преимущество. У немного больше дорожный просвет и просто невероятный багажник.

Формально соперники практически равны, но фактически у них совсем разные покупатели.

Полный видео тест Шкода Рапид или Хендай Сорярис повторяю по ссылке внизу .

Читайте также: