Что лучше рено симбол или ниссан альмера
Обновлено: 06.07.2024
Рено Симбол vs Ниссан Альмера Классик - сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность
Ниссан Альмера Классик отзывы
Ниссан Альмера Классик 2005 год отзывы
Ниссан Альмера Классик 2006 год отзывы
Ниссан Альмера Классик 2007 год отзывы
Ниссан Альмера Классик 2008 год отзывы
Имя: Дмитрий
Almera Classic, 2008 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Машинка для автомата очень даже резвая! быстро нагревается салон. Светит хорошо, дорогу держит прилично.
Учитывая все минусы и плюсы впечатление все таки положительные.
Минусы: Отсутствует тепло шумо изоляция в следствии чего салон быстро остывает, мало места задним пассажирам для ног, плохо работают дворники не знаю может только у меня! Задние барабанные тормоза, отсутствует задний Электро пакет, нет подсветки в потолке для водителя нет обогрева зеркал. Слабое Железо и ЛКП. Гниет. Табуретка ходовки практически нет!
Хотя учитывая цену можно смирится!
Что ремонтировали:На 180000 потек радиатор
Плановые ТО.
На 140000 стойки зад до этого их уже меняли.
Рено Симбол отзывы
Рено Симбол 2001 год отзывы
Имя: миш
Symbol, 2001 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: плюсов как таковых нет , кроме подвески.если сравнивать с отечественными авто , то разница хороша .шума изоляция хорошая,управляемость машины великолепная,багажник большой.для двигателя в 75 лошадок она достаточна резвая.расход топлива устраивает полностью.
Минусы: основной минус машины это печка.при минус 20 градусов в машине прохладно.
Что ремонтировали:поломки были таковы. вентилятор печки. замена сальника коленчатого вала ,сальник правого привода,замена рулевой тяги,стойки стабилизатора,саленблоки переднего рычагов,ступичные подшипники.все это набралось с пробегом 157 тысячь.,
Рено Симбол 2002 год отзывы
Рено Симбол 2003 год отзывы
Рено Симбол 2004 год отзывы
Здравствуйте, дорогие посетители сайта Дром!
А еще, это машина, которую я на 100% рекомендую к покупке, и, дочитав этот отзыв до конца, вы узнаете почему.
Почему купил именно симбол я рассказывать не буду, зачем оно кому надо. Купил и купил, нам же интересно, что это за машина, правда? Но надо понимать контекст отзыва, а он следующий.
На момент покупки Симбола я гонял на Тойоте Карина 89 года (отзыв о ней есть на Дроме), потом я поездил полгода на Митсубиси Каризма в очень хорошем состоянии, но, по странному стечению обстоятельств, я ее продал. И понял, что зря ее продал, спустя месяц, ибо я потом опять хотел найти себе Каризму и с грустью осознал, что у меня машина была в уникальном состоянии: все Каризмы, что я смотрел, были трупами на колесах, по сравнению с моей. Собственно, поэтому про нее отзыва и не будет: эта машина неактуальна, и если кратко, то это была хорошая машина с отличной рулежкой, неплохой шумкой и приятным салоном, НО в мертвом состоянии ее эксплуатация не будет дешевым удовольствием и оставит только плохие впечатления.
Ну еще я успел поездить на всём каршеринге (поло, рио, октавия и вот это всё). Итого, что мы имеем: я успел поездить хоть и на старых, но неплохих по оснащению и эргономике машинах, а поездив на немецких вариантах народных автомобилей в каршеринге, можно сказать, сформировал своё представление о том, как должен ощущаться автомобиль. И тут я стал владельцем Симбола…
Внешний вид - фу, фу, фу. А у моего еще и цвет был самый отвратный. Тут сказать нечего, сами всё видите.
Салон: это ужас и кошмар. Ладно, понятно, что материалы будут жесткими и непритязательными. Но почему все так топорно собрано? Грани пластика острые, панели ходят от нажатия пальцем. По уровню сборки эта машина примерно на уровне Лады Гранты. А вот что точно лучше в Гранте, так это эргономика. Кнопки тут находятся вообще не там, где ты ожидаешь: аварийка ОКОЛО РУЧНИКА, центральный замок где-то внизу около прикуривателя, а кнопку обогрева заднего стекла вообще не видно – ее перекрывает руль. Хорошо, что кнопки стеклоподъемников расположены на двери, и на том спасибо, что не как в Логане. Рычаг КПП находится где-то внизу и впереди, с размашистыми ходами.
А как вам то, что отсутствует режим дворников в одно касание? Даже на 2109 это есть. Про регулировку частоты взмахов в прерывистом движении я вообще молчу. Зато тут есть омыватель фар))) Жаль, что не работал, зато через него очень бодро уходила омывайка, пока я не перетянул трубки под жабо, которые идут к ним от моторчика.
Комбинация светлого и темного пластика торпедо выглядит прикольно, но на фотках. В живую она мне своим оттенком напоминала старый протез.
Салон очень тесный. Я немалый водитель, 183 рост и 110 вес, за мной усесться комфортно практически невозможно: чудо конструкторы предпочли сделать огромный багажник (а он и правда огромный, это факт) в ущерб месту на заднем ряду. Да и по ширине Симбол совсем небольшой, постоянно трешься локтями о пассажира.
Шумоизоляции у Симбола нет вообще. Когда я поставил зимние шипованные колеса, я подумал, что у меня разом произошёл отвал всех 4-х ступичных подшипников. Ан нет, это такая шумка. На скорости больше 100 кмч разговаривать с передним пассажиром очень тяжело, а с задним – невозможно. Свой вклад в это добавляет короткий ряд в КПП: на 100кмч уже 3000 оборотов, а мотор, естественно, тоже очень хорошо слышно.
Ремонтопригодность этого чуда французско-турецкой инженерии – это отдельная песня, очень грустная и максимально минорная. Откровенно говоря, моя ж..па была в огне при знакомстве с устройством этого пепелацаю Очевидно, что кузов проектировали одни люди, а мотор и всю агрегатку впихивали уже другие, менее квалифицированные инженегры, и агрегаты эти были явно не из того же десятилетия. Подлезть к чему-то НЕРЕАЛЬНО. Это кошмар, я не шучу, всё очень плохо.
У всех течет сальник кулисы КПП, чтобы его поменять надо половинить коробку. Естественно, я этого не делал, тупо поменял масло и следил за уровнем…
Короче, не нравился мне этот автомобиль, вообще. Я понимаю, что у большинства владельцев Симбола уже сгорела ж..па и мне уже в комментариях написали, что я зажрался, и вообще это рабочая лошадка, которая просто ездит. И вот теперь я объясню, почему Симбол можно и нужно покупать (на момент 2021 года).
Тогда, в 2019 году, я купил его за 160 тысяч, и это казалось дорого. На тот момент что-нибудь свежее и более менее похожее на машину (рио, солярис, поло, рапид и прочее) стоило около 500-550к. Это были бы машины 5-7 лет с пробегами 50-80ткм. Рестовый Логан можно было найти еще дешевле, как и какую-нибудь Киа Рио 2. За 300 можно было поковыряться в ЛачеттиАвео, или взять свежую ГрантуКалину, может даже на японском автомате.
Я это к чему: тогда я продал Симбол, чуть кредитнулся и взял себе Октавию 12 года с пробегом 110ткм, на 1.4 и ДСГ. Я почувствовал, что пересел с кукурузника на истребитель. И я мог это потянуть финансово, и тогда в этом не было какого-то чудовищного финансового разрыва. Если бы мне надо было просто ездить без турбин и прочего, я мог тогда за 500 взять условный B-класс и просто менять только масло и колодки… А как сейчас, в 2021?
Цены взлетели. Катастрофически. Тот же B-класс нынче стартует от 800, и это машины далеко не в лучшем состоянии. ЛачеттиАвео за эти почти 3 года успели еще больше сгнить, но и вырасти в цене до, о господи, чуть ли не за 500 их продают. Другие модели так же, так еще и выбора в продаже нет: все раскупили, и продолжают раскупать. Сегодня, что бы взять машину ПРОСТО ЕЗДИТЬ нужен 1 млн., чтобы это была свежая машина и с небольшим пробегом.
Это много, это большие деньги, которые ничего не стоят, но и этих денег у большинства людей просто нет. И вот тут то мы и вспоминаем про Симбол! Чем же он хорош:
1) Главный козырь Симбола – это кузов. Он оцинкованный, по настоящему оцинкованный. Ржа появляется только на битых деталях. На моей машине 2004 года были ИДЕАЛЬНЫЕ арки! Никакой ржавчины по низу дверей, лонжеронам, стаканам и прочему. Откровенная гниль ВСЕГДА свидетельствует о некачественном ремонте. Учитывая, что мы говорим о 15-20-летних машинах, это выводит Симбол в безоговорочное лидерство. Да, у корейцев и японцев есть машины заметно комфортнее и оснащённее, чем Симбол, но там вы минимум попадаете на ремонт арок и порогов, а то и больше.
2) Надежные агрегаты и дешевые запчасти. Да, скомпоновано подкапотное пространство максимально ущербно, но, по факту, залезть вам туда надо будет один раз после покупки и всё: мотор очень неприхотливый и надежный. Это единственная машина, которая не жрала у меня масло))) И это при том, что я часто ездил по трассе с оборотами двигателя 4000-4500. Да даже если и сломается, например, катушка (а она обязательно сломается от вибраций и от воды, летящей с дороги) – ну она стоит 2000р китайская, прикрутите на резиновые проставки и ЗАБУДЕТЕ навсегда о ней. Датчик скорости у меня еще ломался – тоже рублей 300. Опорники тоже какую-то муку стоили. И блин, дофига всего в наличии! Очень много общих запчастей с Логаном, и это на руку Симболу. В общем, он позволит вам содержать его в отличном состоянии, и при этом не разорив вас!
3) Он приятный на ходу. Черт возьми, при всей его ушлёпошной эргономике и отвратительном внешнем виде и салоне, Симбол едет как машина другого класса. Европейцы умеют настраивать подвеску: она в меру энергоемкая, в меру жесткая, отлично держит прямую и понятно рулится в поворотах. Я ездил на Симболе в Крым, и он там отлично показал и на серпантинах, и на платных участках. В этом плане, он на 10 голов выше Гранты, которая после 100 кмч начинает гулять в полосе… Отличные информативные тормоза. Отличный головной свет. А еще он высокий, и разбитые русские дороги на нем штурмовать одно удовольствие! Единственное НО, вы никуда не денетесь от маленьких 13-х (даже если и 14-х) колес: большие ямы будут ощущаться заметнее, чем на современных авто, где минимум 15-е колеса, но тут уже вопросов к подвеске никаких. В общем, пересев с любого ВАЗа (кроме Весты, пожалуй) вы будете довольны машиной.
4) Цены на них не выросли катастрофически. Надо понимать, что это старая машина, им всем уже лет по 15, и свое основное падение стоимости они уже пережили. Но все-равно, стало подороже: около 200 т.р. я бы сейчас закладывал на его покупку, но это, по-прежнему, доступные деньги. Перед отзывом я просматривал объявления, попадаются интересные варианты, достойные внимания.
Вот и получается, что сейчас за 200т.р. Симбол – это отличный выбор для небогатого человека, который хочет пересесть с таза на машину получше, но при этом не хочет влезать в огромные кредиты. Потому что даже если добавить до 500т.р., как раньше уже приличную машину не купить: это будет что-то минимум 10-летнее и с пробегами 200+. Я не против покупки хлама, но если он стоит недорого. 200 – это недорого, 500 – это уже дорого. Именно поэтому лучше, как по мне, взять условный Симбол и больше работать и зарабатывать, чем ради понтов взять условный Фокус 2 (чтобы пасаны уважали) за 500 (да да, они сейчас так и стоят), и постоянно чинить его. Симбол тоже надо будет чинить, но его чинить намного дешевле :)
Какие еще варианты?
Акцент? Спектра? Рио 1? Да, как вариант, тоже отличные машины, но как мне показалось, они более укатанные, чем Симболы, ибо тоже околопацанские тачки. Симбол же брали люди степенные, и чаще всего в возрасте. Опять же, корейцы ржавеют, а лет им будет так же по 15+, а там и дыры уже будут…
Япония. Ммм, да еще и праворульная, эх… Были времена, дааа. Нынче за 200 я хз, наверное это что-то будет типа 100-110 короллы, премио и прочего такого. Оно будет 100% комфортнее, но ему уже 20-25 лет, блин. Японская надежность?! Почитайте мой отзыв на Карину 89 года. А потом залезьте в запчасти и погуглите стоимость трамблера на 4а5а7а. И не забывайте: это не контрактный японский трамблер, это обычный, бу-шный, и ему 20 лет :) А потом вспомните про катушку на Симбол за 2000 (ок, если вы хотите не китай – есть Valeo, за 5000, ок?).
Братишка Логан будет дороже, и не так хорош по кузову – ржавеет он больше. А если говорить о старых, 15+ летних машинах, это критично.
Волшебный АвтоВАЗ. Думается, что это что-то типа Калины 1 и дорестовая Приора. Я даже комментировать тут ничего не буду, это будет гремящий пластиком сарай с гнилыми низами дверей, крыльями и обоссаным маслом и тосолом мотором. Но зато шестнарь уася, 11 секунд до сотки! В смысле, до капиталки))
Короче такие дела. Хорошая машина получается, Симбол этот. Да, мне он не понравился, потому что сравнивал его с авто другого класса, С-класса. А если рассматривать его как замену древней гнилой королле или четырке – да отличный вариант. Не гниет, надежный, рулится, ямы глотает, запчасти копеечные – пожалуй, за свои деньги, это отличный набор качеств.
В заключении, хочу передать привет всем тем, кто сейчас гоняет на Симболе: парни и девушки, вы сделали правильный выбор! Без иронии.
Nissan Almera Classic
1.6 AT, передний привод 107 л.с. 472 300 р–уб.
Ford Focus седан
1.6 MT, передний привод 100 л.с. 472 700 р–уб.
1.6 MT, передний привод 115 л.с. 492 700 р–уб.
Ford Focus хэтчбек 5-дв.
1.6 AT, передний привод 100 л.с. 495 700 р–уб.
1.6 MT, передний привод 100 л.с. 457 700 р–уб.
1.6 MT, передний привод 115 л.с. 489 700 р–уб.
1.8 MT, передний привод 125 л.с. 465 000 р–уб.
Ford Focus хэтчбек 3-дв.
1.6 AT, передний привод 100 л.с. 482 700 р–уб.
1.6 MT, передний привод 115 л.с. 464 700 р–уб.
1.8 MT, передний привод 125 л.с. 476 700 р–уб.
2.0 MT, передний привод 145 л.с. 495 700 р–уб.
Ford Fusion
1.4 AMT, передний привод 80 л.с. 452 000 р–уб.
1.6 MT, передний привод 100 л.с. 484 000 р–уб.
Mazda 2
1.5 MT, передний привод 103 л.с. 479 000 р–уб.
Honda Jazz
1.3 CVT, передний привод 83 л.с. 479 000 р–уб.
1.3 MT, передний привод 83 л.с. 454 000 р–уб.
Hyundai Getz 5-дв.
1.6 MT, передний привод 106 л.с. 472 890 р–уб.
шевролет лацетти, ниссан алмера класик, хундай элантра, рено символ (рестайлинговый).
с фордом не хочу связываться (очереди и забастовки)
вот вроде бы всё что заню.
машину надо новую. Так как если меня кризис минует то в ближайшее время надо что то брать.
Склоняюсь к рено символ, но не всё устраивает.
Шевролет ничего плохого и хорошего сказать не могу.
Алмера?! Где то читал про неё плохое, но не могу найти где! Хотя сидел в салоне понравилось.
Не на одной машине не ездил.
Ездил и на самсунге и на лачетти и на элантре! По ездовым больше всех понравился лачетти, по салону элантра. Самсунг не понравился совсем
Я в своё время приводил оочень много данных по этим авто на старом форуме.
Вот что я могу сказать:
Шеви Лачетти - машинка средней надёжности, впринципи стоящая своих денег, но не лидер своей группы
Ниссан Альмера - хорошое корейское авто (Самсунг), немного дешёвое внутри и снаружи, но так же стоящее своих денег, во многих аспектах похожа на Лачетти
Рено Символ - довольно интересная машинка, с учётом того что прошлое поколение было очень надёжным и интересным в управлении
Хёндай Элантра - как по надёжности, современности, так и по красоте/салону - она лучшая из этой 4ки
КОТ 19 а можно немного поподробнее про ". немного дешёвое внутри и снаружи. "?
Мне просто чайнику в этом не всё понятно?
Например по сравнению с символом!
Laynel,
Я рекомендую символ. Машинка надёжная, комфортная, относительно безопасная, с большим багажником и в принципе практически без проблемное.
Про ниссан есть кое что плохое: жрёт масло, и жесткий он довольно.
Про символ спрашивайте что интересует я помогу чем смогу!
Мы тебя слепили из того, что Clio
История появления на рынке Симбола довольно занимательна: по сути это – Renault Clio второго поколения, которому в Турции решили приварить багажник только для того, чтобы получить более престижный, по мнению жителей развивающихся стран, седан. Поэтому задняя часть автомобиля кажется чемоданом, приклеенным к постороннему хэтчбеку. Однако вопросы дизайна разработчики, судя во внешности автомобиля, полностью проигнорировали, поставив целью сделать что-то похожее ценой на Logan, а присутствием хотя бы минимального комфорта – на Clio. Получился достаточно интересный конёк-горбунок, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень неплохой В-платформе, используемой на Renault Clio, Logan, Modus (у нас, к сожалению, не прижился: цену буржуи загнули слишком высокую) и Nissan Micra и Note. Информации о происхождении и использовании этой платформы много, и мы на этом заострять внимание не будем. Отметим, что наша сегодняшняя машина – 2004 года выпуска, то есть, до рестайлинга 2008 года, после которого внешность автомобиля изменилась настолько, что уже не вызывала у особо буйных эстетов желание взять молоток и придать ему более приличную форму. Рестайлинг хоть и значительно затронул Симбол внешне, но сохранил его суть: недорогой седан, отличающийся достаточно высокой надёжностью и полным отсутствием хотя бы малой толики харизмы.
Осмотр в автосервисе
Для осмотра ходовой и двигателя, а также для выслушивания отзывов специалиста о Рено Симбол мы приехали на СТО G-Energy Racing Service, где занимаются ремонтом и проведением ТО практически всех популярных марок автомобилей. Загнав машину на подъёмник, занялись осмотром машины снизу, попутно слушая комментарии мастера. Подвеска машины обычно не доставляет владельцу никаких неприятностей. Передняя подвеска независимого типа McPherson не требует дорогого ремонта и обслуживания. В отличие от апофеоза французской скромности Логана, шаровые опоры не запрессованы в рычаги, поэтому их замена при необходимости происходит быстро. В нашей машине мастером был выявлен износ левого ступичного подшипника и наконечников рулевых тяг. Однако это не говорит о недостатках конструкции, речь идёт, скорее, о своевременности замены этих элементов. По словам специалиста СТО, стабилизатор поперечной устойчивости имеет значительный ресурс, но даже износившись, не проявляет это печальное событие стуком или каким-либо другим посторонним звуком. Выявить необходимость его замены способна только диагностика ходовой. Задняя подвеска полунезависимого типа с продольными рычагами. Проще придумать тяжело, и надёжнее тоже. Как и спереди, требуется замена ступичного подшипника слева. Задние пружины на этой машине уже были заменены. Оригинальные – переменного сечения, но десять лет отслужили. Потом просто сломались.
Заканчивая осмотр ходовой, специалист автосервиса заметил: - Я даже не могу припомнить, чтобы к нам приезжали с необходимостью какого-либо серьёзного ремонта ходовой. Она требует только своевременной замены некоторых частей, но ресурс в общем очень неплохой. Хотя, конечно, во многом он зависит от манеры вождения. - Какая тут манера, — саркастически усмехнулся хозяин Рено, — 75 лошадей… Да, 75 – это немного. Это, скажем прямо, мало. Особенно с учётом современных скоростей. Но в бюджетном автомобиле главное – не количество лошадей в табуне, а их здоровье и выносливость. И с этим у Симбола тоже всё хорошо. В нашей машине стоит самый простой из всех возможных на этом авто моторов: восьмиклапанный бензиновый агрегат, который практически не имеет очевидных недостатков. Однако есть некоторые интересные особенности. Первая касается ремня генератора. При его замене следует правильно расположить ремень на шкиве: в машинах с кондиционером на шкиве генератора должен остаться свободный ручей слева по ходу движения, без кондиционера – справа. В последнем случае ничего криминального не случится и при неправильной установке, но производители рекомендуют ставить именно так, что снизит нагрузку на подшипники. Второе – катушка зажигания. На нашем автомобиле стоит таковая от Bosch, которая немного отличается от родной катушки. Корпус новой катушки тоньше, и между ним и блоком остаётся зазор, которого не существует в случае с оригинальной запчастью. От постоянного нагревания от блока корпус катушки трескается, и искра начинает пробивать на блок ДВС. Константин с этим уже сталкивался, поэтому об этой тонкости говорит он, а не мастер СТО, который отклонений в работе ДВС нашего Рено не обнаружил.
Мнение автовладельца
Плюсы автомобиля Конкурентами при выборе автомобиля были Suzuki Baleno и Hyundai Accent. Первая машина была отвергнута по причине сложности обслуживания и возможного ремонта, а вторая – не понравилась жене внешне (представляете, да? Оказывается, Симбол симпатичнее Акцента!). Был ещё вариант Симбола в более богатой комплектации, но с большим пробегом. Константин свой выбор объяснил так:
На сегодня пробег составляет 60 тысяч. За это время из внепланового ремонта были заменены пружины, катушка зажигания и протёкший рабочий тормозной цилиндр. Для 11 лет эксплуатации – очень даже неплохо. Итак, что отмечает хозяин по системам. Мотор надёжен и предсказуем, прост в обслуживании. Метки для установки ремня ГРМ находятся прямо на ремне, что при замене не даёт ошибиться ни на зуб.
Переключения КПП чёткие, нареканий она не вызывает. Впрочем, мастер, проводивший осмотр машины, подтверждает: случаев поломок этих коробок на его памяти не было. Печка греет хорошо, свет, по мнению хозяина, очень неплох. Похвалы заслуживает качество лакокрасочного покрытия. После прошлогоднего ДТП машина получила вмятины на задних крыле и двери, но ни одного следа ржавчины за зиму не появилось. Несмотря на то, что машина частенько ездит по трассе, характерных сколов тоже нет. Ну и признаков коррозии на кузове не обнаружено, хотя машине идёт двенадцатый год. Недостатки автомобиля Как бы ни был надёжен мотор, но всё же он слабоват. Пытаясь соответствовать средней скорости потока, Константин успел выяснить, что отсечка на второй передаче срабатывает на 80 км/ч. Со временем он принял мудрое решение: кто хочет – пусть обгоняет, а эта машина не для активной езды. Конечно, о рисковых обгонах тоже следует забыть.
Недавно поучаствовал в тест-драйве Лады Калины Кросс… Нет, не от желания сменить Симбола на что-то другое, а скорее, как это обычно бывает — зашел в салон, предложили — прокатился. И вот родилась идея поделиться об этом, сравнив, так сказать, две, пусть и не самые похожие, но, тем не менее близкие по идеологии машины — Калину Кросс и восьмилетний Рено Симбол.
Небольшая предыстория. Когда я продал девятку, было желание купить Гранту-Лифтбек, но пройдя на ней тест-драйв, меня отпустило. Не понравился некоторый диссонанс запрошенной цены и предлагаемого качества (на тот момент Lada Granta Liftback стоила в районе 430 КРуб.). Прикинув все за и против и придя к выводу, что совсем не хочется вешать на себя ярмо в виде автокредита, а соответственно и КАСКО, я переключился на поиск б/у иномарки. Так я пришел к покупке Симбола.
Теперь, собственно, о главном. Честно говоря, мне нравится как выглядит Калина Кросс. Конечно это не самое главное в автомобиле, но пожалуй это главное, что заставило меня пройти тест-драйв и написать эти строки. Как я и писал выше, буду сравнивать ее со своей машиной. Больше всего меня интересует вопрос — к чему сейчас пришел Автоваз?
Итак, первое с чем мы сталкиваемся, садясь в машину — это сиденье, и тут первое же разочарование. Подушка сиденья имеет какую-то неправильную выпуклую форму, а ее валики расположены слишком… узко что ли, так, что моя задница (далеко не толстая) не вмещается между ними, да и коротковата подушка — ноги находятся не на ней, а висят в воздухе — как на табурете. В остальном — набивка плотная, к спинке претензий нет. Короче, сиденье мне не понравилось. Тут глупо сравнивать с сиденьем Симбола, т.к. я уже писал, что в симболовском мне сидеть очень комфортно — поясница не болит и ничего не устает.
Салон радует глаз. Яркая отделка, симпатичный дизайн — все понравилось. На фоне Калины, салон Симбола кажется скучноватым, темным, но одновременно и более дорогим. В калине неплохой пластик, но в Рено все-таки чуточку, но лучше. По салону Калины есть претензии к старой (еще восьмерочной) неприглядной ручке стояночного тормоза, и каким-то хлипким ручкам открывания дверей, окрашенным в серый цвет и выглядящим дешево. Кстати сказать, салон Калины ощущается намного просторнее салона Рено, и это не оптический обман. В ней действительно просторнее.
На ходу машина приятна. Избирательность рычага КПП (тросового) четкая — почти Рено! Подвеска плотная, показалась немного плотнее чем на Симболе, неровности проглатывает безболезненно. В салоне тихо, пожалуй тоже на уровне Симбола (во всяком случае тише, чем в Приоре), лишь редкие звуки по салону нарушали идиллию (какие-то мелкие, даже не сверчки, а побрякивания что ли). Но больше всего голосит трансмиссия. Вой коробки настолько громкий, что мне даже показалось, что она того и гляди, сейчас заклинит. Конечно, может она еще не приработалась (тестовая машина проехала чуть больше тыщи), но это меня очень насторожило… Нет, и в моем восьмилетнем Симболе салон тоже побрякивает и это, честно говоря, больше всего меня в нем расстраивает, но коробка не воет. Движек Каклины о 106-и силах — конечно нечто, после 75 кабыл у Рено! Тащит бодро! Правда на низах не так тяговит, как хотелось бы (не 8 клапанов), но зато, примерно на 2500 тыщах, есть неплохой подхват. Кстати, уже не первый раз обращаю внимание, что у ВАЗов, если хорошенько притопить педаль газа, отключается на короткое время компрессор кондиционера. У других марок не замечал, а у ВАЗов обратил внимание.
Что касается багажников, то тут все понятно. Конечно возможности Калины шире возможностей Рено. Если сиденья обеих машин разложены — то выигрывает Симбол, а если сложить… ну вы поняли.
Вот, пожалуй и все, что касается самих машин. Теперь финансовый вопрос. Новая Калина Кросс стоит около 500 (плюс-минус), прибавим суда еще коврики, страховки, постановку на учет и т.д., выйдет еще Н-ная сумма денег. Рено Симбол 2007 года можно купить вдвое дешевле, с еще небольшим пробегом (40 — 80 тыщ) и в хорошем состоянии. Лучше ли новая Калина Кросс чем Рено Симбол б/у в два раза (соответственно цене), вопрос риторический.
Кстати! Забыл упомянуть о качестве сборки — за время теста огрехов сборки не обнаружил.)
По моим ощущениям от тест-драйва, наши машины сейчас только подошли к уровню тех машин — середины нулевых (одноклассников разумеется). Поэтому, сделанный лично мной вывод — да, наши машины неплохи, но за них просят слишком дорого…
Читайте также: