Что лучше рено сценик или рено сценик 2
Обновлено: 30.06.2024
Главное достоинство двигателя: ЭКОНОМИЧНОСТЬ!
Отзыв Renault Scenic 1.6 16V (Рено Сценик) 2007 г.
Скажу сразу: рено сценик 2 — это борьба достоинств с недостатками. От того кто выиграет зависит только от Вас и прежнего владельца. Машина удобная, комфортная. У меня бензинка, про дизель не скажу
Достоинства
Отзыв Renault Scenic 1.6 16V (Рено Сценик) 2006 г. Часть 4
Отзыв состоит из четырех частей. Часть четвертая
Подвеска: у ПП имела единственный недостаток: при переезде выпуклых препятствий на завышенной скорости, когда передок подбрасывало, то очень жестко срабатывал отбойник на растяжение амортизатора. В остальном подвеска и управляемость ПП ЛУЧШЕ, чем у Сценика! На ПП- полностью независимая, на торсионах сзади, и на Сценике —с задней балкой скручивания (т.н.- полузависимая).
за гуманные деньги- автомобиля много больше, чем у кого либо из конкурентов!
Коррозия кузова- это не про РЕНО Сценик!
Хорошие, экономичные моторы.
огромный салон (как для своего класса)
Отзыв Renault Scenic 1.6 16V (Рено Сценик) 2006 г. Часть 3
Отзыв состоит из четырех частей. Часть третья.
Отзыв Renault Scenic 2.0 16V (Рено Сценик) 2009 г. Часть 2
Давно не писал, поскольку повода делиться чем-то существенным не было, но теперь старого автомобиля уже нет под окнами….Можно более или менее спокойно подвести итоги пятилетней эксплуатации верного друга– Renault Scenic Conquest , тем более, что за прошедшие новогодние каникулы имелась возможность опробовать целый автопарк. Возможно, что эти записки помогут в ситуации выбора.
Мысль о замене автомобиля возникает естественным образом после окончания гарантийного срока, однако, очевидно, в силу возрастного консерватизма я начал пробные действия только в самом начале 2012, и даже выставлял, помнится, его на продажу здесь, на форуме. По правде говоря, делать этого не хотелось –автомобиль прекрасно показал себя и на выглаженном асфальте Рублевки, и на жуткой трассе М-7 в районе моста через р. Суру – как-то раз пришлось объезжать по зыбкой обочине фуру, провалившуюся по ступицу на федеральной трассе (!). Нечувствителен ни к холоду -32, ни к лютой московской жаре 2010 года, когда две недели температура не опускалась ниже +37, а у нас в центре нормальным было +39 (тогда Renault Scenic был спасением — жили на даче и каждый день катались на работу). Очень устраивал комфорт в салоне, обилие емкостей, большой клиренс в 18.5 см и возможность парковки на любом бордюре, при этом ровного пола нетрудно выйти даже в пассажирскую дверь –очень ценное качество в московской тесноте; о всех плюсах я уже писал.
Всем привет.
Озадачился выбором недорогого авто. Бюджет 300 т.р. (если что то очень понравится готов подняться до 350, но не более).
Машина нужна исключительно для поездок (нас двое я и жена) в магазин по выходным, выездов на природу (и зимой и летом, со снаряжением и иногда с собутыльниками), ну и самое главное для автопутешествий (Россия, Крым, Европа. ). Обязательное условие - низкий расход топлива.
Уверен что многие скажут что за 300 можно купить только чермет, на котором дальше зоны действия эвакуатора лучше не высовываться, тем не менее имею столько, сколько имею, подкопить еще возможности нет.
Изначально посматривал на ситроен С2/С3 (всеж посвежее они годами получаются), наткнулся на дизель, поиск дизелей вывел меня на Scenic 2. Почитав отзывы понял что он отвечает всем моим запросам и что я хочу именно дизель. Да,надежность дизелей неоднозначна (учитывая сумму на руках), но уверен что при правильном и терпеливом выборе шансы на успех есть. Тут сразу оговорюсь, вырос я в "гараже" (с дизелями правда дела не имел) так что перебрать даже мотор/коробку не боюсь нисколько (но надеюсь не прийдется))))). Ездил на всем чем угодно, последняя машина была хонда цивик, брал с нуля, прошел на 60 тысяч по европе в основном, в рамках решения квартирного вопроса пришлось продать, по прошествии года сил жить без руля уже не осталось (автолюбитель от природы))))).
Т.к. лотерея получается серьезная и глаз уже замылился решил все таки посмотреть какие альтернативы csenic-у есть, вот что получилось (все дизеля):
1. Ситроен С3 -единственное маловат
2. Форд фиеста - тоже маловата и совсем без изюминки
3. Форд фокус 2 - душа к старым фокусам не лежит просто
4. Пежо 307 (хетч и вагон) - основная альтернатива
5. Шкода октавия - еще старше и дороже
6. Опель корса - даже в последнем кузове есть, но очень мало вариантов и все черезчур сомнительные
7. Рено меган -не плохо, но есть же scenic!
Да, все авто разного класса, но основной критерий все таки расход, размер на втором месте (размер scenic это максимально допустимый)
Плюс scenica в том что там можно убрать сидения и спать на ровном полу, что в путешествиях может быть очень на руку.
Прошу дать совета:
1. на какие марки еще обратить внимание?
2. Есть ли спецы которые могут пыжа 307 прокомментировать, особенно в сравнении с scenic? Если да прошу высказаться.
3. Ваше мнение про покупку scenic 2 за 350 т.р.?
4. Вообще любые комменты приветствуются, т.к. в выборе варюсь в собственном соку (жена только внешне может оценить), а советоваться не с кем, т.к. большинство знакомых приобретают новье и советовать могут только в части радиуса колес и стоимости каско.
Спасибо.
P.S. 1. Через две недели буду в германии (тоже кстати на авто поеду), мог бы притащить вариант оттуда, но даже если возьму за копейки то с растаможкой выхожу по сумме за пределы возможного.
P.S. 2. машина которая мне нравилась больше всех из тех которыми владел это был додж стратус 2. Несмотря на огромное количество негатива в сторону америкосов накатал на ней 200 000, не подвела ни разу, продал только из за расхода, т.к меньше 12 по трассе кушать не хотела, решил что не готов больше вкладывать всю зарплату в нефтяной бизнес )))))).
Я бы взял сценик 1. Мне он кажется симпатичней, да и ремонтопригодней. Да и при перепродаже не так потеряет в цене.
Scenic II
1. Современный дизайн
2. Намного лучшая шумоизоляция
3. Комфорт водителя (да и пассажиров кстати тоже)
4. Двигатель мощнее при том же объеме
И просто Сценик 1 - уже прошлый век
Ну сам прикинь. После него уже было 2 рестайлинга. Вот-вот появится третий. Модель с 1998г. практически без изменений. А в облике 2-го отражены современные дизайнерские фишки. Так сказать дух времени.
Про 1-ый можно согласится в какой-то степени.Но все равно машинка не плохая,как по комфорту так и по ходовым качествам.
Спасибо за ответы. Жаль о преимуществах С-1 мало инфомации. Насчет дизайна согласен с Boltich (Болтыч? Друг Винтика и Шпунтика? ) Мне 1-й сзади кажется несколько неуклюжим. А вообще-то надеялся что в нем есть что-то, что перевесит в его сторону (и позволит сэкономить). Есть мнения?
У меня был Сценик 1 полтора года, брал 5-летним с пробегом 146 т.км. Проехал ровно 30 т.км и за это время поменял только ремни с роликами и втулки стабилизатора, да и еще резистор вентилятора печки. И это при том, что машинка после предыдущего хозяина была в не очень ухоженном состоянии. А потом поменял на новый Сценик 2. Не думал менять еще года два. Просто подкрался кризис и ничего умнее, чем купить новую машину, в голову не пришло (чтоб деньги не пропали ). На новом проехал 17 т.км. За это время поменял по гарантии стартер, недавно отказались работать все плафоны освещения салона и багажника при открывании любой из дверей. Собираюсь опять к дилерам. Второй Сценик по сравнению с первым, на мой взгляд, комфортнее, удобнее посадка (ездил в Крым, два дня по 800 км - не болела спина и ноги вообще, на первом бывало и за 100 км до дачи потом разгибался с трудом, правда, может сиденье уже просиженное), наружное освещение лучше. Сиденья задние двигаются, что реально помогло однажды увеличить объем багажника и всунуть длинный чемодан без снятия кресла. Ящички под сиденьями для мелочевки очень кстати, а вот ниши под ногами задних пассажиров чуть-чуть меньше. Считаю, что электроусилитель лучше, чем ГУР - ничего не течет, не гудит и не крутится. НО: неудобно менять лампочки в фарах, свечи, воздушный фильтр, не открыть багажник, не снять с "ручника" (вариант с неким рычажком для ручного отключения где-то за задним колесом омерзителен), если отключен аккумулятор. Хотя исправный электорручник сам по себе огромный плюс. Да, и обзорность, по мне, на втором похуже.
Итого: Сценик 1 проще и, соответственно, надежнее, Сценик 2 современнее, сложнее и, соответственно, скорее всего, ненадежнее . Но, если честно, в новый перебрался с удовольствием - он же все таки новый (не только в смысле возраста, но и в смысле поколения).
Серьезное отношение Renault к российскому рынку и российскому покупателю, конечно же, радует. Речь идет даже не об открытии завода "Автофрамос" и запуске в производство модели Logan – хотя этот шаг красноречив как никакой другой.
Речь идет о таких мелочах вроде каталогов аксессуаров и буклета по сервисному обслуживанию, в котором приводится перечень производимых во время плановых ТО работ с точным указанием их стоимости.
И это еще не все. Недавно начала работу фирменная служба технической помощи "Рено Ассистанс" – правда, пока только на территории Москвы и ближнего Подмосковья. Служба работает круглосуточно, без выходных и по строго фиксированным тарифам. Более того, поговаривают, что одна из партнерских фирм Renault завершает подготовку электронных карт Москвы и Санкт-Петербурга, и французские машины станут первыми с полноценно функционирующими у нас навигационными системами. Для полного счастья не хватает только эксклюзивной программы кредитования (каковая действует в отношении всеволожских Фордов), но Renault ведет работу и в этом направлении.
Получается, что покупка Renault обоснована как никогда, доказательством чему служит явно возросшее количество этих машин на улицах. Рынок с удивительным энтузиазмом встретил даже "второй" Scenic – несмотря на то, что компактвэны в нашей стране по-прежнему остаются далеко не самой популярной разновидностью четырехколесных. Чем же он соблазняет консервативные умы россиян?
Начнем с того, что Scenic неплохо выглядит. Очень неплохо! В нем есть резкость линий, присущих нынешнему стилю Renault, но нет смущающих разум решений вроде кормы хэтчбека Megane. Облик автомобиля настолько же современен, насколько и гармоничен: ничего лишнего. Без выкрутасов. К тому же ладно скроенный компактвэн смотрится действительно компактно – по визуальным ощущениям, он вряд ли крупнее Peugeot 307. Ну, может быть, ростом чуть повыше. Самую малость.
[v1]Интерьеры французских машин известны своей нарочитой "пластиковостью" – нет даже попытки отвлечь от этого материала, замаскировать его неблагородство. Scenic – в некотором роде исключение: все внимание здесь автоматически приковывается к нарядной жидкокристаллической приборной панели, выставленной над центральной консолью на всеобщее обозрение. Слов нет, эффектно, для пассажиров наглядно, вот только водителю неудобно постоянно косить направо.
Есть в Сценике и другие прикольные штуки. Обычный ключ заменен на электронную карточку, соответственно, запускает и глушит мотор модная нынче старт-стоп-кнопка. Приплюсуйте сюда электромеханический "ручник", который сам включается, сам выключается, и футуристического вида подрулевые переключатели. Согласитесь, уже что-то. Однако самое главное в этой машине – приспособленность к перевозке всевозможной мелочи: такого количества потаенных емкостей мне не доводилось встречать! Мечта контрабандиста, головная боль таможенника!
Считайте сами. Выдвижные ящики по 6 литров каждый под передними креслами и по три – под задними. 3.5-литровые отсеки в полу перед передними сиденьями и 11-литровые – перед задними. Сдвижная консоль между передними креслами с "хлебницей" на 15 литров, 17-литровый "бардачок". Приличных размеров карманы во всех дверях и еще одно углубление с крышкой – в водительском подлокотнике. Откидной кармашек слева от руля. Уф-ф-ф… Кажется, ничего не забыл.
Как видите, с ролью компактвэна Scenic справляется блестяще. Любое из трех кресел второго ряда регулируется в продольном направлении и по углу наклона спинки. Его можно превратить в столик, можно сложить "книжкой", можно вообще снять. Перед лицом перспективы частых перевозок длинномеров можно заказать отдельно открывающееся стекло крышки багажника. Все продумано, все организовано. А у водителя есть даже дополнительное панорамное зеркало – для наблюдения за происходящим в задней части салона.
А насколько хорошо лично водителю? Не сказать, чтобы очень. Геометрия посадки по меньшей мере странная. Многочисленные регулировки рулевой колонки и кресла обеспечивают в лучшем случае позу водителя троллейбуса: высоко сижу, баранку внизу держу. "Подъезжаешь" к рулю – упираешься коленями в переднюю панель, отодвигаешься – не дотянуться до руля. Правда, это с поправкой на мои 189 сантиметров. Хотелось бы надеяться, что люди ростом поменьше с подобными проблемами не столкнутся.
Высокая посадка вкупе с далеко отстоящей нижней кромкой лобового стекла создают ощущение управления чем-то очень длинным и громоздким. Возможно, микроавтобусом. А ведь снаружи Scenic казался таким "легковым"! Кроме того, водитель в таком положении "острее" воспринимает крены, пусть даже на самом деле они и несущественны. Вообще, с настройками шасси у этого компактвэна все просто замечательно: машина и на прямой стоит отлично, и в повороты ловко ныряет, не раздражая излишним желанием поскользить передней осью. На наших дорогах подвеска ведет себя абсолютно по-французски – бесследно сглаживает мелкие неровности, но жестко реагирует на те, что оказались покрупнее.
Когда про автомобиль говорят "резиновый", прозрачно намекают на его неординарную вместительность. Этот красочный эпитет вполне применим и к Сценику со всеми его хитростями и тайниками. Но во время поездки возникают "резиновые" ассоциации совсем иного толка. Именно так – пластично, растянуто – машина реагирует на команды рулем и акселератором, что производит впечатление ненатуральности обратных связей на этих органах управления. Из той же оперы – "длинные" передачи: даже выкручивая "в звон" предыдущую, должного подхвата на следующей не получаешь. Теперь вы можете себе представить, каким образом Scenic диктует степенную, "семейную" манеру вождения. И делает все возможное, чтобы темпераментная езда приобрела оттенок противоестественности.
Наверное, так и надо. Ведь Renault Scenic – действительно семейный автомобиль, удобный и безопасный. Куча подушек, пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Стритрейсеров просим не беспокоиться.
Более того, в процессе поиска и отсева конкурентов, редакция поделилась на два лагеря. Одни считали, что семейный автомобиль за миллион (1 004 000 рублей – столько стоит Renault Scenic) – это только компактвэн. Вторые были уверены, что оптимальный вариант – кроссовер. Так или иначе, следующим материалом, после тест-драйва Renault Scenic, предлагаем вам обзор конкурентов, поделенных нами на два "лагеря".
Citroen C4 Picasso/Grand C4 Picasso
Peugeot 3008
Peugeot 3008 — машина интересная. Интересна она тем, что отец семейства не будет чувствовать себя таксистом, доставляющим жену на работу, а детишек в школу. Неплохо настроенное шасси и рулевое управление в совокупности с 1.6 литровым турбомотором, не позволит забыть, что такое драйв и водительский азарт. Причём, во многом, благодаря скорострельному шестиступенчатому японскому автомату Aisin, с которым 3008 разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунд.
Opel Zafira Family
Opel Meriva
Новинка 2011 года, в шикарном оснащении Cosmo с навигацией, панорамной крышей и электроприводом кожаных сидений будет стоить всего 978 000 рублей. Причём, под капотом будет трудиться хоть и не очень шустрый, зато крайне экономичный дизель 1.7 (100 л.с.), совмещённый с автоматической шестиступенчатой трансмиссией, что для семейного автомобиля значительно важнее скоростных характеристик.
Как и положено семейному компактвэну, управление автомобилем больше настроено на безопасность, нежели на активное прохождение виражей. Мерива послушно следует заданной траектории, без пугающих кренов, но проходить следующий поворот с ещё большей скоростью желания не вызывает. Подвеска равнодушна к мелким неровностям, но большие колдобины на Опеле лучше объезжать.
VW Touran
Ford Grand C-Max
За 994 700 рублей можно купить богато оснащённый 1.6 литровый, 150-сильный C-Max в комплектации Titanium, который будет богаче Рено Сценик на аудиосистему премиум-класса, либо, за 1 004 000 рублей, версию с беспрецедентным в классе компактвэнов двигателем 1.6 мощностью 182 лошадиные силы, правда в урезанной комплектации, лишённой подогрева сидений, парктроника, круиз-контроля и навигационной системы. Но главный недостаток не в этом. Ford Grand C-Max, в установленном нами ценовом диапазоне, не получит автоматической трансмиссии, которая доступна только со 154-сильным дизельным двигателем стоимостью 1 046 000 рублей.
Mazda 5
Не смотря на стремительную внешность, чудес динамики от объемного мотора ждать не стоит, и цифры разгонной динамики тому подтверждение – 13,1 секунды до 100 км/ч. Вряд ли окажется Мазда 5 лучше Рено и в плане экономичности. Объёмные атмосферники не способны тягаться с наддувными моторами в плане экономии топлива.
Toyota Verso
За 960 000 рублей предлагается приобрести популярный японский компактвэн с высокооборотистым двигателем 1.8 (147 л.с.) и бесступенчатым вариатором, в неплохой комплектации Elegance, которая поставляется без навигационной системы, парктроника, датчика дождя и света, зато с полным набором подушек безопасности, коих в автомобиле целых 9 штук.
Благодаря настройкам автоматической трансмиссии и чувствительной педали газа, Toyota Verso уверенно разгоняется, позволяя активно маневрировать в городском потоке, сохраняя при этом вполне благоразумные показания бортового компьютера в закладке среднего расхода топлива. В салоне, несмотря на приземистый внешний вид, свойственный классу простор.
Chevrolet Orlando
Новичок российского рынка, который только-только появился в шоурумах официальных дилеров, в самой богатой версии LT стоит 949 000 рублей. За эти деньги автомобиль будет укомплектован бензиновым двигателем 1.8 (141 л.с.) с автоматической шестиступенчатой трансмиссией. Из опций, которых нет в Рено Сценик – кожаный салон и третий ряд сидений. Правда, навигационная система по-прежнему за кормой автомобилей Шевроле.
Коробочкообразный кузов Орландо с немалой массой 1563 кг, не торопится баловать водителя отличными динамическими показателями. Ровно по тем же причинам, расход топлива может в плотную приблизиться к показаниям Сценика, если педаль газа регулярно продавливать в пол. Зато запас свободного пространства, при сложенных сиденьях третьего ряда, определённо порадует.
Кроссоверы с автоматом за 1 000 000 рублей
Mitsubishi Outlander XL
В рассматриваемую нами ценовую категорию с запасом попадает Outlander XL в комплектации Intense с мотором 2.0 л мощностью 147 л. с., вариатором CVT и передним приводом. Цена – 999 000 рублей. Такой же автомобиль с полноприводной трансмиссией стоит 1 079 000 руб.
В Outlander XL Intense, в отличие от топового Scenic, нет круиз-контроля, навигационной системы, системы запуска двигателя кнопкой, датчиков дождя и света, CD/MP3-аудиосистемы, Bluetooth, ESP.
Opel Antara
По части управляемости Antara отнюдь не плоха, но мощности мотора, учитывая габариты и вес автомобиля, явно мало. Scenic – гораздо более динамичный автомобиль.
Kia Sportage
Внутри Sportage не столь просторен, как большие кроссоверы, вроде Outlander XL или Antara, и значительно уступает по запасу пространства компактвэну Scenic. На задних сиденьях кроссовера от Kia несколько тесновато.
SsangYong New Actyon
Hyundai ix35
Читайте также: