Что лучше рейсер форестер или десна фантом

Обновлено: 06.07.2024

Андрей Протопопов запись закреплена

Зачем слушать чужие мнения. Выбирайте сами, что бы потом ни кого не обвинять в своём приобретении. ВЫБИРАЙТЕ САМИ!

У меня на tw200 есть кик. Но взял его, потому, что у китайцев пластик, проводка, болты и заводская сборка просто ппц. Хотя есть и плюсы, но они не такие значительные.

Илья Полукаров

У форика более современный немного спортивный вид изза обвеса, десна внешне ближе к классике. Еще есть мнение что форестер собирается в китае, а десна у нас, но это неточно.

У фантома, да нет кика, который мне нах не нужен. Видимо это гворят те кто по двиг в говне не сидел. Сейчас прелесть, думаешь а была тогда бы такая заветная кнопка и не ебался бы в дерме с этим криком. У форестера по отношению к фантому четыре ахуенных минуса. Почитайте стену и все поймете. Так что решайте сами.

Barklai, кроме того что бак на 2 литра меньше какие еще минусы ты можешь привести? а то что кика нету и при любой электрической неполадки с запуском стартера можно в грязи потолкать 150 кг железа,это так .. пустяк?))ты походу не знаешь что у форика тоже есть электростартер ,и ПЛЮС еще кик стартер как запасной вариант. И говорить что это ерунда ,субьекту с таким БОГАТЫМ опытом как ты это маразм)))

Кирилл Скоропупов запись закреплена

кто то говорил что у форика чёто хреново сделано крепление задней звезды, а так в принципе один и тот же мот. По внешнему виду смотри, на форике больше пластика)) багажник другой

Максим Козлов

Я взял форестера потому, что на нем есть кик-стартер, как заводить десну без него с севшим аккумулятором я не представляю. А ситуации такие были, особенно зимой, когда холода были.

А проблем таковых нет я опять же сужу по себе,был 1 косяк это слабое крепление маятника ну и после пробега 2000 сломался тросик спидометра

Иван, первые болячки были заднее крыло, потом маятник, потом переднее крыло. Если перетянут тросик сцепление то штог быстро изнашивается.

У ручки должен быть свободный люфт. Самую малость.
Если очень любопытно и охоты настроить правильно сцепление, чтобы оно срабатывало от небольшого нажатия, то нужно завалить мот на левый бок, открутить крышу и центральным болотом настроить правильность хода штока, чтобы при полном нажатии диски разжимались полностью. В противном случае, кроме штока, будут стираться чашки корзины, потом нужно будет подкладывать самодельные текстолитовве диски.

Oleg, на все 220кубов тянет. Поставишь ведущую звезду на 13, поедет как трактор, поставишь на 17, будет скорость веселей. Езжу. 17,52 и в грязь и асфальт, а вот с крутыми подъёмами плохо, нужно передаточное увеличивать.
Если что непонятно написал, спрашивай, не стесняйся.

С рамой согласен. У меня вертикальные прперечены усилены паралельно трубой на 20мм, от заводских не отличить, рама стала жеще, на скорости пропал воблер.

Оля Арчибасова

Десна отличный мот,у меня пробег 12000 уже)серьезных поломок не было.Звезды 17/52 стоят,тяга очень хорошая у него.Меняла только трос спидометра,резину,аморт и цепь)Амортизатор просто подлинее и покруче поставила) Мот очень радует

Оля Арчибасова ответила Oleg

Оля, видимо у вас бережная эксплуатации! На ваш взгляд какой из мото лучше stels десна или recer форестер?

Оля Арчибасова ответила Oleg

Oleg, я просто за ним слежу и не требую больше того,на что он способен)))некоторые пытаются на них прыгать,вставать в дыбы,жечь резину и гонять - мне это ни к чему.Я прекрасно понимаю,что это проходимый и неприхотливый мот.Я на нем весь Алтай проехала,во все горки он просто прёт на половине газа.Мне больше нравиться Десна,там минимум пластика и нет кика,из-за которого на Форике стоит постоянный гул.Хотя мой муж обменял УАЗ на Форик,но полностью переделал его внешний вид.Он совсем не похож на все форики))))

Оля, вы молодец! Не каждый парень или мужчина так следит за техникой! ! Вот я в отпуске часто езжу по лесам с сыном на Минске и понял что мне его маловато!

Оля Арчибасова ответила Oleg

Oleg, спасибо большое)у меня просто муж хороший,сразу научил за техникой следитья и масло сама меняю,и откручиваю-закручиваю все)))осталось варить и паять научиться ещешучу)))вот мой Фантомчик

Оля, отлично! Ещё вопрос и отстану от вас! ! Радиаторы не забивают я песком?

Оля Арчибасова ответила Oleg

Oleg, нет,с радиаторами вообще никаких проблем нет.Они очень надёжные и удачно расположены)да можете не отставать,с удовольствием расскажу,что знаю

Оля, ! Видео нет у вас! Как он грязь преодолевает?

Оля Арчибасова ответила Oleg

Начнём с того, как меня угораздило очутиться за рулём этого раскормленного чугунием мопеда: продав Альфу следующему любителю отчаянных приключений, я встал перед выбором – на какую бы новую телегу обменять кровно нажитые две тысячи баксов? На дворе был разгар лета 2017, ждать до зимнего снижения цен было мучительно долго, поэтому всем известные торговые площадки денно и нощно мониторились на предмет подходящих по цене вариантов. Но на крымском моторынке, как оказалось, просто запредельная концентрация жадности: как вам, например, понравится маленькая хонда магна начала нулевых без СТС и по ген.доверенности за 150к? Или коллекция выжатых как лимоны бездоковых чекушек-бандитов с ценником от 100к? Или даже возьмём побитого жизнью японского братишку нашей Десны — древнюю Ямаху ТВ200, которую упёртый владелец вот уже полгода пытается впарить за 130к на одном известном ресурсе.
Именно поэтому, когда среди всей этой горы двухколёсного хлама появилось объявление от одного из севастопольских магазинов с приятной фотографией лаконичного, но брутального мопеда, дополненная не менее приятной стоимостью, было решено тут же двигаться и брать.
Почему?
Во-первых, мне очень нравится его вид в частности и концепция в общем – массивный, кондовый классик с минимумом лишних деталей и хрупкого пластика, приковывающий взгляд своими злыми накаченными бубликами, здоровенной сидушкой и поджарым внедорожным обликом – настоящий искатель приключений, в равной степени способный прошить городскую пробку, погонять по пляжу, вспахать деревенскую пашню, вымазаться в грязище, поплутать по лесным тропинкам и взобраться на какой-нибудь холм.

Во-вторых, его стоимость – 89 000 вечнодеревянных. И это в разгар сезона 2017 года на забитом жадными продаванами полуострове. Да, мотоцикл 2014 года выпуска, но таки он новый. С нулевым пробегом. Чистым ПТС. Блистающий лакированными боками, с сидушкой, обтянутой нетронутой кожей молодого дермантина, которая приглашает удобно расположиться и начать грамотную обкатку и бережную эксплуатацию.
В-третьих, наличие запчастей, так как немного улучшенную версию Десны под названием Forester также выпускает мой любимый производитель Racer, взаимодействие с продукцией которого позволило мне существенно прокачать навыки полевого механика, а также мускулы на ногах и пальцах рук.
Итак, каким образом данный аппарат оказался в моём гараже, мы выяснили. Теперь расскажу о его светлых сторонах, равно как раскрою его слабости и дурные привычки.
Самое главное достоинство, благодаря которому он и его японские соратники пользуются популярностью – это повышенная проходимость. Хороший, плохой и злой асфальт, сухая грунтовка, влажная грунтовка, размоченная колея, свежевспаханная пашня, каменистое плато, лесная тропка, болотистая местность, песок любой фракции, гравий, ил, трава, снег и даже лёд – всё это и различные комбинации вышеуказанных покрытий проходятся данным внедорожником с одинаковым пофигизмом, вальяжностью и грацией падающего шкафа. Но при одном условии – вы предварительно спустили колёса до 0.5 атм. и ниже. До того, как я узнал эту ценную информацию, я ездил на указанных в мануале 2.2 и 2.5 атм., благодаря чему сей кроссовер при любом съезде с хорошего асфальта начинал безудрежно дрифтовать, ловить жёсткие удары в подвеску и двигаться по грязи с дикой инерцией, что и приводило к таким нелепым ситуациям:

Как только опытные ребята поделились ценной информацией, что колёса на бездорожье надо спускать (подумать только!), мотоцикл мгновенно преобразился: перестали чувствоваться кочки, существенно вырос грунтозацеп и совершенно исчез дрифт и заносы.

По асфальту Десна разгоняется вполне динамично, учитывая её вес и колёса, однако из-за этих же самых колёс и внедорожной направленности не ждите привычных для данного класса скоростей. Пока мне удалось разогнать данный аппарат до 105 км/ч по GPS. Можно было продолжать крутить, но биение колёс из-за профиля резины дало понять, что лучше так не делать. Разумеется, можно сменить передаточное соотношение звёздами, поставить дорожную резину (да, да и такая имеется!) и получить чистые 120 км/ч, но в этом случае у вас будет просто дорожник. В общем, сама по себе заводская версия является достаточно сбалансированной и тяговитой, если мот подразумевается для использования в качестве скрэмблера.

Честно скажу, снова приобретая российско-китайскую технику, был морально готов, что к мотоциклу придётся приложить руки. Ожидания оправдались: в первую же неделю жёсткой эксплуатации, гоняя на мотоцикле с накаченными колёсами и пассажиром по бездорожью, обнаружил трещинку в районе нижнего крепления маятника. Собственно, это было неудивительно, так как это его детская болезнь – слабый металл маятника. Если использовать Десну именно как софт-эндурик, носится по полям, прыгать, ходом переезжать через бревна и на скорости преодолевать другие препятствия, то очень быстро начнутся проблемы. Потекут подвески, оборвет спицы на колесах… Маятник и рама изготовлены из мягкой листовой стали и вполне могут ломаться при агрессивной езде. Ведь Десна создана внедорожником в классическом понимании: для НЕСПЕШНОЙ езды по пересеченной местности, сыпучим и мягким грунтам. Собственно, по своей концепции, его стоит сравнивать не с другими эндуриками, а с Нивами, Уазиками или тракторами, – ведь он движется медленно, но зато везде!
Кроме этого у меня была традиционная проблема, с которой я сталкиваюсь на каждом китайском мотоцикле – отрыв глушителя. При этом труба длинная, места под глушитель мало и сам он расположен слева, в отличие от своих японских братишек. Кстати, с завода глушитель идёт прямоточный, что, лично меня, радует. В принципе, проблема решается опять же сваркой и парой-тройкой хомутов, правда у меня после этого стали на сбросе газа возникать хлопки. Подозреваю, что это просто воздух контактирует с горячей недогоревшей смесью, так как больше эти хлопки ни на что не влияют – нет ни провалов, ни снижения динамики, ни падения холостых оборотов, ни проблем с заводкой. Просто хлопки, при звуке которых сзади идущие авто начинают вспоминать про безопасный интервал движения, а пешеходы опасливо озираться в поисках угроз.

В остальном, мотоцикл не выносит мозг, не требует каких-то еженедельных настроечных ритуалов, денежных жертвоприношений и танцев с бубнами и ключами: просто приходите в гараж, прогреваете и едете куда хотите – хоть на работу, хоть на пляж, хоть в лес.

Изначальна хотелось взять что-то наподобие питбайка, но останавливали мелкие размеры, отсутствие ПТС. Что-то более серьезное уже стоило других денег, а деньги сейчас нужны. Приглянулась yamaha tw200, но в приличном состоянии — 160 тысяч.

И тут на глаза попался релиз мотоциклов Десны. И буквально через неделю 18 февраля первый собранный образец Десны Фантом уже доступен для продажи.

Особо не раздумывал. Да Китай, запчастей нет, не известно ли будут или нет. Но мопедка понравилась.

пощупал в салоне. Явных косяков не увидел. Сварено не хуже чем тот же Kawasaki Versys. Вернее не лучше, ибо на версусе сварка не впечатляет красотой.

Стоимость аппарата 63 тысячи деревянных. Техника с ПТС, выдают сразу.

Явных косяков нет

К двигателю нареканий никаких.
По позже подтвержденным данным двигатель 165 FML (CBB200 250) производства Chonqging Yinxiang (привет питам YX) совместной разработки Хусонг, верхневальный четырех клапанный с балансировочным валом. На борту имеется маслофильтр (не сеточка) и 2 маслорадиатора. Радиаторы не декорация — справляются со своими обязанностями на ура. Объем 200 кубов 16,3 лс 12НМ — характиристики аналогичны yamaha tw200

Пластик ABS. — хрупкий. Крыло после 2ой ацко-лесо-болото покатушки поломалось на 2 части. Клеил — не помогло. Поставил универсальное эндурячье из полипропилена за 200 рублей в сокольниках. Наверняка есть родное эндур-крыло, ибо крепление присутствует.

Боковой пластик жив, ибо при падении в контакте с землей не учавствует.

Были сомнения в окраске двигателя. Но краска держится.

А вот кузов неважнецки покрашен. Надо будет в межсезонье снимать все, грунтовать и красить по=хорошему. Но пока все держится. Посмотрим как будет себя вести.

Резина с мощным грязевым протектором. Но в -6 по асфальту ведет себя предсказуемо, в занос не просится, тормозит нормально. По снегу, грязи гребет более чем уверенно. Ни разу не застрял. Хотя лазил в очень приличные ипиня. Резина жирная — размерность, как у tw. Около 70 км/ч начинает колбасить до 75 км/ч — балансировать надо.

Руль с грузиками руля — все выглядит прилично. Свет можно включать и выключать полностью.
Кик-стартера нет (((. Что не гуд, но с толкоча завести можно.( C 4 передачи нормально заводится)
Свет светит. Пока не пойму как, нужно регулировать.

Пульты, фара, приборка такие же стоят на Lifan LF200-16C 2013 субъективно лучше чем на yamaha ybr

Поворотники светодиодные — светят так себе. Вроже не отваливаются — дергал, груться.
Приборы.
Тут братцы китайцы сэкономили на топливном датчике. Место то под него предусмотрено (на лифане все в порядке), но заботливые китайцы вставили туда вольтметр. На кой хрен, не понятно.
Так что есть бак, счетчик общего пробега и кран резерва. Жить можно.
Есть мигалка дальним светом и кнопка kill engine.
Заводится без проблем. Передачи вклчаеются четко — субъективно — четче, чем на ебрике. С кавасакой версусом — паритет. На себя внимания узел не обращает.
Выхлоп рычит. Прям как маленький эндуро. Много громче чем на ебре, но башка не гудит, как при двух бразерах.

Понравилась сидушка — жирная такая ) Удобная -попа сказала спасибо. Второму номеру место есть.
Есть багажник, уже воткнул туда кофр от хепко бекера. Хорошо встал.
Нету ручек под сетку-авоську (((
Цепь обычная бессальниковая. Будет тянуться как сопля. Размер — 428.

Крайне не понравился переключатель резерва. Спрятан под пластик и очень тугой. На ходу переключиться на резерв — не реально. Да и так попыхтеть приходится.

Едет, по ощущениям как 250 кубов хонда фантом тайской сборки. Рычит много, едет не так много ))) Но субъективно и шустрее и тяговитее ебрика.
Что тяговитее это совсем точно, по ступенькам на ебрике хорошо давал газку, тут практически на холостых залазит по довольно крутой лестнице.
Клиренс больше чем у ебрика.
Подвеска с переди мягкая, но не пробивается. Сзади жесткая.
Мот тяжелее и не виляет в поворотах.
Рост 180 уверенно стою ногами на земле.

На данный момент пробег почти 800км. И далеко не в щадящем режиме

За 800 км поменял масло разок, почистил фильтр, подтянул цепь. Никакой послепродажной подготовки не проводил. Ничего не отвалилось само по себе (кроме крыла, но в той яме я б себе ногу сломал без мота). Мотоцикл исправно заводится и едет.

Максималка — 120 кмч. Надо регулировать клапана.

За свои деньги — отличный вариант, как для новичков, так и для тех, кому нужна универсальная сельско-городская лошадка с возможностью забраться туда, куда злые джипперы даже не подумают сунуться. Мот достаточно легок, чтобы самостоятельно взрослому мужику вытащить его из затруднительного положения. Конь не для прыжков — на нем можно неспешно забраться в говна, половить рыбу и уехать обратно. За счет ширины покрышек и тяговитого двигателя может забраться туда, куда на другом моте без должной подготовки и навыка лучше не соваться. Расход мизерный. За 800 км заправился 2 раза. бак 12 литров. При том, что ездил по говнам с оборотами доходящими до 7 тысяч оборотос на 1ой передаче.

Читайте также: