Что лучше приус или жук

Обновлено: 03.07.2024

Всем привет! Мне достался по обмену 30 Prius, машина не плохая, но мы с супругой хотели до этого купить Жука. Хотелось бы узнать ваше мнение - какой авто лучше какие у них + и -. Стоит ли менять Батарейку на Жука)? Хотелось бы услышать мнения владельцев этих машин, может кто то ездил на обоих авто. Особенно интересуют ходовые качества Жука, т.к. на нем даже не ездил; как рулится, кренится ли на поворотах, как держит дорогу на высокой скорости, клюет ли на торможении как некоторые кроссоверы, и т.д. Если кто нибудь из Хабаровска смог бы прокатить на Жуке было бы просто супер)

Ну Жук вроде как сделан на базе Марча,с повышенным клиренсом. Внешность спорная,но по мне, так интересный вариант. Если внешность и размеры устраивают,почему нет. Проехать на нём нужно,чтобы понять его повадки
:тягу,управляемость. Тогда примерно станет понятно,подходит или нет.

Так и сказали, тот-же Марч, только на больших колесах! В ходу очень хорош, особенно в Sport режиме, под печкой кнопочки. Есть с такими кнопочками, а есть без, вроде. У знакомого такая у жены, очень хвалит и часто сам гоняет, благо черный цвет!

Про Приус и Марк трут во Владивостокской ветке, почитай Приус 30 или марк х 07-09. ) там видео про Приус просто хохма))

Ну Жук вроде как сделан на базе Марча,с повышенным клиренсом. Внешность спорная,но по мне, так интересный вариант. Если внешность и размеры устраивают,почему нет. Проехать на нём нужно,чтобы понять его повадки
:тягу,управляемость. Тогда примерно станет понятно,подходит или нет.

Внешность устраивает, размеры салона тоже терпимо, багажник маленький очень смущает (на одиссее привык, что всегда все влазило и куча сумок, и велосипед и даже линолеум 3,5м возил в нем) Но и у приуса тоже багажник не большой и не очень удобный(

Джук в шоке от такого сравнения))

ИМХО, джук-авто ну ооочень на любителя, себе не взял-бы ни за какие коврижки.

Если, как я понял, выбирать между жуком и приусом, то уж больно они разные по идеологии даже. Жук хорош для женщины, например, чтобы заехать забрать ребенка из сажа/школы и в магазин. Для семьи даже из 3х человек весьма плох. Внешность его быстро начинает "напрягать" глаз. Управляемость и ходовые качества так же проигрывают приусу, если уж их таки сравнивать. Оставте лучше приуса себе, ИМХО. Я бы жука не взял, ибо был опыт работы с ним. И с приусом тоже)

Знакомый юзал Жука . Единственное что мне нравилось в нем - это клиренс , отделка салона , экономичный двигатель . Но эта машина чисто для двоих человек , задний ряд там тесный очень .

точнее рулевую тягу. Концы там не оригинала куча, от 500 руб.до 3 тыс. ЭлектроРейки слава богу ремонтируются. На два-три года после замены уплотнений хватит. Рейка у него, да, сразу видно слабое место. Во-первых тоньше, чем рейка эур,чем у меня на стриме. Во-вторых она крепится, как я разглядел тупо на болты к балке. На хондовских рейках есть 4 сайлентблока.

Если, как я понял, выбирать между жуком и приусом, то уж больно они разные по идеологии даже. Жук хорош для женщины, например, чтобы заехать забрать ребенка из сажа/школы и в магазин. Для семьи даже из 3х человек весьма плох. Внешность его быстро начинает "напрягать" глаз. Управляемость и ходовые качества так же проигрывают приусу, если уж их таки сравнивать. Оставте лучше приуса себе, ИМХО. Я бы жука не взял, ибо был опыт работы с ним. И с приусом тоже)

а опыт с каким жуком был? Прулем или левым? Согласен с Вами. Машина на мамы и 1го, максимум 2 детей. Мы вот недавно сели в троем. Так сразу не едет полторашка. Я 120кило, шурин 100 кило, дети по 40. Всё! В горку катимся нехотя. Но когда супруга едет только с сыном, а в основном так и бывает, катится хорошо по её словам. Жена, как и я прежде на хондах и митцу, всегда около 2л машины были. Джук же, как ни странно тяжёлая машина. Снаряженка почти 1200 кг. Потому и есть атмо и турбо. У него железо толстое, капотом можно убить.))))))

ТС, все очень зависит от задач. Если рассматривать джу, как единственную машину в семье, где есть пара детей, то не пойдет. Если,как вторую машину, то в самый раз. Неоспоримых плюсов у джука, как я вижу -2! Клиренс. За такие деньги уже на взять что-то выше 15 см. Короткая база, отсюда относительно неплохо рулится, юркий. Ну и не жрет, а слегка кушает в отличии от большинства кросовкофф))) про внешность - не согласен. Его внешность- это вызов стереотипам. И он не похожь ни на что когда-либо производимое Ниссан, или кем-то другим. Разве, что когда-то санЯнг Корррандо был столь же "страшен". )))) У приуса плюсов больше, но в другом сегменте. Ликвидность, большая вместимость, привлекательный экстерьер, ремонтопригодность даже если дело дошло до бамбуков. Экономичность, рулится классно. Динамиичен, как марк самурай, особенно слышал за 1,8 +hybrid. Пуля просто, при этом по карману не бьёт. Минусы- пластмасса, а не пластик, и дизайн салона у30ки, имхо, я плакаль. Разглядывал последнее время кучу машин. В бюджетном сегменте салоны неплохи у Ниссан, митцу и Сузуки. Тойота делает печаль, только после лимона что-то похожее на салон. Хонда не далеко ушла по жесткости пластика, но хотя бы есть привлекательные изгибы и приятнаяькомпоновка. Впрочем, каждому свое.

Работали и с правым и с левым рулем) Разница только в качестве исполнения (где лучше думаю не стоит говорить:) ). Турбовый двигатель имеет очень маленький ресурс, так как изначально не был расчитан на такие нагрузки (инфа проверенная).

Да, пластмасса в приусе конечно убивает) Температура на улице еще не минусовая, а панель уже вся гремит на малейших неровностях. Как можно за такое качество просить 1,2-1,6 млн у ОД. Насчет динамики - это его наверно с овощным двухлитровым самураем сравнивали. Ну никак он не быстрее того же Стрима 1.8. Единственное я еще не опробовал кнопку "PWR mode".
А Juke мной рассматривается только 1.5 правый руль. Турбо прожорливый и дорогой, левый руль слишком нищенские комплектации по сравнению с японцами, а в нормальных комплектация опять же высокая цена, что делает их менее ликвидными.

Всем привет! Мне достался по обмену 30 Prius, машина не плохая, но мы с супругой хотели до этого купить Жука. Хотелось бы узнать ваше мнение - какой авто лучше какие у них + и -. Стоит ли менять Батарейку на Жука)? Хотелось бы услышать мнения владельцев этих машин, может кто то ездил на обоих авто. Особенно интересуют ходовые качества Жука, т.к. на нем даже не ездил; как рулится, кренится ли на поворотах, как держит дорогу на высокой скорости, клюет ли на торможении как некоторые кроссоверы, и т.д. Если кто нибудь из Хабаровска смог бы прокатить на Жуке было бы просто супер)

Ну Жук вроде как сделан на базе Марча,с повышенным клиренсом. Внешность спорная,но по мне, так интересный вариант. Если внешность и размеры устраивают,почему нет. Проехать на нём нужно,чтобы понять его повадки
:тягу,управляемость. Тогда примерно станет понятно,подходит или нет.

Про Приус и Марк трут во Владивостокской ветке, почитай Приус 30 или марк х 07-09. ) там видео про Приус просто хохма))

Джук в шоке от такого сравнения))

ИМХО, джук-авто ну ооочень на любителя, себе не взял-бы ни за какие коврижки.

Если, как я понял, выбирать между жуком и приусом, то уж больно они разные по идеологии даже. Жук хорош для женщины, например, чтобы заехать забрать ребенка из сажа/школы и в магазин. Для семьи даже из 3х человек весьма плох. Внешность его быстро начинает "напрягать" глаз. Управляемость и ходовые качества так же проигрывают приусу, если уж их таки сравнивать. Оставте лучше приуса себе, ИМХО. Я бы жука не взял, ибо был опыт работы с ним. И с приусом тоже)

Знакомый юзал Жука . Единственное что мне нравилось в нем - это клиренс , отделка салона , экономичный двигатель . Но эта машина чисто для двоих человек , задний ряд там тесный очень .

ТС, все очень зависит от задач. Если рассматривать джу, как единственную машину в семье, где есть пара детей, то не пойдет. Если,как вторую машину, то в самый раз. Неоспоримых плюсов у джука, как я вижу -2! Клиренс. За такие деньги уже на взять что-то выше 15 см. Короткая база, отсюда относительно неплохо рулится, юркий. Ну и не жрет, а слегка кушает в отличии от большинства кросовкофф))) про внешность - не согласен. Его внешность- это вызов стереотипам. И он не похожь ни на что когда-либо производимое Ниссан, или кем-то другим. Разве, что когда-то санЯнг Корррандо был столь же "страшен". )))) У приуса плюсов больше, но в другом сегменте. Ликвидность, большая вместимость, привлекательный экстерьер, ремонтопригодность даже если дело дошло до бамбуков. Экономичность, рулится классно. Динамиичен, как марк самурай, особенно слышал за 1,8 +hybrid. Пуля просто, при этом по карману не бьёт. Минусы- пластмасса, а не пластик, и дизайн салона у30ки, имхо, я плакаль. Разглядывал последнее время кучу машин. В бюджетном сегменте салоны неплохи у Ниссан, митцу и Сузуки. Тойота делает печаль, только после лимона что-то похожее на салон. Хонда не далеко ушла по жесткости пластика, но хотя бы есть привлекательные изгибы и приятнаяькомпоновка. Впрочем, каждому свое.

Да, пластмасса в приусе конечно убивает) Температура на улице еще не минусовая, а панель уже вся гремит на малейших неровностях. Как можно за такое качество просить 1,2-1,6 млн у ОД. Насчет динамики - это его наверно с овощным двухлитровым самураем сравнивали. Ну никак он не быстрее того же Стрима 1.8. Единственное я еще не опробовал кнопку "PWR mode".
А Juke мной рассматривается только 1.5 правый руль. Турбо прожорливый и дорогой, левый руль слишком нищенские комплектации по сравнению с японцами, а в нормальных комплектация опять же высокая цена, что делает их менее ликвидными.

Живя в современном мире, человек стремится к прогрессу и технологиям во всем, покупает себе самые современные гаджеты, старается упростить и улучшить свою жизнь. Очень часто на дорогах России можно увидеть необычные автомобили с надписью Hybrid, давайте разберемся что же это за машины.

Что лучше Toyota Prius или Honda Insight

На первом месте по популярности автомобиль самой известной японской марки – Toyota Prius. Это современный высокотехнологичный и экономичный автомобиль, у современных моделей расход топлива может достигать смешные 4-5литров на 100км, а сама машина при этом достаточно комфортна и неприхотлива в обслуживании. Многие думают что гибридные автомобили появились относительно не давно, но на самом деле самые первые модели колесят по нашей родине уже с конца 90-х годов, хотя тогда они еще небыли так популярны, как сейчас, когда цена на бензин достигает уже 40рублей за литр. Приус - излюбленная машина современных таксистов, часто можно увидеть этот автомобиль позвонив по номеру такси, на дорогах их все больше и больше, они экологичны и надежны, так что если думаете над покупкой гибрида, то Приус – беспроигрышный вариант, но есть у него и очень достойный конкурент в своем классе – это конечно же Honda Insigth. Что же это за гибрид и чем он отличается от всеми любимого Приуса. Ответ прост, в основе этого автомобиля бензиновый мотор который разгоняется за счет электричества тем самым увеличивая свою мощность, этот автомобиль легче и динамичней приуса и обладает более дерзким дизайном, но не проигрывает в расходе топлива на 100 км пути, расходую примерно 5-6литров летом и 7-8литров зимой. Эти машины не так распространены как Тойота, оно и понятно, ведь хонда вторая по популярности марка японских автомобилей, их покупают и привозят меньше, но эти машины ничуть не хуже, поэтому если хотите завести себе гибридный автомобиль – то присмотритесь и к этому чуду современного автомобилестроения, за этими машинами будущее.

Вывод:

Все больше и больше людей с каждым годом доверяют гибридным авто, можете спросить любого владельца машины с надписью Hybrid надежен ли его автомобиль? Вам ответят: Что он еще не подводил ни разу, другого ответа и быть не может.

Хочется почувствовать себя причастным к “спасению планеты”, но неохота связываться с полноценным электромобилем? Можно рассмотреть покупку одного из самых популярных в мире гибридов. Первый Prius появился ещё в 1997 году, но его в этой публикации мы описывать не будем – машин в продаже мало, не более 50 штук. Второе поколение XW20, которому посвящён материал, тоже нельзя назвать популярной в России моделью: на всю страну по состоянию на лето 2019 года их продаётся около 200 экземпляров. Информации о потенциальных проблемах тем не менее хватает. Сегодня расскажем, чего стоит ожидать от японских ветеранов борьбы с глобальным потеплением: в первой части рассмотрим кузов, салон и электрику, а во второй затронем ходовую часть и силовую установку.

Техника

Prius базируется на суперпопулярной платформе Toyota MC, известной по Corolla E120/130 и E140, RAV4 XA20, Avensis T250 и множеству других моделей классов С и D.

Чуть тесноватый, очень лёгкий, он cпособен быть машиной на каждый день для целой семьи. Тяговая батарея достаточно компактна и по размерам не превышает пару маленьких чемоданов, располагается она в багажнике и даже не мешает наличию запасного колеса.

Подвески вполне типичные для машин этого класса: Макферсон спереди и скручиваемая балка сзади. Под капотом тоже, на первый взгляд, ничего необычного: вроде бы и мотор на месте, и АКП стоит. Двигатель здесь и правда очень похож на типичный бензиновый 1NZ, но работает по циклу Аткинсона, когда степень сжатия не равна степени расширения, что позволяет увеличить КПД мотора за счёт некоторых потерь в тяге и стабильности на малых оборотах. АКП оказывается на деле сложным дифференциальным редуктором с несколькими электрическими машинами двойного действия и позволяет реализовать работу ДВС совместно с электромоторами в различных режимах.

О том, зачем нужны гибриды и почему у этого вида транспорта большие перспективы, я уже писал. Гибридность Приуса обеспечивается на только трансмиссией и электросистемой. Вся конструкция автомобиля подчинена задаче уменьшения расхода топлива и электродвижения. Электрический усилитель руля и электропривод кондиционера, специальная тормозная система с электрогидравлическим приводом и облегчённые тормозные механизмы с алюминиевыми суппортами и пластиковыми поршнями, аэродинамичные колёсные диски и много других специальных решений… Всё вместе это составляет весьма интересную конструкцию со впечатляющими характеристиками.

Таймлайн

Апрель 2003 года: представлен на автосалоне в Нью-Йорке.

Август 2003 года: начало производства японской версии автомобиля.

Сентябрь 2003 года: начало продаж в Японии и США.

Октябрь 2004 года: запуск производства на втором заводе в Фуджиматцу, начало продаж в Европе.

Ноябрь 2005 года: запуск производства в китайском Чанчуне.

Октябрь 2005 года: запуск NHW20, рестайлинговой версии. Пересмотрены настройки подвески – они теперь более жёсткие, изменена внешность, существенно обновлена мультимедийно-навигационная система. В качестве опции стала доступна кожаная отделка салона.

Апрель 2009 года: производство Prius второго поколения свёрнуто в Японии.

Ноябрь 2011 года: производство свёрнуто в Китае.

Кузов

Качество кузовов Toyota начала века оказалось достаточно высоким, хотя и не дотягивающим до лучших европейских образцов. Главный минус – сравнительно тонкое и мягкое ЛКП, зато качество металла и проработка почти всех элементов кузова очень высокие.

Ещё одно следствие плохого качества окраса – изрядное количество неаварийных Приусов с явно незаводским слоем. Не спешите обвинять продавца. Просто если краска от возраста помутнела и покрылась мелкими царапинками, полировка не поможет – легко протереть лак или даже основу. Поэтому обновить внешний вид можно только полным перекрасом.

Снизу машины смотрятся заметно хуже, чем снаружи. К металлу претензий нет, ржавеет он медленно, но для максимального облегчения конструкции слой антикора предельно скуп. Не все швы прикрыты, а на большинстве стыков и краях технологических отверстий ржавчина цветёт буйным цветом. Кронштейны, точки сварки, тонкие кромки – всё это ржавеет даже на машинах последних лет выпуска, а на самых старых можно встретить и рыхлую ржавчину на большей части площади днища и арок. К счастью, часть автомобилей приехала из тёплых штатов Америки в 2008–2009 годах, часть обрабатывали антикорами уже тут, так что откровенно запущенных экземпляров мало.

Фары и мелкие кузовные элементы тоже выполнены максимально облегчёнными и хилыми. Ломается ручка задней двери, бамперы очень боятся ударов, а учитывая конструкцию, передний бампер оказывается побит и сорван регулярно – достаточно высокого бордюра. За собой бампер обычно тянет крепления фар, а предельно укороченные провода легко ломают разъёмы.

Салон

Интерьер у Приуса простой и функциональный, но, к сожалению, облегчение конструкции ощущается и здесь: минимальная шумоизоляция, очень лёгкая конструкция передней панели и тонкий напольный ковёр. Впрочем, каких-то откровенно ломучих деталей тут нет.

Со временем изнашиваются мотоприводы климат-контроля – там вытирается покрытие резистивных дорожек, скользящие контакты изнашиваются, и заслонки начинают жить своей жизнью. При пробегах за полторы-две сотни тысяч начинают подвывать вентиляторы климата и вентилятор тяговой аккумуляторной батареи (ВВБ, как ещё её любят называть – высоковольтной батареи).

Кондиционер со спиральным компрессором Denso очень надёжный, ведь конструкция по сути та же, что у бытовых холодильников, правда, фреон и масло должны быть строго нужного типа и перелив масла не допустим. Летом использование кондиционера на Приусе строго обязательно. Тяговая батарея охлаждается воздухом из салона, а при температурах свыше +50 градусов она деградирует. К тому же она не любит влажный и пыльный воздух. Так что в жару кондиционер должен поддерживать температуру +20–27 градусов максимум, это важно для электрики машины. И окна лучше не открывать, если не хотите лишний раз снимать кожух батареи с напряжением в 500 вольт для чистки. Разумеется, салонный фильтр тоже менять нужно почаще. Батарея и так часто работает на пределе температуры, вентилятор старается включать пореже, чтобы не шуметь. Умельцы корректируют алгоритмы работы через ПО, ставят тумблеры принудительного включения или новые контроллеры вентилятора, так что климат в Prius дело очень важное.

Электрика

Сложно объять необъятное, поэтому придётся выделить лишь самые главные моменты. Несмотря на высокую сложность конструкции электросистемы, в целом Toyota создала очень надёжную систему гибридного привода. При пробегах менее 120–150 тысяч основные проблемы системы – это недозаряд свинцового аккумулятора из-за сбоев преобразователя или некорректной работы термокомпенсации, а также сбои контроллера питания (инвертора) из-за перегревов, плюс вышеупомянутый перегрев самой тяговой батареи летом под нагрузкой.

Возможны и другие, в том числе весьма сложные, поломки бортовой электроники, но они возникают сравнительно редко, если машина эксплуатируется аккуратно, а за состоянием помпы инвертора и работой системы вентиляции батареи следят. Самая неприятная проблема – это именно поломка самого инвертора. Он немало стоит, а его поломка из-за перегоревшей помпы, грязного антифриза или попадания жидкости обычно лечится не очень бюджетно, а самой нелепой проблемой инвертора является срабатывание датчика удара, приводящее к обесточиванию высоковольтной части, – сенсор со временем может стать излишне чувствительным.

Кстати, при попадании струи воды из мойки высокого давления корпус инвертора пропускает влагу внутрь. Помыть моторный отсек любят многие владельцы, Prius сильно не хватает пыльников, так что шансы на такую нелепую поломку тоже есть.

При пробегах за 150 тысяч начинают понемногу появляться сложности с контактами тяговой батареи, деградацией ячеек, загрязнением системы охлаждения батареи и связанными с ними перегревами, сбоями систем калибровки тяги, сильнее проявляет себя эффект памяти ячеек и тому подобные факторы. Различные мелочи, вроде зависаний экранов мультимедийной системы и приборной панели, отказы стеклоочистителей и прочая мелочёвка с возрастом также случаются всё чаще.

Типовых неприятностей, кроме трёх упомянутых основных, нет, но эти проявляют себя всё более регулярно. А “обычные” 12-вольтовые электрические цепи сохраняют высокую надёжность и в более почтенном возрасте.

Промежуточный итог

Уже сейчас, ещё до того, как мы обратимся к непосредственно гибридным силовым установкам, становится понятно, что немолодой Приус – машина для энтузиастов. Простота и невысокий уровень комфорта сочетаются с довольно высокой ценой вероятных ремонтов. Но с точки зрения “занимательной инженерии” японские гибриды невероятно интересны. Далее изучим хитрую трансмиссию, не вполне обычную ходовую часть и единственно возможный мотор.

Что лучше Toyota Prius или Honda Insight

Вывод:

Читайте также: