Что лучше прадо 120 или паджеро 4
Обновлено: 01.07.2024
перемещено из транспортный вопрос
Народ не пинайте сильно!
Вообщем ситуевина такая. если выбирать между Тойота Прадо -120 и Мицубиси паджеро4 чему бы отдать предпочтение?? Ена примерно одинакова. Есть же наверняка у нас владельцы?? машины рассматриваются совершенно новые. Кто первый скажет Диско-3? 😊
это где это цена одинаковая?
не дури . покупай Патриота . его так нахваливаю 😊 😊 😊
Я знал кто это будет 😊
Цена примерно одинаковая. Прадо 1650 Пыж 1580 в Туле стоит. Диско очень нравится. но обслуживать все такие хотелось в Туле его. Да и дороже он кажется. В хорошей комплектации.
а Патриота не куплю 😊 я слишком патриот своего спокойстия 😊
А Прадо дизель или бензин? Для внедорожника я бы выбирал дизель.
Прадо дизелей в салоне я не нашел! только бензин 4 литра
Вот вот! А аппетит у него - ну очень хороший. Тогда, лучше дизельный паджеру.
Дизельная паджера на рычагах, двигатель у нее тарахтит, и сверчков в ней больше чем в праде.
Прадо официальный должен быть еще кроме бенз. 4.0, дизельный 3-х литровый. 1KZ-TE надежный и проверенный мотор.
Я бы Прадика взял.
прадо конечно понадежнее будет.. но мне падж больше нравится.. 😊
Фома, не слушай никого, хоть я сам езжу на патруле, между прадой и паджерой, выбрал бы прадо с 4 литровым движком- это что мама прописала, сам такую хотел купить ,чтобы с другом на одинаковых машинках кататься, но увы, надо было ждать полгода чтобы с нуля получить. Могу сказать с прадо проблем точно не будет, и движок и ходовка классные. У друга уже 5 год прадо, сказал следующая будет также прадо. Значит так расход 15-17 литров 95 бензин.
да не, прадо конечно тойота, с соответствующей репутацией.. типо не ломается.. но за такие деньги надо брать то что нравится и получать удовольствие 😛
Шуми
Прадо официальный должен быть еще кроме бенз. 4.0, дизельный 3-х литровый. 1KZ-TE надежный и проверенный мотор.
Я бы Прадика взял.
Трехлитровый дизель официально в Россию не поставляется, только подержанные из Европы, где подавляющее большинство 120-х именно дизеля. Дизель 3л 4D4, кстати, от предыдущего 90-го Прадо. 1KZ-TE - только на праворульных.
sergAY
У друга уже 5 год прадо, сказал следующая будет также прадо. Значит так расход 15-17 литров 95 бензин.
Без пробок, с продолжительным стоянием в пробках до 20-21 л.
На трассе 10-13, расход сильно зависит от качества бензина, на бодяжном заметно вырастает.
Паджеро в максимальной комплектации. Очень уютный автомобиль. Это если без понтов. Ну а если марку держать надо, то Прадо.
Logistic
Паджеро в максимальной комплектации. Очень уютный автомобиль. Это если без понтов. Ну а если марку держать надо, то Прадо.
а\м внутри МИАЛЕНЬКИЙ
мне с моими 185\92кг
в нем неудобно
колени в торпедо упираются
локоть положить некуда
посадка автобусная
и паджеро-именно понты
с его прибамбасами
не в пример обычному дубовому прадо
По моему Прадо потеряет меньше в цене + он ликвиднее Паджеро, продавать то все равно кагда нибудь придется.
Кто то машины выбирает умом, кто то сердцем. Я над выбором прадо 120 или паджер 4, больше месяца голову ломал, по характеристикам и комплектации выиигрывает паджеро, по надежности на мой взгляд прадо. Сильно повлияло на мой выбор воспоминание о владении паджером 2, а после него прадиком 95, так прадик с пробегом в 2 раза больше паджеры в сервис заезжает раз в 10 тыс км.на то., а паджер просто регулярно. При этом паджеро однозначно мне казался комфортнее Вообщем я сегодня на новый 120 номера получил. В комплектации пневмоподвеска, так о комфортности прадо у меня мнение сильно выросло, хотя всего 100 км накатал
Да еще нуансы которые повлияли на мой выбор:
, в автосалоне паджеры в наличии а прадо нужно ждать и слова менеджера тойоты о том что хорошие и надежные машины на каждом углу нераспроданными стоять не будут сильно зацепили
, в автосервисе где обслуживают тойоты и митсубиши мастера смены спросил о его мнении по надежности девайсов, так он мне ответил что бери паджеро мол чаще видется будем,
Знакомый владел Прадо 2.7,а потом пересел на Паджер-3,дизель.
Паджер говорит лучше во всем.
А на счет ремонтов, так сервисменов поменьше слышать надо.
Половина ремонтов, это их косяки.
В Прадо спутник надо ставить и прочие приблуды.
Лучше спокойно на Паджере кататься. Тем более в Праде(в топе)нет ксенона и люка. Охренеть можно. Приятель себе заказал. Меня улыбнуло.
Я бы за Прадо голос отдал. Паджеро-4 это конечно круто, но как то Прадо у меня ощущение большей надежности вызывает.
Я отдам голос за Паджеро! Причем за дизельный на АКПП.
В пределах 3-5 лет там ломаться просто нечему. И пусть сервисмены не рассказывают сказок.
Если вопрос изначальной цены и цены дальнейшей эксплуатации вообще не стоит, тогда можно взять и Прадо. Но Паджеро в эксплуатационных расходах очень сильно выигрывает. По крайней мере в Москве. Раньше я ругал Рольф за его цены! Оказывается я еще не был знаком с Тойета Центр Лосиный Остров - вот они просто по ценам "оху@вшие". Плюс на Тойоту надо ставить дорогостоящие сигнализации да еще потом платить за их обслуживание.
В общем я еще раз за Паджеро!
С ув.
Foma
Народ не пинайте сильно!
Вообщем ситуевина такая. если выбирать между Тойота Прадо -120 и Мицубиси паджеро4 чему бы отдать предпочтение?? Ена примерно одинакова. Есть же наверняка у нас владельцы?? машины рассматриваются совершенно новые. Кто первый скажет Диско-3? 😊
Диско-3 турбодизель 2.7
Спорный вариант.
Недавно разговаривал с человеком, тот как раз на такой машине и ездит. 30 тыс. км пробега. На повестке стоит второй раз уже перебирать переднюю подвеску. Про электронику уж умолчу - она живёт своей жизнью. Мало того он недоволен и проходимостью, так как она повышается опять же электронными прибамбасами.
Его вывод - сейчас бы уже такой авто не взял. Благо в этой ценовой категории есть из чего выбрать.
вот блин, читаю и идиотом себя чуствую, третий месяц жду Паджеро, мало того что офф. диллер расстроил сообщеением о том что с июля русифицированная навигация с завода, так еще и вы. и знакомый подначивает. бери Прадо - "Лосиный остров" завтра на охоту вместе поедем, а залог за Паджеру заберешь назад. Я на 3 паджеро проехал 60 т.км с новья и забот не знал, на трассе Паджеро комфортнее однозначно, кто будет спорить - не ездил на этих авто, а в говне их базовых характеристик не достаточно у убоих, но независимая подвеска современнее моста(каменный век) как по комфорту, так и по проходимости. Прадо - надежнее. фуфло, одинаковые они, а вот сервис(официальный) это тема, причем не в пользу Тойоты. На мой взгляд, авто в одной ценовой категории очень похожи друг на друга и откровенные ляпы с надежностью или еще с чем бывают крайне редко, выбирать надо то что нравтся, а я из всего этого, выбираю то что современнее. Кстати, консерваторы катаются на Дефендере, совсем не эталон надежности, но при этом фиг ты заставишь их слезть с него.
ПыСы. ни разу не видел в ралли рейдах Прадо. 80-ка это да, спору нет, а на Паджеро 4 давно катается и несколько экипажей, и самое главное - результативно.
Говно разное бывает, так что всё относительно.
Реальная проходимость сильно зависит от водителя.
Небльшая ошибка и в том месте, где проходил авто на штатной резине, можно элементарно сесть на авто с внедорожной резиной.
dms-sv
ПыСы. ни разу не видел в ралли рейдах Прадо. 80-ка это да, спору нет, а на Паджеро 4 давно катается и несколько экипажей, и самое главное - результативно.
Фото не помешает для наглядности. 😊
угу . так-же как описание того, что в этих Паджерах осталось от серийных 😊
Ну вы блин даете!
На полном серьезе обсуждают что лучше в говнах - новый Паджеро или Прадо? Да вы хоть раз видели в говнах новый Прадо?
СеребряныйТрехлитровый дизель официально в Россию не поставляется, только подержанные из Европы, где подавляющее большинство 120-х именно дизеля. Дизель 3л 4D4, кстати, от предыдущего 90-го Прадо. 1KZ-TE - только на праворульных.
В Казахстан поставляются. А движка правда другая 1KDFTV , ошибочка вышла.
перемещено из транспортный вопрос
Конечно Прада у меня 90 был в старом кузове отличная машина и проходимость супер, а мицу как ни крути будет сыпатся, так что Тойота.
К стати продаю Прадо 2002 года бензин в отличном состоянии кому надо?
Нет такогой диллемы - Таета или Мицу. Ето даже смешно обсуждать. Прадо ессно.
Спасибо всем за советы! 😊 ..во у нас раздел новый появился.. супер
Прадо однозначно
сам ездил год
выбирал из всех ВД
тестил и паджерик, шумный жоский скрипучий но свежий вид.
прадик за 35 ткм ни разу не сломалось ничего.
мягкий как лодка, но мне его проходимость и проччие фишки не понадобились
пересел на Х5
ТОЙОТА РУЛИТ
Думается, самый верный способ выбрать- поехать на тест-драйв обоих и взять что больше понра. То что прадик - надежный авто, спору нет. Но думаетя, если авто берется с новья и ожидается его пользовать не больше 5-ти лет и в перспективе 100 тыс км пробега за это время, то паджер это вполне выдержит без лишних заморочек.
ИМХО
В первую очередь, если не стоит вопрос о понтах - надо посмотреть (послушать) сколько будет стоить содержание машинки.
Мнения могут различаться очень сильно. Особенно у тех, кто ездил на одной марке.
Был Паджеро 3 - думал, не дешевая машина в содержании. =)))
Имею опыт общения с Тойота-Измайлово. Рольф демпингует! =)))
Кроме того у Тойоты межсервисный пробег 10 000, у Мицу - 15 000. Проехал 98 тыс с копейками. Поменял по гарантии на 92-й тысяче правую ступицу (отдельная песня - в соответствии с "гарантийкой" - за подшибник должен был платить сам, но вот узел меняется целиком (по тех. карте (это касается всех машин у всех дилеров)). Возник юридический казус. Попили кофе, культурно "побадались", поменяли бесплатно.
А вообще, мой Гранд в обслуживании ровно в 2.5 раза дешевле чем Королла жены =)))
На дороге мне показался комфортнее Паджеро. (На Прадо частенько езжу в качестве пассажира, иногда за-рулем)
По воле случая катаюсь на новой праде регулярно - не драйверское авто, гудит, но не едет. Хорошая шумка, постоянно клонит в сон, тошнит немного, узкая, высокая, не пропорциональная, логтями не толкаешься, но сидишь вплотную к двери. Отделочные материалы хорошие, привод тоже, всё работает, как надо. Спи. дить пытались на 25-й день покупки, поэтому требует очень много денег на противоугонки. Не моё авто. Может для кого-то глупо звучит, но пересаживаюсь с неё в свой турбоФорестер с удовольствием.
Паджеро внешне нравится только трёхдверный, концептуально только дизельный. На дороге стоит лучше, трансмиссия продвинутей, отделка не хуже, а вот шумка подкочала. Однозначно более драйверский и лучше проходимец. Угонщикам не интересен.
тема вечная prado vs pajero..
коротко:
прада плюсы:
более надёжная, рамная, более мощная, более комфортная.
прада минусы:
угоняемая, слепые фары, дизель только d4d(kzte не видел ни разу, даже с правым рулём) не родной и в рф не проадётся, как и 2.7 бенз.
Пажера плюсы:
меньший расход, вохзможность кататься на заднем приводе, жёсткая блокировка З/Д, лучший автомат, ксеноновый свет, крены маленькие, управляемость острая.
Пажера минусы:
дизель чувствителен к соляре, жесткая как табуретка, дороже в обслуживании, в общем менее надёжная.
Вообще-то прокатитесь и на том и на том, меня прадо как-то сразу купил с потрохами.
почему-то алхимег молчит. он же профи!
в чём? Чёрт - кончай пить водку, которой барыжишь. У меня нет П4 и прадо - и у друзей другие, не могу сравнивать.
Ты хочешь, чтобы я рассказал о П1?
Завтра заберу машину - если, то может рыпку ловить?)))
9-го я на охоте с жипперами, а завтра отбой. потом расскажу))))
владею новым прадо 4л. 6месяцев - супер! конечно прадо! но сейчас покупать смысла мало - думаю в этом году выдет новая модель, конечно дороже , но надеюсь уже без касетной магнитолы на панели.
а может и без ящика с инструментами в задней двери 😊
выбирал полгода назад
мой выбор - П4.
прадо - дороже в обслуге (как и все таеты).рейка у прады - ахтунг. валкий на дороге. плюс один - это панты и мягкость. скоро будет новое авто. несуразный вид.
П4-неинтересен по угону, на шумку надо допрасход. на трассе более сбитый, рулиться для 2,5 тонны - неплохо. суперселкт с жесткой блокировкой заднего дифа - таета отдыхает. да и красивее п4 на голову. подвеска - жесткая, но не такая как допустим на бумере.
Родных резинок нету в продаже и нету в каталоге.. Есть сторонние полеуретановые резинки например Asva.. Вообще, по моему опыту в праде меняются ТОЛЬКО резинки.. а вот в паджере бывает и полуоси и редуктора. Еще больной вопрос радиатор (учитывая коктейль молотова-лужкова).
Насчёт угона согласен.. да еще и в паджере свет ксеноновый есть.
Кста, вот на бумере подвеска мягкая.. а на паджеро как табуретка..
Ну и звук в паджеро лучше.. рокфордовская акустика рулит.
Полгода езжу на П-4, бензин. Пробег около 20тыс. км. Ничего не ломалось. Рулится нормально, крены небольшие. Машиной в целом доволен. Единственное, что раздражает - гремит на плохой дороге.
Прадо даже серьезно не рассматривал - проблема с угоняемостью снимает вопрос выбора. Да и салон просто не нравится.
Ну вы археологи. мою темку почти годичной давности раскопали 😊 Хотя тема да..вечная. Но я уже Тахо купил 😊
Ну, за год многие мафынки понакупили - каждому хочется свои 5 коп. вставить. А спор действительно, вечный 😀
Вот за этим исключением - Прадо)
несогласен. можно даже сравнить официальные прайслисты. а пробег да, у двухсотки вообще 5ткм у дизельной 😊 Вообщем-то можно нивелировать за счёт дешёвых З/Ч.
А вообще подход может различаться в зависимости от года выпуска АВТО.. для нового да согласен, выгоднее владеть митцу.. страховка там, ТО.. А для БУ 3-5 лет где-то поровну. а 7-10 лет прадо выигрывает сильно.
Ну и опять же, сколько теряете при продаже. вы же не всю жизнь на нём ездить будете.
лучше б с уазика, тогда вообще - мягче не бывает. Вообще подвеска на бумере вещь тонкая.. я имел ввиду 3-5 модели. даже не 7ые..
Значится первые ощющения, прадо 4,0Л максимальная комплектация в собственности пол года, пал смертью храбрых 😞
Паджер 4, 3200 дизель тоже максимальная комплектация
Плюсы прадо есть амортизаторы на крышке капота и регулируется вылет руля, в паджере руль только вверх вниз и крышка капота без амортов
Минус прадо цена, разница у меня получилась 800 000 рублей, поэтому счас взял паджеро
обкатаю паджеро напишу свои ощющения от обладания новыми прадо и паджеро
как пал то?
вдребезги? прада не для полётов.. для этого паджера лучше.. а еще лучше макларен слр.
СеребряныйТрехлитровый дизель официально в Россию не поставляется, только подержанные из Европы, где подавляющее большинство 120-х именно дизеля. Дизель 3л 4D4, кстати, от предыдущего 90-го Прадо. 1KZ-TE - только на праворульных.
Случайно нашел, на Эмиратовские прадики 120 таки ставили 1KZ 😊
не пойму вас чем бензинка не устраивает? например у меня в Кузбассе цена на заправке Сибнефть 92 -16р. ДТ 19.5р. а еще солярка некачественная и замерзает нах в нашей Сибири. расход моего 4л. лето- 12-15л. зима - 15 -18л. мотор работает почти на холостых при езде по городу примерно 1500 об. мин. при обгонах 2000. в -30 легко заводится. Х.З. конечно но мне прадо 4л. шибко нравится. фото прицеплю где только завел машину на открытой стоянке ночью было -35, утром -29
Меня очень даже устраивает, сам на бензе езжу. Разговор был ставят эту движку на 120-ый или нет.
Владел дизелем 3,2 почти 11 лет , это по истине достойный флагман корпорации Митцубиси . Плюсы: Надежность. Ничего , ни разу не сломалось , ни загорелось на табло, как такое возможно? Мои затраты , это обслуживание по регламенту , все. Ликвидность, продал за 1 день, при минимальной разнице с покупкой. Прекрасная управляемость и устойчивость на скорости. Коробка , двигатель , трансмиссия , бежевый кожанный салон , продуманный до мелочей , все на высшем уровне и радовало глаз, музыка roadford с монитором, это надо слышать. Почему то не интересный угонщикам , маленький транспортный налог, в конце концов экономичный . Шикарная обзорность , относительно тихий двигатель . Проходимость на голову выше конкурентов , не понятно для меня низкая стоимость автомобиля, хотя на голову по всем показателям , лучше, дороже и технологичней того же Прадо. Берите никогда не пожалеете. Сейчас у меня 3-ех годовалый Лексус GX 460, и того что было в моем Паджерике , мне в нем тоскливо не хватает.
Это признанный факт - жесткость подвески, чувствуются вся не ровность дороги в виде вибрации. Это та самая плата , за надежность , и не убиваемость подвески, если бы натыкали туда всяких резиновых втулок стабилизаторов , рычажков для мягкости, и тогда все это под такой массой , жило бы не долго.
Аэродинамика, как у классического джипа , но в этом дискомфорт на скорости , очень шумно , и конечно сама шумоизоляция, но опять же сделай ее , как в Лексусе , насколько бы возросла цена. Дешевле , если это напрягаеет , отдать и сделать в автоателье.
Все чисто по Японски продумано , разумно , сбалансировано, считаю на сегодняшний день один из самых лучших джипов !
Toyota Land Cruiser Prado, 3 поколение, 01.2002 - 10.2009
1. Ощущение надежности (покупал после х5 4.8) в отличие от немцев прадик внушал уверенность
2. Не подвёл ни разу хотя возникала проблема с резинкой на топливном насосе (когда меняли топливный фильтр на СТО потеряли) в итоге заводится стал все труднее и труднее, ездил при давлении в 1атмосферу в топливной системе, и все равно вёз. когда проблему обнаружили цена вопроса была в 200 рублей.
3.плавный, комфортный, мягкий (но перед продажей по ощущениям уже стал жёстче отрабатывать и на регулировки жесткости уже не так активно стал реагировать)
4. Очень дешевый в обслуживании. Кто владел немцами, тот поймёт.
5. Что 92 что 95 бензин, разницы по ощущениям никакой
6. Расход для своего объема двигателя адекватный, НО любителям приукрасить и этот показатель прадика советую хоть раз не доверять борткомпьютеру и попробовать замерить реальный расход зимой в городе по пробкам. Не знаю как там в других городах, но в Томске доходило зимой до 22-25, что после х5 по пробкам даже радовало
7. Динамика прадика для своих лошадей впечатляет, особенно старт с места
8. Шумоизоляция на уровне, опять же ожидал худшего
9. Коробка очень удачная, переключения почти незаметны
1. Тяжело входит в крутые повороты, спасает жесткий режим подвески, но ездить в таком режиме постоянно не очень комфортно, даже после жестких подвесок на немцах
2. Ржавеет рама, сколы на капоте, петли багажника, все элементы подвески окрашиваются в неприятный рыжий цвет. Головой понимал что рамы хватит ещё на кучу лет, но эстетически неприятно, на немцах такого не замечал
3. Штатная магнитола с подкассетником, не было парктроников, не хватало автодождя и автосвета, но это придирки к мелочам, во время движения плавность хода и неплохая динамика заставляли не замечать некоторые "нюансы"
4. Огромный минус прадика это тормоза, а скорее даже работа абс, которая заставляет прадика зимой не тормозить а беспомощно катиться по инерции с долбёжкой в педаль тормоза
1. Резинка на топливном насосе в том месте, где насос крепится к модулю. Для замены фильтра и этой резинки потребовалось снимать бак, кроме этого прийдется убирать задние сиденья, иначе проводку не отсоединить, снизу не хватит места, лючок слишком маленький
2. Фильтра и масла, дешевые до неприличия, для сравнения все расходы на плановое ТО прадика сопоставимы с ценой какой-нибудь ерундовой пластмаски на немце
3. Крестовина кардана, цена вопроса 2500 рублей, начал ощущаться небольшой стук и толчек, замена несложная, проблема возникла из-за шприцевания кардана, из-за этой процедуры выдавливает сальник и в крестовины попадает песок и другая гадость. Шприцевал прежний хозяин и поэтому было понимание что и вторую крестовину прийдется менять тоже, но не успел, т.к. Продал
В остальном из неисправностей это ВСЕ, при том что реальный пробег был больше 200 тыс., продал в идеальном состоянии и что самое интересное я и сам головой понимал при продаже, что продаю абсолютно исправную машину без проблем в коробке, в двигателе (масло не уходило ни на миллиметр) и где-либо еще, Но просто заскучал я по бмв, есть в них то, чего нет в японцах, хотя и нервные клетки они в отличии от прадика не жалеют
За 6 лет эксплуатации ни 1 дня не пожалел что купил такой авто,
продал потому что решил другой модели авто купить, не изменяя бренду.
рекомендую, этот авто на каждый день: и "в пир и в мир" хоть на пляж или на дачу.
не боится бездорожья,
благодаря пневме плавность хода.
проходной налог, не надо переплачивать. (249л.с.) мощности хватает за глаза
рекомендация: смело устанавливайте ГБО, это поможет Вам сэкономить на расходах за топливо.
удобный авто для бездорожья, спокойно тащит прицеп 1-1,5 тн. груза. может и больше..но я не испытывал.
скучный авто, если своевременно обслужить:
меняйте по регламенту тех.жидкости и будет Вам счастье и радость от дружбы с этой моделью авто.
обязательное ежегодное обслуживание суппортов.
категорически неудобно менять лампы габаритов задних фонарей,
на передней панели и консоли нет места для телефона.
жаль что это не Лексус..в GX многих проблем там нет, однако налог высокий за них..
плохой свет фар замена на линзованные Koito на 220 000км.
ненадежная система петель пятой двери (багажника) - провисают. делать втулки у токаря или менять на новые - замена петель на 205 000км. сюда же паровозом проблема с замком багажника. натягивает пыли заклинивает, не работает поможет замена, разбор чистка ремонт..- замена на 230 000км.
раз в 5-6 лет кирдык радиатору приходит, не смотря на замену антифриза..+ замена пробок на правильную замена на 165 000км, повторная замена на 230 000км.
есть проблема со впускным коллектором - вихревая заслонка разваливается и болтик попадает в цилиндры ПГ, проверьте какой у Вас стоит впуск.коллектор и менять..если установлен тот что развалится после 150-200 000км. заменил на 205 000км.. не стал ждать "чуда"
слабая рулевая колонка - телескопическая , замена вала удивит своей стоимостью.. замена на 198 000км. по признакам умерла давно уже..я был 7 -ым владельцем
стойки опоры капота газ-лифты..живые до 170-180 000км. замена на 195 000км.
Toyota Land Cruiser Prado, 4 поколение, 2-й рестайлинг, 09.2017 - н.в.
1) Отличный обзор для водителя.
2) Рама: ничего не скрипит на ухабах.
3) Надёжная подвеска: по раздолбанным городским дорогам, не говоря уже про грунтовки.
4) Атмосферный движок: без и ломучей турбины и дизельных форсунок.
5) Есть понижайка, блокировки межосевого и заднего диффов.
6) Небольшие внешние габариты - как у Camry.
7) Просто бомбические LED- фары.
8) 4 камеры кругового обзора - полезная штука, индикаторы слепых зон в боковых зеркалах (BSM) и помощь при выезде с паковки задом (пикает, если кто-то поперёк движется).
9) Полноразмерная запаска, а не как у немцев.
10) Аналоговая приборка, а не дешёвый виртуальный экранчик
11) Недорогое ТО и доступные зап-части.
12) Настоящая японская сборка (Made in JAPAN согласно VIN), а не наша рукоGопая.
13) Обычная коробка-автомат (гидрач Asin), а не недоразумение типа роботов DSG и вариаторов CVT. Работает чётко, без рывков.
14) Постоянный полный привод без риска перегреть за пару минут муфту, завязнув в сугробе.
15) Нет горба на полу - в ногах сзади у среднего пассажира, как в VW Touareg.
16) KDSS - нет пугающей валкости в поворотах
1) Нет достаточного количества разъёмов USB в салоне, приходится колхозить.
2) Нет Apple CarPLAY.
3) Маловато ящичков для мелочёвки.
4) Калитка сзади - анахронизм (даже с "форточкой"), хотя иногда у стенки в подземном паркинге её можно приоткрыть, а если бы вверх открывалось, как у TLC-200 - нет.
5) Качество экрана ГУ - ниахти, хотя при парковке очень помогает.
6) Нет доводчиков дверей.
7) Управляемость. Она нормальная для машины с высоким ЦТ, но не как седан - не будем лукавить: перед поворотом надо притормаживать.
8) Подлокотник задних пассажиров низковат.
9) Покраска ручек в салоне серебрянкой, царапучей причём.
10) Слабое ЛКП.
11) Обогрев лоб. стекла не доходит до стоек слева-справа.
12) Нет омывателей камер обзора (особенно - сзади); надо колхозить за 7тр примерно.
Mitsubishi Pajero IV поколения впервые показан в 2006 году во Франции. Автомобиль оснащается либо бензиновым агрегатом объемом 3,8 л с системой изменения потоков газа, либо дизельным двигателем 3,2 л.
Внешний вид Какой автомобиль сравнивать с Паджеро 4: Прадо 120 или 150? Логичней выбирать внедорожник Тойота 4 поколения, так как представитель флагманской серии Мицубиси тоже выпущен 4-м по очереди. Оба автомобиля выпускаются в коротком варианте с тремя дверьми и удлиненном с пятью. До появления Prado 150 Pajero производил впечатление агрессивного внедорожника: крупные фары, массивная радиаторная решетка с двумя горизонтальными полосами, эмблемой корпорации по центру.
От Паджеро Прадо отличается суровой внешностью: вертикальные полосы решетки радиатора выглядят как оскал. Стильная оптика в форме капли, плавно стекает к решетке, бамперу. При сравнении Паджеро и Ленд Крузер сбоку становится заметно их сходство, за исключением нижней грани окон. Четкая прямая линия у Prado придает образу динамичность, а у Pajero контур ближе к корме устремляется резко вверх. Сзади внедорожники отличаются только отсутствием на двери у Тойоты запасного колеса. Благодаря чему пятая дверь легче открывается, петли не провисают. Габариты у автомобилей в принципе одинаковые , хотя при первом взгляде на них Тойота кажется больше: Длина Pajero равна 4,9 м, ширина — 1,875 м, а высота вместе с рейлингами составляет 1,9 м при клиренсе 23,5 см. Prado меньше соперника: длина — 4,84 м, ширина — 1,845 м, высота — 1,855 м, а клиренс равен 22 см. Судя только по экстерьеру, нельзя назвать кого-либо из них лучше. Обе машины, несмотря на разницу во внешнем исполнении, эталон внедорожников. Интерьер ТЛК 150 минимальной комплектации за цену 2 648 000 руб. предлагает трехзонный климат-контроль, задний парктроник, электропривод сидений, круиз-контроль, набор подогревов. Покупая Паджеро 4 за 2 799 000 руб. владелец не найдет ничего подобного. А вот максимальная комплектация Паджеро 4 порадует внушительных размеров люком, которого у Прадо нет в принципе. Мицубиси может похвастаться кожаной обивкой сидений, у Тойоты кожа присутствует только в комплектациях Люкс, Престиж.
Владельцы в отзывах отмечают, что на ямах в Тойоте ничего не дрожит и не стучит, а Мицубиси после покупки приходится делать дополнительную шумоизоляцию.
Диапазон регулировок высок, но стандартная комплектация не оснащена функцией памяти положения водительского сидения. Найти ее можно только в версии Люкс и Престиж. А вот подогрев сидений присутствует во всех комплектациях автомобиля. Кнопки управления размещены на двери, не нужно на ощупь искать их под креслом.
Главным недостатком водительского сидения пользователи считают короткую подушку. Из-за этого длинноногим владельцам поездки на дальние расстояния могут доставить дискомфорт. Во внедорожниках Pajero 4 кресло водителя регулируется по высоте и продольно. В отличие от Прадо, здесь присутствует регулировка наклона спинки, подголовника, положения поясничной опоры и жесткости амортизаторов во всех комплектациях автомобиля. Базовые версии оснащены механическим контролем, а максимальные — электрическим приводом. Минусом всех комплектация является расположение рычажков (кнопок управления), водителю приходится буквально искать их по сидению
Мультимедиа
Общие характеристики: Центральная консоль Прадо 150 обладает четким жидкокристаллическим экраном с сенсорным управлением системами. На нем отображаются показатели некоторых функций автомобиля. Помимо управления мультимедийными системами автомобиля, экран выполняет функцию навигатора. В Паджеро 4 восьмидюймовый сенсорный экран также располагается на центральной консоли и предоставляет доступ ко всем функциям параметрам внедорожника.
Водители отмечают более высокий уровень качества мультимедиа Мицубиси.
Благодаря матовому покрытию, водитель без труда может контролировать показатели во время движения. Системы обоих внедорожников синхронизируются со смартфонами на платформах Android и IOS.
Проходимость и управляемость Данные качества внедорожника являются наиболее значимыми и влияют на выбор. Оба автомобиля изначально предназначены для преодоления пересеченной местности. Но при детальном рассмотрении становится понятно, что Паджеро управляемее и проходимее Прадо.
Спорт-версия Паджеро Параллельно с привычными внедорожниками Pajero корпорация Mitsubishi с 1996 года выпускала спортивную версию. На сегодняшний день существует 3 поколения Pajero sport, последнее было представлено в 2015 году и также может составить конкуренцию TLC Prado J150-series. Несмотря на родство с Паджеро, за основу спорт-версии автомобиля взяли пикап Mitsubishi L200. Передняя часть экстерьера машины выглядит потрясающе: плавные линии решетки радиатора перетекают в фары, затем идут к бамперу и противотуманной оптике. Сама решетка довольно внушительных размеров. А вот сбоку и сзади авто не настолько привлекательно, заметно отсутствие гармонии и общности с передом.
В размерах Прадо против Паджеро Спорт проигрывает из-за больших показателей. У Pajero длина кузова — 4,785 м, высота — 1,815 м, а ширина равна 1,8 м. Багажный отсек Паджеро Спорт также меньше Прадо 150. Стандартный объем больше 673 л, а вот при сложенных сидениях заднего ряда он значительно меньше, чем у Тойоты (1624 л против 1934 л). Клиренс обоих внедорожников практически одинаков (21,5 и 21,8 см).
Несмотря на то, что экстерьер крупного Прадо 150 смотрится лучше, Паджеро Спорт благодаря своим размерам не требует высокой мощности двигателя.
За счет чего становится экономнее конкурента в плане потребления топлива. Решая, что лучше: Прадо или Паджеро Спорт — важно учитывать интерьер. Салон Pajero Sport современнее и удобнее Prado J150. Автолюбители отмечают, что эргономика передних сидений Мицубиси на порядок выше Тойоты. А вот места второго ряда для пассажиров комфортнее у Прадо. Благодаря ширине на нем свободно могут разместиться три среднестатистических человека. В Паджеро же сзади пассажирские места располагаются выше передних, что доставляет дискомфорт и без того высоким людям. Паджеро Спорт обладает опцией отдельного включения переднего, заднего и полного привода. В момент преодоления препятствий информация о приводе выводится на экран приборной панели. Паджеро Спорт 3 не оснащается дополнительной системой климат-контроля или обдува второго ряда сидений, в отличие от Прадо 150. У обоих автомобилей сильно отличается ручной тормоз: Прадо оснащается классическим рычагом, а Паджеро — кнопкой, что не всегда удобно. Подвеска Мицубиси энергоемкая и способна любые неровности оставить незамеченными, но из-за недостатка четкости водителю стоит быть внимательнее, иначе можно уйти в занос. Toyota Prado J150, Mitsubishi Pajero 4 и Pajero Sport 3 имеют свои достоинства и недостатки, по-разному влияющие на выбор для каждого отдельного человека. Благодаря множеству видео и фотообзоров данных моделей можно воочию оценить и определить лидера
Кому будет интересен данный автомобиль?
Допустим, у вас есть 1,2-1,5 млн. рублей на покупку автомобиля с пробегом. Вы определились, что Вам нужен просторный автомобиль, крайне желательно, чтобы это был внедорожник. Как всегда, мы хотим, чтобы автомобиль был надежный, недорогой в обслуживании и ликвидный при последующей продаже. И вы явно склоняетесь к тому, что неплохо бы купить японский автомобиль.
И правда, этих машин довольно много на рынке, цены вполне адекватны, пробеги небольшие, свежие года выпуска и т.д. При этом кто-то вспомнит, что Паджеро очень хорош на бездорожье, много чего выигрывал на ралли Дакар и т.д. И в целом будете правы. Итак, вы определились, и готовы покупать Паджерик. Но у этой машины, тоже есть свои нюансы и давайте немного поговорим о них.
Самый популярный вариант на рынке это мотор 3,0 бензин. С точки зрения надежности — это самый лучший вариант. Его недостатки связаны с его довольно древней конструкцией. Это посредственная динамика (13-14 секунд до 100 км/ч) и немалый расход топлива (в среднем 12-14 литров). Скорее всего вы будете рассматривать к покупке именно этот мотор и у него нет особо слабых мест.
По дизелю есть следующие замечания. В первую очередь — это клапан EGR. Его нужно чистить хотя бы раз в год, иначе он может выйти из строя с последующей заменой. Как и на любом дизеле, масло рекомендуется менять каждые 6-8 тысяч километров. Связано это с тем, что грязное масло довольно быстро выводит из строя детали турбины, что ведет к ее замене. Во всем остальном дизель неплох. Но на рынке таких машин машин немного, и связано это с этим, что когда дизельный Паджеро продавался новым, то по цене он уже вплотную подбирался к дизельному Прадику, и многие покупатели отдавали предпочтение Тойоте.
Бензиновый мотор 3,8 л. тоже не без греха. 250 (до налоговых) сил, хорошая динамика, но есть нюансы. Это мотор склонен иногда к расходу масла, поэтому за его уровнем следить нужно регулярно, потому что если допустить масляное голодание, то можно приехать на кап. ремонт мотора. Но, наверное, самая главная его проблема- это заслонки впускного коллектора. Бывает, что они откручиваются и попадают в камеры сгорания, что также ведет к капремонту мотора. Поэтому этот узел тоже требует регулярной проверки при обслуживании.
По автоматической коробке особых нареканий нет. Главное — это регулярная замена масла. Раз в 60-70 тысяч км. будет вполне достаточно. Это же касается и масла в редукторах и раздаточной коробке.
Еще одна из распространенных проблем этого автомобиля — это закисание тормозных суппортов, что ведет к снижению эффективности торможения и неправильному износу тормозных дисков и колодок. Поэтому на этой машине я рекомендую проводить профилактику тормозных механизмов раз в 1-1,5 года.
Еще одна проблема — это трубку заднего контура кондиционера. Со временем они могут начать запотевать, что также ведет к их замене (Здесь, кстати, Паджеро не одинок. Подобная проблема часто встречается на Патролах и Инфинити QX 56/80).
Есть и еще одна проблема, которая характерна именно для Паджеро. Это ржавеющий топливный бак. На мой взгляд, это происходит из-за неудачной конструкции его защиты, где скапливается влага, грязь и реагенты. Поэтому всегда внимательно осматривайте Паджеро на подъемнике.
Ну, как и на любом внедорожнике, обязательно обратите внимание на наличие люфтов в переднем и заднем карданных валах. У этих машин это тоже иногда встречается, и если вовремя не обратить на нее внимание, то это может привести к выходу из строя раздатки и редукторов.
В целом, это наверное все. На первый взгляд, может показаться, что проблем хватает, но все они лечатся путем нехитрых процедур при обслуживании этого автомобиля.
И да, чуть не забыл. Паджеро очень популярен и перекупщиков из-за своей популярности на вторичке. Пробег на этой машине корректируется очень легко, и поэтому, если планируете такую покупку, то обратитесь к специалистам. Это убережет Вас от многих неприятных сюрпризов при покупке.
Читайте также: