Что лучше паджеро или патфайндер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 21.09.2024

Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок - с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется - рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье - грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Двигатели: бензиновые V6 и V8, 4,0 и 4,6 л (205–239 л.с.).

Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая. Комплектации: XLT, Limited. Цена в России: $44 520- 51 720.

На небольшом подъеме мотор вытягивает даже с 1000 об/мин, но по-настоящему оживает после 1500. Раскручивать его выше 4000 нет смысла — темп разгона не растет, а шум уже превосходит комфортные пределы. К сожалению, рычаг механической коробки не предусматривает быстрого переключения — избирательность ее требует привыкания. Впрочем, на шоссе эти проблемы отпадают — в большинстве случаев можно и катиться, и разгоняться на пятой передаче. Расход топлива получается на удивление скромный — около 9 л/100 км.

Представлен осенью 1999 года. Выпускается с 3- и 5-дверным кузовом.

Двигатели: бензиновый V6 с непосредственным впрыском 3,5 л (202 л.с.), дизельный с турбонаддувом 3,2 л (165 л.с.).

Коробки передач: механическая и автоматическая 5-ступенчатые.

Комплектации: GLS, Exclusive.

Цена в России: $47 990- 50 950.

К обзорности с места водителя есть претензии — массивные в нижней части передние стойки кузова ощутимо мешают на крутых поворотах и при маневрах на стоянке. В задней части — полный простор и неожиданное удобство посадки за счет оригинальной формы дверей, заметно расширяющихся кверху.

Система полного привода All-mode 4х4 предлагает все разумные варианты: задний привод, полный привод с межосевым дифференциалом, а также блокировку последнего и пониженную передачу с нешуточным числом 2,6.

Представлен весной 2005 года.

Двигатели: бензиновый V6 4,0 л (269 л.с.), дизельный с турбонаддувом 2,5 л (174 л.с.). В России только дизель.

Коробки передач: механическая 6-ступенчатая и автоматическая 5-ступенчатая.

Комплектации: XE, SE, LE.

Цена в России: $44 800 — 56 450

ШИНЫ РЕШАЮТ ВСЕ?

Во что обуть вседорожник? Особенно сложна эта задача, если по грязным грунтовкам ездить приходится редко.

Расставьте свои приоритеты при выборе покрышек, ведь для наших автомобилей это всего 2% от цены.

КУДА ДЕТЬ ЗАПАСКУ?

4,6 л, 239 л.с., автоматическая коробка передач, комплектация Limited, $49 320.

3,2 л, 165 л.с., механическая коробка передач. Комплектация GLS, $47 990.

2,5 л, 174 л.с., автоматическая коробка передач. Комплектация LE, $53 750.

Общая оценка 7,2

+ Удобные сиденья третьего ряда, высокая оснащенность, тишина в салоне, удобная посадка на второй ряд сидений, возможность буксировки прицепа до 3,5 тонны.

— Невнятная работа коробки передач, плохая устойчивость на неровной дороге, недостаточно информативные руль и тормоза, высокий расход бензина, умеренная геометрическая проходимость.

Mitsubishi Pajero — по-прежнему один из лучших компромиссов между дорожными и внедорожными качествами. Однако возраст уже дает о себе знать.

Общая оценка 7,8

+ Удобное водительское сиденье, хорошая обзорность, высокая плавность хода, наибольшие ходы подвески, вместительный багажник, полный набор режимов трансмиссии, жесткая блокировка заднего дифференциала, низкий расход топлива.

— Скромная динамика, теснота на сиденьях третьего ряда, шумные шины, неудобные подножки, низкая избирательность рычага коробки передач.

Nissan Pathfinder — попытка скрестить утилитарные ценности и удовольствие от вождения прошла успешно, хотя и с потерей части внедорожных качеств.

Общая оценка 7,8

— Небольшие ходы подвески, ограниченный обзор вперед, небольшой рабочий диапазон дизеля, посредственная плавность хода, отсутствие механической блокировки заднего дифференциала.

Всем доброго времени суток. Как думаете, кто всё таки по внедорожным качествам и комфорту превосходит?
P.S. И почему разница в цене такая значительная?

Nissan Pathfinder 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 174 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 61

Внутри, салон если сидушки в 4 разложить будет такой,

Как кресло для релакса

Вот здесь толково про межколесные блокировки

Может мне так повезло с паджериком, или они все такие.
Но, трактор редкостный. Слишком шумный мотор (дизель) и деревянная подвеска. А вот салон гораздо приятнее чем в пуфике.
На бездоре на паджерике не ездил.

Привет. Тоже вступлюсь за пафа. Был у меня паджер но не 4 а 3. Но они мало чем отличаются. У пажеров не очень удачный движок, управляемость тоже не ахти, проходимость похуже пафа, ну и дверь багажника .

Понравилось что на П4 можно на полном приводе ездить постоянно, а на Пафе при повороте руля он пинаться и брыкаться на полном приводе начинает. Ещё что жёсткая блокировка заднего редуктора есть, на диагоналях и при подъезде в снежную или грязевую гору пафу этого не хватает. И кресло второго ряда спинки наклоняться, можно в дороге спать, а на Пафе как лом проглотили.

Может сильно сказал что "пинаеться" . Есть какая то прыть при поворотах колеса и моневрах. Она реально чувствуется. И мучает вопрос, на постоянном полном приводе можно ездить и при какой скорости. А то вот идёшь по трассе после метели, дорога заметена, морда начинает в снег лезть. Не думаю что режим "авто" успеет среагировать.
Да, есть такое намучился. В основном конечно из за своих хотелок и то что взял у наездника. Работы сделано много по восстановлению и поддержанию. Есть много начатого/незаконченного, есть что ещё и начато)но в планах.
В субботу решил в салоне навести лоск, помыл, натёр полиролью. Пластик царапучий, даже в таких местах где его просто не реально поцарапать. Пассажиры второго ряда с ума сходят на дальних переездах, угол наклона кошмарный.
А так вот на романтиках конечно очень радует )))). И когда много народу за раз увезти нужно без лишних подготовок к этому.
Конкурентов много, но и цена реально от 30-40% стоимости выше Пафа.
На покатушках радует, но не хватает постоянной блокировки хотя бы жопы.

Просто у меня 07 года машина с большинством проблем твоих не сталкивался даже, многое от прежней эксплуатации зависит. Конкурентов то на самом деле не много, с таким же аппетитом, налогами и вместительностью и косяки свои есть у каждой. Подвосстановил — продал не дорого, добавил купил и принялся все по новой но с другой. Надо оно? Про езду на полном приводе в инструкции быть должно

AlexandrKozlov81

Слушай, а на покатушках ты на какой резине катаешь? и с каким размером?

На обычной. 265/65/17.

О! Хочешь дам попробовать 285/70/17 BFG AT? :) Паф на ней как трактор! Такое ощущение, что по кругу жесткие блокировки! А поверь у меня есть с чем сравнить! Вот что было до:
www.drive2.ru/l/490524298939727998/
А после вообще ураган стал! Только что вернулся из Крыма. Смело в одну машину по снегу в горы лазали на 33" BFG AT.

Я задавал вопрос, кто на какой резине гоняет зимой. Ответы 90% штатка. Оно то и понятно что по сугробами лучше на грязевой. На моих видео видно, что ламели забиты и снег машина не гребёт, с крутит на месте.

Вот я о чём тебе и говорю. Хочешь хорошей проходимости от Пафа, поставь хорошую резину, научись её стравливать минимум до 0,8 (На мягких грунтах) и будет тебе счастье! Я, подъезжая к бездору на накаченной BFG AT, на глине скользю даже поперёк. Травлюсь до 0,8 (минимум) и сразу пру как танк.

Читайте также: