Что лучше опель корса или мазда 3

Обновлено: 07.07.2024

opel corsa new or mazda3 Saloon б/у

после вчерашнего похода к дилеру стала сомневаться. opel получится не менее 500 000 , Мазда 3 2-3 годовалая стоит примерно столько же. что делать не знаю. Если заказывать opel - то только сейчас, он идет долго.
Карина © (06.12.2007 10:12)

Оцените автора материала.

0.00 из 5 .

Для меня Опель новый все равно не сравнится с Маздой, хоть и бу. Я за Мазду. Это японка. А репутацию Опеля сами знаете. А если водите нормально, но еще и на Каско сэкономите.
у самой мерседес © (06.12.2007 10:12)

при чем тут водите нормально и Каска?))) я-то может и вожу нормально, ток это не оберегает меня от дураков на дороге и глумных граждан, которым по приколу отодрать зеркало у машины проходя мимо. Мазда может и японка, но на все есть свой износ и чинить 3 летнюю японку, сошедшую с гарантиии полюбэ будет накладнее нового Опеля, стоящего на гарантии + эту японку надо еще грамотно выбрать т.к. на бум из под чужого зада машины не берут, в них надо не плохо шарить. Я рада что у Вас Мерседес, хорошая машина)))
хры © (06.12.2007 10:12)

сервис по гарантии - это огромные очереди и плохое качество ремонта. Это раз. А во-вторых, японки сами по себе надежнее. Про Каско каждый решает сам за себя, но для меня 40 тыс в год за новый опель только из-за дураков - это до хрена. Это почти целая заплата. Дорого!
у самой мерседес © (06.12.2007 10:12)

Японки уже давно перестали быть залогом качества и надежности, впрочем как и немецкие автомобили. Сами владельцы японцев говорят, что надо сдавать машину сразу после окончания гарантии, потому что они начинают сыпаться
Кареглазая волчица © (06.12.2007 10:12)

нет, свет клином на этих 2 машинах не сошелся, просто нравятся они мне по дизайну ) может еще какую-нить машинку посоветуете? в этих пределах
Карина © (06.12.2007 10:12)

Джаз, к примеру. Механика 1,4 454тыс руб стоит. И Свифт, да.Он дешевле чуток. Правда, у него, в отличие от Корсы и Джаза, маленький багажник. Зато японская сборка. Джаз тоже можно найти японский-при заказе машины в договоре прописывается ВИН, в нем есть инфа о производителе. Более бюджетный вариант-Гетц. Шевроле не посоветую..
Мама_мальчишек © (06.12.2007 11:12)

Мне конкуренты из хонды говорили, что Джазз скоро новый пойдет! Будет очень хорошая комплектация, но будет дороже конкурентов, за то 100% японец.
Не раз © (06.12.2007 11:12)

Не стоит извиняться. Хоть работю в другой корпорации, но очень интересуюсь Хондой, очень мне эта марка нравится.
Не раз © (06.12.2007 12:12)

Ниссан ещё можно посмотреть. Микру или Ноут Но Ноут собирают в Англии.
Мама_мальчишек © (06.12.2007 11:12)

А еще в свифте очень приятный салон, и мне нравится их новая фишка - в багажнике есть дополнительная полка- мне любительнице возить обувь в машине- это бя оооочень пригодилось :) Свифт стоит ок. 400 тыс чуть больше. Гетс - 380 с автоматом и движком 1,4 (97 л.с.) со всей електрохренью, но без магнитолы. Шевроле очень бюджетно конечно, но тут есть свои минусы. Во первых у них некрепкое лако-красочное покрытие, во вторых, из довольно достоверных источников известно, что они оооочень ломаются, а з/ч на них идут долго. Друг ждет по месяцу-полтора. Если в деньгах не очень стеснены можно посмотреть короллу версо. Она большая, но классная. Опять таки Ярис. Ну и кольт тоже вроде ничего такой
Кареглазая волчица © (06.12.2007 11:12)

ну и 40 тыс. поделенные на 12 месяцев это в любом случае не та сумма, о которой стоит раздумывать когда на кону ремонт иномарки))))
хры © (06.12.2007 10:12)

я скажу из своего опыта, что это абсолютно не так. у нас было два лексуса, оба куплены после истечения гарантии, абсолютно беспроблемные машины, кроме тормозов и масла ничего на них не меняли. Одна машина у нас до сих пор, 2000 года. Механических проблем как не было, так и нет :)
Unona © (06.12.2007 22:12)

было бы странно если б еще и лексусы были плохими)))) мы говорим о более реальных для большей массы автомобилях
Кареглазая волчица © (07.12.2007 09:12)

не, ну хонда сивик тоже хорошая и надежная. у нас они очень ценятся, в цене совсем из года в год не падают, в мысле очень мало падают.
Unona © (07.12.2007 23:12)

вот не надо меня провоцировать на счет хонды))) до определенного момента я ее вообще за машину не считала))
Кареглазая волчица © (10.12.2007 09:12)

Про гарантию это Вы зря! С 11 декабря новые поправки вступают в силу, так что теперь владелец каждого нового а\м может с дилером такоооой камасутрой заниматься. И всегда прав будет.
Не раз © (06.12.2007 11:12)

Каско дороже выйдет-по оплате полиса, а выплаты будут с учетом износа (т.е. к примеру, деталь стоит 500 баксов, а Вам выплатят -20%) Это из минусов Мазды. Второй минус-прокладка между рулем и сиденьем. Т.е. если на ней ездил "дамнепофигнамашину", то убить он ее мог и за год (как мой муж девятку). Из минусов Корсы: делают в Испании дорогая долго ждать и неудобная она ОЧЕНЬ ,имхо А что, свет клином сошелся на этих двух моделях? Выбор ж огромный.. Почему б не посмотреть другие модели?
Мама_мальчишек © (06.12.2007 10:12)

БЕРИТЕ НОВЫЙ ОПЕЛЬ. немцы лучше чем японцы. японцы как с гарантии слетают, так хламом становятся + многих японцев уже собирают в Китае!
Papaja © (06.12.2007 10:12)

Откуда такая уверенность? К тому зап.части на Ваших немцев уже дав но в Китае делают. И сами автомобили тоже , кстати ,собирают. Как говорят сами европейцы : "Каждый автомобиль в старости становится Опелем. "
Не раз © (06.12.2007 11:12)

ездила и на опеле и на японце знаю а эту фразу "Каждый автомобиль в старости становится Опелем. " говорят дилетанты!
Papaja © (06.12.2007 11:12)

А сколько Вы на японце ездили? и на каком? Утверждать , что японцы после 3-х лет становятся хламом, может тоже только делетант. Это я Вам как работница представительства крупного Японского автопроизводителя говорю.
Не раз © (06.12.2007 11:12)

Долго она ездит, долго. У нее супруг сам с японцами тесно связан :))
У нас не говорят "просто так" © (06.12.2007 11:12)

Если супруг с японцами связан, то он должен знать, что японцы не хлам. А вообще , чтобы не нарываться особо, хочу отметить, что хлам не хлам зависит в первую очередь от условий эксплуотации автомобиля. У нас в стране , да по нашим дорогам, да с нашей погодой, и еще с нашими чудо водителями-"профессионалами" даже Майбах черех три года хламом станет!
Не раз © (06.12.2007 11:12)

ну тогда зачем вообще спорить, если _ВСЕ_ машины по определению становятся у нас хламом, в наших то условиях эксплуАтации?
Кареглазая волчица © (06.12.2007 11:12)

Вы не думайте , что если работаю на японцев, то прямо "прусь" от них! Они нас вообще не любят! В самой японии качество автомобилей на порядок выше. Мы для них просто страна третьего мира!
Не раз © (06.12.2007 11:12)

извините, но бред. у нас 15 летние тойоты и хонды пользуются огромной популярностью, так как они вечные, чего не скажешь о 15 летних немцах. А вот для новенькой БМВ проблемы с компьютером в первые месяся после покупки - это уже ни для кого не новость. У меня огромное кол-во знакомых которые в тихом шоке от своих новых немецких машинок, конечно японцы тоже не идеальные, всякое бывает, но чтоб так однозначно говорить, что немцы лучше японцев, это глупости.
Unona © (06.12.2007 22:12)

а у нас 15 летние Тойоты привозят от вас утопленными, делают из них конфетки и продают как "почти новый" авто, иной раз комар носа не подточит))) так что чтобы у нас купить б/у японку и потом не кусать логти надо не плохо шарить в машинах или иметь под боком человека не плохо шарящего, иначе даже 3-х летнюю Мазду будешь чинить, чинить и еще раз чинит
хры © (06.12.2007 23:12)

открою секрет, не только 15-летние привозят утоплеными :) наш знакомый, народный умелец, занимается поставками битых и утопленых новых японских машин в украину. в частности, т. королла, кемри, мазда новая (я в моделях их не разбираюсь) - это у него самые ходовые модели. эти машинки по паспорту 1, 2-х летние, выглядят как новенькие, а на самом деле там тихий ужас: подушки и ремни не работают, все держится на честном слове. только мне это кажется скорее грустным, чем смешным. так что да, конечно, надо машины смотреть и ещё раз смотреть. иначе можно такого кота в мешке купить, что мало не покажется.
Unona © (07.12.2007 00:12)

я бред написала к фразе “немцы лучше японцев”. Любую машину надо брать и смотреть что она из себя представляет. А то так можно дорассужаться до абсурда: что лучше: новый запорожец или сломаный мерседес без колес?
Unona © (07.12.2007 23:12)

Партнерам

Рекламодателям
Контакты
Редакция
Блог редакции
Пользовательское соглашение
Политика конфиденциальности
Условия использования материалов

конкурсы

Для тебя

Приобрел авто в битом виде,но удар был не сильный, вытягивать ни чего не пришлось. Отремонтировал и катаюсь себе в удовольствие,уже больше 10000км проехал только бензин заливай машинка резвая с характером))!Расход масла 1.5литр на 10000км. А так в общем маздой очень доволен запчасти не дорогие,надежный,для молодых и энергичных!

Заменил:Капот-4400р,обе Крыла по-2000р,передний бампер-3.500р,решетку-2500р Фары Depo по-3100р,крепление бампера-4000р,фартук-2700р,запчасти Тайвань!И пару дней на сборку,жалко что обе фронтальные подушки выстрелили(.Заменил помпу 1800р Italiy шумела зараза. Заменил передние амортизаторы Kayaba по 2400р,косточки стабелизатора по 800р и все задние сайлентблоки Lemfert с развальным болтом 3600.Задние колеса были как домики при развале -3.00 градуса )))после все в норме! Бензонасос заменил на приоровский за 800р,оригинал только в сборе и стоит 12000р! Поставил дополнительный фильтр под днищем.

Opel Corsa, 4 поколение, рестайлинг, 11.2010 - 11.2014

Трехдверка,немецкая сборка,владею пять лет,отличный авто,в обслуживании не дорогой,запчастей куча и сразу,модель с историей,простая в обслуживании,комфортная,маневренная,вместительная при своих не больших габаритах,не прихотливая,объёма двигателя хватает для шустрой езды,не пяти литровая бэха,но все же, коробка ИЗИТРОНИК очень понравилась,переключает передачи сама,но при переключении поведение механики, с обслуживания- раз в 30тыс км адаптация с заменой тормозной жидкости в гидроприводе,цена 1500руб и все,прошла уже 125000км и никаких проблем.Хорошая штатная музыка,не плохая шумка,удобные передние сидения с боковой поддержкой,с зади обычные, качественное ЛКП,оцинкована и во всех нужных местах покрыта антигравийкой заводской, все швы промазаны защитной мастикой, заводится в любую погоду,аккумулятор родной еще стоит и ни каких намеков на выход из строя, много всяких настроек, хороший головной свет, машинкаа хватает для наших дорог,единственное задеваешь защитой двигателя на глубоких ямах,она и есть самой низкой точкой в авто,но на то она и защита,машинка класс

К минусам авто не буду относить такие как маленький багажник,так как у неё вот такой багажник,еслиб был больше была бы Астрой уже,а все таки Корса и плановое обслуживание и замену расходников,единственное на пробеге в 115000км оборвало срывную муфту,замена обошлась в 3000руб.

Каждые 50000км замены помпы-это по регламенту и в реалии 55тыщ и течёт,адаптация изитроника каждые 30000км,можно и не делать,но для продления жизни изика надо,замена свечей делаю раз в 35000км,колодок хватает тысяч на 20 и замена,на 95000км замена вспомогательного ремня,110000км замена передних стоек,114000км замена срывной муфты кондиционера.

собираюсь садиться за руль
решаю что лучше - есть возможность сесть за подержанную мазду и старенький опель. что для новичка лучше?

Старая мазда должна быть надежнее старого опеля при прочих равных, а вообще состояние конкретного экземпляра смотреть надо.

Была куча иномарок,но мазда понравилась больше всех,да и надежнее она,только запчасти дороже чем к опелю,следить надо просто за машиной,расходники менять вовремя,тогда машина прослужит долго

да уж действительно чтобы говорить по теме нужно знать модели, ну а если по брендам смотреть на старые тачки то наверное опель, мазда ваще по тем временам не неизвестна была, разве что праворукие, да и возраст машин укажите

corsa 2004
мазда 2007

смотрю чтоб особо жалко не было

corsa 2004
мазда 2007

смотрю чтоб особо жалко не было

corsa 2004
мазда 2007

смотрю чтоб особо жалко не было

Самая хорошая машина - новая! Это слова Форда. Покупай по наличию средств, в том числе и на обслуживание. Сам езжу на Mazda- х уже с 1998 г. Первая 626 досталась случайно. Проездил 6 лет - 240 тыс.км. Остался доволен. Вторую, 6-ку купил целенаправленно в 2004 году. Езжу без проблем. Только расходники вовремя меняю. Хотя до этого был приверженцем AUDI. Мог бы купить и ее, но переплачивать исключительно за "ОООО" примерно 15 тыс. баксов посчитал глупостью. И это при одной и той же начинке и комфорте!

Об этой машине стабильно задумываются, когда появляется необходимость купить автомобиль для девушки – тому способствуют еще актуальная внешность, обилие вариантов и не слишком высокая цена. Наши коллеги из Авито Авто подтверждают: за самые дешевые машины на ходу просят около 200 тысяч, а с учетом того, что даже самые дорогие в массе своей не уходят дороже 450-500 тысяч, уже за 350 есть шансы найти хороший вариант. Вот только у тех, кто начинает углубляться в выбор, сразу возникают вопросы: роботизированные коробки, маленькие моторы… Насколько все сложно на самом деле?

Opel Corsa 5-door 2006-15

Opel Corsa 3-door 2006-15

Opel Corsa 5-door 2006-15

Состояние днища, как и порогов, тоже в основном определяется манерой езды владельца или владелицы. Антигравий здесь укрывает не всю площадь, но держится, если только на машине не спрыгивают с бордюров, не ныряют в люки и дорожные ямы и не разведывают новые пути до дачи. Зато хрома здесь минимум, а после рестайлинга с кузова даже пропали молдинги, так что возможные косметические затраты невелики. Хуже, если при небольших фронтальных ДТП повреждаются адаптивные фары: они здесь галогеновые, но стоят под 40 тысяч за оригинал и 25-35 тысяч (в зависимости от рестайлинга) за аналог от Valeo, что огорчительно на фоне 4-6 тысяч за заменитель для обычной фары.

Opel Corsa 3-door 2006-15

Подвеска у Corsa, несмотря на свою приличную сбалансированность, частенько была поводом для нареканий из-за нестабильного ресурса отдельных элементов вроде стоек стабилизатора, крупных сайлентблоков и опор, да и тормоза нельзя назвать образцом ресурса. Тем не менее в возрасте от 6 до 14 лет уже стоит говорить не об изначальной надежности, а о ремонтопригодности, и вот к ней нареканий уже ощутимо меньше. Подвески здесь простые – МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади, так что объемы потенциальных вложений по умолчанию не очень велики. Вдобавок никаких дополнительных усложнений тут нет: ступичные подшипники, ресурс которых сильно зависит от диаметра дисков и стиля езды, меняются отдельно от ступицы, и заменитель от SKF стоит 2 тысячи против 4-5 за оригинал, шаровые опоры тоже штатно крепятся болтами и стоят смешных денег, и даже передний рычаг в сборе (разумеется, неоригинальный) можно легко купить за пару тысяч, не заморачиваясь с перепрессовкой сайлентблоков. Стоимость оригинальных амортизаторов в 7 тысяч не должна огорчать на фоне наличия массы заменителей, хотя за хороший аналог все равно придется заплатить 4-5 тысяч. С тормозами – та же история: оригинальный комплект дисков стоит баснословных денег, но деталь от крупной приличной фирмы можно купить за пару тысяч или даже дешевле. Разве что на задние дисковые тормоза при их наличии стоит обратить повышенное внимание: они закисают чаще передних, и переборка может обойтись не дешевле самих деталей.

Рулевое управление здесь – с электроусилителем, что облегчает жизнь владелицам сниженными требования к обслуживанию, но порой подкидывает сюрпризы из-за неисправностей электрики. Зато проблемы обычно видно сразу, да и купить новую (или восстановленную) рейку при необходимости можно за 15-20 тысяч, что чуть дешевле и проще ремонта гидравлики. Правда, обратить внимание стоит не на стуки, а именно на электрические неполадки, поскольку замена датчика положения рулевого колеса или электронного блока может оказаться сравнима по стоимости с рейкой, а еще это один из признаков нестабильного напряжения и проблем с генератором и/или аккумулятором.

Opel Corsa 5-door 2006-15

В общем, если вы непременно хотите две педали, то стоит искать машины с мотором 1,4 литра – он комплектовался гидромеханическим автоматом 60-40LE от Aisin. В числе его недостатков можно назвать разве что наличие всего 4 передач, в остальном же он настолько же надежен, насколько стар, и к появлению Corsa D уже избавился от всех возможных детских болезней. Конечно, регулярная замена масла для коробки важна, но даже накладки блокировки гидротрансформатора здесь обычно живут 200 и более тысяч, а сама коробка при должном обслуживании может пройти и 300. Еще одна хорошая новость – умеренная цена ремонта, так что если Corsa вам понравится, вложения в АКП будут не слишком большими и вполне оправданными.

Opel Corsa 5-door 2006–15

С моторами у Corsa – как с коробками передач: самое лучшее – это самое старое и простое. Еще лучше то, что к простым и старым относятся, по сути, все основные моторы. За скобками модно оставить турбированный 1,6-литровый двигатель, а также дизели: ни первый, ни вторые к нам официально не поставлялись и потому имеются на вторичном рынке в штучных экземплярах. Остальная же масса моторов – это агрегаты семейства Family 0 объемом от 1 до 1,4 литра. Всех их объединяет четырехцилиндровая компоновка с чугунным блоком, цепным приводом ГРМ и простым распределенным впрыском. Единственное усложнение здесь – единый модуль зажигания на все 4 цилиндра, подразумевающий замену целиком при возникновении проблем с одной из катушек. Неоригинал стоит от 3-4 тысяч рублей, но деталь от крупного бренда стоит 5-6 тысяч, а Bosch обойдется в 12-14. В остальном моторы вполне надежны и не склонны к появлению ранних проблем при условии нормального обслуживания. Цепь ГРМ лучше не переоценивать и менять каждые 100-120 тысяч, а также профилактически обслужить механизм после покупки. В теории он может прослужить и 200 тысяч, но затраченные 10 тысяч на запчасти и еще примерно столько же на работу – невеликая цена спокойствия на ближайшие несколько лет.

Opel Corsa 5-door 2006-15

За годы выпуска Corsa обновлялась, а вместе с ней обновлялись и моторы, которые подгоняли под Евро-5 и даже оснащали фазорегулятором на впуске. Фазорегулятор не слишком дорог: 8 тысяч за оригинал и от 6 до 12 тысяч за заменитель в зависимости от статуса производителя. В общем, при выборе мотора можно даже не углубляться в индексы и годы выпуска: и ранний Z14XEL, и поздний A14XEP имеют идентичную конструкцию и сравнимый ресурс. Ориентироваться можно на мощность (литровые моторы явно недостаточны даже для маленького хэтчбека) и на сочетание коробок передач: если вас устраивает дешевый в ремонте робот или механика, то можно выбирать машину с мотором на 1 или 1,2 литра, а если хотите АКП – то это обязательно 1,4.

Opel Corsa 3-door 2006-15

Интерес к маленьким машинкам у нас в России, под стать машинкам, маленький. А зря. Есть среди них очень интересные экземпляры, которые вполне способны и пакеты с покупками перевезти, и даже в соседний город свозить. И при этом не потребуют больших сумм на содержание: страховку, налоги, бензин… А некоторые даже на ремонт денег просить почти не станут. Среди таких интересных малышей есть и Opel Corsa D, о возрастных проблемах которой мы начали рассказывать в первой части нашего обзора. Мы уже выяснили, что быстро гниющие Опели – это сказки прошлого, сейчас всё не так уж плохо. Ну а как тут с коробками и моторами? Давайте сегодня посмотрим на них.

Трансмиссия

К ШРУСам и валам претензий нет, они надежны и до пробега в 150-200 тысяч нужно только проверять состояние пыльников. Повреждения валов чаще всего связаны не с износом, а с повреждениями машины при ударах подвеской и изменением геометрии подрамника.

На фото: Opel Corsa (D) '2006–15

Утеря масла через сальники приводов и сапун механизма переключения — тоже проблема типичная. Поэтому раз в год стоит проверять уровень масла, благо пробка-уровень тут есть. Иногда придётся менять масло, желательно хотя бы раз в 40-50 тысяч. Коробке это пойдёт на пользу, ведь загрязнения скапливаются в самом низу, что ухудшает условия работы дифференциала. Твердые загрязнения крошат его зубья и могут вызвать заклинивание с последующим проламыванием корпуса коробки.

Дифференциал не отличается прочностью, а попадание продуктов износа коробки в его масляную ванну только способствует развитию неприятностей. Конструкция не переносит длительного буксования и рывков тяги, её не спасает даже свежее масло. Если упустить момент появления шумов от пальцев сателлитов, то они приварятся и, скорее всего, разрушат корпус коробки. При покупке обязательно проверяйте на подъемнике работу дифференциала. Для этого на поднятой машине заблокируйте одно переднее колесо, а второе раскрутите с помощью двигателя, после чего заглушите мотор и послушайте звуки коробки.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009–10

С такими слабыми моторами, как стоят на Corsa , коробки остаются достаточно ресурсными. У большей части машин до пробегов в 150-200 тысяч километров особых проблем с ними нет. Но риск существует всегда, а контрактные агрегаты дороги, потому что на Astra / Vectra с моторами 1,6 л и 1,8 л эти МКПП ломаются очень часто, и спрос на них постоянный.

Многие ругают гидровыжим сцепления Opel , но на практике особой проблемы с ним нет. Ресурс оригинального выжимного подшипника, объединенного с рабочим цилиндром сцепления в едином агрегате, более чем достаточный, часто больше ресурса самой МКПП. Сцепление при правильном обращении легко пройдет сотню тысяч километров.

Ресурс актуаторов варьируется примерно от 50-60 тысяч километров до полутора сотен. Официально узел не ремонтируется, цена замены составляет порядка 50 тысяч рублей. Но умельцы давно наладили восстановление, так что можно попробовать рискнуть и ограничиться существенно меньшей суммой.

При редко проводимой процедуре адаптации точки схватывания заодно снижается ресурс сцепления, работа коробки становится дерганой, а и без того огромные паузы при переключениях увеличиваются. Адаптацию стоит проводить на каждом ТО, это значит – раз в 10 тысяч километров. Не пожалейте 500 рублей на подключение Tech 2 или заведите себе OP - COM , это поможет избежать проблем в будущем.

Выход блока управления из строя тоже встречается, но эта неприятность относится к разряду редких.

На фото: Opel Corsa 5-door (D) '2006–09

На фото: Opel Corsa (D) '2006–15

Моторы

Двигателей для Corsa D компания Opel припасла немало. Все они без особых изысков: чугунный блок, простой впрыск, четыре клапана на цилиндр. Основная масса моторов принадлежит серии GM Family 0. Это трех- и четырехцилиндровые моторы особо малого класса. Рабочий объем – от литра у трехцилиндрового мотора до 1,4 л у четырехцилиндровых версий. Привод ГРМ осуществлён цепью, причем довольно надежной. У трехцилиндровых моторчиков она имеет ресурс в 100-120 тысяч пробега, а у четырехцилиндровых – до 200 тысяч.

Литровые моторы до рестайлинга – это двигатели Z 10 XEP , после первого рестайлинга он стал соответствовать нормам Евро-5 и получил обозначение A 10 XEP . Моторы объёмом 1,2 л тоже делятся на Евро-4 и Евро-5 версии, и к тому же есть версия этого двигателя с фазовращателем на впускном валу.

На фото: Под капотом Opel Corsa 5-door ecoFLEX (D) '2009–10

У моторов 1,4 л ровно те же особенности линейки: Z 14 XEL заменили на A 14 XEL , а затем – и на A 14 XEP . По динамике мотор с VVT ничуть не лучше варианта без фазовращателей, но укладывается в нормы Евро-5. А вот турбонаддувный A 14 NEL – это совсем другое дело, и его 120 л.с. вполне позволяют ездить быстро, ведь момента тут больше почти в полтора раза.

Каких-то серьезных сложностей за моторами не отмечено. К моменту появления Corsa D двигатели были давно отлажены, проблемы из-за низкого ресурса цепи остались в прошлом, ресурс поршневой группы составляет порядка 200-300 тысяч километров при нормальном уходе.

На фото: Под капотом Opel Corsa OPC (D) '2007–10

Конечно, моторы Opel склонны к течам масла — точнее, к запотеванию: на расходе масла загрязнение не сказывается. Причина кроется в устаревшей системе вентиляции картера.

А вот слабый термостат – это, скорее, плюс. Из-за слабых уплотнений в узле изначально высокотемпературные моторы после года-двух имеют рабочую температуру порядка 85-90 градусов, что можно считать оптимальным рабочим режимом. Разве что прогрев зимой занимает больше времени, чем хотелось бы. При замене нужно ставить термостаты от наддувных моторов A 14 NET / A 14 NEL с Opel Astra J: так мотор будет живее и греться будет быстро.

Сложности с электроникой двигателя – блоком управления и модулем зажигания – можно посмотреть в соответствующем разделе. Риски всегда есть, но они не слишком велики, если не допускать перегрева подкапотного пространства и самого мотора. Отмечу ещё раз: нужно хотя бы раз в 30-40 тысяч километров менять свечи и не забывать чистить дроссель.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009–10

Система охлаждения достаточно надежна и не слишком нагружена. Но стоит внимательно следить за работой электровентиляторов: если они будут дурить, то хлопот сильно добавится.

Читайте также: