Что лучше опель комбо или фольксваген кадди
Обновлено: 06.07.2024
Благодаря форме кузова, отличающей Opel Combo и VW Caddy от других легковых автомобилей с такой же длиной и шириной, эти машины могут с успехом выполнять не только обязанности семейного транспорта, но и помогать хозяину зарабатывать деньги. Неспроста в модельном ряду Combo и Caddy помимо пассажирских существовали грузопассажирские и грузовые версии.
Однако, несмотря на то, что Combo и Caddy одинаково способны удовлетворять самые разные транспортные потребности, шансы встретить "каблук" Opel на белорусских дорогах оцениваются примерно как 1:4 не в его пользу. Почему покупатели, которым нужен многофункциональный автомобиль с длиной не более 4,5 метра, отдают предпочтение Caddy? Что в Combo плохо, а в Caddy хорошо, чтобы пренебречь разницей в цене, установившейся на рассматриваемые модели?
Opel Combo (2001-2011)
Внимания требуют стыки порогов с передними и задними арками, а также нижние кромки дверей, где в Combo коррозия появляется в первую очередь. Спартанская комплектация дополнительным оборудованием, характерная для большинства версий, оборачивается отсутствием проблем. Но стекла фар нестойки к абразивному износу, предъявлялись претензии к стеклоподъемникам, амортизаторам задней двери, если она подъемная, либо ее замку, когда дверь распашная.
 |
 |
 |
Преобладают дизельные Combo. До 2004 года модель оснащалась двумя исполнениями дизеля 1.7 с топливоподачей от ТНВД, затем появились моторы 1.3 и 1.7 с системой питания Common Rail - Bosch в первом и Denso во втором. Лучшим называют 1.3 CDTI, однако безупречным не является и он. До 2004 года альтернативой дизелям был бензиновый 1.6, затем на модель начали ставить бензиновый 1.4 и метановый 1.6 CNG. Из бензиновых двигателей более удачным считается 1.6. По CNG первых лет выпуска известны случаи выхода из строя форсунок и электромагнитных клапанов на баллонах, что настораживает, учитывая малочисленность метановых Opel.
На Combo ставилась только 5МКП. К надежности претензий не предъявлялось, однако по мере увеличения пробега возрастает вероятность возникновения течей по сальникам полуосей, появления люфта в кулисе и трудностей с переключением передач, обусловленных износом шарниров кулисы.
В передней однорычажной подвеске стойки и втулки стабилизатора способны требовать замены через 30-50 тыс. км. После 70-90 тыс. км замена может понадобиться задним сайлент-блокам рычагов и амортизаторам. Шарниры рулевых тяг напоминают о себе не раньше 60-80 тыс. км. Не единичны случаи появления стука в рулевой рейке. С задней балкой при щадящей эксплуатации вопросов не предвидится как минимум до 100-120 тыс. км, после чего способны потребовать замены сначала амортизаторы, а затем сайлент-блоки, но если грузовые возможности Combo переоценить, могут не выдержать пружины.
VW Caddy (2004-2010)
За углами дверных проемов, направляющей ролика сдвижной двери и примыканием дверей к ручкам придется следить из-за способности краски к истиранию и отслаиванию. Антикоррозийная обработка лишней не будет. Во вспомогательном оборудовании неприятные сюрпризы могут преподносить ломающиеся трубки стеклоомывателей, отслаивающаяся амальгама в повторителях поворотов, контакты в блок-фарах, концевые выключатели дверей, кондиционер.
Подавляющее большинство встречающихся в Беларуси машин дизельные. По надежности, нетребовательности и простоте устройства преимущество у атмосферного дизеля 2.0 SDI. 1,9-литровые турбодизели хороши по динамике и экономичности, однако к тяжелым условиям эксплуатации приспособлены хуже. Тем не менее 1.9 TDI предпочтительней 2.0 TDI, появившегося в силовой гамме в 2007 году. Из бензиновых Caddy лучший выбор - с восьмиклапанным 1.6. От 16-клапанного 1.4 проблем ожидается больше. О статистической надежности версии 2.0 CNG судить трудно из-за редкости.
 |
 |
 |
Большинство Caddy оснащались 5МКП, в которой фиксировались отдельные случаи выхода из строя подшипников. Однако реже встречающийся вариант с "роботом" DSG по надежности и долговечности хуже, а устранение проблем, возникающих в DSG, обходится существенно дороже.
В передней однорычажной подвеске прогнозный срок службы стоек стабилизатора не меньше 20-40 тыс. км, сайлент-блоков - не меньше 60-80 тыс. км, амортизаторов - не меньше 90-120 тыс. км. Стойки стабилизатора в задней рессорной балке вряд ли побеспокоят до 80 тыс. км, задние амортизаторы - до 100 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги выдерживают не меньше 60-80 тыс. км. На Caddy ставились два вида усилителей рулевого управления - гидравлический и электрический. Второй первоначально показал себя проблемным и был модернизирован в 2006 году, после чего его надежность улучшилась. Подшипники передних ступиц плохо держат удары, что может вызвать необходимость их преждевременной замены.
Вердикт "Автобизнеса"
По общей надежности и коррозийной стойкости Combo не уступает Caddy, но как "рабочая лошадка" хуже. "Каблук" VW длинней на 7 см и шире на 11 см, способен предоставить 7 посадочных мест либо грузовой отсек на 3020 л и полезную грузоподъемность 680 кг против 2320 л и 535 кг у оппонента. Однако зарабатывать машина начнет, лишь когда "отобьет" вложенное при покупке, а заплатить за Caddy придется как минимум на 2,5 тыс. у.е. больше.
Сергей БОЯРСКИХ.
Ценообразование
За Combo 2004 года выпуска просят от 6 тыс. у.е., в то время как Caddy такого же года дешевле чем за 8,5 тыс. у.е. не купишь. Цены на версии 2010 года начинаются с 9,7 тыс. у.е. в случае модели Opel, с 12,2 тыс. у.е. - VW.
Юрий ХМЕЛЮК, СТО "РАДАС-авто":
- Если деньги позволяют взять более свежий Combo, выбрать лучше дизель 1.3 Z13DT. В 1.7 CDTI форсунки очень боятся некачественного топлива. При выходе из строя ремонту не подлежат. Стоимость новой - от 380 евро. В Z13DT топливная ремонту поддается легко. Цены ниже, чем на Denso. Основные проблемы Z13DT - клапан EGR и сажевый фильтр, но клапан разбирается и чистится либо меняется, а сажевый фильтр удаляется с перепрограммированием ЭБУ или эмулируется и больше не беспокоит.
Федор БУДНИК, СТО "Прентис":
- 2.0 TDI ничем хорошим себя не зарекомендовали. Их по сравнению с 1.9 TDI меньше, а распредвалы на них "летят" чаще. Покупка распредвала обойдется в 300-400 долларов плюс работа по замене. Коленвалы на 2.0 TDI тоже менять приходилось, не один раз. Если Caddy покупать, то 1.9 TDI или 2.0 SDI.
Чего стоят эти скромные светодиодные вставки в фонари Opel Combo на фоне совершенно ошеломительной оптики нового Volkswagen Caddy?
Семейный 5-ти местный (можно 7ми) авто, высокий кузов, много места над головой, много мест для ног, много ящичков, подстаканников, увеличенный клиренс, 3000литров багажник при сложенных сидениях, грузоподьемность, малый расход топлива по сравнению с бензиновыми одноклассниками, приемистый двигатель, коробка передач с короткими ходами, отличный кондиционер, звук из динамиков заслуживает похвал, отличный свет, функция проводи меня домой, стеклоподьемники, сзади форточки, высокая посадка водителя, уютный салон, подогрев зеркал, сидения водителя, удобные сдвижные двери. Рессорная подвеска сзади.
Volkswagen Caddy, 3 поколение, 10.2003 - 01.2015
За полтора года наездил 60 тыс. Если ездить экономно( не более 3 тыс. об/мин) реальный расход бензина в городе-9л. Заправляю только лукойловским 92-м, переваривает без проблем. Зимой при -37 заводится с пол оборота. Расхода масла нет ни грамма.
Из плюсов - повторюсь не одной малейшей поломки(хладоген не в счет), даже тормозные колодки износились менее 50%. Высокая посадка за рулем.Мастер в сервисе сказал что двигатель самый без проблематичный. В общем городской неприхотливый трудяга, правда слишком дорогой.
Да еще оговорюсь я профессиональный водитель и поэтому езжу аккуратно.
Дорожный просвет был хорошим, поставил защиту картера - иногда в колее задевает даже за асфальт. Салон прогревается зимой очень долго, без нагрузки на двигатель не прогреется совсем. При открывании дверок зимой на сиденья попадает снег. Из под стеклоочистителей снег убирать проблематично. Передние дверки сильно хлопают. Звукоизоляции задних колесных ниш нет никакой, пришлось придумать самому. Спинка на заднем сиденье сделана слишком вертикально, в дальних поездках пассажиры устают. Автомобиль чисто городской, при 2500 тыс об/мин скорость всего 80 км/ч.- в качестве семейного лучше не покупать.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2000 руб | 1750 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | ДТ |
| средняя цена: | 37.02 | 35.01 |
| - по городу | 74200 руб | 45600 руб |
| - по трассе | 49800 руб | 30200 руб |
| - в смешанном цикле | 58600 руб | 35800 руб |
| Итого расходы за год: | 68151 руб | 45101 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.40755 руб | 2.25505 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Германия |
| Сборка модели | Польша | |
| Класс автомобиля | M | M |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 151 | 150 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 16.6 | 17 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10 / 6.7 / 7.9 | 6.5 / 4.3 / 5.1 |
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ |
| Расход в городе | 10 | 6.5 |
| Расход смешаный | 7.9 | 5.1 |
| Расход по трассе | 6.7 | 4.3 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Объем двигателя, см³ | 1390 | 1248 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 80 / 59 при 5000 | 70 / 51 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 132 при 3800 | 170 при 1750 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Мощность двигателя | 80 | 70 |
| Степень сжатия | 18 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 69.6 × 82 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4405 | 4322 |
| Ширина | 1794 | 1684 |
| Высота | 1833 | 1801 |
| Колесная база | 2682 | 2716 |
| Клиренс | 176 | 160 |
| Ширина передней колеи | 1537 | 1417 |
| Ширина задней колеи | 1531 | 1440 |
| Размер колес | 205 / 55 / R16 | 185 / 60 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 626 / 1266 | 510 / 2320 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 52 |
| Снаряженная масса, кг | 1491 | 1325 |
| Полная масса, кг | 2000 | 1815 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | зависимая, рессорная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Combo c рестайлинг
Отзыв Opel Combo 1.4 (Опель Комбо) 2008 г. Часть 4
Машину продал в июне 2013 года, с пробегом 124 тыс. км. Расставался с большим сожалением, т.к. за 4 года машина только радовала. Когда в 2009 году покупал ее, не думал, что проеду на ней так много и что с таким пробегом машина может быть в таком хорошем состоянии. Эксплуатировал круглогодично, использовал для работы (занимаюсь изготовлением мебели), для семьи и путешествий (6 поездок в Крым).
Все ТО и ремонтные работы проходил у официальных дилеров (Ярославль-Иваново). Возможно переплачивал лишние деньги, но это тема для отдельного разговора.
Общий средний расход бензина составил 8 л. Причем расход за все время эксплуатации не вырос, что, наверное, является показателем исправности двигателя.
- В целом, машина заслужила большое уважение и самых положительных оценок. Великолепное поведение на дороге, экономичность. Универсальный и потрясающе вместительный кузов. Симпатичный изящный внешний вид
- Как отмечал в предыдущих отчетах, хотелось бы более мощный двигатель (1,6л, 115 л.с.) и более удобные передние сиденья
Отзыв Opel Combo 1.4 (Опель Комбо) 2008 г. Часть 3
В августе 2009 г. ездил в отпуск в Крым, проверил машину в дальней дороге. Пробег за 2 недели составил 5 тыс.км. Машина была загружена по полной — 4 взрослых человека + багаж килограмм 50.
Никаких поломок и замечаний по машине не возникло. Кондиционер позволяет чувствовать себя человеком при +30, но объемистого салона получалось, что передние пассажиры мерзли, а задним было недостаточно свежо. Высокий потолок и длинный салон оказались очень полезными в дальней дороге — можно потянутся. Очень удобна верхняя полка, вмещает в себя множество вещей: дорожные атласы, сетку-барбекюшницу, 4 бутылки массандровского портвейна :-).
Выявилась одна особенность задней подвески, характерной также для Астры-универсала: при большой загрузке багажника машина мало проседает, хотя подвеска не жесткая.
Отзыв Opel Combo 1.4 (Опель Комбо) 2008 г. Часть 2
Продолжаю рассказ об Опеле Комбо. В основном езжу в городе, была пара поездок за город, по 700 км в день, так что впечатления теперь более полные.
Отличная устойчивость на высоких скоростях. При паспортной максималке 150 км/ч без напряжения позволяет поддерживать на трассе 140. На моих предыдущих машинах (ВАЗ-2111 и Рено Логан) езда на такой скорости была более сложной – возникала раскачка кузова, шум двигателя. Конечно, оптимальна с точки зрения расхода топлива скорость 90-110 км/ч., но из-за хорошей шумоизоляции машина незаметно переходит эту границу.
Отзыв Opel Combo 1.4 (Опель Комбо) 2008 г.
Искал авто-универсал, т.к. имеющийся Рено Логан в этом плане не совсем устраивал. Основными кандидатами были Фокус и Лачетти. Потом добавились Опель Мерива, Хюндай Матрикс, Фиат Добло. Очень понравилась Шкода Румстер, но размеры багажника и заднего сиденья для меня оказались недостаточными. Фольксваген Кэдди и Форд Коннект не рассматривал — машины дороже на 100-150 т.р. и вообще более тяжелого класса.
О Комбо узнал случайно, на московском автосалоне 2008г, его только начали продавать у нас. Сразу понравились размеры салона, внешность. Посадка водителя, в отличие от конкурентов, низкая.
Поскольку предыдущей машиной был Логан, то ходовый качества сравнивал с ним. Подвеска более жесткая, Логан лучше идет по разбитому асфальту, на Опеле приходится снижать скорость.
Игорь покупал машину для повседневной езды и мелкого бизнеса. Из этих соображений искал "каблук". Почему был куплен Caddy, а не один из его конкурентов, оправдал ли автомобиль ожидания – в рассказе владельца:
– Кроме Caddy рассматривал Citroёn Berlingo и Peugeot Partner, но Renault Kangoo отмел сразу, потому что он меньше, а я выбирал под размер грузов, которые предстояло возить.
Berlingo и Partner сопоставимы с Caddy по внутреннему объему и нравились внешне, однако на момент покупки стоили дороже. Возможно, сейчас цены выравнялись, но полтора года назад от них оттолкнула завышенная стоимость.
Дело в том, что у коммерческих автомобилей пробег не может быть небольшим, а используют их на всю катушку, значит, надо было ждать, что какие-то детали свое уже почти отработали и потребуют замены. Понимал, что в машину нужны будут предварительные вложения, поэтому решил не покупать на все деньги, а оставить часть бюджета на то, чтобы довести ее до ума. Это и было причиной покупки более дешевого Caddy.
Выбирал после внешнего осмотра. Если автомобиль нравился, загонял его на VAG-сервис, а дальше по результатам диагностики принималось решение, брать или не брать. В сравнении с другими этот Caddy подошел и по цене, и по техническому состоянию, хотя проблемы были и у него.
В частности, сразу после покупки пришлось поменять задние амортизаторы. Обошлись они дорого. Не помню точно, за сколько взял, запомнил лишь, что появилось ощущение, будто покупаю запчасти не на Volkswagen, а на дорогой автомобиль премиальной марки. И позже, когда искал что-то еще, это ощущение иногда возвращалось.
Также менялись тормозные колодки, сайлент-блоки, еще какая-то мелочь в подвеске. И с тех пор, кроме ступичных подшипников и ШРУСов, в ходовой части больше ничего не беспокоило. А главное, что на сервисе предупредили, что есть пропуски зажигания в цилиндрах. Что интересно, во время езды пропуски никак не чувствовались, зато чуть позже выяснилось, что уровень масла в двигателе увеличивался, потому что топливо попадало в поддон.
Когда обратился конкретно по этой проблеме, на СТО сказали, что виноваты уплотнительные кольца, на которые посажены форсунки. Якобы кольца пришли в негодность, через них топливо просачивалось в цилиндры и стекало в масляный поддон. Замена колец обошлась в 500 рублей. Плюс к этому пришлось заменить масло.
Однако ремонт проблему не решил – уровень масла продолжал расти. Нашел других специалистов, которые сказали, что дело не в уплотнительных кольцах под форсунками, а в посадочных колодцах форсунок в головке цилиндров. Головка алюминиевая, колодцы от времени разбились, просто замена колец ничего не решает, но они могут колодцы восстановить, поставив металлические втулки. На этот раз ремонт обошелся больше тысячи рублей и проблему устранил – уровень масла больше не повышался.
Машина 2007 года выпуска. Сейчас общий пробег 388.845 километров, из них я проехал 60 тысяч. За этот пробег пришлось заменить все ступицы. Менялись не сразу, а по очереди, когда начинали гудеть. Происходило это с интервалом 20-30 тысяч. Ставились Nakayama, последний раз ступица обошлась в 175 рублей.
Менялся радиатор двигателя. Рискнул купить не новую деталь, а "бэушную", зато оригинальную, хотя знал, что это кот в мешке. Визуально не нашел никаких изъянов, поставил – до сих пор никаких вопросов. Также воспользовался подержанными запчастями, когда менялись ШРУСы. Опять-таки были они оригинальные и обошлись в 110 рублей.
Недавно столкнулся с тем, что на ходу стала загораться "спиралька", иногда вместе с этим машина начинала дергаться. На СТО подключили компьютер, но, кроме каких-то мелких ошибок, ничего серьезного не нашли, хотя искали долго. Тогда решил попытать удачу в другом месте. Там подключили такой же компьютер и обнаружили, что некорректно работает EGR, а сбои в его работе создавала проводка, которая проходит под накладкой ниже "дворников".
Грязь, которую счищали "дворники", попадала под накладку и далее на проводку. Она сгнила – отсюда и возникала неисправность. Ремонт обошелся в 100 долларов. Больше в электрооборудовании ничто не беспокоило, но из "наворотов" есть только круиз-контроль, а так машина простая, даже кондиционера нет, так что ломаться особо нечему.
И крайне неприятно удивил кузов. Основную часть времени машина ездит по трассам. Едешь – и слышишь, как камешки бьют по кузову. Знаю, что во многих автомобилях других марок появился скол на лакокрасочном покрытии – ничего с ним не делается, а здесь он начинает тут же ржаветь и расти.
Сначала просто подкрашивал сколы, чтобы не бросались в глаза. Сейчас вижу, что обычного подкрашивания явно недостаточно. Не успеваешь замазывать – вот в чем беда. Пока исправишь в одном месте, "жук" вылезает в другом, из маленького большим становится моментально.
Двигатель 2.0 SDI. Это атмосферный мотор. Возможно, если бы его поставили в машину, которая меньше и легче, с динамикой все было бы неплохо, но для Caddy двигателя не хватает. В городе еще можно ездить нормально, но на трассе мотор очень медлительный – не для быстрых обгонов.
Масло двигатель не берет, но расход топлива великоват, хотя это дизель. На трассе 6,5 литра на 100 километров – это железно. Поскольку по городу автомобиль ездит немного, городским расходом специально не интересовался. Думаю, будет он в районе 8 литров на "сотню".
Обслуживание двигателя никогда не обходилось дешевле 100 долларов. Масла для замены нужно 4 литра. Льется Castrol, фильтры покупаю Knecht. Из неоригинальных "расходников" чем-то более низкого уровня качества не пользуюсь.
Коробка передач механическая. До Caddy я ездил на Opel Astra. Нравится, что здесь передачи можно переключать буквально одним пальцем, а в Astra надо было прилагать усилия. С коробкой и сцеплением проблем не возникало.
У посадки за рулем есть плюсы и минусы. Хорошо, что сидишь сравнительно высоко, – к обзорности никаких претензий. На светофорах обращал внимание, что сижу практически на одном уровне с водителями "паркетников". Зеркала заднего вида тоже как надо. Но кресло некомфортное – проедешь часа два и чувствуешь усталость.
К тому же на ходу машина очень жесткая: ощущается все, что по дороге встретится, любая ямка, стык на асфальте. При этом нет разницы, груженый автомобиль или нет. Доводилось грузить почти тонну. Динамика станет хуже – это да, но жестким Caddy останется в любом случае.
Даже по плохим дорогам, где едешь медленно, машину трясет. Но проходимость хорошая. Ездил на рыбалку, по лесам, по глубокому снегу – выезжал отовсюду своим ходом. Главное, чтобы резина была хорошая. Стоит Hankook – вполне хватало, чтобы нигде не застрять.
Для мелкого бизнеса автомобиль незаменим. Багажное отделение очень вместительное, несмотря на то что Caddy не так велик, как кажется из-за высокого кузова. Впрочем, пространством в салоне я тоже доволен. Клаустрофобией не страдаю, но приятно, что с передним пассажиром мы локтями и плечами не толкаемся.
Сзади места хватает с лихвой для троих взрослых. Это проверено – тесно им не будем ни по ширине, ни по расстоянию до спинок передних сидений, а если сзади будут ехать двое, то им и вовсе раздолье. Так что для случаев, когда надо ездить экипажем в четыре-пять человек, Caddy тоже неплохой вариант.
Правда, комфортно в машине только весной и осенью. Летом это аквариум, в котором сидишь и жаришься, потому что кондиционера нет, а открытые окна не спасают. Зимой из-за большой площади кузова и, возможно, алюминиевого мотора салон прогревается очень медленно. Надо проехать километров 15, чтобы из печки пошло что-то теплое.
Не буду говорить, что Caddy – хороший автомобиль, но не могу сказать, что он плохой. Практичность – его несомненное достоинство, а самое важное, что покупался он, чтобы зарабатывать деньги. И свою задачу Caddy исправно выполняет. Это для меня главный его плюс, который перекрывает недостатки в комфорте.
Хотелось бы только расход топлива чуть меньше. И конечно, разочаровывает кузов. Это настолько неожиданно для Volkswagen, который со времен, когда иномарки начали пригонять, был знаменит именно своей стойкостью к коррозии, что остается лишь разводить руками.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Брыля, 2, (029) 355-42-55)
Читайте также: