Что лучше опель астра или

Обновлено: 07.07.2024

Если брать в среднем не плохая машина. На обгонах движок приходится крутить. За рулем больше 20 лет, профессионал, если держать движок около 3000 т.об. можно и пошалить. Зимняя резина, Pirelli winter carving edge, в любые повороты как по рельсам. С Subaru конечно не сравнить, да и привод не полный, но едет хорошо. В машине тепло, прогревается при температуре около- 20,минут за7-10. Места очень много, взади прилично, трое человек не жалуются, багажник обалдеть, для седана очень хорошая тачка.

Opel Astra, 4 поколение, 09.2009 - 08.2012

привет всем. С 2006 года езжу на "АСТРЕ". Честно-брал ее с опаской(многие друзья и знакомые говорили что опель-не машина). Но есть у меня один друг детства еврей Сашка с 1993 живут всей семьей в Дюсельдорфе. Так он мне просто сказал-: в Германии говорит- опель самая классная машина, не угоняемая, запчасти дешевые, страховка тоже да и проблем с качеством не замечал (у него и его отца опель астра еще в старом кузове). Я свой Опель брал у хорошего знакомого который не уговаривал как-то, а просто предложил прокатиться.Салон чистенький, коробка автомат работает тихо, плавно без рывков (не то что например "корола" 2009года 1.6 автомат орет, рывки страшные). Приемистая, устойчивая,шумоизоляция на высоте,комплектация богатая.За неполных 4 года поломок серьезных небыло(радиатор поменял летом 2010-го, ремень ГРМ, колодки все,фонарь противотуманный левый спереди) а так только масло каждые 7тыс. Мне лично в машине не хватает только кожи, а в остальном все просто классно по трассе меньше 140 не езжу, а больше нет желания, ведь с автоматом появляется расход масла а оно не дешевое, да и никчему этот экстрим.Через год ей 10 лет, и хочется что-то новое. ASTRA следующего поколения в кузове хэтчбек мне очень нравится, но вот появилась и самая современная машинка, вот теперь пытаюсь определиться какую же все-таки брать. Канал Автоплюс смотрю регулярно, там не советуют спешить с покупкой только-что вышедших моделей потому как они как правило сыроваты. Год говорят достаточный срок для устранения недочетов.
Всем удачных покупок !

Экстерьер, интерьер на высшем уровне. Комфортная посадка за рулем, большой салон для авто такого класса.

Слишком толстые боковые передние стойки, приходиться наклоняться во время поворота. 1.6 115 л.с. маловато для 1400 кг.

На 90000 км. и на 125000 км. замена термостата (слабое место), 130000 км. замена прокладки маслонасоса (сильная течь началась), 120000 км. первая! замена передних стоек. На пробеге около 100000 км. просто перестала заводится, 2 недели поисков и. перетертый провод на фишке акпп.

Минусы, это немецкие конструктора. Которые придумали пластмассовые соединения в температорно нагруженых узлах.
Ну и болячки: ломается расширительный бачок, трескается кожа на сиденье, перестаёт греть водительская сидушка, течь помпы, течь прокладки клапанной крышки, отпотевание трубок акпп, течь сальник а коленвала. У кого-то это всё приходило, кому-то повезло больше и на половину этого списка не попадал. Мне, честно, повезло.

Течь помпы, потрескавшаяся сидушка водительская, термостат заклинивший. Сальник коленвала - замена, клапанная крышка - замена прокладки.

Экстерьер, интерьер на высшем уровне. Комфортная посадка за рулем, большой салон для авто такого класса.

Ford Focus, 3 поколение, 01.2010 - 06.2015

-Отличная шумоизоляция (хотя говорят в более бедных комплектациях шумка хуже)
-Просто неубиваемая подвеска 150 ткм прошел и на Ольхон и на Золотые пески и Красноярск и Чита. И НИЧЕГО в подвеске не делал! Даже пыльники все целые)))
-Информативное рулевое управление. рулится отменно
-хорошая музыка на 4+
-заводится в любой мороз.(завелась в -50 как то. правда в гараже)
-по мануалу написано разогнаться до максимальных скоростей максимум вышло 220.
-большой багажник можно спать человеку ростом до 178 см. при сложенных задних сиденьях.
-Маленький расход бензина у меня выше 7,5 по б/к не поднимается 50/50 город трасса.
А так трасса около 6 литров на сотку при скорости до 120 км/ч после 120 около 7 литров:-) город около 8 литров на сотку
-динамика разгона. Очень хорошо берет разгон с 80 км/ч со 100км/ч
-мягкая подвеска то есть упругая скорее.
-нормально переваривает 95 бенз хбз плюс это или минус но 92 ни в коем случае заправлять не надо!!
-очень хорошие тормоза. с начала показались резковатыми но привык.
-Робот по началу дергался, но позже переключения стали не заметны как на обычном автомате.
-электронные системы хорошо помогают и даже спасают.
-двроники хорошо очищают всю лобовуху

-слабое лкп весь перед в сколах от мух.
-откровенно дерьмовая лобовуха, 2 стоит вся в трещинах и сколах
-стучит рейка "модернизированная" ТРИ раза её меняли по гарантии. (говорят можно как то решить проблему)
-низкий клиренс. цепляет защитой днища.
-криво установлены кузовные панели в принципе пох. есть туарег 2007г тож. кривовато (не битый совсем 1хоз).
-НЕЛЬЗЯ заправляться 92! сгорает лябда стоит 15 или 20 т.р. (кстати болезнь)
-антибукс застрянет машину на асфальте.
-тонкий пластик бамперов (походу у всех новых авто так) аж бесит.
-длинная приборная панель !!1 метр!! переднему пассажиру ростом от 175 см будет тесно. (для кого проектировали не поймешь)
-сход развал сделать в Иркутске нормально кроме дилера (чтоб его) никто не может.
-автодождь работает не понятно, на снег совсем не реагирует.
-чутко реагирует на изменение давления в шинах (чуть выше подвеска начинает долбить) кстати лучшее давление в колесах на 16 1,9 или 2,0 бара

-Рейка! меняли на 30 ткм, на 60 ткм, на 90ткм. говорят можно решить проблему установкой полиуретановой втулки в рейку.

-Глюкнул модуль ТСМ на 110 ткм у дилера 100т.р. нашел в Москве за 45т.р. установка настройка в Форд центр иркутск 4 т.р.

-На 140 Чистка топливной системы с магистралями и баком в Форд центр Иркутск

-поменял на 140 ткм бензонасос который в баке 12000 с работой и насосом. (оказалось обратный клапан плавал в баке. При чистке топливной системы, у дилера, его неправлиьно поставили и он отвалился)

-РУКОЖОПАМ Ни в коем случае не давать даже трогать, подходить и смотреть!

-120ткм замена передней лямбды зонда купил на Авито за 5т.р. оригинал с рук.

-на 90ткм наркоша выбил заднее окно поломал пластиковые накладки, спер пустую коробку от телефона пиидюк. стекло-4000 б.у. накладка одна-1500 б.у. еще одну надо найти. т.к. у дилера 7500 кусок пластика. Морду набить наркоше-бесплатно.

Экстерьер, интерьер на высшем уровне. Комфортная посадка за рулем, большой салон для авто такого класса.

Volkswagen Polo, 5 поколение, 06.2010 - 07.2015

Надежное, беспроблемное авто. Ощущение настоящей машины, у которой всё сделано аккуратно и находится на своем месте, нет чувства китайской хлипкости при сравнении с конкурентами в этом классе.
Больше всего понравилось: 1) работа подвески, управление на трассе; 2) легкость работы ЭУР (после пересаживаешься на машины с ГУРом - ощущение, будто у них усилитель отключен;))); 3) 6АКПП - это просто кайф. ; 4) электрообогрев лобового: в этот зимний сезон НИ РАЗУ не пользовался скребком! 5 минут - и вся ледяная корка просто сползает вниз по стеклу, надо только выйти, и самые крупные льдины в сторону!

Считаю, что принципиальных минусов у этой машины нет, а докопаться при желании можно и до телеграфного столба в чистом поле. Я даже привык, что это седан, хотя очень хотел брать универсал или лучше минивэн. Для рутинной городской езды по супермаркетам - вполне хватает.

Напомню, что я был более 5 лет счастливым обладателем автомобиля Astra H, седан, cosmo, 1,8 АКПП.

В свое время, Astra H GTC сделала переворот в моей голове… я просто влюбился в этот дизайн.

Качество по кузову:
В обеих моделях металл добротный, не тонкий. Качество покраски нареканий не вызывает. Подгонка кузовных деталей на твердую 4-ку. В Н-ке есть слабые места:
1. Быстро появляются сколы на передних дверях, в их нижней части, район крыла. Причины понятны, между дверью и крылом зимой быстро скапливается лед и при открывании дверей появляются сколы. Самое интересное, решение проблемы так и не нашли.
2. На зеркалах и ручках достаточно быстро облезает лак.

Стекла:
В обеих моделях стекла мягкие, быстро царапаются. Скребком зимой лучше не пользоваться. Забрызгиваются боковые стекла примерно одинаково, достаточно быстро.

Зеркала:
В J-ке они однозначно информативней. НО, есть ляп. Правое зеркало опускается не так низко, как хотелось бы при близкой парковке к бордюру + широкие задние крылья также мешают четкой парковке (колесо тупо не видно)… в Н-ке такого не было. Возможно, данная проблема связана с моей посадкой за рулем, но не приятно. Грязь на зеркало попадает примерно одинаково, возможно в J-ке чуть меньше, за счет аэродинамики. Вспомнился косяк по зеркалу Н-ки… на 4-м году водительское зеркало отклеилось, пришлось переклеивать.

Колеса:
На Н-ке у меня стояли 16-е колеса с резиной континенталь, на J-ке стоят бриджи 17-е.
17-е визуально лучше, но жестче. По резине отдельная история, никогда не думал, что резина с такой ценой может так шуметь. Бридж самая шумная резина, что я встречал. Поведение в холодное время примерно одинаковое — резина дубеет.

Багажник:
Сравнивать сложно, т. к. Н-ка все-таки седан (багажник хороший, правильной формы, вместительный), основной косяк — это проем при сложенных сидениях, он не такой большой, как хотелось бы, а J-ка хетч. Честно говоря, хетч мне понравился багажником больше, он универсальней что-ли…
В обеих авто есть лючки для перевозки длиномеров — полезно, неоднократно пользовался.

Двигатель и АКПП:
1,8 в Н-ке хорош! Реально хорош! Даже на 4-ст автомате. Крутится охотно, до 4 тыс. не шумный. Разгоняет приятно, есть спорт режим… хотя, им я практически не пользовался, т. к. динамики хватало. Расход был порядка 14-14,5 литров в пробках и при агрессивной езде. При этом средняя скорость по БК — 27 км/ч.
1,6 в J-ке тоже по-своему хорош. Не такой задиристый, но в потоке держатся можно без проблем. Коробка 6-ти ступка туповата, заточена под спокойную езду и плавное переключение передач. Расход на данный момент упал и составляет 13-13,3 литра на сотню. Средняя скорость по БК — 16,6 км/ч. Спорт режима нет, да и быть не может, т. к. философия коробка+движок другая.
В Н-ке проблем ни с АКПП, ни с двигателем не было.

Моторный отсек:
Все агрегаты на своих местах, заливать жидкости удобно. Но и здесь я нашел косяки. У J-ки по каким то причинам решили не делать шумоизоляцию капота + лишили тот же капот газовой подпоры. Стыдно, очень стыдно должно быть GM. Сегодня даже на Логан данные полезные вещи ставят.

Фары:
На H-ке слабое место это галагеновые лампочки… перегорали с завидной регулярностью. За 5 лет я поменял их не менее 30 шт. Перегорало все… и габариты и тумаки и стопари… просто жесть! На J-ке благо дело поставили светодиоды в ДХО, надеюсь, регулярность замены ламп снизится в разы. Еще хочу обратить внимание на то, что менять вышеупомянутые лампы не легко. Нужно быть либо гимнастом с женскими руками, либо хз… На J-ке по-моему с заменой тоже не все так просто. ))

Клиренс:
H-ка здесь однозначно — лидер! С таким клиренсом я застревал всего 2 раза… и то, по незнанию и собственной глупости. По снегу автомобиль прет, как хороший кроссовер. Зимний режим, кстати, тоже достаточно полезен в сложных условиях. По J-ке в первый же день я понял, что клиренс никакой, что будет зимой, не понятно. Придется покупать лопату.

Сиденья:
Удобные в этих авто. Можно ездить на дальние расстояния, не устаешь. Качество материала в J-ке повыше. Основной косяк в Н-ке — это кожзам низкого качества, достаточно быстро лопнул на седушке.

Подвеска:
На J-ке она более спортивная и устойчивая. Сказываются колесная база, колея и настройки + механизм Уатта в задней подвеске. Автомобиль охотно ввинчивается при заходе в поворот на скорости. Есть и настораживающий момент, в передней подвеске есть алюминиевые элементы, дилеры заявляют, что передняя подвеска от Инсигнии… возможно.

Шумоизоляция:
По моим ощущениям, она схожая, с небольшим перевесом в пользу J-ки. Явный косяк у J-ки шумка колесных арок… ее просто нет…

Безопасность:
У J-ки 6 подушек, против 4-х у Н-ки. Есть ESP с ТС. Ремни безопасности так же более приятные. Но опять же есть ложка дегтя — отвратительная обзорность из-за широких передних стоек… прибавим к ширине стоек грязь от дворников, которые к слову, работают на французский манер и… можно не заметить КАМАЗ. Маленькие окошки в передних стойках бесполезны. Тормоза информативны и цепки в обоих автомобилях, претензий нет.

Эргономика и рюшечки:
Эргономика в Н-ке в принципе не плохая, все под рукой, все понятно. Хуже дела обстоят с местами для хранения, их просто нет. В J-ке с этими делами все на много лучше. Есть места для хранения, есть под сидением пассажира ящичек, есть подстаканники и подлокотник с местом для хранения. В дверях так же есть вместительные карманы. Бутылка 1,5 л помещается легко, 2 л скорее всего тоже поместится. НО опять же есть ляпы! Почему нельзя было сделать бардачок такой же, как на Н-ке? Поясню. Полки в бардачке J-ки нет. Лист бумаги формата А4 не помещается! Спрашивается, кто его проектировал?! 2-й ляп. Где очечник? Куда его дели? В Н-ке он был… не большой, но был! 3-й ляп, нет пепельницы. Да, курить вредно. Но если ты не куришь, то пепельница — это + 1 место для хранения мелочевки. Проблема решается покупкой стаканчика, который стоит в совсем не удобном месте. 4-й ляп. Место для хранения телефона выполнено из прорезиненного пластика, но почему нельзя было использовать данный пластик во всей нише, а не только в нижней ее части? В итоге, боковины в данной нише в царапинах.

Содержание

Моторная гамма и КПП

Итак, Opel Astra, активно начавшая битву, заблокировала соперника по моторной гамме.

Комплектации и опции

Ремонтопригодность

На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Самые доступные автомобили уже разменяли третью сотню тысяч километров и двух-трех хозяев (а иные — и ПТС). Машина в нормальном техническом состоянии обойдется в 280-350 тысяч рублей.

Какой из автомобилей выбрать

Все плюсы и минусы моделей и их итоговую оценку мы представили в сравнительной таблице:

Автор: Евгений Белинский

А какой из этих двух хэтчбеков нравится вам? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Читайте также: