Что лучше ниссан тиида или фольксваген гольф

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

Посоветуйте и мне. Остановилась на этих двух машинах. Бюджет максимум 650. Можно взять поло седан в самой лучшей комплектации с климат-контролем, смотрела его в выходные, понравился. Но мне все машины нравятся, т.к. пока единственное на чем я ездила, это старая учебная девятка. По сравнению с ней, все кажется конфеткой. Тииду высмотрела в инете, понравилась внешне, комплектация за эти деньги не самая-самая лучшая, но то, что мне нужно есть. Машина, соответственно, первая. Дело осложняется тем, что муж машину не водит, и не собирается, в машинах не разбирается, и даже выбор полностью на мне. Т.е. очень желательно, чтобы машина была надежной, хотя бы первые пару-тройку лет не ломалась, пока я в тему войду)). В общем, ищу отзывы владельцев, и просто знающих людей об этих двух автомобилях. Какие минусы у них, на что обратить внимание. Что более подходит для новичка. Может еще что-то есть достойное в эту цену, но обязательно новое, чтобы машина была на гарантии. Киа сид еще можно взять, но совсем простую комплектацию, а хочется и климат-контроль, и датчики парковки. Или это не так важно, и Киа предпочтительнее?

Надежно за относительно мало денег - это Hyundai. Смотрите Солярис или i30, смотря что Вам по классу надо. На Сид, вроде как, спецпредложение действует, в Ваши деньги лезет хорошая комплектация.

т.е. Сид это в любом случае лучше? Она надежнее? Я пока не очень разбираюсь, за что стоит переплачивать, а за что нет,по мне так они все приблизительно одинаковые.

Hyundai - чуть не единственная автомобилестроительая контора за последние уже много лет, которая ни раз по-крупному не обделалась в плане надежности. Ни про VW, ни про Nissan этого сказать нельзя.

Kia - тот же Hyundai, отличия в шильдиках.

Переплачивать ни за что не стоит, надо платить только за то, что хочется

спасибо, сижу уже на сайте киа. Хочется, конечно, всего и побольше)) Жаль только, что бюджет ограничен.

Почему вы всегда хотите впарить Хендай? Я его на дух не перевариваю, а вы в каждом топе Хендаи предлагаете

Почему вы всегда хотите впарить Хендай?

+++ Нет, я не перестал пить коньяк по утрам.

Я его на дух не перевариваю,

а вы в каждом топе Хендаи предлагаете

ЗЫ. Какой бездарный слив, я-то надеялся на качественный флейм. Эх

"Hyundai - чуть не единственная автомобилестроительая контора за последние уже много лет, которая ни раз по-крупному не обделалась в плане надежности. Ни про VW, ни про Nissan этого сказать нельзя."
Это ваше личное мнение. И мнение статистики с вашим личным мнением не совпадает. Ниже список самых надежных и самых ненадежных автомобилей 2010 года.
Hyundai нет ни в том, ни в другом списке. Хотя, раз вы считаете, что "Kia - тот же Hyundai, отличия в шильдиках", то Hyundai можно причислить к самым ненадежным авто
Nissan вошел в перечень самых надежных авто.
И только с VW вы угадали. Он в списке самых ненадежных авто (хотя и далеко не на первых местах).

"В Германии составлен список автомобилей, которые чаще всего доставляли проблемы своим владельцам в 2010 году.

Рейтинг самых надежных автопроизводителей 2010 года:
1. Daihatsu
2. Subaru
3. Suzuki
4. Renault
5. Toyota
6. Mitsubishi
7. Volvo
8. Nissan
9. Honda
10. Mercedes

Список самых ненадежных марок 2010 года:
1. Alfa Romeo
2. Kia
3. Mazda
4. Chevrolet
5. Skoda
6. Citroеn
7. Dacia
8. Seat
9. Volkswagen
10. Audi"

пилять чуть не поперхнулась ((( однако.
ага, все остальные, кто покупает ФВагены, Ниссаны, Шкоды, Вольво - лохи просто, и за что они там переплачивают?

заедьте на неавторизованный но нормальный автосервис, прикиньтесь валенком и спросите там - что лучше - Ниссан или Хундай? 3летняя Митсубиши или 3летний Хундай?

Это ваше личное мнение.

+++ Это медицинский факт.

Рейтинг самых надежных автопроизводителей 2010 года:
1. Daihatsu

+++ Дальше можно не смотреть. Смешнее было бы только если бы на первой строчке оказался АвтоВАЗ

то что Вы собрались объяснять - объяснять не надо. ответьте мне на мой вопрос - покупатели ФВагенов, Шкод, Ниссанов, Вольв и проч - переплачивают по-вашему?

Двигатель достаточно мощный для этой машины - 110 лошадок, объем 1,6, АКПП, куча удобных опций в салоне (климат-контроль, навигатор, мультимедиа, блютус и т.д.), просторный багажник (у меня хечбек). И вообще - нравится! Бегает хорошо!
Не выбирала "между какими". Просто муж покупал в салоне Кашкай+2, а мне Тиида понравилась.До этого у меня были разные машинки, я их меняю каждые три года

про Поло ничего не знаю, зато была счастливым обладателем Тииды целых 3 года.
У меня была средняя комплектация. Это была моя третья машина. Предыдущая была классом выше, но восьмилетка. Тиида была новая, пахучая, из салона ))).
Выбирала между ней и Тойотой Аурис.
Короче все в ней мне нравилось:
-достаточно большой клиренс (перед этим был джипь, бордюры собиратить правда все равно пришлось первое время )) )
- отличный фарш (датчики, обогревы, мультируль и т.д.)
- оформление салона - не выглядит дешевкой (недавно присматривала Мицубиси ASX - в этом плане ужас-ужасный)
- не интересна для угонщиков - моя стояла во дворе и вообще где попало
- достаточно шустренькая при городской езде.
- просторный салон, возможность увеличения размеров багажника;
- подушек безопасности понатыкано вроде
-понравился сервис ниссана - все возникшие проблемы устраняли по гарантии бе конфликтов, в некорых случаях советовали более простые варианты чем ремонт (замерз сильно омывательный бачок, на мойке почему-то не отогрели, поехала к дилеру, думала моторчек сгорел, о они меня отправили еще раз на мойку, где за 200 рублей мне еще раз пролили все горячей водой и все стало ОК. Хотя могли бы мне, лохушке что-нить наменять)
Из минусов - наверное не очень хорошая управляемость, немного "рыщет" по дороге, но это чувствуется на трассе на скорости больше 120. И еще я не тратилась на дорогую резину - может это что-то изменило бы. На ТО к дилеру я приезжала со своим оригиналом, даже масло свое привозила, тоже все ОК - никто даже не пикнул.
К плюсам можно отнести и быструю ее продажу. Выставила по средней для авто.ру цене и за три дня машина ушла. Продавала, т.к. должен был родиться второй ребенок.
Сейчас у меня VW Touran. Другая машина и дороже почти в два раза, коляски и дети влезают и т.д. Но Тииду вспоминаю с удовольствием, хотя дизайн конечно спорный.
Ностальгия справоцировала меня даже на такой трактат )))

Если будете брать Тииду - напиши в личку, дам номер карты скидочной, у меня 3% на покупку в Ниссан.
Моя Тильда оттуда

По моему мнению тиида не вариант. Хотя смотря какими средствами вы располагаете. Тииду надо брать в полной только.

У Тииды плюсы будут только такого рода, она менее угоняемая, дешевле страховка, реже проходить ТО, выше клиренс. В остальном она не ровня Короле.

Там же не от бентли значок. Плюсы Тииды я перечислил выше. Плюсы Короллы - динамичнее, экономичнее, имеет 5 баллов по безопасности, а не 4 как Тиида, немного лучше отделка салона и его дизайн, а также дизайн экстерьера, ликвидность. Тиида же плохо управляется на высоких скоростях, но имеет более мягкую подвеску.

Там гораздо хуже отделка салона, чем в тииде, маленький уе..ный салон, голимая низкая посадка, и вообще после того как протестировал королу, лишний раз убедился в правильности выбора предыдущего авто. Коррола полнейшее У.Г.

Без обид Владислав, но хуже чем в Тииде отделка салона может быть только в Альмере-классик, Логане и т.п., тем более гораздо хуже даже у оргтехники не назвать. Вот есть кашкай, у него пластик упругий, у короллы торпеда такая же упругая и жесткие двери как весь пластик тииды, который в то же время не так давно был в списке самых токсичных салонных пластиков. И королла имеет очень хорошие размеры для гольф-класса и она явно просторнее чем Тиида, Тиида только высокая, есть еффект визуального пространства, подобие логана. И дизайн салона Тииды также создан явно не для конкуренции. Про посадку ничего не скажу, для кого как, для меня наверное просто не существует машин, посадка в которые доставляла бы мне неудобства.

По ощущениям тиида просторней, отделка во всяком случае дверей, точно более цевильная, какие обиды могут быть, если все мы здесь выкладываем свои мысли, а мысли у каждого из нас как и ощущения очень и очень разные, так что не о каких обидах речи быть не может. И пытаться переубедить меня, также как мне вас пустая трата времени и нервов, так что давайте каждый останется при своих ощущениях. А то все это становится похоже на детский сад и двух мальчишек, которые спорят у кого машинка красивее.

на счет размера салона если ты считаеш что он меньше чем в каролле то ты ниразу не сидел в салоне ниссан тиида

Nissan Tiida C11 рестайлинг (с 2012 по 2014)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	2125 руб	3850 руб
ОСАГО:	7551 руб	8237 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
- по городу	52000 руб	74200 руб
- по трассе	34200 руб	43800 руб
- в смешанном цикле	40800 руб	54800 руб
Итого расходы за год:	50476 руб	66887 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	2.5238 руб	3.34435 руб

Общая информация

Страна марки	Германия	Япония
Сборка модели	Германия, Россия	Мексика
Класс автомобиля	C	C
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	178	170
Разгон до 100 км/ч, с	12.3	12.6
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	7 / 4.6 / 5.5	10 / 5.9 / 7.4
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Экологический класс	Euro 5
Выбросы CO2, г/км	129	165
Расход в городе	7	10
Расход смешаный	5.5	7.4
Расход по трассе	4.6	5.9

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1197	1598
Тип наддува	турбонаддув	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	85 / 63 при 4800	110 / 81 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	160 при 1500 – 3500	153 при 4400
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	2	4
Система питания двигателя	непосредственный впрыск в камеру сгорания	распределенный впрыск
Степень сжатия	10	10.7
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	71 × 75.6	78 × 83.6
Мощность двигателя	85	110

Трансмиссия

Коробка передач	механика	автомат
Количество передач	5	4
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4199	4295
Ширина	1786	1695
Высота	1479	1535
Колесная база	2578	2600
Клиренс	150	150
Ширина передней колеи	1540	1480
Ширина задней колеи	1513	1485
Размер колес	195 / 65 / R15	195 / 65 / R15

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	350 / 1305	289 / 645
Объем топливного бака, л	55	52
Снаряженная масса, кг	1229	1224
Полная масса, кг	1780	1715

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	полунезависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Golf vi

Отзыв Volkswagen Golf 1.6 (Фольксваген Гольф) 2009 г.

Доброго времени суток!

По традиции — пишу отзыв об авто только после его продажи. До этого было много автомобилей — ТАЗы, япошки. На некоторые есть отзывы на этом сайте.

Управляемость
Комфорт
Шумоизоляция
Надежность
Маневренность
Практичность

Отзыв Volkswagen Golf 2.0 GTI (Фольксваген Гольф) 2012 г.

Привет друзья Автомобилисти!

Вот и пришло время отдавать, то есть писать отзыв, а не только читать…

И так, пишу отзывы про Гольфы ГТИ 5 и 6 моделей. Так как машины очень похожи.

Работа систем стабилизации

При покупке б/у тщательно проверяйте двигатель и трансмиссию. Если они в порядке то машинка будет только радовать.

Ну и смотрите у кого покупаете, что б до этого в гонках не участвовала на постоянной основе…

Отзыв Volkswagen 1,6 TDI (Фольксваген Гольф) 2010 г.

Решил написать отзыв о Гольф 6 с редким для России двигателем 1.6 TDI. Авто владею недавно, но картину думаю уже можно составить.

Коротко о машине: Гольф 6, 2010 год, двигатель 1.6TDI, комплектация highline, пробег 80 000 км. Куплен и эксплуатируется в Германии, поэтому есть нюансы по эксплуатации.

Экономичный и динамичный двигатель

Отзыв Volkswagen Golf 1.4 TSI (Фольксваген Гольф) 2012 г. Часть 2

С момента покупки прошло 1.5 года, пробег 27к, близится второе то.

Впечатления от машины в целом не изменились. По сумме баллов я готов назвать его лучшим хетчбеком.

Из положительного могу сказать, что поломок за 1.5 года не было, масло доливал немного 1 раз. Также пришлось немного долить тосол. Скрипящий руль после длительной беседы и письменных претензий все же поменяли, но очень неохотно.

Что лучше новый Нисан Тиида или Гольф Плюс б\у 2008г ( боюсь нового с коробкой DSG, т.к. очень плохие отзывы), можно какую-нибудь похожую с автоматом. Я склоняюсь к Гольф+, у меня сейчас Гольф старенький, супер машина. ни за что бы не поменяла, если можно было бы сделать полный ап-грейд. Дочка хочет Судзуку, мне кажется большая, т.к. семья: я+дочка+собачка и очень часто езжу и паркуюсь в чужих дворах, очень сложно найти место, чем меньше машинка, тем проще. Вот и весь вопрос!? Помогите, выскажете свое мнение, пожалуйста!

А чего ДСГ бояться-то? Отличная коробка. А отзывы, ну отзывы всего-лишь наполовину плохие Так-что, я за Гольф.

Выбирали как раз между Тиидой, Опелем Астрой и правда новым Гольфом. Взяли в итоге Тииду, счастлива безмерно, очень большая и удобная внутри.

У брата сейчас Тиида. Раньше у него был Опель Астра. И еще у брата служебный Форд Фокус. Также у него есть опыт вождения моей Шкоды Фабии и родительского Пежо307.
От Тииды брат плюется. Говорит, что это самая худшая машина из перечисленных выше. Жалуется на плохую динамику, убогий и тесный салон. Жалеет, что купил (жена очень настаивала) и собирается продавать.

тесный салон у тииды? особенно по сравнению с опелем или шкодой? Мне кажется его друзья зачмырили - ниссан все-таки, а не "немец", сейчас мода на фашистов. Динамика не хуже астры и фокуса. Убогий салон? это дело вкуса. по-моему очень тихий и уютный, по фен-шую. в 100 раз уютнее астры. и потолки высокие)))

"убогий и тесный салон" категорически не соответствует реальности. И если по убогости оценивать - дело вкуса, то по салону ноут и тиида - самые просторные авто в своем классе. Поэтому и пришло на ум что "просто не нравится и все!" а не объективно.

Я не знаю, какие машины вы считаете одноклассниками Тииды и с чем сравниваете размеры ее салона (может, с Матизом?), но я сейчас специально посмотрела размеры тех автомобилей, которые я причисляю к одноклассникам Тииды, и вот какую ширину они имеют (в см):
- Тиида - 1695
- Королла - 1760
- Меган - 1777
- Цивик - 1765
- Мазда3 - 1755
- Лансер - 1760
- Сид - 1790
- Пежо308 - 1815
- Гольф - 1759
- Астра - 1753
- Фокус - 1840

Найдите здесь самый узкий автомобиль!

Здесь ширина внешняя по кузову.
Салон измеряют немного по другому.
Если стойки кузова сильно завалены к центру, высота салона недостаточная, толщина дверей избытчна, то салон воспринимается менее широким.

Знаменитости в тренде

Как и обычно, интересные посты из БЖ своих авто переношу в личный блог, здесь рассказ чуть дополненный, особенно в части про Peugeot 408.
Сейчас работаю над систематизации личного блога — завтра довершу.
Итак поехали.
Когда на выходных изредка появляется свободное время — не отказываю себе в удовольствии потестить чего-нибудь. Решил поделиться некоторыми впечатлениями от последних тест-драйвов (осенних).

К сожалению речь в данном случае пойдёт об обычных поездках с менеджером на короткое расстояние от автосалона — без экстрима, с минимумом возможных режимов движения. Тесты проходили на асфальте приемлемого качества, но с длинным участком — где были ощутимые поперечные волны. Предоставлялась возможность разгоняться в пол до "максималки", но я сильно не наглел и больше 160 км/ч не разгонялся. В маршрут входила небольшая s-образная связка поворотов и перекресток с круговым движением — который к моему драйверскому счастью — всегда был пуст.

Toyota Corolla. В кои-то веки Королла стала выглядеть современно и подтянуто, но найти хоть какие-то преимущества по сравнению с Джеттой — не удалось

Очень интересно было попробовать в деле новенькую Toyota Corolla. Как ни крути — один из главных конкурентов VW Jetta. Честно говоря переживал даже немного — а вдруг поторопился я с покупкой Джетты и Королла понравится мне больше.
На тест выставили версию с мотором 1,6 л и вариатором.
По мощности тойотовский мотор 1.6 1ZR-FE полностью совпадает с базовой Джетта-турбо — те же 122 л.с., но крутящий момент только 157 Нм, против 200 Нм у Джетты. Поэтому ничего удивительного, что по динамике Королла уступает. Но разочаровало не это — многих устроит и такая динамика.
Шумоизоляция — вот главный бич новой Короллы, при разгоне "в пол" уши закладывает даже у передних седоков, не говоря уже о тех, кто сидит сзади. Невероятно шумный автомобиль, удивительно даже, просто попробуйте сами — интереса ради.
Здесь конечно вносит лепту "фирменная" особенность вариатора — при интенсивном разгоне стрелка тахометра зависает на одной ноте и движок надрывно ревет, ногу так и тянет убрать с педали газа.
По сравнению с Джеттой — на задних сидениях неудобно, подушка покороче. Материалы отделки — проще, рабочее место водителя также проще чем у Джетты и Октавии. Подвеска как мне показалось — жестче отрабатывает мелочь, а "фон" на руле — выше.
В общем, как я и предполагал, отшлифована Королла не до так ой степени — как Джетта, а цены то сопоставимы. Но народ брать будет — свои плюсы безусловно есть у модели, плюс у Тойоты пожалуй самая большая армия поклонников.

Hyundai i30 2-й генерации — удивил: приятная, покладистая машинка. Ей бы ценник снизить, а там глядишь и продажи улучшатся

Следующим был пятидверный хэтчбек Hyundai i30 II 1.6 (130 л.с., 157 Нм), КПП — автомат.
Представьте себе, на ходу эта машинка понравилась мне больше Короллы. Вот уж не ожидал. В корейце тише (но чуть шумнее, чем в Джетте), а подвеска лучше переваривает дорожную мелочь по сравнению как с Короллой, так и с Джеттой. Автомат ведет себя вполне адекватно.
Эргономика на хорошем уровне, правда дизайн передней панели Хюндая традиционно напоминает музыкальные центры Samsung/LG — на любителя такой дизайн, скажем так.
Задний диван лучше — чем в Королле, но хуже чем в Джетте.
А в целом — по эргономике, материалам отделки, ходовым качествам — Hyundai i30 попроще Джетты и тем более Гольфа 7, хотя цены сопоставимы с Джеттовскими.
Hyundai i30 или VW Jetta — за одинаковые деньги — любопытный выбор правда?))

Nissan Tiida sedan производится, как и VW Jetta — в Мексике. Про дизайн владелец Тииды может возразить — не с капота воду пить

Nissan Tiida sedan 1.6 (110 л.с., 153 Нм) auto. Устаревшая модель, но так получилось, что еще не ездил на ней, решил восполнить пробел.
На удивление комфортно ехать за рулём Тииды. Внутри негромко даже на скорости близкой к максимальной. Подвеска хорошо глотает мелочь, машина минимально раскачивается на поперечных волнах (в отличии от Джетты в которой задних пассажиров может и стошнить от качки на скоростной волнистой дороге).
Но s-образная связка поворотов отрезвляет — Тиида готова мести хвостом даже на совершенно безобидных скоростях, хорошо еще ESP на тестовой машине была. Рекомендую брать эту модель только с ESP и не летать на ней, а при спокойной езде можно погрузиться в релакс — например во время поездки после работы домой.

VW Golf VII 1.4 turbo (140 л.с., 250 Нм) DSG. Тут много говорить не буду, тестов этой модели полно в Интернете. Отмечу только, что в сравнении именно с Джеттой-турбо (122 л.с.) — более мощный и легкий Гольф естественно быстрее, лучше управляется, подвеска собраннее, руль ещё чище, эргономика — еще более проработана.
В минусах: дизайн — который лично мне не нравится, кузов хэтчбек — к которому я равнодушен, мало места на заднем сидении и в багажнике, высокий ценник.

Skoda Octavia Mk3 1.8 turbo (180 л.с., 250 Нм) DSG. Вот это была интересная поездка, реально сравнивал с Джеттой — на предмет возможной замены в будущем. Впечатления хорошие — все очень похоже на Джетту — поведение на дороге, усилие на руле, эргономика, закроешь глаза — и словно на Джетте и едешь. Хотя платформа у новой Октавии уже следующего поколения, но во время короткого теста почувствовать отличия между этими моделями не получилось. Тут правда нужно оговориться — задняя независимая подвеска идет у всех турбо-Джетт, а у бензиновых Октавий — только начиная с мотора 1.8 TSI, у менее мощных бензиновых Октавий сзади — полузависимая торсионная балка.
Кстати прежняя Октавия запомнилась тем, что пыталась уйти в занос на не самых высоких скоростях, ни за Джеттой, ни за новой Октавией с задними "многорычажками" — ничего подобного не водится.
От мотора ожидал ураганной динамики, она действительно ощутимо превосходит Джетту-турбо (122 л.с.). Но сказать что дух перехватывает или что-то в таком роде — нельзя, может потому-что у Октавии на хорошем уровне шумоизоляция, может просто привык к быстрым машинам.

VW Passat B7 — для меня модель великовата. Разница по длине, ширине, колее — вроде не такая уж и большая, но ощущается при каждом маневре

VW Passat B7 1.8 turbo (152 л.с., 250 Нм) DSG. Удивительно, но впервые на Пассате проехал только в этом году. Для своего класса модель — один из эталонов по управляемости, эргономике и т.д. Но по сравнению с Джеттой — меня Пассат не впечатлил, еще раз убедился, что все что больше Джетты — уже крупновато для меня. До Пассата много ездил на новых Мондео 2.3 турбо, Теана 3.5, Кэмри 2.4 (XV40), БМВ 525 (E60), БМВ 530 (E60), за рулем всех эти моделей чувствовал себя не совсем в своей тарелке. Размер Джетты или "трешки"-БМВ — мой оптимум.
Хотя модели среднего класса комфортнее Джетты, они намного лучше по шумоизоляции, оснащению, но мне все это просто не нужно.

VW Golf Plus — не красавец, но едет по-фольксвагеновски правильно и даже с мотором 1.2 TSI — достаточно бодро

Попробовал VW Golf Plus 1.2 turbo (105 л.с., 175 Нм) DSG. Не особо нравятся машинки такого типа, хотя они удобные и полностью понимаю тех, кто берет себе универсалы повышенной вместимости/компактвэны (есть и другие названия подобных машин — но сути это не меняет).
На самом деле меня больше интересовал мотор, стоящий под капотом. Хотелось понять как 1.2 TSI тянет не самую легкую машинку, оказалось все намного лучше — чем могло показаться до теста. Хороший подхват на средних оборотах никуда не делся, пусть он и не такой напористый, как у 1.4 TSI. Показалось, что машинка едет резвее, чем более мощные Toyota Corolla 1.6 CVT и Hyundai i30 1.6 auto, сделал после теста — интереса ради сравнение технических характеристик и выяснилось, что обладающий лучшей тягой "Гольф-плюс", несмотря на чуть большую массу — действительно динамичнее азиатских соперников. Турбонаддув и высокие технологии (DSG) рулят в-общем.

Nissan Juke управляется с перчинкой — но только по кроссоверным меркам, хорошие седаны и хэтчбеки гольф-класса по ходовым качествам гораздо приятнее

Nissan Juke 1.6 turbo (190 л.с., 240 Нм) CVT. Давно хотел попробовать Жучка, а тут еще и турбо-версия попалась. Удивило, что посадка за рулем вовсе не кроссоверная, сидишь низко — как в хот-хэтче и дизайн интерьера скорее на хэтчбек похож, чем на кроссовер. Но эти ощущения — только пока машина стоит.
Увы, относительно высокий центр тяжести, короткая база и кроссоверные настройки подвески — сочетание то еще. И поэтому быстрая езда на Nissan Juke по трассе — особенно на участке с ощутимыми поперечными волнами — доставляет мало удовольствия. Все время шла в голову навязчивая ассоциация с известной сказкой: едет "жучок" качается, вздыхая на ходу.
Но вздыхал "Жучок" вовсе не от своей неуклюжей управляемости, а по причине того, что это вздыхал мотор с турбиной и хорошо так вздыхал. Свои лошадиные силы и ньютон-метры он отрабатывает честно — несмотря на вариатор. Кстати работа этой КПП на Жуке понравилась, в отличии от жуткого вариатора Короллы.
У Juke 1.6 turbo — хороший напористый разгон, хотя впечатления от динамики конечно усиливались и от слабой шумоизоляции.
В целом же стало ясно, что "Жук" — совершенно не мой тип автомобиля.

Совсем другое дело VW Tiguan 2.0 turbo (170 л.с., 280 Нм) auto. Сразу оговорюсь, что по динамике эта версия Тигуана уступает ниссановскому турбо-Жуку, хотя динамики у двухлитрового турбо-Тигуана хватает для активного перемещения — более чем. Да и во всем остальном Фольксваген традиционно хорош — тут тебе и правильная управляемость, и почти идеальная организация рабочего места водителя, и отличная шумоизоляция (по кроссоверным меркам).
Я к сожалению не так много кроссоверов этого класса попробовал в движении, но автопрессу регулярно читаю и теперь прекрасно понимаю, за какие именно достоинства Тигуан — считается одним из признанных лидеров класса, особенно по части ходовых качеств.

VW Polo Mk5. Когда-то мне нравились хэтчбеки этого класса, но то ли повзрослел, то ли Fiesta Mk5 была так хороша… В-общем новый Поло меня совсем не впечатлил

Ну и напоследок попробовал VW Polo Mk5 1.4 (85 л.с., 132 Нм). Его я сравнивал с моими бывшими Ford Fiesta Mk5 1.4 (80 л.с., 124 Нм) — здесь и здесь. Уже правда стал забывать тонкости, поэтому проехав на Поло показалось, что он и медленнее, и не так удобен, и рулевое уступает, и в управляемости меньше азарта. Может просто надо освежить впечатления — проехав на Фиесте, но где же такую взять сейчас. Хотя насчет динамики менеджер подтвердил мои ощущения — тестовый VW Polo был не обкатан и действительно ехал медленнее — чем может.

На этом пока всё. Самое приятное во всей этой тестовой сессии — ничего лучше VW Jetta VI я для себя не увидел. Ведь бывает ужасное чувство — когда купишь машину, а потом кусаешь локти — блин, добавил бы немного — купил бы эту или вот эту, зачем поторопился, почему не послушал и т.п. Так вот в случае с Джеттой я счастлив от того — что купил именно то, что мне нужно было — ни больше и ни меньше, ни на одну из вышеперечисленных моделей авто поменять Джетту не захотелось и это просто здорово.

Читайте также: