Что лучше ниссан скайлайн
Обновлено: 07.07.2024
- управляемость и цепкость: В поворотах быстрее хрустнет кольцо сфинктера водителя, чем скай сойдет с траектории
- подвеска: реально работает. Несмотря на катки на изоленте попа не устает от кочек как на лагаси (а управляемость в то же время лучше)
- звук двигателя
- полный привод: без него ская брать не стал бы, ибо зимой нога затекает контролировать педаль газа
- добрый взгляд девушек
- недобрый взгляд субаристов, скаеводов-конфорочников и аккордионистов.
- клиренс: обратная сторона управляемости. Очень быстро нашел места куда не могу заехать как раньше
- соседние машины на светофоре: каждый считает своим долгом предложить помериться шарами. Приходится наказывать
- на тоннельной мойке постоянно выскакивают передние поворотники
- при переключении на ручное управление КПП автоматом включается 4 передача, а не та на которой ты сейчас едешь (к примеру как на немцах)
- в морозы умирают стойки крышки багажника
- без подготовки машина в мороз не заводится
Скай - культовая тачка. Но как настоящий скай - должен быть турбовым и заднеприводным! Иначе - просто жоповозка. Запчасти стоят копейки, их - море. Много тюнинга, и он дешёвый! Машина очень надёжная - не подводит! Подвеска качественная многорычажка, которая терпит любые дороги. Машина очень легко дорабатывается самостоятельно в гараже. Наверно по этому у меня ДВА ская: купе и седан, оба в 33 кузове!
много машины встречается с гнилым кузовом, пожтому при покупке важно внимательно смотреть арки и чашки под капотом.
остальное лечится!
на первом целиндре перестала работать катушка. купил новую поставил по работала 5 минут и опять сгорела. что может быть подскажите
отличная управляемость,внешний вид,в последние рождественские морозы-35, на заводку ,после ночи на стоянке на5++,чего не ожидал от neodi.
очень капризный мотор особенно к топливу, естественно на запчасти нерадует цена и выбор их очень мало в основном на заказ
за3месяца владения пережил -чистку впуска, замену форсунок т,к одна заливала,свечей,потек коренной моста.Ремонт всего самостоятельный, а вот детальки такие( форсунки-6000,свечи-3300,сальник-400 ),естественно после ремонта все минусы пореходят в большой плюс машина ведь любимая
Cтоимость автомобиля (среди одноклассников, таких цен нет), дизайн как внутри так и снаружи, управляемость,
Нет запчастей совершенно, по этому если они и появляются то соответственно становятся дороже, автомат туповатый на низких оборотах,
Прекрасный автомобиль в сегменте за свои деньги.
+За три дальневосточных зимы застрял только 2 раза, ито по привычной зимнй "вседозволености" полез в глубокие сугробы да газ сбросил. эксплотация в любые снегопады в городе, не вопрос.
+Прекрасный внешний вид. В городе на момент покупки было 2-4 штуки.. огромное количество внимания, в т.ч и женского )
+Хорошая музыка, небыло нужды ставить дополнительный саб низкие частоты на уровне.
+Удобная посадка. относительно информативный руль. до 120км.ч прекрасен. для города - идеален.
+ много еще.. сразу и не вспомнишь.
+ Танковая многорычажная подвеска.
+ТНВД (ага, щас ! хрен вам. за 3 года нашего 95,98 бенза, все отлично. правда не жалел, лил присадку кастрол ТВЕ).
- "плавает" после 120 км.ч.. но впринципе, не гоночный болид, вполне ожидаемо. хочется скорости - берите купе с жесткой подвесткой, он повеселее едет. но и попой придется кочки пощупать =)
- Расход. 4вд дает о себе знать. 16 летом, 20 зимой. трасса - 10,11. (но чего греха таить, крутил двиг постоянно). Когда ездил другой человек на нем..у него получалось 12 л в городе. но, тут уж от манеры езды все зависит.
- Все меняют стойки вкруг.. незнаю. за 3(. ) года. только линки.
- Навернулся насос гура (по моей вине. донаварачивал зимой пятаки). - 11 рублей.
- Родной сд ченджер наварачивается к 80-110 тыс пробега (болезнь марки). ухучшается чтение дисков. (не исправлял, впринципе народ разбирает чистит и собирает обратно)
- Линки (80 тыс. км пробега). но расходник ведь. за неисправность не считаю.
Хороший мощный двигатель(RB25), не убиваемая подвеска(не сравнится с тойотами этого класса), очень хорошая управляемость(даже зимой, но всё зависит от резины), удобный салон, удобные сиденья, хороший внишний вид(кузов 33), АКБ находится в багажнике, если сядит где нибудь на парковке, то можно легко прикурить), АКПП 5 скоростная, расход топлива для такого класса автомобиля минимальный
не сильно тёплая печка для нашего климата, маленький багажник, не надёжные задние тормозные суппорта, при долгих поездках у пассажиров сидящих сзади появляется дискомфорт в области поясницы из-за низкой посадки
При пробеге 250т. км, автомобиль в очень хорошем состоянии, двигатель не убиваемый(за 1 год не было никаких проблем тьфу тьфу тьфу), подвеска очень крепкая, при пробеге 200т. км делал полный кап. ремонт передней подвески, с этого времени не было никакого ремонта по подвеске и не требует, коробка тоже очень крепкая.
Вот же сука не ломается. Езжю везде по 8 часов в день. А он работает и хоть бы что. Приходиться использовать как рабочий автомобиль , ж калко, но что поделаешь. Продать и поменять на рабочую лошадь, неет, никому не сможешь так доверять, чтобы пахал и не подводил, да еще и прет какк сумасшедший. Едигственное на чтт можно поменять этого зверя, на более свежий скай.
1. Надежность - при своевременном элементарном обслуживании и диагностике проблем нет ни с двигателем, ни с ходовой, ни с кузовом.
2. Эксклюзивность - машина всегда была не обычной, не Роллс-Ройс конечно, но обернуться заставляет. А так как с каждым годом Скаев все меньше, то вниманием машина обеспечена надолго.
3. Простота - все под рукой, всё можно делать самому, начиная от замены расходников и заканчивая мелким ремонтом.
4.
Знаменитый Скаилайновский пинок при переключении с 1й на 2ю, до меня так было и я уже не парюсь по этому поводу два года.
надёжный друг при любой ситуации скай 4wd на коробке в наших экстремальных дорожных условиях ему просто нет равных
1 Очень надёжный. За три года эксплуатации ни одной поломки, ездит каждый день.
2 Относительно небольшой расход топлива. 12 литров по городу.
- Очень удобный салон.
- Мягкая подвеска.
- Хорошая управляемость на любой скорости.
- Вместительный багажник.
- Удобно менять свечи двигатель V6.
- При объеме 2.5 литра не много ест бензина.
- Хорошая комплектация.
- Очень симпатичный автомобиль.
- Низкий клиренс.
- Двигатель HEO-DI.
- Задний привод (плохо зимой).
- Отсутствие системы VSC.
- При 215 л/с машина очень тупая.
Супер автомобиль! Все агрегаты работают на отлично! Вариатор Xtroid CVT-M8 с ручным режимом, который как-то опасаются, на самом деле работает как часы и при своевременной замене масла никогда не подведет, очень плавное переключение - после нажатия на педаль газа не замечаешь как спидометр уже 150км/ч, а так же при движении по трассе позволяет довольно экономно жечь топливо (расход при объеме 3,5 порядка 9-10л/100км). Очень удобные регулировки водительского кресла! Катался на нем на далекие расстояния и за все время следования ни разу не устала спина или задняя точка-просто как дома на диване.
Крепекий пластик, кузов и безопасноть водителя при авариях, удобные седенья, доступность всех органов управления,большой багажник.
Скрипы, шумоизоляция,нет зап. частей в наличии,маркий салон, ксенон слабый (стандарт), нет блокировки как стандартной функции, слабая обзорность, трудно доступный при обслуживании и ремонте. ТНВД при нашем качестве бензина.
Оригинальный вполне себе узнаваемый дизайн и через 10 лет после продажи аппарата; акустический комфорт в салоне на любой скорости; отлично держит скорость: 140 - 150 км.ч. - без проблем; плавность хода и отличная отработка неровностей дороги; вполне себе не маленький салон; отличный свет + противотуманки; очень мощный (честно атмосферный) приемистый двигатель (запас под ногой карман не тянет); прекрасный обзор; удобное рабочее место водителя: кресло и т.д. исключительно удобный в работе кожаный руль (за 10 лет - как новый); люк для перевозки длинномеров; в меру вместительный багажник; машина донормируемой эпохи, т.е. и через 10 лет нет ощущения, что пора на пенсию; печка - зверь; кондей работает без нареканий. Т.о. машина для комфортабельной езды: на старте не отрывает подмётки, но если давить тапку, то многим даст фору на трассе. Проблема: где-то и куда-то "уходит масло" - этому автомобилю не известна.
Хоть это и был экземпляр с 4 WD, но это отнюдь не означает, что ему море - по колено; его "колено" - это всего 15 см. клиренса и этим всё сказано. Хотя если позволяла геометрия, - а она, разумеется, позволяла не всё, то грязные лужи, лёгкое бездорожье, не чищенный двор и ледяной пандус - без проблем. Но и не более того. Разумеется - это не самый прожорливый, но и не самый аскетичный по части бензина автомобиль. 210 л.с. хотят кушать и дальше всё определяет стиль и условия езды: пробки, жара (включённый кондёр), активная работа акселератором - это всё ускоряет встречу с АЗС. Разбег на сотку от 15 - 16 до 10 - 12 л. на 100 км. Машина Скайлайн - это не жига и на коленке дяди Васи из соседнего гаража её не обслужить. Есть любители экономить и всё делать своими руками - этот номер со Скаем не проходит. Машина любит качественное обслуживание, хорошее масло, регулярное ТО и оригинальные запчасти, которые не самые дешевые и почти все под заказ. Да, и не стоит лить 92, потом ремонт дороже.
Самая приятная особенность Ская - это то, что если что-то ты поменял, то об этом можно забыть - почти навсегда. Все болячки этих машин при пробегах за 100 тыс. км. хорошо известны:
По ходовой: пружины держат 60 тыс. км. а больше нет; на наших дорогах летят большие передние рычаги, а они в сборе и стоят денег; сайлентблоки - это расходники: забрякало - меняй. Ну и амортизаторы у любителей погонять по кочкам в минус 35 градусов по Цельсию на не прогретой, задубевшей машине тоже долго жить долго не будут. Т.о. ходовая требует к себе аккуратного, вдумчивого отношения и приличных вложений "и тогда наверняка вдруг запляшут облака. "
Двигатель и трансмиссия: основной угрозой для вашего кошелька является ТНВД. Последний начинает умирать после 100 тыс км. Первый признак близкой кончины - проблемы типа "не сразу заводится на горячем двигателе". ТНВД умирает долго, но верно. Неремонтопригоден и подлежит замене по цене 32 т.р. Всё остальное не смертельно если не замучит коробку передач.
По разному хотел назвать эту писанину, "Правда о skyline", "Боль и предубеждения" и было много других более гнусных вариантов, но решил остановится на этом. Ведь это мое мнение, моя правда и моя мечта.
Тут попробую раскрыть основные нюансы и мифы по поводу приобретения, владения и тюнинга. Данная статья возможно будет интересна тем кто собирается вступать в ряды челночников запчастей из Владивостока.
Думаю разберем материал по пунктам:
Часть первая "Мечты и грезы"
Как же часто нам говорят быть осторожней в своих мечтах и желаниях. Пожалуй покупка б.у автомобиля это тот самый случай когда надо взвесить все за и против, но часто мы принимаем такие решения под воздействием эмоций и в моменты эйфории. Как-то сложно получается оценивать всю ситуацию в момент когда ты стоишь у своей будущей покупки. Руки потеют, в голове уже картина того как ты будешь выглядеть в этой тачке, как будешь валить на ней как сумасшедший, да еще и уже третьи бессонные сутки в ожидании этого момента не дают свободно мыслить. Каждый по разному приходит к выбору Skyline. Одни живут с воспоминаниями о фильме "форсаж", другие просто видели его на картинках и фантиках, другим он приглянулся уже в сознательном возрасте. Как по мне, так миф про то что Skyline полюбился всем после "форсажа" бред. Я честно не помню даже этого фильма, а когда покупал первый Skyliner r33 я вообще не знал, что в этом фильме был Skyline.
Почему-то мне Skyline запомнился с детства из рассказов более взрослых друзей, про то как легко и без лишних вложений можно получить на скае 600-800 сил. Если быть точным они говорили: -Скай вообще сказка, а ты в курсе, что можно его чипануть, поменять насос и еще пару мелочей и у него будет 600 сил. На тот момент я не имел даже водительских прав и был начинающим ИТшником. Что такое чип-тюнинг слышал только в фильмах, а про замену масла только догадывался. Меня наверно привлекало даже не внешний вид машины, так как и в то время, да и сейчас скайлайны можно по пальцам пересчитать, а этот мифический легко достижимый потолок мощности. Спустя много лет начинаешь понимать, что не имея опыта, для первой машины это опасно и не нужно. Если быть точным, то к моменту приобретения скайлайна у меня уже был хороший багаж опыта в ремонте авто и хорошее понимание работы узлов и агрегатов автомобиля, но как узнал позже я сильно ошибался =).
Часть вторая "Приобретение"
Как я написал выше, перед тем как покупать Skyline очень хорошо подумайте и все взвести. Информация для это будет ниже. И так приступим. Какие подводные камни бывают при покупке ская:
1) Выбирать на западе нашей страны почти не из чего. Так как темы с "Конструкторами(об это чуть позже)" прикрыли и пошлины на авто старше 7лет взвинтили до нельзя, то по сути те скаи которые есть сейчас в РФ, это последние варианты живых, честных машин. Так как дальше если и будут, то "распилы" и "планки". От сюда и последние повышения цен на эти машины.
2)Конструктора, планки, распилы и тд — разберем основные понятия, а то я часто стал замечать что в СМИ их путают и вводят в заблуждения людей.
б) Распилы — Данные авто ввозят на территорию РФ разрезая кузов пополам. Пилят обычно по передним или задним стойкам авто. Оформление происходит либо по принципу конструктора либо под документы другого авто с переваркой номера кузова, ну или перебивкой. Ездить на таком авто весьма опасно, при сильном ДТП не редки случаи разрыва швов, так же из за сварки швов они через пару лет начинают ржаветь и этот процесс остановить практически не возможно. Некоторые внутренние швы вообще не провариваются, так как не доступны. Так что думаем сами, если и брать такой авто, то только под установку каркаса и корчестрой. Ну и свечки по чаще ставить в церкви советую.
в)Карпил — Авто ввозится на территорию РФ частичным разбором и распилом по передним чашкам или телевизору. В плане безопасности это самый лучший вариант, после привоза авто целиком или конструктором. Но есть опасение плохой сборки авто и те же проблемы с документами как и у распила.
г)Планка — авто привезенный любым не законным или частично законным способом в РФ, а легализация производится путем переварки моторного щита и замены планок на кузове. Главная беда данных авто, это если в ГИБДД попадется настойчивый сотрудник и отправит вас на экспертизу, то документы вашего авто будут аннулированы. В целом это относится и к способам формления "Распила" и "Карпила"
Ко всему выше перечисленному добавлю, Россия страна возможностей, тут можно оформить и сделать все, что угодно. Но не забывайте вам нужно когда-то будет продавать машину и тут начнутся проблемы, в виде необходимости снижать цену, так как авто не "чистый" на документы.
3) Основные болячки:
а) Кузов — в отличии по Toyota у Nissan'ов тех годов проблемы с кузовом почти у всех. Главные проблемы Skyline это передние чашки (стаканы). Они гниют рано или поздно на всех машинах, всех годов, если конечно не следить за этим. Чашки сделаны из нескольких слоев железа, между которыми попадает вода и начинается коррозия. Доступа туда нет и процесс коррозии можно только притормозить, но не остановить. Дальше проблемы со швами в моторном отсеке, так как они плохо обработаны герметиком. На r33 швы часто гниют и в салоне, но это процесс очень медленный так что тут на ваш век скорей всего хватит. Гниет место под запаской и боковые ниши в багажнике, так как туда попадает вода и застаивается. Нет проветривания. Задние Арки гнию у совсем запущенных авто, в целом там ситуация лучше чем у BMW тех годов. Днище гниет редко, но посмотреть стоит обязательно.
На r33 большая проблема это вечно протекающая вода в нишу запаски из под креплений фонарей, там все ставится на герметик и если где пропустили, то ниша будет полной всегда!
б) Салон — ну тут как вы понимаете все зависит от аккуратности предыдущего хозяина. В остальном либо нравится либо нет. Но стоит насторожиться большому количеству саморезов и варварски установленным доп приборам. В остальном салон в любой Skyline стоит копейки, для примера я покупал пассажирское сиденье, все обшивки дверей и задние, задний диван от ГТР на r33 и все это мне обошлось не больше 5т.р.
Правый руль не сколько не напрягает, первые 2 часа приходится заново учится ездить, дальше все отлично. Через 2 недели правый руль как родной, единственное неудобство это на трассе при обгонах, но имея хороший запас мощности и голову, всегда можно немного отпустить поток, посмотреть и уехать без каких либо проблем.
Салон в каждом из скаев своеобразный, мне больше всего нравится R34, но и всегда был симпатичек салон R32. Про сиденье писать не смысла его обычно меняют и ставят под себя ковш, полуковш. Сзади места не много, но в целом ездить вчетвером возможно, если конечно водитель и передний пассажир не под 2 метра. Ну и не очень удобно из за низкого расположения задних сидений относительно пола. Коленки получаются высоковато.
Родная приборка до 180км, да и едет он не больше 180км в сток варианте. Связанно это с законодательством Японии, там запрещено больше 180км час и 280л.с., от сюда мы и имеем мощности в 280л.с в 1jz, 2jz, rb25det neo, rb26dett и тд., то есть это не максимум мотора доступный вам, а законодательное ограничение которое реализовано через душение мотора, электроникой и прочим.
г) Трансмиссия — редукторы бывают разных типов, обычные открытые, с блокировками и заварки. Распинаться, что для чего не буду, в инете куча информации по ним. Скажу проще, хочешь крутить питаки или ехать боком нужна хорошая блокировка 1,5way, 2way, ну или хардкор вариант заварить обычную открытую блокировку. Но тогда при езде в городе особенно зимой в повороты входить лучше без газа, ну конечно если ты изначально не хочешь в него лететь боком. Ну еще расход задней резины, что на заварке, что на блоке очень вырастит, но для skyline это расходник. Сток редуктор стоит в районе 3000-5000р, заварить его ~2000р, нормальный LSD редуктор стоит от 8000р — 15000р, так же есть сток LSD блокировка, но она работает через одно место, так что не рекомендую. Опять же есть кулибины которые меняют толщину боковых шайб в сток LSD и говорят получается не хуже брендовой или заварки. Не пробовал не знаю.
Видео о редукторах 1way, 1.5way, 2way
С АКПП не знаю не ездил не разу на скае
МКПП — на rb25det были 2 типа, толстая и тонкая.
Как понимаете разница в цене и в надежности, тонкая от 20р, толстая от 35р. На своем опыте скажу, что при правильной езде без керамики, тонкая коробка от rb20e которая рассчитана 130 сил, спокойно переживает rb25det neo на не сток турбине и на 1,2 бара давки. Правда после продажи машины и установки новым хозяином туда керамики, коробку естественно порвало. МКПП весьма надежны, конечно это не 154 коробка от тоёты, но если их не ставить на 600-800 сил, то свои 450 она держит на ура. Сток сцепление стоит не дорого, б.у комплекты в отличном состоянии от 6000р с маховиками.
д) Двигатель — позволю себе вырезку из педивикии
RB25DE — NON-TURBO twin-cam 140 kW/190 PS (180 — 200 hp ) @ 6000 rpm, 255 N·m (26.0 kgf·m) @ 4000 rpm)
RB25DET — twin-cam TURBO (T3 Turbo) (245 to 250 hp and 319 N·m)
RB25DE NEO- NON-TURBO twin-cam 147 kW/200 PS @ 6000 rpm, 255 N·m (26.0 kgf·m) @ 4000 rpm)
RB25DET NEO — twin-cam TURBO (206 kW (280 PS) @ 6400 rpm, 362 N·m (37.0 kgf·m) @ 3200 rpm)
Тут по сути самые интересные для нас RB25DET, RB25DET NEO.
Я последнее время все чаще встречаю заблуждения и мифы о их крайней не надежности.
Главная беда этих моторов, это масленый насос. И чаще всего он разваливает от того, что люди часто и долго держат мотор в отсечке, либо смещают отсечку при настройке машины до 8000 и более. Обычно разваливается шестерня либо разбивается шейка коленвала.
Еще небольшой недостаток это катушки зажигания, они не любят перегревы и от старости часто не справляются с большими нагрузками. Решение простое, ставим либо новые оригинал они отлично выдерживают буст 1,2-1,5 бара, либо тюнинг типа Splitfire. Лично я рекомендую верхнюю крышку снимать, это позволит хоть как-то охлаждаться катушкам.
Сток турбины версии 45v1, 45v2 не сильно надежны, лучше не повышать буст на них больше 0,8 бар. А вот 45v3 и 45v4 уже более менее держат 1,2бара.
Сток мотор в принципе держит около 400сил, есть умельцы и по 450-500 снимают, но это уже на гряни фола. Многое зависит от хорошей настройки. Из обязательного замена масла каждые 5-6т.км, фильтра обязательно, ремень ГРМ каждые 50-60т.км лучше раньше. Не каких б.у ремней, роликов и тд. Потом выйдет боком. Замена ремня ГРМ с работами около 10т.р., во время замены ремня лучше сразу поменять сальник коленвала и распредвалов, дабы потом не пришлось лазить повторно. Так же посматриваем за водяной помпой, но с ней проблем обычно меньше. Я рекомендую менять сток муфту охлаждения на электровентиляторы. В остальном к мотору претензий нет, если не отключать голову и не перекручивать его он весьма надежен. На моих авто было 3 разным мотора rb25det и со сток турбами и нет и все себя показывают отлично. Может конечно мне и повезло =).
Стоковые датчики температуры ОЖ, давления масла и уровень бензина, сразу скажу, что эти датчики показывают погоду на Марсе, время суток и тд тп, но не то, что есть по факту. Очень часто датчики врут либо показывают полный бред. Так что не стоит полагаться на их данные.
Ни что так не отражает всю суть владения Skyline как эта песня:
В следующей части я распишу немного о тюнинге и достижении этих желанных 400+ сил, ну и постараюсь затронуть моменты с помощью которых можно сэкономить при ремонте и тюнинге.
Всем удачи на дорогах!
P.S данный набор знаков отображает только мое личное мнение, основанное на личном опыте и не имеет ничего общего с обычными обзорами авто. Орфография и пунктуация двоечника.
Первое…
Nissan Skyline, что это за машина и с чем его едят и почему спустя столько лет он еще в цене и не дает покоя многим людям, а многие так и продолжают пускать слюни и мечтают видеть его в своем владение.
Давайте разберемся! Наблюдая за многими людьми абсолютно разных классов в обществе которые владеют данным автомобилем и которые очень его любят заметил общею черту, почти все в один голос говорят что это ЭМОЦИИ который дарит автомобиль своему хозяину…
Но тут проблема ! потому что многие люди делятся на несколько лагерей
Второй лагерь…
Как правило это те люди которые купили Nissan Skyline в плохом состояние
Или вообще труп! Над такими людьми можно просто сочинять истории
По сколько этим людям вообще не интересно нечего! Прям реально не чего! Им по фиг начнется война или настанет конец света! Им важно собрать Nissan Skyline таким каким они его видят! И эти люди реально опасны! Им с рать ! реально с рать! Сколько они денек потратят на его восстановление им нужно, чтобы машина встала на ноги, они могут его собирать годами, жить в гараже, на крайней случай бросить парня или девушку, но они до ведут начатое до конца! Разве такие люди не заслуживают уважение? Они получают эмоции даже от того что он у них катается из гаража в гараж и собирается, а если заведется так они вообще готовы от счастья обосраться!
Третий лагерь…
Это тюнеры! Этим людям вечно всего мало… и хочу сказать упорством которым они обладают меня восхищает, они люди живут от заезда до заезда, кажется только месяц назад у него было Nissan Skyline на 300сил
А уже спустя некое время у него у же 500 и ему вечно мало! Это корчи строители не как не могут успокоится там от стока остается наверно если только название Nissan Skyline ииииии то в документах! Поскольку эти машины то в дрифте, то на драге, то на айматак, то в кольце! Они ставят рекорды на нем и живут таким образом! Эти люди просто уникальные!
И так становится общая картина боле или мене видной, но почему многие покупают их и живут с ними до гроба! Ответ простой! Nissan Skyline очень крепкий и душевный автомобиль который дарит своему владельцу очень много эмоций и как говорят нормальные владельцы данного автомобиля они пришли к своей цели только благодаря данному автомобилю, кто то нашел любовь свой мечты, кто то добился успеха в бизнесе или авто спорте, А всю потому что этот Nissan Skyline не просто средство передвижение, а автомобиль который заползает в душу своего хозяина, и который раскрывает потенциал не только автомобиля а еще и хозяина
По сколько все то что казалось не возможно преодолено! И дальше останавливаться не хочется! И когда со всех сторон все надоедает ты садишься в него и едешь под музыку или шум двигателя с выхлопом поскольку он рушит все стереотипы!
Мы узнали почему многие берут это автомобиль и за что его так любят! Тут изложено не все! Как говорится описать словами все нельзя!
Теперь разберем что это за машина
Nissan Skyline ЧТО ЭТО ТАКОЕ !
Как мы многие знаем этот автомобиль легенда! Но на самом деле это так ?
Или это просто раскрутка маркетологов? Я заметил несколько вещей которые с моей стороны очень важные! И так приступим!
Nissan Skyline делятся на несколько частей автомобиль почти гражданский, гражданский и на боевой! Боевые автомобили это всеми нами любимы Nissan Skyline GT-R с двигателем RB26DETT притом не важно какое поколение, эти автомобили все без исключения шли кузовом КУПЕ и всегда имели 4WD привод! И эти автомобили были созданы для КОЛЬЦА и БОЛЬШИХ СКОРОСТЕЙ! И НЕ ДЛЯ ДРИФТА! Давайте разберем его более подробней! Nissan Skyline GT-R имел с завода очень жесткий и прочный кузов! Для того чтобы в ходить, в повороты на высоких скоростях и выходить из поворота не теряя скорость для этого была сделана система ХАЙКАС которая поворачивала задние колеса до 15 градусов и система распределение полного привода которая называется АТТЕСА, о чем это нам говорит ? это говорит о том что инженеры Nissan Skyline GT-R продумывали все, что только возможно было для того что бы Nissan Skyline GT-R был всегда первым на КОЛЬЦЕ для этого он и создавалась и именно для того чтобы быть КОЛЬЦЕВЫМ КОРОЛЕМ!
Потому ему и создали двигатель RB26DETT для КОЛЬЦА! И все агрегаты двигателя были созданы чтобы показывать весь потенциал его на КОЛЬЦЕВЫХ гонках и на больших скоростях! Потому у него 2 турбины и впускной коллектор сделан на каждый цилиндр! И так же подвеска шла много рычажка! О чем нам все это говорит? О том что это автомобиль создан для скорости и кольца, а не для дрифта и в том числе его двигатель
Они просят уход за собой как за Nissan Skyline GT-R! Этот автомобиль вообще не любит китайской херни! Он как бы тебе говорит ну поставь потом тебе прилетит и потом не ной! И были такие автомобили почти граждански!
Они имели двигатель RB25DET и систему ХАЙКАС! Это можно сказать почти Nissan Skyline GT-R или младший брат! Но во всяком случаи этот автомобиль гораздо интересней чем его младшие со братья, эта машина имела мощность 280 коней под капотом и хорошею динамику хотя и на задним приводе но все ровно это автомобиль имел очень много плюшек
И почти каждый владелец Nissan Skyline хотел это двигатель RB25DET
Хоть он и имел одну турбину но все ровно ехал не хуже тут тебе как бы тачка намекает типа простой езды не будет! Он провоцирует тебя дать газу,
А что касаемо ухода тут тоже самое! И хоть он и кушает бензин хорошо но при этом едет очень бодро а на низах как хорошо турбина дует это вообще прелесть )))) теперь поговорим о надежности данных автомобилях! И тут все просто до безумия и тупизма! Не важно какой у тебя Nissan Skyline пусть это будет гражданский, почти гражданский или боевой! Важно понять одно! Он не для ДРИФТА! А для КОЛЬЦА! Об этом нам ГОВОРИТ и ОРЕТ подвеска! И его двигатель! И сравнивать Nissan Skyline с TOYOTA Mark 2 это равносильно тому что ты встречался с девушкой а потом начал встречаться с мужиком! И так же сравнивать
Двигателя 1JZ, 2JZ с RB25DET, RB26DETT! У Nissan Skyline наследие кольцевых гонок и изначально машина для кольца создавалась и все его агрегаты сделаны для кольца!
А теперь поговорим о том что мы поняли! Nissan Skyline легко поддается тюнингу как и внешне так и внутренне, это машина создавалась для гонок притом как кольцевых так и уличных и соответственно имеет эти черты и наследие, и так же мы должны понимать что это автомобиль не простой хоть и имеет ряд своих больных мест, таких как гниение кузова, катушки зажигания, и масленый насос, которые легко лечится должным образом и давайте не будем забывать что этот автомобиль создавался в эпоху надежности! А не маркетинга! И люди которые обладают данными автомобилями
Не могут найти себе замену! Да просто потому что ее нет! Да! Да! Нет таких больше автомобилей! А то что вы когда либо слышали типа Skyline
Говно! И RB не едет и не надежный двигатель! Это все бред и вранье тех людей которые не уделяли должное внимание Skyline, эти люди от дельные персонажи они просто потребители, рукожопые, скупые, и жадные, у этих людей отсутствует понимание что за машиной надо следить, им важна только скорость и то что это Skyline! А то что у этого автомобиля свой характер не хотят даже понимать! И потом наматываются на столбы и погибают к сожалению!
Буквально на днях исполнится ровно 15 лет с момента выхода игры из серии Need for Speed, которая положила начало новой концепции этих аркадных гонок: в конце 2003 года на консолях и ПК вышла Need for Speed: Underground. Те, кто сейчас мечтательно закатил глаза от ностальгии, легко ответят на вопрос, какой автомобиль был самым последним из открываемых по мере прохождения, самым желанным и одновременно ненавистным, так как на нем ездил главный антагонист. Его имя – Nissan Skyline в кузове R34, и с тех пор он, как ни странно, нисколько не растерял своего имиджа. Так что сегодня детские мечты о самой крутой тачке можно осуществить примерно за 700-800 тысяч рублей – и мы с коллегами из Авито Авто решили разобраться, насколько оправдана сегодня такая покупка.
Nissan Skyline GT-X Turbo Sedan (R34) '1998–2000
Моторы Skyline – это само по себе то, за что его можно любить. Мы уже сказали, что в списке значатся исключительно рядные шестицилиндровые агрегаты, а теперь кратко пройдется по всем имеющимся вариантам. Все они относятся к семейству RB, а конкретные характеристики можно понять уже из обозначения. К примеру, в базовом RB20DE два литра объема (индекс 20), два распредвала в головке блока (D – dual overhead cam) и электронное управление впрыском (E – electronic fuel injection control). Он выдает 153 л.с. и 186 Нм крутящего момента, и это – самый слабый вариант, встречающийся на модели. У следующего RB25DE, как несложно догадаться, уже 2,5 литра рабочего объема, а также 197 л.с. и 255 Нм крутящего момента, а RB25DET отличается от него наличием турбины (T – turbocharged) и отдачей в 280 л.с. и 343 Нм.
Под капотом Nissan Skyline GT-R '1999–2002
Nissan Skyline GT-R '1999–2002
Nissan Skyline GT Sedan '1998–2000
Nissan Skyline GT-R '2002
Так что если уж вы всерьез нацелились прикоснуться к детской мечте, получив машину из компьютерной игры, стоит задуматься о том, чтобы получить все и сразу. К примеру, выбрав автомобиль вроде вот этого: без лишних потенциально дорогих в ремонте элементов вроде полного привода, но с самым мощным турбированным RB25DET, автоматической коробкой передач и уверенностью в том, что в случае критической поломки мотора можно будет смело менять его на аналогичный, не терзая себя муками выбора. Правда, заплатить за такой агрегат придется щедро: в Японии есть предложения по цене под 300 тысяч рублей без учета доставки. А еще помимо правого руля, старого кузова, большого пробега и богатой биографии стоит быть готовым и к транспортному налогу в 42 000 рублей – в Москве за 280 лошадиных сил придется заплатить именно столько.
На фото — Nissan Skyline GT-R (BNR34) ’1999–2002
Nissan Skyline GT-R (BNR34) ’1999–2002
История и модификации
Skyline очень древний японский бренд, впервые появившийся еще в середине 1950-х. Не всегда им владела фирма Ниссан, но потом она выкупила все права. Реально здорово, что практически все время своего существования Skyline не менял философии – всегда это были автомобили, максимально рассчитанные на активных водителей. В соответствии с временем менялся дизайн, технологии, моторы, коробки передач, но суть оставалась прежней – очень много скорости.
R34 в этом смысле стала чуть ли не вершиной линейки. Это, наверное, последнее поколение, которое создавалось инженерами. Маркетологи начали захватывать мир в конце 1990-х, и R34 в этом смысле повезло – тлетворное влияния оптимизации до машины не дошло. В конструкцию заложен огромный ресурс, никто ничего не выгадывал в плане снижения себестоимости или одноразовости конструкции. Все передовые технологии, доступные в те годы, Nissan использовал.
Nissan Skyline GT Sedan (R34) 2000–01
Это поколение было уже 10-м по счету. Оно дебютировало в 1998 году. И да, это было последнее поколение, в котором GT-R входил в линейку Skyline – уже в следующей генерации это стало отдельной моделью. В случае с R34 именно GT-R и мелькает в компьютерных играх. Хотя в жизни выпускались версии попроще (читай подешевле).
Nissan Skyline GT-R V-spec (BNR34)
Под капотом Nissan Skyline GT-R (BNR34)
Кузов и салон
С точки зрения 2020 года автомобиль, разработанный 22 года назад, выглядит весьма неплохо. Экстерьер вообще не назовешь устаревшим – машина даже по нашим временам выглядит агрессивно и притягательно, во всяком случае ее передняя часть. Да, фары простые галогенные, с двойным рассеивателем, но зато мощный бампер и благородные обводы кузова. Седан, на наш взгляд, выглядит хуже, но это уже вопрос вкуса.
Nissan Skyline GT Sedan (ER34) 2000–01
Но если очень сильно задаться целью, то более-менее прямой R34 найти можно. В любом случае битый, но хотя бы более-менее качественно сделанный. Это уже будет хорошо.
На фото Nissan Skyline X (R34) 1998 года выпуска, который продается на Авто.ру за 470 000 руб.
Салон сильнее выдает возраст модели. Его не назовешь устаревшим, хотя решения отдельных компонентов конечно уже режут глаз. Между тем, материалы отделки хороши и если у машины небольшой пробег (а такое бывает, покупали второй машиной – отжигать, но нечасто), то критичных следов износа обнаружить не получится. Машина маловата и тесновата, но по эргономике больших претензий не возникнет даже у современного водителя. Кресла-ковши удобны, расположение органов управления понятно и не вызывает раздражения, сзади можно удобно сидеть вдвоем.
Торпедо Nissan Skyline GT-R V-spec
Удивительно для машины 1998 года разработки, но в максимальной комплектации автомобиль получил ЖК-дисплей почти 6 дюймов. Он используется не для игрушек, а для дела – отображения показаний многочисленных датчиков мотора, коробки, интеркулера. Для горячих версии GT-R это не лишнее, хотя как много датчиков сохранили свою работоспособность за 20 лет – еще вопрос. Ну и, конечно, графика этого дисплея вызывает теплую-ламповую ностальгию по Денди.
Техническая сторона
С мощными моторами Nissan Skyline R34 можно было купить не только с задним, но и с полным приводом. 4WD, конечно, увеличивает стоимость эксплуатации, но возможности машины увеличивает. Нет, не по части проходимости (клиренс мал, поэтому про проходимость можно вообще не говорить), а по части управляемости. Хитрая система управления тягой в обычном режиме передает на заднюю ось 75% момента, а на переднюю 25%, но в случае пробуксовки выравнивает их. Это позволяет увереннее стартовать в том числе на скользких покрытиях и лучше входить в повороты.
Nissan Skyline GT-R V-spec
Как и ожидалось, но плавность хода это не сильная сторона автомобиля. Даже в гражданских версиях с базовым мотором R34 жесткий и тряский, в топовых настройки подвески еще злее. Но по управляемости вопросов у обычного водителя не будет даже к базовой версии.
В каком техническом состоянии будет тот или иной экземпляр Nissan Skyline R34, продающийся на российском рынке, мы предугадывать не беремся. Ресурс и надежность новых машин великолепны, это вторая причина популярности модели, но и они небесконечны, особенно учитывая стиль использования, который предполагает владение данным автомобилем. Проверять при покупке нужно реально все – перечислить пару слабых мест не получится. Учитывая, что предложение в России невелико, поиск достойного экземпляра может быть делом долгим и муторным.
Nissan Skyline X (R34), продающийся на Авто.ру за 2 000 000 руб.
Какой мотор выбрать вопрос тоже неоднозначный. Конечно, атмосферные варианты проще в обслуживании, дешевле в ремонте и их легче заменить если что на контракт. Но кого сейчас удивишь 150-200 л.с.? Турбированные машины уже сложные и дорогие, а кроме того не стоит забывать про могучий транспортный налог при мощности в 280 л.с. Выявить какую-то связь состояния мотора в зависимости от мощности нам не удалось – встречаются и ушатанные в ноль базовые атмосферники, и вполне бодрые RB26DETT – тут все зависит от прошлого владельца.
Итого
На фото — Nissan Skyline GT-R R34
Читайте также: