Что лучше ниссан патрол или инфинити qx56
Обновлено: 06.07.2024
Что-то после Нового года потянуло на авто покупку.
Начал примериваться: рестайлинговые LC200 - LX570 или Patrol - QX?
Дорестайлинговый LC200 уже есть(дизель), так что по привычке начал просматривать ценники на тойоту-лексус, но тут на глаза попались предложения по Патрулю. Начал читать ТХ и вижу, что нисан-то как бы впереди! Да и подешевле будет. Тогда решил попробовать сменить марку, но вот вопросы есть и много.
Во-первых, может быть тогда уж взять QX? по цене он всё равно ниже лексуса, а вот насколько и в чём привлекательней Патрола?Патрол в макс. комплектации вроде бы можно взять сейчас за 3125000, а QX вроде бы на 300-350000 дороже. Имеет смысл?
Во-вторых, начитался тут по ржавчине, и прочих "чудесах" - насколько реально? или как всегда - много шума из ничего?
В-третьих, регламент обслуживания на этих машинах какой? одинаковый?
Одним словом подраскажите новичку, плз!
Oleg007, тем подобных в форуме много, но отвечу от себя.
Т.к. до Патрола 3 года проездил тоже на дизельной 200-ке, то выбирал тоже между описанными марками.
Если бы были лишние деньги, взял бы себе 570-й. Очень нравилась и нравится данная машина, особенно в рестайлинге с 5 местами и доп.баком, но ценник размером как Патрол + Мурано останавливает, а падение цены при перепродаже тоже очень существенное. КАСКО у нас на 570-й доходит до 250-300 тысяч в год в зависимости от страховой. Высокий расход бензина, соизмеримый с Патрулём, транспортный налог и ТО через 10 тысяч тоже стоят денег, поэтому это реально дорогая во всех отношениях машина.
Лексус отличается от всех рассматриваемых машин наличием гидро-пневмы, очень комфортной и живучей, ну и отделка с опциями тоже на уровне.
Так-то считается, что бренду Лексус, Ниссан противопоставляет Инфинити, но вот в случае с QX56 и Патролом, можно противопоставлять их обоих, т.к. отличий мало.
QX лично мне не понравился из-за спорного дизайна "касатки" и странно выпирающего заднего бампера, хотя за это время уже и привык к нему и даже сейчас считаю, что в этом дизайне что-то есть, как бы дизайн из будущего.
QX лишен Патроловских спец.режимов песок и камни. Нет у него и честной блокировки заднего дифа. Из-за задней пневмо-подвески, у Финика уменьшены ходы задней подвески. Сама же пневма служит только стабилизации кузова при загрузке. 22-е штатные колеса велики для зимы, хотя летом смотрятся отлично. QX имеет передние поворотные би-ксеноновые фары, немного другое оформление приборного щитка, часики на месте аварийной кнопки, а также руль со вставками дерева по кругу.
ТО на Финике через 10 тысяч км. На Патруле через 15.
200-ка в рестайлинге хороша оптикой и ДХО, больше там особо ничего и не изменилось. Хоть с 13-го года люк снова вернули машине.
Ну а Патрол для меня стал тем идеальным выбором, когда хочется после дизельной с турбо-ямой при старте 200-ки больше динамики, люкса и стиля и за разумные деньги.
Удивило в нем наличие огромного ассортимента электронных помощников к которым быстро привыкаешь. В этой машине почти все идеально, кроме расхода топлива и транспортного налога. Остальное меняется по гарантии или дорабатывается при желании.
Кто-то другой при этом выборе может выбрал бы другую себе машину и написал бы по-другому, но раз спросил на Патрол-форуме, то так и ответил.
Oleg007, тем подобных в форуме много, но отвечу от себя.
Кто-то другой при этом выборе может выбрал бы другую себе машину и написал бы по-другому, но раз спросил на Патрол-форуме, то так и ответил.
спс
подробный и доступный ответ
завтра поеду тестдрайвить Патруль и QX по очереди - посмотрим, как оно в ощущениях.
Да, ещё вопрос: а какой бензин надо лить в эти машины? строго 98 или 95 тоже разрешено?
И ещё: кто-нибудь дополнительной шумоизоляцией заморачивался? СтОит?
Расход масла по движке - 500 гр на 2000 км. Официалы кстати утверждают что это в пределах нормы для такого большого двигателя!
И основной МИнус - это Дебильная политика Ниссана который сам, не понятно зачем, роняет стоимость авто на вторичном рынке!!
если кто не в курсе, то разговор вот о чем. Купив новое авто ты радостный выкатываешься от дилера и только ты пересек ворота. то твой новый авто сразу теряет 25 проц от цены (((( WTF спрашивается. Но реальность к сожалению оч сурова. Так что всем желающим приобрести Супер тачку по цене от 1500 т.р. до 2000 т.р. всем советую Патрол и именно с пробегом. Моя история такая - я купил годовалый Патрол с дисконтом в 1000 т.р. (3400 -1000 = 2400 и плюс менеджер любезно сломал первого владельца на 200 т.р. для меня на каско и прочие моменты итого 2200 т.р. я счастливо владел машиной 4 года с хвостиком и в итоге продал за 1600 т.р. таким образом потеря в ценя случилась конечно но не такая печальная как если бы я покупал новую машину!
Все неисправности, а их было совсем не много, были своевременно устранены Дилером! для потенциальных покупателей - нужно перед покупкой обяз проверить была ли замена цепи по общей программе отзыва (это для машин с 2010 до 2014 го) И состояние катализаторов. Не оч любит наш бенз, лечится обманкой 17 т.р. делов и все дела!
Его двигатель! Никогда не берите этот автомобиль не посмотрев задиры в цилиндрах, никогда! Даже если он работает идеально и не расходует масло. Всегда смотреть задиры и цепь!
От любопытства решил посмотреть задиры в цилиндрах. И. На мою беду обнаружил! Замена датчика расхода воздуха! Так и продал.
Infiniti QX56, 2 поколение, 03.2010 - 10.2013
Почитал" пяти копеешные "отзывы и офигел, если честно.
Как же на таких машинах вообщето издят люди , и я в том числе!?
Владею автомобилем более года, сразу оговорюсь брал не новым. Не каких проблем и поломок за год владения и почти 20т.км пробега у меня не было. У предыдущего собственника судя по заказ нарядам которые он мне передал с автомобилем, тоже небыло. Были стандартные как и у всех: моторчик эл стеклоподьемника , отзывная програграмма по цепи ГРМ и задним рычагам ( на которых стоит стойка) и все. И то со слов собственника он поменял их так как предложили их поменять , а не по тому что что то сломалось.
В целом от себя хочу добавить, что автомобиль очень большой, удобный и вместительный. У меня 7 мест, думал что с капитанскими креслами будет не совсем удобно, однако дискомфорта от этого не испытываю, так как в машине редко бывает больше 3х человек, а если и бывает , то на третьем ряду спокойно сядит и взрослый человек. Шумоизоляция очень и очень хорошая, даже зимой на шипах. Двигатель очень мощьный, динамичный. Легко ускоряет автомобиль как с места , так и на ходу даже после 140, когда требуется быстро совершить маневр ,обгон и т д.
Неисправностей нет. Пробег 60т.км и пока только плановое ТО. Совет тем кто хочет купить себе такой автомобиль: берите автомобили с прозрачной историей и подтвержденным пробегом. А не у перекупов с якобы пробегом 50т.км, по факту с пробегом к 200там тясячам и у вас не будет проблем . У меня знакомые на патрулях гоняют ( по сути тот же автомобиль), и пробеги у них уже к 200там тысячам и по вложениям особо ничего не делали. Глядя на них и я себе купил , но только на мой взгляд более брутальнее и симпотичнее выглядищий , чем тот же патрол.
Самые крупные внедорожники и кроссоверы на российском рынке
Так уж сложилось, что многие автолюбители, причем не только российские, главным достоинством автомобиля считают его размеры. И уж совсем особым уважением пользуются солидные, длиной более пяти метров, внедорожники. Их ценят за габариты, позволяющие чувствовать себя королем на дороге. Любят за брутальный дизайн, в котором читается сила и мощь. Выбирают за высокий уровень комфорта, главная составляющая которого – просторный уютный салон, а также за высокий уровень безопасности. Они – само воплощение власти над дорогой и пространством. И хотя выбор в “королевском” классе не очень велик, зато что ни модель – то индивидуальность.
ИТАК, еще раз условимся – габаритная длина у наших избранников должна быть от пяти метров и ни миллиметром меньше. Сразу посмотрим, кто не проходит по этому критерию.
Популярный на московских улицах “Range Rover” маловат – британский аристократ до нашей планки не дотянул каких-то два сантиметра. Визуально еще более крупный “Toyota Land Cruiser 200”, как и его люксовая версия “Lexus LX570”, оказывается, тоже выпадают из обозрения – их длина 4,95 метра. Вы будете удивлены, но даже такой исполин, как “Hummer H2”, в сухих цифрах предстает вовсе не таким уж грандиозным, как кажется, – от переднего бампера до заднего всего 4,82 м.
Продолжаем исследовать оптический обман, но уже с другой стороны. Согласитесь, вроде бы “Audi Q7” не выглядит на дорогах переростком, но сверяем паспортные данные и видим – есть пять метров, причем с приличным запасом! Удовлетворяет нашему критерию еще одно детище германского автопрома – “Mercedes-Benz GL”. Легко проходит в обзор пара “американцев” – “Cadillac Escalade” и “Chevrolet Tahoe”. Впрочем, кто бы сомневался! А из японских внедорожников – “Infiniti QX56” и “Nissan Patrol”.
По традиции в обзор мы включили только актуальные модели, официально поставляемые в Россию. “Q7” представлен у нас еще с 2006 года, однако машина нисколько не устарела – недавно она прошла рестайлинг. В том же году в России дебютировал и “GL”, который в ближайшее время также пройдет модернизацию. Предлагаемый дилерами “Escalade” относится ко второму поколению самых крупных внедорожников марки “Cadillac” – он вышел в 2007 году, выгодно отличается от предшественника дизайном и европейским стилем оформления салона. Свежесть модели “Chevrolet Tahoe” и “Infiniti QX56” также нельзя поставить под сомнение – первая машина на российском рынке дебютировала в августе, а вторая – в ноябре 2007-го (в Америке она представлена с 2004 года). И только “Patrol” в текущем исполнении имеет возраст почти пенсионный: “Nissan” уже готовит пятое поколение легендарного внедорожника. Но кто даст гарантии, что новинка будет выдержана в лучших “патрульных” традициях и сохранит привлекательную цену?
Все машины по духу совершенно разные. Среди них есть кроссовер, стихия которого – асфальт автомагистралей. Есть и классические внедорожники-универсалы, которые одинаково хороши и на дорожном полотне, и вне его. Сюда же попал и профессиональный вездеход. Всего шесть машин, тем не менее вместе они перекрывают весь огромный диапазон требований к внедорожникам, габариты которых превышают те самые пять метров длины.
СРЕДИ производимых в Европе кроссоверов этот – самый крупный. По длине он сопоставим с представительским седаном “Audi A8”. Рекордная колесная база гарантирует мягкий ход даже по разбитому асфальту. И это – с обычной подвеской. А версия с пневмошасси помимо впечатляющей плавности дает возможность варьировать клиренс в диапазоне от 16 до 24 см.
Арсенал, помогающий преодолевать “off-road”, невелик: постоянный полный привод, система помощи при спуске со скользких склонов. На преодоление серьезного бездорожья “Q7” не рассчитан. Как и многие кроссоверы, он лишен даже пониженного ряда передач в трансмиссии. Впрочем, у такого решения есть свои плюсы – отказ от тяжелых узлов сделал “Q7” существенно легче.
Кстати, на рынок уже вышли обновленные машины. Снаружи их можно опознать по лентам светодиодов в передней части кузова. Салон же остался прежним – образцовым в плане эргономики и качества исполнения. По запасу пространства и уровню отделки эта модель может поспорить с тем же “А8”. Мы не зря так настойчиво сравниваем внедорожник с флагманским седаном из Ингольштадта. “Q7” – отличная альтернатива представительскому автомобилю. У него великолепная динамика и управляемость, имеется мощная мультизонная система кондиционирования. К тому же предлагается исполнение с отдельными креслами второго ряда, разделенными центральным подлокотником, и множество прочих люксовых опций.
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
Исключительная управляемость и устойчивость для машины таких габаритов – самые ценные качества “Q7”.
Предлагается широчайшая гамма двигателей – от трехлитрового шестицилиндрового турбодизеля до бензиновой “восьмерки” мощностью 350 л.с.
Особая флагманская версия “Q7 V12” с шестилитровым турбодизелем является самым мощным и быстрым внедорожником в обзоре.
Дорестайлинговые машины дешевле в среднем на 100.000 рублей.
Оконные подушки безопасности предусмотрены для всех пассажиров, в том числе и на третьем ряду.
Мультимедийная аудиосистема “Bang & Olufsen” – опция, не имеющая аналогов.
АВТОМОБИЛЬ имеет весьма консервативную для люксового джипа конструкцию: рамный кузов и жесткий задний мост. Несмотря на это, отличается отменной плавностью хода – по крайней мере не худшей, чем у соперников с полностью независимой подвеской. Управляемость для американской машины весьма достойная, однако “европейцам” гигантский “Cadillac” в этом отношении все же уступает: ощутимы легкие задержки на резкие движения рулем, есть умеренные крены в виражах.
Благодаря шестискоростному “автомату” со сближенными ступенями крупный тяжелый внедорожник обладает необычайно сильной и в то же время ровной динамикой разгона. Тяга к колесам передается посредством системы постоянного полного привода, но ни принудительных блокировок дифференциалов, ни понижающей передачи нет. Американцы справедливо решили, что владелец роскошного джипа вряд ли станет сворачивать с дороги на глухой проселок.
Машины вроде “Esca-lade” могут соперничать с лимузинами. Открываешь заднюю дверь и видишь два раздельных просторных кресла. Сплошной диван – опция! Понимаем тех, кто предпочитает выбирать именно эти места, а за руль сажать опытного водителя. Здесь тебе и отдельная DVD-система с потолочным монитором, и подстаканники с терморегулированием – в версии “Platinum Edition”. Даже пассажиры третьего ряда сидений не обделены удобствами.
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
Самый большой и роскошный заокеанский внедорожник, предлагаемый на нашем рынке.
Вариант двигателя лишь один, зато какой – бензиновый “Vortec” V8 рабочим объемом 6,2 л. Он выдает внушительные 403 л.с. мощности и 565 Нм крутящего момента.
Беспроблемная эксплуатация на 92-м бензине.
Гарантированный запуск в морозы – имеется подогреватель.
Автоматические выдвижные подножки “Escalade”– реально удобная вещь.
Среди эффектных опций есть 22-дюймовые колесные диски, среди полезных – амортизаторы “Magnetic Ride Control”.
СОЗДАН на общей платформе с “Cadillac Escalade”, однако различий между этими моделями более чем достаточно. Само собой внедорожник “Chevrolet” не предлагает такое же богатое оснащение и качество отделки – интерьер здесь проще, двигатель слабее, зато и цена гораздо демократичнее. Вдобавок на “Tahoe” увереннее чувствуешь себя на бездорожье. В вашем распоряжении более серьезная полноприводная трансмиссия. В штатном режиме движения “Auto” передние колеса автоматически подключаются при пробуксовке задних. При желании можно включить постоянный полный привод и дополнительно задействовать понижающий ряд.
По ходовым качествам внедорожник остался все тем же добрым старым “Tahoe”, который так любят и ценят в Америке. Выбоины и ямы машина словно не замечает, а вот к глубоким асфальтовым колеям достаточно чувствительна, хотя иногда это оборачивается достоинством – лучше ощущаешь коварство дороги.
Модель снабжается 5,3-литровой 325-сильной “восьмеркой”. Несмотря на то что автомобиль весьма тяжел, разгон его впечатляет. Вот только часто нажимать на газ, пожалуй, не стоит – резкий дерганый стиль езды приведет к значительному росту расхода топлива. Здесь, наоборот, стоит придерживаться мягкой, спокойной манеры – мотор “Tahoe” оснащен инновационной системой отключения половины цилиндров. Когда не требуется большой мощности, его аппетит падает до десяти литров на 100 км, что является своеобразным рекордом экономичности в данном классе.
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
“Tahoe” на сегодняшний день – самое доступное по цене предложение среди полноразмерных внедорожников, однако машин 2009 года у дилеров практически нет.
Двигатель с отключаемыми цилиндрами позволяет добиться существенного снижения расхода топлива.
Даже начальный уровень комплектации подразумевает наличие дистанционного запуска двигателя, мощной двухзонной климатической установки и антипробуксовочной системы “StabiliTrack”.
При заказе “Tahoe” нелишне убедиться в наличии электропривода зеркал, подогрева сидений и подогрева ветрового стекла – есть комплектации, в которых перечисленное не включено.
ЕСЛИ ДАЖЕ на фоне фигурирующих в нашем обзоре моделей “QX56” выглядит внушительно, то рядом с обычными легковушками он просто Гулливер. Высота машины достигает двух метров.
Салон “Infiniti” поражает размерами. Жителям Японии он вполне мог бы заменить квартиру – ведь они считают большой жилплощадь, где можно постелить девять стандартных ковриков-татами (примерно 1,5 кв. м каждый). В “QX” их поместилось бы три, а то и четыре. Даже рослый водитель не сможет дотянуться со своего места до пассажирской двери.
Материалы отделки – под стать премиальности марки. И сзади, и спереди установлено по два раздельных сиденья. Между ними – подлокотники с объемными нишами. Климат-система независимо обслуживает четыре зоны.
Под капотом стоит самый большой из производимых “Infiniti” двигателей – бензиновый V8 рабочим объемом 5,6 л. Развивает он всего 325 л.с., но этого “всего” вполне хватает для люксового внедорожника. Медленным его не назовешь. И управляется “QX” на удивление легко. Несмотря на огромные габариты, машина четко прописывает повороты и очень устойчива.
Четырехрежимная трансмиссия “QX56” – привод на заднюю ось, автоматическое подключение передних колес, постоянный полный привод плюс понижающая передача – позволяет совершать вылазки на бездорожье. Но только на легкое. Ведь принудительных блокировок у “Infiniti” нет. Да и передний бампер расположен довольно близко к земле.
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
Самый высокий внедорожник в нашем обзоре.
До Нового года действует скидка 450.000 рублей.
Полностью независимая подвеска с пневмоэлементами сзади имеет специфические настройки – она не такая мягкая, как на “американцах”, не допускает кренов, но более чувствительно передает толчки.
В стандартной комплектации роскошные 20-дюймовые колесные диски, но почему-то нет ксеноновой светотехники – только галоген.
Уровень пассивной безопасности повышен за счет “ломающегося” карданного вала, что помогает сохранить целостность пассажирского отсека даже при очень серьезных столкновениях.
ФЛАГМАНСКИЙ внедорожник в модельном ряду компании “Mercedes-Benz” впору назвать лимузином-вездеходом. Благодаря пневмоэлементам независимой подвески модель демонстрирует потрясающе чистый от вибраций и мягкий ход. Недаром “GL” в нашей стране нередко используют как представительский автомобиль.
Салон “GL”, как и полагается внедорожнику премиум-класса, роскошен. Селектор “автомата” расположен на рулевой колонке – не приходится совершать лишних движений рукой. Еще одна примечательная вещь – мультиконтурные кресла, которые в зависимости от условий движения автоматически меняют уровень боковой поддержки. Конкуренты ничего подобного предложить не могут.
Пневмошасси позволяет изменять клиренс – от 18,2 см на скоростном шоссе до 30,7 см на бездорожье. Последнему показателю позавидует даже “Гелендеваген”. Трансмиссия наделена полным арсеналом средств для преодоления бездорожья. Этот автомобиль пройдет такие участки, которые для остальных внедорожников в нашем обзоре станут непреодолимыми.
“GL” недавно получил новый дизельный мотор, а раньше предлагался исключительно с бензиновыми V8 – 4,6-литровым и 5,5-литровым. Последняя версия по динамике сопоставима со спорткупе. Итак: вездеход, лимузин и болид в одном флаконе. Разве не соблазнительно?
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
На модели выпуска первой половины 2009 года дилеры дают приличную скидку.
Двигатель “GL500” вопреки шильдику имеет рабочий объем не пять, а пять с половиной литров, и развивает он 388 сил.
Современная продвинутая семиступенчатая автоматическая коробка передач.
Регулируемая по высоте в широких пределах подвеска.
Полный набор средств для преодоления бездорожья: постоянный полный привод, понижающая передача, возможность принудительной блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.
Продвинутая светотехника “Intelligent Light” предлагается как опция.
ЭТОТ автомобиль стоит особняком в нашем обзоре – он является чистокровным внедорожником, за что его и ценят охотники, рыболовы, геологи и просто любители “off-road”. Его стихия начинается там, где у других джипов она заканчивается.
В модельном ряду “Nissan” внедорожник с названием “Patrol” появился еще в середине прошлого века. За это время сменилось несколько поколений, но суть автомобиля осталась прежней: “неубиваемый” рамный джип с жесткими мостами. Да, такая конструкция не предназначена для быстрой езды по магистралям (тряска на неровностях, большие крены и запоздалые реакции на руль), зато вне асфальта “Patrol” бесподобен. Когда одного заднего привода становится мало, можно принудительно подключить переднюю ось. А если впереди серьезное препятствие – задействовать понижающую передачу. Ее допустимо включать на скорости до 40 км/ч, не теряя момента движения. Но если и этого недостаточно, можно заблокировать задний дифференциал и отключить стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста, тем самым дав подвеске дополнительный рабочий ход. Благодаря этому “Patrol” может карабкаться по косогорам, преодолевать россыпи крупных валунов.
Внутреннее пространство не такое уж просторное для пятиметровой машины, но сработано на совесть. Добротные материалы, качественная сборка, просчитанная эргономика.
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
Единственный внедорожник в обзоре, существующий в версии с механической коробкой передач.
На модели 2008 года – скидка 150.000 рублей.
Турбодизельный мотор развивает всего 160 л.с. и разгоняет “Patrol” до “сотни” за долгие 15 секунд, зато он обладает тракторной тягой на бездорожье.
Имеется две комплектации – “Luxury” и “Elegance”. Однако названия вводят в заблуждение. Как раз первое не подразумевает какого-то сногсшибательного люкса и дает только необходимое оборудование. А вот второе исполнение смотрится богаче – салон из добротной кожи, люк с электроприводом, панель приборов “FineVision”, аудиосистема с сабвуфером.
Новый “Infiniti QX56” во многом идентичен “Nissan Patrol” седьмого поколения – он использует практически тот же кузов, мотор, полноприводную трансмиссию и целый ряд прочих систем. Однако японцы постарались придать премиальной версии внедорожника такие качества, которые по достоинству оценят самые взыскательные клиенты.
МИНУВШИМ летом, когда я наматывал на новом “QX” круги по испытательному треку “GranDrive” в Йокосуке, эта машина вовсе не казалась такой крупной, какая она есть на самом деле. Объект для сравнения – громадный горбатый предшественник с тем же именем – на полигон не выкатили, и потому я даже готов был поспорить, что новинка меньше.
Но насколько сильно я ошибся в представлениях, стало понятно лишь теперь. На площадке, заставленной “Ниссанами” всех мастей, гигантский силуэт флагманского внедорожника “Infiniti” возвышался горой над всеми с такой очевидностью, что это не могли скрыть ни сумерки, ни густой снегопад. Почти 5,3 метра в длину, два – в высоту, столько же – в ширину…
Гигант, почуяв приближение “хозяина”-носителя ключа, включил иллюминацию в зеркалах, услужливо подсвечивая пороги.
По акту пробег у автомобиля – 3.000 км. По факту – это абсолютно новый экземпляр. Лаковое покрытие безукоризненное, даже на самом уязвимом нижнем периметре кузова – ни одной риски. Все-таки “самозалечивающийся” лак, что применяет “Infiniti” для покрытия кузова, хорошая штука.
Но до чего же он большой! Три живописных холма необъятного капота возвышаются вровень с крышами стоящих рядом малолитражек. В колесных арках сверкают спицы 22-дюймовых дисков из легкого сплава. Релинги проходят вообще где-то в небе, а с заднего спойлера свисают такие недетские сосульки, что мысль достать щетку из багажника перестает казаться здравой. И в самом деле, какая, к чертям, щетка, когда тут в первую очередь нужна стремянка!
Снова захожу спереди и попадаю под обаяние красивой и широкой радиаторной решетки. “Не дрейфь, не обижу!” – кажется, говорит машина, улыбаясь во весь рот.
Такой сильный, что сам боится
МИР с водительского места “QX” выглядит непривычно. Эти ощущения, скажу сразу, не испытать даже за рулем грузовика. Там понимаешь, что в твоих руках – здоровенная брутальная махина, и потому законы относительности работают. А в самом большом внедорожнике “Infiniti” теория Эйнштейна дает сбой. Внутреннее пространство огромное, но это измерение кажется естественным – все под рукой, все выглядит соразмерно и гармонично. Зато внешнее пространство на этом фоне кажется сжатым. За окном другое измерение – модель мира в масштабе 1:2. Взгляд уходит вдаль над всем транспортным потоком, и перспективу не загораживают даже кроссоверы средней величины. Они выглядят из “QX” мелкими городскими легковушками. Про остальных вообще молчу…
Пока машина прогревалась, я размышлял о том, как же так вышло, что тогда, в Японии, новый “QX” показался мне маленьким. Ну, конечно! Все дело в ездовых повадках. За рулем просто не ощущалось, что ведешь громадный внедорожник весом под три тонны. Автомобиль разгонялся и тормозил без натуги, резво входил в повороты, даже визг резины в критических виражах выходил высоким, тонким, легковушечным, а не напряженно-низким. К тому же японцам удалось добиться (за счет жесткого кузова с низким центром тяжести и особой гидравлической системы HBMC) значительного снижения кренов и клевков при маневрах. Эти инновации есть и на родственном “Nissan Patrol” седьмого поколения, но в “QX” эффект выражен сильнее. Ведь здесь и колеса крупнее, и клиренс чуть занижен, и в задней независимой подвеске применены пневмоэлементы… Отсюда – четкое, нехарактерное для внедорожного увальня поведение на асфальте.
Регулируя кресло, я заметил, что синхронно меняется и настройка зеркал. Классно придумано! Перевел климат-контроль с интенсивного нагрева на штатный режим – и почувствовал тонкий запах хвои. Откуда ему взяться в центре Москвы? Да из той же климат-системы. Она оснащена ионизатором “Plasma Cluster” и заодно насыщает салонный воздух бодрящими ароматами. Я даже приоткрыл окно, чтобы сравнить атмосферу в салоне с забортной и… пожалел об этом. Нет, воздух на улице был достаточно свежий, но маленькая льдинка, отколовшаяся с “реснички”, попала в направляющий паз, и привод (который, к слову, действует бесшумно) тут же дал обратный ход. Функция антизащемления настроена так тонко, что пока я не стряхнул помеху, стекло, едва двинувшись вверх, тут же на автомате откатывалось до упора вниз.
В этом автомобиле, похоже, вообще все сделано по принципу “не навреди”. Радары следят за дистанцией, за перестроениями, за разметкой и всем прочим. Системы не только деликатно сигнализируют о всякой угрозе, но при экстремальном развитии ситуации переходят к активным действиям – тормозят машину, отруливают, чтобы избежать коллизий…
Порой кажется, что “QX” боится сам себя. Перевожу селектор семиступенчатой коробки на драйв и тут же слышу тревожное попискивание. Ну а сейчас что тебя напугало? Смотрю на экран кругового обзора и поневоле ухмыляюсь. Оказывается, датчики движения среагировали на… клубы пара, выходящие из собственных выхлопных труб автомобиля…
Хрустальная дорога
ВОСКРЕСЕНЬЕ, 26 декабря 2010 года, москвичам запомнится как день погодного катаклизма. Редкое сочетание низкой температуры и проливного дождя привело к тому, что все вокруг – деревья, провода, столбы, заборы, машины – сплошь покрылось толстой ледяной глазурью. Но мой “Infiniti” отогрелся на удивление быстро. Теплый воздух на лобовое стекло и боковые окна начал поступать почти сразу, поэтому уже спустя минуту-другую мне оставалось лишь поддеть скребком ледяную корку, чтобы добиться стопроцентной видимости. Естественно, и зеркала снабжены подогревом – они оттаяли еще быстрее. Мне даже не удалось спокойно попить кофе из термоса, припасенного на случай долгого размораживания машины. О нем вспомнил, когда уже катил по МКАД.
Не хотел бы я оказаться в тот момент за рулем любого другого автомобиля. Магистраль еще была нечищенная, скользкая, редкие машины ползли со скоростью 40-60 км/ч.
Еду, значит, отхлебываю. И не замечаю, как опережаю справа машину ДПС. Сирена, “полосатый” экипаж догоняет и занимает параллельный ряд. Инспектор, сидящий на пассажирском месте, угрожающе машет кулаком и показывает сперва на глаза, а затем на дорогу – дескать, смотри в оба! Я виновато улыбаюсь и киваю. А затем… поднимаю чашку с кофе – мол, за ваше здоровье. Видели бы вы его глаза!
Вот так, без напряжения, и прибыл в конечный пункт, в загородную глушь. Хотя по пути все же пришлось остановиться раза два, чтобы сбить наледь с дворников. В такую погоду им даже обогрев не помогает.
Какое впечатление “QX” произвел на знакомых, к которым я приехал в гости? Дети сразу попросились на третий ряд. Щелк кнопочкой на торпедо – сиденья второго ряда в одно мгновение освободили дорогу. Пожалуйста! Но едва они расселись, как тут же заприметили мониторы в подголовниках передних кресел и решили перелезть на второй ряд.
– Мы хотим мультики смотреть!
Поздно спохватились. Второй ряд с раздельными “капитанскими” креслами уже успели занять их родители. Им тоже понравился “QX”.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Mercedes-Benz GLC
(универсал 5-дв.)
Audi SQ5
(универсал 5-дв.)
Nissan Patrol
(универсал 5-дв.)
Мы тронулись в обратный путь поздно. Стемнело, погода вновь испортилась. “Infiniti” прорезал снег по неезженой лесной дороге почти беззвучно, без рывков и брыканий на стыках старых бетонных плит. Тяги V8 хватало с избытком – он тащил тяжелую машину не хуже тепловозного дизеля.
– А этот “Infiniti” – хороший вездеход? Не застрянем? – как бы между делом поинтересовался один из пассажиров.
– Хороший, не волнуйся. Ты же читал о нем в № 5 “Клаксона” за этот год?
– Что, и пониженный ряд есть?!
Пассажиры успокоились, но после короткой паузы кто-то мечтательно сказал:
– Чувствуете, как лесом пахнет?!
У меня духу не хватило признаться, что это не лес, а тот самый климат-контроль..
ИНЖЕНЕРИЯ
Подвеска “Hydraulic Body Motion Control” эффективно снижает крены кузова в поворотах за счет остроумной пассивной двухконтурной гидравлической системы. Специальные гидроцилиндры в передних стойках соединены трубопроводами с гидроаккумуляторами, а те – с амортизаторами задних стоек, причем по крестовой схеме, то есть левые амортизаторы находятся в зависимости от правых стоек, и наоборот. В момент, когда под действием центробежных сил возникает наклон кузова, рабочая жидкость начинает выдавливаться из цилиндров внутренних стоек к внешним через гидроаккумуляторы. Но последние преобразуют переток в давление, необходимое для уменьшения жесткости амортизаторов внешних стоек и увеличения жесткости внутренних. Таким образом, крен, едва начавшись, перестает развиваться.
Что-то после Нового года потянуло на авто покупку.
Начал примериваться: рестайлинговые LC200 - LX570 или Patrol - QX?
Дорестайлинговый LC200 уже есть(дизель), так что по привычке начал просматривать ценники на тойоту-лексус, но тут на глаза попались предложения по Патрулю. Начал читать ТХ и вижу, что нисан-то как бы впереди! Да и подешевле будет. Тогда решил попробовать сменить марку, но вот вопросы есть и много.
Во-первых, может быть тогда уж взять QX? по цене он всё равно ниже лексуса, а вот насколько и в чём привлекательней Патрола?Патрол в макс. комплектации вроде бы можно взять сейчас за 3125000, а QX вроде бы на 300-350000 дороже. Имеет смысл?
Во-вторых, начитался тут по ржавчине, и прочих "чудесах" - насколько реально? или как всегда - много шума из ничего?
В-третьих, регламент обслуживания на этих машинах какой? одинаковый?
Одним словом подраскажите новичку, плз!
Oleg007, тем подобных в форуме много, но отвечу от себя.
Т.к. до Патрола 3 года проездил тоже на дизельной 200-ке, то выбирал тоже между описанными марками.
Если бы были лишние деньги, взял бы себе 570-й. Очень нравилась и нравится данная машина, особенно в рестайлинге с 5 местами и доп.баком, но ценник размером как Патрол + Мурано останавливает, а падение цены при перепродаже тоже очень существенное. КАСКО у нас на 570-й доходит до 250-300 тысяч в год в зависимости от страховой. Высокий расход бензина, соизмеримый с Патрулём, транспортный налог и ТО через 10 тысяч тоже стоят денег, поэтому это реально дорогая во всех отношениях машина.
Лексус отличается от всех рассматриваемых машин наличием гидро-пневмы, очень комфортной и живучей, ну и отделка с опциями тоже на уровне.
Так-то считается, что бренду Лексус, Ниссан противопоставляет Инфинити, но вот в случае с QX56 и Патролом, можно противопоставлять их обоих, т.к. отличий мало.
QX лично мне не понравился из-за спорного дизайна "касатки" и странно выпирающего заднего бампера, хотя за это время уже и привык к нему и даже сейчас считаю, что в этом дизайне что-то есть, как бы дизайн из будущего.
QX лишен Патроловских спец.режимов песок и камни. Нет у него и честной блокировки заднего дифа. Из-за задней пневмо-подвески, у Финика уменьшены ходы задней подвески. Сама же пневма служит только стабилизации кузова при загрузке. 22-е штатные колеса велики для зимы, хотя летом смотрятся отлично. QX имеет передние поворотные би-ксеноновые фары, немного другое оформление приборного щитка, часики на месте аварийной кнопки, а также руль со вставками дерева по кругу.
ТО на Финике через 10 тысяч км. На Патруле через 15.
200-ка в рестайлинге хороша оптикой и ДХО, больше там особо ничего и не изменилось. Хоть с 13-го года люк снова вернули машине.
Ну а Патрол для меня стал тем идеальным выбором, когда хочется после дизельной с турбо-ямой при старте 200-ки больше динамики, люкса и стиля и за разумные деньги.
Удивило в нем наличие огромного ассортимента электронных помощников к которым быстро привыкаешь. В этой машине почти все идеально, кроме расхода топлива и транспортного налога. Остальное меняется по гарантии или дорабатывается при желании.
Кто-то другой при этом выборе может выбрал бы другую себе машину и написал бы по-другому, но раз спросил на Патрол-форуме, то так и ответил.
Oleg007, тем подобных в форуме много, но отвечу от себя.
Кто-то другой при этом выборе может выбрал бы другую себе машину и написал бы по-другому, но раз спросил на Патрол-форуме, то так и ответил.
спс
подробный и доступный ответ
завтра поеду тестдрайвить Патруль и QX по очереди - посмотрим, как оно в ощущениях.
Да, ещё вопрос: а какой бензин надо лить в эти машины? строго 98 или 95 тоже разрешено?
И ещё: кто-нибудь дополнительной шумоизоляцией заморачивался? СтОит?
Читайте также: