Что лучше ниссан патфайндер или хонда пилот
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Итак, у меня имеется Nissan Pathfinder, приобретённый мной новым в 2006 г. На данный момент пробег 139 тыс. км. Такой же авто был и у соседа, но он ездил гораздо больше и продал Пафик с пробегом ЕМНИП ~186 тыс. км. Количество замечаний при этом от моих особо не отличалось. А их в общем не особо много. Но конечно есть.
Бытует мнение, что Nissan делает не очень хорошие авто. Данное мнение в целом ошибочно. Да, Nissan`ы далеко не идеальны, у них есть свои особенности, но авто в среднем всё-же неплохие. Не лучшие, но и далеко не худьшие.
TLC200 я рассматривал как вариант перед покупкой Пилота и ездил на нём (брал у соседа).
Итак, вкратце Pilot vs Pathfinder. И немного про TLC200.
Сразу скажу, что о покупке Пафика я ни разу не жалею. Он оставлен в семье как 2-й авто и на нём иногда ездит жена (больше летом) и я, чтобы не застаивался.
Так-же сразу скажу, что Пилот всё-таки всем нам понравился больше Пафика.
Пафик я выбирал по разным критериям. В т.ч. по размеру багажника с разложенным 3-м рядом, т.к. для меня это актуально. На тот момент Пафик по данному показателю был лучший в классе. Да и сейчас, чуть больше только у Пилота и нового Патрола и QX56. Старый QX56 был хорош по багажнику, но его обновили - у нового меньше. Как ни странно, объём этого пространства у TLC200 поменьше Пилотовского. Ну самый большой багажник конечно в Субурбане, но это уже другая история.
Мой Пафик дизельный, 2,5 л., 174 л.с. В сравнении с Пилотом, естественно, чуть быстрее стартует с места, но очень скоро Пилот догоняет и начинает перегонять. Если обороты на Пилоте не опускать ниже ~ 2500, то разгон довольно бодрый. В итоге конечно Пилот побыстрее Пафика.
На ходу. Пафик очень неплох. Но только на нормальной дороге. Дорогу хорошо держит и очень неплохо рулится. Подвеска в сравнении с Пилотом настроена по-другому - такое ощущение, что начало её хода жестковатое, а продолжение - мягче. В итоге - малые крены в поворотах, хороший контроль на дороге, НО есть нюанс - жёсткая отработка раздолбанной дороги, выбоин или ещё каких-то "резких" неровностей. Например, если сравнивать с TLC200, то последний будет несомненно комфортнее на бездорожье или раздолбанной дороге, а Пафик - устойчивее и лучше контролируемым на нормальных или хороших дорогах. При этом на скорости на волнах Пафик раскачивается побольше Пилота (TLC200 ещё больше). Пилот однозначно комфортнее Пафика. По началу показался буквально чуть более валким. Но это как раз возможно из-за жёсткого начального хода подвески Пафика. Поездив какое-то время привыкаешь, и начинаешь замечать, что в целом работа подвески Пилота лучше Пафиковской. Пилот и комфортен и устойчив на дороге. Крены в поворотах очень небольшие. Гонялся на нём для интереса за БМВ Х5 с 3-литровым дизелем. Явного преимущества баварской динамики не ощутил. Правда, прямики попадались не слишком затяжные, но на них БМВ оторваться не мог. Больше было изгибов-поворотов. В общем не мог баварец уйти никак. Мне в одном месте нужно было полварачивать, а ему-прямо. Не знаю, МБ не на максимуме возможностей ехал, но как минимум близко к тому. Хорош Пилот на ходу. Тот же TLC200 более валкий и, соответственно, менее контролируем на скорости. На раздолбанной дороге или неровной грунтовке Пилот комфортее Пафика, но есть какое-то ощущение чуть бОльшей прочности Пафиковской подвески. А на Пилоте ощущение полу-кросоовера, полу-большого тяжёлого седана. Для таких мест конечно лучше TLC200 - на нём можно ощутить "железобетонность" подвески. Хотя она пожалуй не такая, как была на TLC80, но из этой троицы в любом случае наверно самая прочная.
При всём при этом, несмотря на "кажущуюся" бОльшую прочность подвески Пафика, насколько я понимаю, подвеска Пилота чуть-ли не долговечнее.
Замена части рычагов подвески у Пафика на пробеге ~80-100 тыс. - обычное дело. Здесь минусы Ниссана: неоригинала мало, а оригинальные запчасти многие в сборе, в то время как, другие производители аналогичное зачастую предлагают более "детальными" частями к продаже и замене. По рычагам - собственно, по идее нужно менять только сайлент-блоки, но они отдельно не продаются, а только в сборе с рычагами! В общем попандос с деньгами в этом случае.
Менял 2 раза подшипник ступицы. 1 задний и 1 передний. При чём передний рассыпается довольно быстро, на других авто чаще всего это более затяжной процесс. Так что если на Пафике есть подозрения на подшипник - нельзя тянуть, ездить остаётся не долго.
На пробеге ~40 тыс. накрылась камера заднего вида. В ОД заявили, что это чуть-ли не первый случай у них, поменяли по гарантии, и якобы представительство Ниссана затребовало мою камеру для изучения причины.
По гарантии перекрашивали 5-ю дверь.
Рулевые рычаги менял после гарантии.
На пробеге ~70 тыс. вышел из строя генератор. Точнее, его муфта, которая гасит колебания ремня на шкиве. Вращение шкива "потерялось" в этой муфте и вал генератора не крутился. Доехал до места ремонта на АКБ. Опять же, генератор продаётся только в сборе. На переборке мне всё перебрали и подобрали отлично подходящий вал с жёстким соединением со шкивом (без муфты), говорят, муфта эта мало что даёт, только износ ремня сокращает процентов на 10, но и надёжность от усложнения снижается.
Тормозные диски менялись - это нынче дело обычное.
Менялось что-то ещё, но по мелочи.
На бездорожье Пафик наверно попроходимее, но только за счёт меньшей колеи (расстояние между колёсами на оси) и чуть бОльшего клиренса. Т.е. у Пилота просто побольше вероятности сесть на брюхо. А так полный привод работает очень недурственно. TLC200 не факт, что проходимее пафика, но возможно чуть, это я не сравнивал, лишь предполагаю.
Пересев с Пафика на Пилот больше всего бросилось в глаза, а точнее в руки - лёгкий и "ватноватый" руль. У Пафика он острее. Но и тяжелее. На месте и при развороте в узких местах Пилотом рулить легче. А на скорости - поездив несколько дней привык и сейчас недостатка "руления" не ощущаю. При том что иногда езжу и на Пафике. А ещё Пилот на удивление маневренный.
Двигатель у Пафика шумный. И общие ощущения от этого авто какие-то более суровые, утилитарно-деревянные. Хотя, повторю, ни в коем случае нельзя сказать, что он плох.
Пилот приятнее, комфортнее, солиднее.
TLC200 я бы взял только для езды по просёлкам или повсеместно раздолбанным дорогам, где преобладают небольшие скорости. Ну или если нужно было бы понтоваться.
Для обычных дорог и нечастого умеренного бездорожья мой однозначный выбор - Пилот. Он устраивает нас по разным критериям, в т.ч. по одному из самых важных в нашем случае - по вместимости.
Во всех комплектациях, кроме начальной, у Пилота — светодиодный ближний свет. Хромированный ус радиаторной решётки играет под пальцами при нажатии.
В Америке Pathfinder уже обновлён: более мощный мотор, перепрограммированный вариатор, перенастроенная подвеска и новая мультимедийная система. Российская судьба модели, связанная с системой ЭРА-ГЛОНАСС, решится не раньше следующего года.
У Ниссана фары вне зависимости от уровня оснащения — галогеновые, но недостатка освещённости в темноте не испытываешь. Противотуманки в переднем бампере в отличие от Хонды предусмотрены даже в начальной комплектации.
Посадке в Хонду ничто не препятствует, широкое кресло средней жёсткости спрофилировано хорошо, под правой рукой — настраиваемый по высоте, как в Ленд Роверах, подлокотник. К визуальному качеству претензий нет, если не считать вечно заляпанного центрального экрана. Из минусов — перегруженный кнопками руль, задранный до подлокотников поясничный подпор и продольная регулировка сиденья, рассчитанная на водителя не выше двух метров. Пульсирующая алым кнопка запуска двигателя днём приятно удивляет, а ночью слепит, заставляя регулировать яркость подсветки.
Новый Pilot длиннее старого, ниже и чуть шире. Вместе с CR-V — это вся нынешняя гамма автомобилей Honda на российском рынке.
Встроенная в правое зеркало Пилота камера заднего вида выглядит несуразно. Двери прикрывают порог, но, как и у Ниссана, уплотнители не полностью защищают его от грязи — можно испачкаться.
На втором ряду Пилота — простор, театральная обзорность и целых три пары креплений Isofix. Правда, не факт, что сюда встанут три детских кресла — пара скоб слева едва не касается друг друга. Взрослым — раздолье: диван можно отодвинуть далеко назад, наклонить спинку, откинуть из-под потолка дисплей… Есть тут и боковые шторки. Гости с детьми? Ещё пара изофиксов предусмотрена на третьем ряду сидений. Проход туда образуется по нажатию кнопки: спинки среднего ряда откидываются вперёд, диван сдвигается. На галёрке Пилота уместятся даже дядьки при условии, что ехать недалеко — сидеть придётся с поджатыми ногами.
Интерьер Пилота насыщен и большей частью удобен — 13 лампочек подсветки, широченный бокс в центре и двухэтажные карманы в дверях. Обзорность ограничивают разве что основания зеркал. Лобовое стекло греется под дворниками, авторежим — у передних стеклоподъёмников.
Переднее кресло Хонды удобно, но его поясничный подпор высок, а диапазон продольной регулировки мал людям выше двух метров. Руль в отличие от Ниссана настраивается вручную. На втором ряду — простор, отличный обзор и подогрев всей поверхности дивана.
Интерьер Ниссана тактильно проще, но благодаря выверенной фактуре материалов не воспринимается дешёвым. Здесь более объёмный бардачок, хотя мест для мелочовки меньше: карманы в дверях уже, скромный центральный бокс-подлокотник, кажется, целиком поместится в хондовский. Короткая подушка кресла, выталкивающая спинка и расставленные ещё шире, чем в Хонде, боковые валики — эргономически Pathfinder уступает Хонде. Хуже здесь и обзорность: выше капот, шире зона, перекрываемая основаниями зеркал и передних стоек, сильнее мешают задние подголовники, а у камер кругового обзора — безобразное разрешение.
По сборке и материалам интерьер Ниссана не хуже хондовского, но лотков-закутков для мелочовки здесь меньше. В ущерб обзорности обивка передних дверей выше самих дверей, меньше сектор очистки лобового стекла. Автостеклоподъёмник — только у водителя.
Передние кресла Ниссана не так удобны, как хондовские: подушка короткая, спинка чересчур широкая и выталкивающая, а вентиляция шумная. Второй ряд — трансформер, греется полностью, но из-за низкой подушки сидишь с задранными коленями.
На второй ряд Ниссана попасть сложнее, чем в Хонде: проём шире, но ниже, здесь явно выше пол. Сидеть тоже менее удобно: ступни не помещаются под опущенные передние кресла, а из-за низкой подушки бёдра висят, даже если диван по максимуму сдвинут назад. Ниссановцы гордятся, что второй ряд для прохода на третий можно сдвинуть-сложить, не снимая установленного на нём детского кресла, но даже без оного трансформация идёт туго. Сама галёрка глубже, чем в Пилоте, попасть на неё труднее, а места там меньше. Пассажирская обзорность в сравнении с хондовской не для экскурсий: взгляд упирается то в стойки, то в подголовники.
Ниссановские приборы с заглублённым и наклонённым цветным дисплеем в центре читаются отлично. Экран мультимедийной системы расстраивает примитивной графикой — в том числе картинок с камер кругового обзора.
Третий ряд предпочтительнее в Хонде — при необходимости недалёкой поездки там действительно усядутся трое взрослых. На чуть более тесные сиденья Ниссана пробраться сложнее.
Приборы Хонды блекнут на солнце. При перестроениях на восьмидюймовый сенсорный экран выводится изображение с боковой камеры: днём удобно, ночью отвлекает. У мультимедийной системы мудрёный Android-интерфейс, а ПО закрыто от перепрошивки.
В разгоне Ниссана с двигателем 3.5 V6 (249 л.с.) и вариатором, напротив, есть плавность, но нет живости. Он менее охотно ползёт с отпущенным газом в пробке, его чаще подгоняешь. Реакции на газ нелинейные: нажал сильно — получил чуть, на ускорения после замедления бесступенчатая трансмиссия реагирует с задержками. Нежелательные паузы отчасти нивелирует спортрежим, но ездить в нём постоянно — не вариант: обороты слишком высоки.
На днище Пилота есть ряд выступающих элементов, но до поры до времени спасает дорожный просвет в 203 мм. У Ниссана — 181 мм и свисающая в поисках пенька петля заднего стабилизатора.
Управляемость Хонды порадовала больше: в каких бы условиях ни оказывался Pilot, ты его хорошо чувствуешь. Руль с электроусилителем не остр, изолирован от ударов, а реакции линейны, без доворотов и подруливаний на колеях-неровностях. Nissan хорош только на прямой. Когда же поворачиваешь вибронагруженную баранку, которой ассистирует электрогидравлика, Pathfinder думает, кренится — и только потом поворачивает, не утруждаясь созданием обратной связи. Руль вдобавок очень туг на парковке.
У топ-версии Ниссана пара мониторов в передних подголовниках, а в Хонде — откидной центральный дисплей на потолке с закреплённым по соседству беспроводным пультом дистанционного управления.
Задний блок климат-контроля Хонды в отличие от ниссановского позволяет задавать направления потоков. Под ним — разъёмы для наушников, розетка, USB-порт, входы HDMI и RCA. Мультимедийный набор Ниссана чуть скромнее, зато наушники у него — беспроводные.
Энергоёмкости подвески и геометрической проходимости Хонде достаточно, чтобы без опасений исполнить заезд в полях для кадра с брызгами.
На потолке Пилота — сферическое зеркало для присмотра за пассажирами. Люк с электроприводом — особенность топ-версии Premium.
Шумным ни один из этих кроссоверов не назовёшь, особенно если не крутить мотор Ниссана выше 4000 об/мин. Но благодаря двойным боковым передним стёклам Honda всё же заметно тише. Улица в Пилоте слышна едва-едва, а основные звуки проникают в салон со стороны дороги — шинный гул негромок, но ощутим уже начиная с 60 км/ч. Ветер, как и в Ниссане, привлекает внимание только на 130−140 км/ч. Однако если Pilot неровности, считай, не озвучивает, то Pathfinder негромко, но всё же их отмечает.
Неровности Pathfinder преодолевает с большим, чем Pilot, комфортом, но жёстким ударам на крупных выбоинах шасси противостоит хуже.
Несмотря на разницу в официальных паспортных данных, наяву объёмы отсеков кажутся схожими. Отделка лучше у Хонды — ворс даже в подполье. У Ниссана багажная электродверь поднимается дольше и ниже: набить шишку может даже человек среднего роста.
Если, выбирая из этих двух машин, есть возможность переплатить за Pilot, то лучше это сделать. Экономия при покупке — ключевое преимущество Ниссана. По паспорту средний расход топлива одинаков: 10,4 л/100 км. Но ни на одном из кроссовером мы не видели меньше 12 литров на сотню.
Паспортные данные
| Модель | Honda Pilot | Nissan Pathfinder |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/8 | 5/7 |
| Длина, мм | 4954 | 5008 |
| Ширина, мм | 1997 | 1960 |
| Высота, мм | 1788 | 1783 |
| Колёсная база, мм | 2820 | 2900 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1684/1706 | 1670/1670 |
| Снаряжённая масса, кг | 2008–2056 | 1985–2077 |
| Полная масса, кг | 2650 | 2682 |
| Объём багажника, л* | 305/827/1779 | 453/1353/2260 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2997 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/6000 | 249/6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 294/5000 | 325/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | вариатор |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 245/60 R18 | 235/65R18 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 181 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 192 | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,1 | 8,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 14,3 | 13,7 |
| — загородный цикл | 8,2 | 8,6 |
| — смешанный цикл | 10,4 | 10,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 73,8 | 74 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-95 |
| * С разложенными задними сиденьями/Со сложенным третьим рядом/Со сложенными третьим и вторым рядом сидений (по методу VDA). | ||
Комплектации
Техника кроссовера Honda Pilot Константин Болотов
Кроссовер Honda Pilot всю жизнь использует платформу Акуры MDX. Подвеска новой машины (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади) изменилась непринципиально: амортизаторы стали амплитудозависимыми, вылет передних колёс и наклон приводных валов для снижения вибраций и устранения подруливающего эффекта — меньше.
Шестицилиндровый двигатель 3.0 PI VTEC (249 л.с., 294 Н•м) производится в Америке, но известен и по китайскому Аккорду. Агрегат с распределённым впрыском оснащён системой отключения двух-трёх цилиндров ради снижения расхода топлива. Для Пилота его слегка модернизировали, уменьшив потери на трение.
Техника кроссовера Nissan Pathfinder Роберт Есенов, Константин Болотов
Кроссовер Nissan Pathfinder построен на растянутой ниссановской платформе D, которая лежит в основе моделей Teana (на иллюстрации), Murano, Maxima. У Патфайндера есть родной брат — Infiniti QX60. У них сильно различается внешность, немного разнится длина (Infiniti поменьше), но техника — идентичная. Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Оба изначально настроены так, чтобы понравиться американцам, ради которых они и были созданы. Полноприводная трансмиссия простенькая — многодисковая муфта в приводе задних колёс с возможностью принудительной блокировки.
За кадром
Помимо прочего наука бионика изучает возможности применения природных структур в технике. Мы не утверждаем, что именно принципами бионики руководствовались конструкторы Хонды. Но посмотрите на сук с древесным грибом и зеркало Хонды с камерой — трудно удержаться от аналогий. Но, как говорится, что естественно, то не безобразно.
Благодарим компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмки.
Pilot поставляется в США, на Ближний Восток, в Россию и на Украину. В Штатах, для которых модель и создавалась, в 2010 году было продано 102 323 пятидверки. У нас всё скромнее на пару порядков!
Каким бы заковыристым ни было позиционирование марки Honda, в России она уступает по объёмам продаж и массовым брендам, и основным игрокам премиум-сегмента. План у японцев тоже не самый амбициозный: они были бы довольны, если бы мы с вами приобрели около 20 тысяч Хонд за год. Строительство российского завода не предусмотрено ещё как минимум в течение трёх лет. Пока местное представительство убеждает Токио в потенциале нашего рынка и целится в социальные сети, нам предложено познакомиться с обновлённым кроссовером Pilot 2012 модельного года.
Результаты маркетинговых исследований говорят о том, что при выборе крупного полноприводного автомобиля россиянин прежде всего обращает внимание не на внедорожные способности машины, а на её внешний вид. Сильнее всего изменился именно дизайн Пилота. Менее сложная, но более дорого выглядящая решётка радиатора, более пластичный передний бампер, перекомпонованные фары — всё это сделало Pilot благороднее, сохранив узнаваемость.
В восьмиместной конфигурации объём багажника не превышает 510 л, но стоит сложить сиденья второго и третьего рядов, как этот показатель увеличивается почти до двух с половиной кубометров. Колоссальный автомобиль!
Будто бы вырубленный топором интерьер гармонирует с внешним обликом кроссовера. А качество сборки полностью соответствует американской метрике. На ходу постоянно слышится поскрипывание панелей из разных точек салона. Не раздражает, но забыть о себе не даёт.
Приборы нетривиальны и информативны, а крупный дисплей мультимедийной системы хорошо виден в любое время суток. Но с такой графикой — да в XXI век. Навигация плохо ориентируется по югу России и тормозит. В отличие от кроссовера Crosstour картинка камеры заднего вида у Пилота лишена траекторных подсказок.
Технические изменения есть, но большой роли не играют. Не у нас. Потенциальным покупателям двухтонного кроссовера за два миллиона рублей неважно, что расход топлива снизился на 0,5 км, а уровень выбросов углекислоты — на 3%. Хотя для достижения такого результата пришлось оптимизировать аэродинамику, снизить трение в шатунно-поршневой группе, использовать новые свечи зажигания. Кроме того, установлен генератор с переменной производительностью и расширен диапазон действия механизма отключения двух или трёх цилиндров из шести.
На вид — ничем не примечательные передние кресла. На деле — приятно облегающая тело спинка и в меру длинная подушка. За 200 км ни следа усталости. Диапазоны регулировки сидений и рулевой колонки велики. Можно сесть даже по-спортивному: с вертикальной спиной и вытянутыми ногами. Сзади беспрецедентное количество свободного пространства. У пассажиров собственный блок климат-контроля, а диван регулируется в продольном направлении и по углу наклона спинки. Нужно только попросить водителя не шустрить — укачивает. На третьем ряду усядется и плотный человек ростом под 1,8 м, но чтобы легко забираться туда и особенно вылезать оттуда, он должен быть гимнастом.
Ради пущей экономичности Pilot укомплектован и шинами со сниженным сопротивлением качению. Всесезонными. Целесообразность такого решения адыгейские дороги ставят под сомнение с первых метров. При быстром рулении в поворотах средней крутизны шины просят пощады уже на скорости издавая характерный писк. А на мокром асфальте нужна особая бдительность — длина тормозного пути стремится к бесконечности. Адаптировать что-либо под нужды нашего рынка у Хонды не очень принято, так что на нормальные покрышки рассчитывать не приходится.
Машина кренится умеренно, но присутствует диагональная раскачка, которая вдобавок приводит к траекторным отклонениям. Шасси может быть настроено с огоньком, но пустить Хонду в пляс можно лишь откровенной провокацией. Руль хоть и делает от упора до упора 3,7 оборота, позволяет вести кроссовер по серпантинам без перехвата рук.
Лихачить на Пилоте можно только по работе. Реального владельца машина на такое поведение не подбивает — рулевое управление начисто лишено информативности. Вертится крупная баранка легко, будто и не соединена ни с чем. С тем же успехом можно взять крышку от большой кастрюли, как в детстве, и покрутить перед собой — типа руль. И хотя реакции на управляющие импульсы относительно быстрые, изменение траектории фиксируешь глазом. В поворотах рыскаешь и ловишь автомобиль на прямой, если его сбивают с курса небольшие ямы. Устойчив, словно локомотив, Pilot только на гладком шоссе. Плавность хода могла быть чуть лучше. Вибрации неподрессоренных масс на мелких или средних неровностях нивелируются подвеской. Но когда под крупными колёсами оказываются заметные выбоины, седокам приходится терпеть удары и тремор на кузове. Так часто бывает с машинами американской выучки.
Из-за нового переднего бампера длина увеличилась на пять миллиметров — до 4875 мм. Дорожный просвет усох на три миллиметра — до 200. Высота и ширина паркетника не изменились: 1846 и 1995 мм соответственно.
Автомобиль оснащён электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе задних колёс. В обычных условиях Pilot остаётся переднеприводным, а при старте или пробуксовке передней оси муфта зажимается вплоть до полной блокировки. Режим принудительной блокировки работает до 29 . Типичный кроссовер.
Паспортные данные
| Honda Pilot | V6 3.5 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/8 |
| Длина, мм | 4875 |
| Ширина, мм | 1995 |
| Высота, мм | 1846 |
| Колёсная база, мм | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1725/1740 |
| Снаряжённая масса, кг | |
| Полная масса, кг | 2765 |
| Объём багажника, л | |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3471 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 347/4800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 15,8 |
| — загородный цикл | 9,1 |
| — смешанный цикл | 11,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-92–95 |
Техника
Pilot построен на базе кроссовера Acura MDX, на той же платформе базируется и Accord восьмого поколения для американского рынка (Accord с Пилотом собирают на одном заводе в Алабаме). Стойки McPherson спереди, многорычажная конструкция сзади. Ради улучшенной шумо- и виброизоляции инженеры доработали крепления подрамника задней подвески к кузову.
За кадром
Помимо Пилота, нам ещё раз напомнили о большом хэтчбеке Crosstour и показали паркетник в новой комплектации Lifestyle. Первый, будучи выведенным на рынок почти без адаптации, страдает от отсутствия рекламной поддержки и практически не встречается на дорогах. Второй, как говорят в представительстве, адресован тем, кто не желает платить за мотор 2.4, но хочет исполнение, похожее на версию Sport.
А вообще, едешь по Краснодарскому краю, видишь его бескрайние просторы и недоумеваешь: почему прямые и ровные шоссе такие узкие? Местные трассы должны быть хотя бы двухполосными в каждую сторону. Ах, дорого в России строить дороги! Не то что в США или Европе. А разве дешевле вынуждать водителей обгонять по встречке и терять население в авариях? За полтора дня, проведённых в окрестностях Краснодара и Адыгеи, мы вдоволь насмотрелись на эту езду на волоске от смерти.
Первый Pilot появился в 2003 году и выглядел как на стероидах. В дизайне новой машины угадываются американские Хонды — Ridgeline и Element, но у европейца рождаются ассоциации с другими марками.
Покидать удобный салон кроссовера Honda Pilot не хочется. Это не похвала машине. Просто мы в Карелии, и за окном — тьма маленьких пилотов-кровососов! Многочисленные отсеки и подстаканники Хонды заняты баллончиками c репеллентами. И сотни кровопийц уже размазаны по лобовому стеклу размера XL.
Модная, однако, тема — выводить на наш рынок американские модели! За океаном рынок сыплется, а здесь рвётся в небо. Вот и Honda Pilot стартует в России синхронно с Маздой : оба автомобиля дебютируют на августовском в Москве. Оба — большие кроссоверы, оба — с американской родословной. Как тут избежать сравнения? Только Honda дешевле — от 1 400 000 рублей. И, в отличие от Мазды, тут есть и обогрев сидений второго ряда, и электропривод задней двери, и камера заднего вида.
Решение о продажах Пилота в России приняли два года назад — на стадии подготовки к производству. И сразу продумали адаптацию: изменили оптику, добавили омыватель фар и настроили мотор на холодный пуск. А ещё Pilot продают в Канаде, Мексике, Латинской Америке и на Украине.
Алабамская сборка салону не повредила. Но разных выпуклостей, наплывов, резких сопряжений — перебор. А крупные кнопки на консоли посажены так близко, что сливаются в одно целое.
Чего не видно на эффектной фотографии — как нас встряхивает на неровностях и раскачивает на пологих волнах.
В присыпанном песочком крутом повороте даже с включённой системой стабилизации Pilot успевает выплыть наружу. Но кренится несильно.
Большинство дорог в Карелии — дрянные. На разбитом истерзанном асфальте сидящие впереди сжимают зубы. К таким ужасам Pilot просто не готов: руль дёргается в руках, подвеска шумит, пытаясь сохранить остатки легкового комфорта, и то и дело замыкается на буферы. Кузов при этом продолжает качаться вверх-вниз — люди на втором ряду сожалеют, что завтракали. На извилистых укатанных грунтовках кроссоверу спокойнее, хотя здесь он упорно идёт в снос, и если и доворачивает под сброс газа, то с большой задержкой. А сунуться на серьёзное бездорожье мы не решились, опасаясь перегреть муфту и сесть, — куда тут идти за трактором? Да и не стоит требовать таких подвигов от кроссовера-янки.
Забудьте про бездорожье. И про высший пилотаж. Pilot — просторный, очень удобный и хорошо оснащённый. салон. Рассматривайте большую Хонду как моторизованное решение квартирного вопроса. Глядя на то, как нам уютно внутри, мошкара с удвоенной силой долбится в окна. А мы, так и не найдя заветной кнопки автопилота, ещё долго собираем по отсекам, карманам и подстаканникам спасительные баллончики.
Технические характеристики
| Характеристики | Honda Pilot |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/8 |
| Длина, мм | 4870 |
| Ширина, мм | 1995 |
| Высота, мм | 1845 |
| Колёсная база, мм | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1725/1740 |
| Снаряжённая масса, кг | 2048 |
| Полная масса, кг | 2765 |
| Объём багажника, л | 588 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см 3 | 3471 |
| Макс. мощность, л.с. | 257/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 347/4800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, |
| Привод | полный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона км/ч, с | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 16,3 |
| — загородный цикл | 9,2 |
| — смешанный цикл | 11,8 |
| Норма токсичности | |
| Ёмкость топливного бака, л | 79,5 |
| Топливо | |
Комплектации
Техника
Мотор V6 3.5 уже немолод, но к 2008 году Honda снабдила его доработанной системой частичного отключения цилиндров Variable Cylinder Management. Двигатель с VCM впервые появился на американской модели Accord, затем его начали ставить на минивэн Odyssey и теперь — на Pilot. В отличие от системы VCM предыдущего поколения у новой гидропривод клапанов блокирует доступ смеси как в половину цилиндров, так и в два из них.
По умолчанию система Variable Torque Management -drive () подаёт момент на передние колёса, а при разгоне или с началом проскальзывания передка отправляет часть момента назад. Но полностью муфту можно заблокировать только на скорости до 30 км/ч — после муфта автоматически распускается.
Серьёзное бездорожье системе не по зубам: задние колёса подключаются с досадной задержкой. Не помогает блокировка и при вывешивании. В Америке, кстати, Pilot предлагают и с передним приводом.
Зато понравилась система Hill Start Assist. Она поддерживает давление в тормозном контуре при трогании в горку, не давая скатываться. Hill Start Assist входит в базовое оснащение.
Дизайн
Официальным источником вдохновения для дизайнеров Пилота считается ноутбук Panasonic Toughbook, способный работать в экстремальных условиях. Кузов Пилота — такой же угловатый и прямолинейный. Но экстрим — не про эту Хонду.
За кадром
Презентацию Пилота подготовили на европейском уровне: подробные маршрутные карты, компактные навигаторы, . А что сама Карелия? Природа в окрестностях Ладоги завораживает. Но на этот раз красоты оказались на втором плане, а на первом — беспощадные дороги. Хотя ситуация, похоже, меняется: нам попадались и кавалькады самосвалов со щебёнкой, и насыпи новых шоссе, по которым ползли катки и укладчики.
Я к Пилоту-то долго присматривался, а к этому уроду-пуфику и близко не подойду, тем более под правило ФФФ попадает.
А что еще в этом клубе можно услышать?
BlackPilot
Разные они. Хотя если сравнивать когда был старый пафик были похожи. Сейчас наверное выбрал бы пафик, но и скоро Пилот 15. а пафику уже 3 года не смотря на обновления. Бери МДХ.
che-modano
Just member
Старый был зачетен несмотря на болячки с ходовой и лкп.
Новый - невнятный какой-то, недоделанный, недоструганный.
Вспомнилась частушка из детства, как раз про Пыфик: "Она его урезала.
Сшила новые штаны, но дырку не прорезала. "
Рядом с хайлендером - жалок.
Бери МДХ.
Василич
Подводный охотник и дайвер
Задумчивее АКПП чем на пафике еще не встречал. Салон напоминает Уаз. Но на вкус и цвет.
МДХ лучше ))))
TopTuk
Постоянный
Новый пафик, по дизайну не мужик :mrgreen: , раздутый кашкай, но на вкус и цвет .
К новой генерации коробки CVT тоже вопрос открыт, старые не выделялись надежностью, да и Питерская зборка машины .
Лучше подождать Пилота 2015, однозначно :D
Vyacheslav_L
Старожил
BlackPilot
Василич
Про новый говорим. Там салон лялька. Красивый, кожАнный с деревом. От старого пластикового ничего не осталось. Вариатор - терпимая штука. Не без нюансов, но и положительных моментов много. Для простого обывателя вопрос привычки. Отсутствие какой либо рамы - уже можно начинать считать положительным фактом. Ибо рамных осталось 3 авто. УАЗ, Грейтвол, Джили. :D все остальное дело вкуса. Так же как и покупка Амарока.
vlad0001
Постоянный
Вчера ходил смотрел
Салон там и правда отличный, лучше нашего.
Машина другого поколения конечно за те же деньги.
Но
просвет меньше на 2 см, нет ECO режима ( в теории можно рассматривать гибрид, но только в теории), наша сборка (хотя плюс это или минус с учетом всего сказать нельзя)
Читайте также: