Что лучше ниссан икстрейл или субару аутбек
Обновлено: 07.07.2024
Ниссан Х трейл - Субару Форестер - такие разные и одинаковые.
Объединяют их японские корни и характеристики, а различают цены и места производства. Субару так и не стал локализовать в свое производство в России, зато Ниссан построил завод под Питером и вполне счастливо обеспечивает наш рынок продукцией собранной, что называется на месте. Нам предстоит понять есть ли преимущества в чистой породе.
Видео-тест Ниссан Х трейл и Субару Форестер — смотрите ниже
Ниссан Х трейл и Субару Форестер – резидент и иностранец.
Что может предложить Лесник, помимо японского качества сборки, выясним в тесте.
Ориентиром для Форестер выступит один из самых продаваемых автомобилей в классе — Ниссан Х трейл, выпускаемый в Санкт-Петербурге.
Компания Субару предлагает россиянам Форестер в шести фиксированных комплектациях. Четыре начальных версии оснащаются 2,0-литровой 150-сильной бензиновой четвёркой. Две топовые версии получили 2,5-литровый агрегат мощностью в 185 сил. Оба мотора оппозитные, атмосферные, привод полный, трансмиссия безальтернативна — только вариатор. Тестовый кроссовер в максимальной комплектации обойдётся в 2 млн 660 тысяч рублей.
Ниссан Х трейл – Субару Форестер, разгон с хода
Subaru Forester: 2,5-литровый двигатель добавил всего 14 лошадиных сил и 4 Нм, так что итоговая отдача — 185 л. с. и 239 Нм.
Subaru Forester: 2,5-литровый двигатель добавил всего 14 лошадиных сил и 4 Нм, так что итоговая отдача — 185 л. с. и 239 Нм.
Старт с городских 60 км/ч кроссовер японской сборки проиграл вчистую: Х Трейл оказался быстрее вне зависимости от режима движения.
Старт с городских 60 км/ч кроссовер японской сборки проиграл вчистую: Х Трейл оказался быстрее вне зависимости от режима движения.
Счёт 1:0
Сидим спереди
С обновлением Х Трейл стал чуть дружелюбнее к водителю: в рестайлинговом кроссовере появился ухватистый и функциональный мультируль, были добавлены штрихи в отделке салона и улучшены материалы передней панели. Придраться можно лишь к единственному USB-разъёму — сомнительная экономия для вседорожника за два с лишним миллиона рублей.
Ниссан Х трейл - Субару Форестер - такие разные и одинаковые.
Объединяют их японские корни и характеристики, а различают цены и места производства. Субару так и не стал локализовать в свое производство в России, зато Ниссан построил завод под Питером и вполне счастливо обеспечивает наш рынок продукцией собранной, что называется на месте. Нам предстоит понять есть ли преимущества в чистой породе.
Видео-тест Ниссан Х трейл и Субару Форестер — смотрите ниже
Ниссан Х трейл и Субару Форестер – резидент и иностранец.
Что может предложить Лесник, помимо японского качества сборки, выясним в тесте.
Ориентиром для Форестер выступит один из самых продаваемых автомобилей в классе — Ниссан Х трейл, выпускаемый в Санкт-Петербурге.
Компания Субару предлагает россиянам Форестер в шести фиксированных комплектациях. Четыре начальных версии оснащаются 2,0-литровой 150-сильной бензиновой четвёркой. Две топовые версии получили 2,5-литровый агрегат мощностью в 185 сил. Оба мотора оппозитные, атмосферные, привод полный, трансмиссия безальтернативна — только вариатор. Тестовый кроссовер в максимальной комплектации обойдётся в 2 млн 660 тысяч рублей.
Ниссан Х трейл – Субару Форестер, разгон с хода
Subaru Forester: 2,5-литровый двигатель добавил всего 14 лошадиных сил и 4 Нм, так что итоговая отдача — 185 л. с. и 239 Нм.
Subaru Forester: 2,5-литровый двигатель добавил всего 14 лошадиных сил и 4 Нм, так что итоговая отдача — 185 л. с. и 239 Нм.
Старт с городских 60 км/ч кроссовер японской сборки проиграл вчистую: Х Трейл оказался быстрее вне зависимости от режима движения.
Старт с городских 60 км/ч кроссовер японской сборки проиграл вчистую: Х Трейл оказался быстрее вне зависимости от режима движения.
Счёт 1:0
Сидим спереди
С обновлением Х Трейл стал чуть дружелюбнее к водителю: в рестайлинговом кроссовере появился ухватистый и функциональный мультируль, были добавлены штрихи в отделке салона и улучшены материалы передней панели. Придраться можно лишь к единственному USB-разъёму — сомнительная экономия для вседорожника за два с лишним миллиона рублей.
Хочу поменять авто. Появилось пополнение в семье, теперь места в моем хетче вообще нет! Коляска с авто креслом занимает 80% всего авто)) + если еще пару сумок кинуть 100% заполнения. Стал вопрос о покупке более вместительного авто. Простой универсал пузотерку не хочу. Хочется попробовать полный привод и клиренс не 150мм. Остановился на 2ух вариантах, один даже тестил перед выбором предыдущего авто (дизельный х-треил). Понравился. Выбор стоит между дизельным Nissan X-Trail 2.0 и бензиновым Subaru Outback 2.5. Да нелогично, но я люблю эксперименты. Что дизельный ИКС в паре с 6ст автоматом что бензиновый опозитник с вариатором для меня необычны. Поскольку сейчас у меня 1.6 атмосфера с 4-х ступенчатым классическим автоматом. Поэтому выбор именно между двумя этими + цена на 2.5 икстреил для меня завышена. Помогите с выбором, постараюсь ответить на любые контр вопросы. И вести с вами диалог. Заранее спасибо.
пы. сы. речь идет о новых авто. 13-14 годов.
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
конкретно внедорожные не важны. А вот в сугроб припарковаться, выбраться из заснеженного двора, залезть на бардюр или уверенно ехать по плохой дороге либо на природу выехать очень даже важно. Учитывая опыт владения пузотерок.
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
Rайder 08.12.2014 18:12 пишет:
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
Rайder 08.12.2014 18:12 пишет:
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
8 лет
20 янв аря 2011
Форь 2011MY - очень неплох. S-Edition - вообще очень сбалансированным получился, сейчас на него начали пересаживаться владельцы Аутбэков 3.0: на новый Аут 2.5/CVT не хотят, а 3.6 - дороговат больно (за 2 млн рублей зашкалил) и бензина ест .
Стас, нужно четко обозначить сколько денег ты готов потратить на покупку. Если выбирать визуально, то мне нравятся Форик и Икстрейл. Лично я при покупке смотрел на ценник. У меня был предел в один лям. За эти деньги Ниссан оказался самым вкусным и доступным. Если б он стоил на триста тысяч дороже, я б его не взял.
Рав не нравится чисто внешне.
Аутбек не понимаю как машину. Не мое.
ave123
Вот везде пишут что у Субару постоянный полный привод, а авторевюшники написали что на версиях с автоматом от подключается через муфту, это применительно к Форестеру 2,5. Так как там устроена работа 4х4?
Polarbuza
Саш, вот верхняя планка Аутбек 1,5 млн. Большой просторный машин с хорошим дорожным просветом. Страшный - да! Смотрится громоздко - да! Но в салоне находиться приятно, как на ходу не знаю. Рав - надёжный проверенный аппарат. Ниссан - вроде бы хорош. но что-то как-то. Форестер - по сути кот в мешке, он уже не тот лесник предыдущий, он уже другой. Плюс официальные раценки на ТО высоковаты. намного дороже Тойоты. Правда меня убеждают что если на ТО к дилеру привезти свои расходникик то можно хорошо сэкономить Если смотреть комплектации то самая богатая у ниссана, далее тойота, аутбэк, форестер. Причём в Форестере нет регулировки поясничного подпора. как-то нелепо за эти деньги. Правда?
За полтора ляма я б ИксТрейл не взял. И Форик тоже не взял. И ничего бы из перечисленного. Имхо, такая цена неудобная: для компакт-кроссовера это многовато, а для кроссовера маловато))).
Я также встречал и другую - "джиперскую" - интерпретацию этого понятия. В их терминах постоянным может называться только полный привод с межосевым дифференциалом и моментом на обоих осях. С этой точки зрения постоянными на Субару будут только два типа привода: VTD и МКПП.
Так как единой терминологии на этот счёт нет, то каждый утверждает то, что ему нравится.
Я б пикап ФВ Амарок глянул))). Или Патфайндер прошлого года в скудной комплектации на дизеле. Со скидочкой вдруг попадется . Вольво ХС70 тоже посмотрел бы. Мазда СХ7 говорят подешевелло.
Имхо
Polarbuza
Саш, я там расписал цены 1,3-1,4 млн. Только аут вываливается от стОит 1,5. Сейчас другие времена, другие цены. Фрил подходящий мне по комплектации стОит теперь 1, 7млн. мне жалко таких денег.
Стасу, судя по всему, "сарай" не нужен, поэтому вряд ли он будет смотреть на pathfinder и т.п. А у CX7 - не полный привод, а "асфальтовое недоразумение".
смотреть деньги в чужих карманах - занятие неблагодарное, но если бюджет 1.5 млн, то в эту сумму по идее надо включать и допы, и страховку и пр. Так что машина должна быть не дороже 1.4 млн.
ave123
Что выполняет роль межосевойй блокировки, самоблокирующийся диф или тормозами?
Polarbuza
нееее. выбор из этих четырёх.
на A-AWD роль межосевого дифа исполняет гидромуфта, которая может блокироваться. Плюс есть имитации межколёсных блокировок тормозами.
на МКПП межосевой дифф блокируется вязкостной вискомуфтой + есть имитации межколёсных блокировок тормозами.
на VTD межосевой дифф блокируется гидромуфтой с эл. управлением + также есть имитации межколёсных блокировок тормозами
20 янв аря 2011
По факту: A-AWD более "гражданский", переднеприводное поведение в поворотах (в режиме Sport - другое - муфта блокируется и момент назад идёт максимальный). Компенсация эффекта недостаточной поворачиваемости осуществляется электроникой, которая управляет перебросом момента перед/зад.
VTD - "драйверский". Изначально для компенсации эффекта недостаточной поворачиваемости Субар момент чуть сдвинут на заднюю ось. Именно на этом приводе легко дрифтуется и "метётся хвостом".
В принципе, сейчас привод A-AWD серьёзно переработали, начальное распределение момента изменили с 90:10 (в Форестерах предыдущего поколения) на 60:40 (в новых Форестерах), обсчётом мат. модели движения занимается электроника, как на приводе VTD, что вплотную приблизило возможности A-AWD к VTD по точности переброски момента.
Аутбэк: тоже три типа привода - МКПП с межосевым дифференциалом, вариатор lineartronic, агрегированный с A-AWD. на машинах с двигателями 3.6 ставится привод VTD.
Добавка: по поводу привода на МКПП - там стоит симметричный межосевой дифференциал(распределяющий момент в соотношении 50:50), блокирующийся вискомуфтой при разнице угловых скоростей вращения осей. Однако т.к. момент между осями распределяется симметрично (50:50) только при прямолинейном движении и есть люфт момента где-то в 7% между осями до срабатывания вискомуфты, то данный тип привода неустойчив при прохождении поворотов. Именно этот тип привода из-за указанного люфта может на скользском покрытии в поворотах менять поведение с переднеприводного на заднеприводное и обратно. На приводах VTD и A-AWD этого не позволит сделать электроника.
Хочу поменять авто. Появилось пополнение в семье, теперь места в моем хетче вообще нет! Коляска с авто креслом занимает 80% всего авто)) + если еще пару сумок кинуть 100% заполнения. Стал вопрос о покупке более вместительного авто. Простой универсал пузотерку не хочу. Хочется попробовать полный привод и клиренс не 150мм. Остановился на 2ух вариантах, один даже тестил перед выбором предыдущего авто (дизельный х-треил). Понравился. Выбор стоит между дизельным Nissan X-Trail 2.0 и бензиновым Subaru Outback 2.5. Да нелогично, но я люблю эксперименты. Что дизельный ИКС в паре с 6ст автоматом что бензиновый опозитник с вариатором для меня необычны. Поскольку сейчас у меня 1.6 атмосфера с 4-х ступенчатым классическим автоматом. Поэтому выбор именно между двумя этими + цена на 2.5 икстреил для меня завышена. Помогите с выбором, постараюсь ответить на любые контр вопросы. И вести с вами диалог. Заранее спасибо.
пы. сы. речь идет о новых авто. 13-14 годов.
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
конкретно внедорожные не важны. А вот в сугроб припарковаться, выбраться из заснеженного двора, залезть на бардюр или уверенно ехать по плохой дороге либо на природу выехать очень даже важно. Учитывая опыт владения пузотерок.
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
Rайder 08.12.2014 18:12 пишет:
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
Rайder 08.12.2014 18:12 пишет:
gleb71 08.12.2014 18:02 пишет:
Внедорожные качества не важны? Тогда Субару.
Читайте также: