Что лучше мицубиси асх или ниссан кашкай

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Собственно все в заголовке.Не знаю,что купить.Денег хватает только на 1,6 с механикой.Оба стоят одинаково практически.Или взять тупо Шкоду Йети?Но она по дизайну не нравится(((Для поездок по городу и летом в лес за грибами,ну и по трассе довольно часто.
Говорят,у Ниссана сервиса нормального в Питере не найдешь.Дилеров Мицубиси тоже порядочно хают(((
Что взять и где.
Хочется послушать мнения владельцев данных автомобилей,и просто знающих людей!
Заранее спасибо!

Кашкай и Митсубиси - они в принципе одинаковы. у обоих нет шумоизоляции. у обоих не важные внедорожные характеристики. оба очень простые и надежные автомобили (на хреан ВАм сервис. ). примерно одинаковы по размерам. по стоимости. как сказать что лучше. ОНИ ОДИНАКОВЫ. выбирайте по дизайну. а Шкода ЕТИ будет им тоже хорошим конкурентом.

Я в шоке,где вы увидели одинаковое? У кашака шумку лучше,панель мягче,комплектация лучше,магнитолла лучше,т.о.дешевле

И не добавили что кашкай чаще ремонтируется чем митсубиси.Особенно у кашкая слабая ходовая.Если хотите чаще ездить на сервис берите кашкай.

и у меня такая же дилемма))) только в список входит еще тигуан. и шкода тоже по дизайну не нравится. ругают одинаково и кашкай и асх. в кашкае смушает (по отзывам) подвеска, а в асх - лакокрасочное покрытие, была на тест-драйве асх - двери в районе ручек все покарябаны ногтями, будто кошки драли. и вообще мне кажется, что 1,6 для таких авто маловато как-то, наверное вообще не едут. поэтому думаю взять либо 2,0 литровый кашкай на ручке, либо асх 1,8 на вариаторе, либо тигуан на ручке. в общем до августа решу точно
если буду брать кашкай - в автопродиксе, митсу - в рольфе, тигуан - в сигме)))

у меня супруга выбрала ТИГУАН 1,4 150 л.с. знаете даже я захотел эту машинку. очень впечатлила управляемость (не хуже Пассата). отличная работа полного привода (он постоянный). хорошая шуиоизоляция. а двигатель - просто сказка. тянет с самых низов. на 6 передачи можно ехать от 50 км до 200 км.час.

Выбор компактных кроссоверов на вторичном рынке весьма велик. Сегодня рассмотрим две наиболее востребованные модели Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX образца 2010-2014 года: какие достоинства и недостатки и на что в первую очередь нужно обратить внимание при покупке.

Оба паркетника известных японских марок, но собирали их для РФ не только в Японии. Подавляющее большинство Qashqai тех лет сошло с конвейера завода Nissan в Сандерленде (Великобритания), а ASX из Страны Восходящего Солнца поставляли к нам лишь первое время, позже отечественные дилеры предлагали машины родом из США.

Стоимость подержанных Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX в сопоставимых комплектациях находится приблизительно на одном уровне, да и с годами автомобили теряют в цене равномерно.

2. Кузов и ЛКП

Ржавчина, вспучившаяся краска и сквозная коррозия - это всё не имеет отношения к Qashqai и ASX. Кроссоверы очень устойчивы к образованию даже незначительных "рыжиков". К тому же у Mitsubishi крылья и вовсе выполнены из пластика.

Но вот царапин, сколов и потёртостей на лакокрасочном покрытии будет немало уже через пару лет эксплуатации.

Конструкция подвески ASX во многом заимствована у старшего собрата Outlander, так что ходовая Mitsubishi имеет неплохой запас прочности. Вряд ли понадобится какое-либо серьёзное вмешательство до 100-110 тысяч км пробега. Только копеечные втулки стабилизаторов выйдут из строя раньше. После 120 тысяч км придётся заменить ступичные подшипники.

А вот Nissan Qashqai потребует замены шаровых опор и сайлентблоков уже к 60-70 тысячам км пробега, а к 80-90 тысячам, скорее всего, выйдут из строя амортизаторы и опорные подшипники. Кроме того, после 100 тысяч км даст о себе знать рулевая рейка.

4. Коробки передач

Вариатор (CVT) Jatco JF015, который устанавливался на Qashqai с 1,6-литровым мотором, имеет ограниченный ресурс, который в большинстве случаев не превышает 150 тысяч км пробега, это нужно иметь ввиду при покупке. При этом вариатор JF011E с 2,0-литровым мотором без претензий работает до 200-230 тысяч км. На Mitsubishi ASX вариатор тоже Jatco, но служит он при регулярном техническом обслуживании и бережной эксплуатации до 250-300 тысяч км.

Механические коробки передач и на Qashqai и на ASX способны проработать без нареканий свыше 400 тысяч км пробега.

Несмотря на то что выбор между Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai очевиден, никакого выбора нет. Нас, как всегда, обманывают. Последнее время меня только и спрашивают: что лучше – Mitsubishi ASX или Nissan Qashqai? Столько раз слышал этот вопрос, что даже как-то неловко, что меня он совсем не интересует.

Никогда, ни при каких условиях не стал бы выбирать между этими моделями. Да, понимаю, что они очень близки по всем параметрам – от объема подстаканников до мягкости подголовников. Знаю про одинаковые двигатели и вариаторы. Разгон, максимальная скорость, мощность, тип полного привода – все совпадает. Но мысль сравнивать и покупать такие кроссоверы может прийти в голову только роботу. Разумный человек понимает, что подобные автомобили созданы с одной целью – нагло его использовать.

На асфальте Mitsubishi не хватает собранности подвески и рулевого управления

СНИМИ ЧУЛКИ

В максимальной комплектации эти игрушки стоят около 1 200 000 рублей. Я бы зашел к дилеру VW или Mazda и за те же деньги взял Amarok или BT-50. Пикап тоже штука по большей части бессмысленная, но он представляет собой настоящую Вещь. В случае чего в кузове недолго закрепить спаренный зенитный пулемет и валить на подступах к Москве вражеские самолеты. Это ли не настоящее мужское дело? А Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai годятся разве что для перевозки гладкошерстных собачек или лысых котиков-сфинксов и бросаются врассыпную при виде BMW X5. Ну, конечно, в отличие от тех же пикапов на них удобно парковаться в городе, у них нет неразрезного моста и вечно пустого, подпрыгивающего кузова сзади, но имидж-то, имидж! Для современного городского мужчины он важнее, чем храбрость, мускулы и потенция вместе взятые.

Электронная имитация блокировок Nissan работает, как нужно

В горку Qashqai забирается отменно с помощью противобуксовочной системы

Электроника Mitsu не способна контролировать ситуацию на офф-роуде

ИСТРЕБИТЕЛЬ И ГОРШОК

Мультимедийный экранчик Qashqai позорно мал, а управление климатом неудобно

Эргономика передней панели Mitsubishi заметно лучше, чем у Nissan, – удобнее и понятнее

- На задних сиденьях два подстаканника для друзей-алкоголиков
- Задние сиденья немного просторнее, чем у соперника

Единственный не подлежащий сомнению факт относительно передней панели принадлежит скорее к сфере эргономики, чем к качеству. У ASX заметно больше мультимедийный экран. Пользоваться им гораздо удобнее, особенно при наличии камеры заднего вида. Кроме того, у Mitsubishi более понятный алгоритм управления климатом. Старые добрые три кругляша, отвечающие за температуру, силу потока и его направление. Умники из Nissan вволю поэкспериментировали, и теперь водитель Qashqai должен нервно метаться на ходу, изучая набор засекреченных дизайнерами кнопок кондиционера. Но вот именно об этом вы на форумах не прочтете.

ПЬЯНАЯ ДРАКА

Класс компактных кроссоверов, созданный Кашкаем (Хонду HR-V в расчёт не берём) три года назад, в Mitsubishi откровенно проморгали. Поэтому ASX (на японском рынке он называется RVR, а на американском и ряде других – Outlander Sport) обречён быть догоняющим. А учитывая, что Qashqai уже пережил рестайлинг-улучшайзинг, догонять придётся быстрыми темпами. Итак, что в ASX особенного?

В качестве опций доступны панорамная крыша, система бесключевого доступа в салон, ксеноновые фары, навигационная система, а также системы старт-стоп и помощник при трогании в горку.

А как едет? На скоростном полигоне Mitsubishi на острове Хоккайдо (на дороги общего пользования нас не выпустили) нам предложили две трассы: скоростной овал и горную дорогу.

Схему подвесок по сравнению с Аутлендером японские инженеры не трогали: рычаги, стабилизаторы поперечной устойчивости и даже пружины тут те же самые – по сути, изменили разве что настройки амортизаторов. Но как! Если Outlander XL – автомобиль жёсткий, то ASX – наоборот, мягкий, плавный и даже валкий. Может это также было сделано в пику излишне тряскому Кашкаю?

Двигатели (на тесте были только машины с бензиновыми агрегатами 1.6 (117 л.с.) и 2.0 (150 л.с.)) тяговитые, кривая крутящего момента (154 и 197 Н•м соответственно) у них ровнее, чем школьная линейка.

А вот электромагнитная муфта в приводе задних колёс осталась без испытаний: никаких внедорожных трасс на японском полигоне нет. Ничего, подождём – в России этого добра мы найдём сколько угодно.

Зато у ASX есть немало преимуществ. Например, комфорт (а именно его оценит большинство покупателей) и, по сведениям разведки, любопытная цена: хоть точные цифры на ценниках ребята из Mitsubishi пока держат в секрете, обещают, что те будут ниже, чем у Кашкая.

Читайте также: