Что лучше мазда сх 5 или митсубиси асх
Обновлено: 06.07.2024
Добрый вечер всем!!Очень нуждаюсь в ваших советах, вопрос таков-Есть возможность купить Аутлендр -смущает вариатор,близкие знакомые советуют Мазду МХ5, но все-же митсуб. более по нраву.Что подскажете по поводу вариатора,либо остановиться на мазде.
Обе российской сборки , обе малокомфортны , очень шумны , обе являются аутсайдерами среди японских кроссоверов (европейские помои не в счет) , обе слабо продаются . Аут откровенно страшен и внутри и снаружи. Смотрите профильные форумы.
Обе российской сборки , обе малокомфортны , очень шумны , обе являются аутсайдерами среди японских кроссоверов (европейские помои не в счет) , обе слабо продаются . Аут откровенно страшен и внутри и снаружи. Смотрите профильные форумы.
Если автор имел в виду аут XL, то Российской сборки он быть не может по определению.
Я владеют XL и Паджеро IV, поэтому советую только Митсу.
Обе российской сборки , обе малокомфортны , очень шумны , обе являются аутсайдерами среди японских кроссоверов (европейские помои не в счет) , обе слабо продаются . Аут откровенно страшен и внутри и снаружи. Смотрите профильные форумы.
Обе российской сборки , обе малокомфортны , очень шумны , обе являются аутсайдерами среди японских кроссоверов (европейские помои не в счет) , обе слабо продаются . Аут откровенно страшен и внутри и снаружи. Смотрите профильные форумы.
Обе российской сборки , обе малокомфортны , очень шумны , обе являются аутсайдерами среди японских кроссоверов (европейские помои не в счет) , обе слабо продаются . Аут откровенно страшен и внутри и снаружи. Смотрите профильные форумы.
Насчёт слабо продаются, не надо. Новый аут быстро стал хитом продаж.
Но я бы выбрал мазду, зотя владел XL 2.4 с вариатором - отличный, экономичный авто, но очень уж жёсткий и шумный.
Вообще выбор то по сути такой у вас - ездите в основном в городе - то мазда, ездите больше на трассе - то аутлендер.. обоим машинам по плечу легкий офроуд - но забывать что это все ж такие не вездеход а кроссовер - нужно помнить находясь в обоих.
Если у вас нет тяжелого бездорожья и вы соблюдаете рекомендации производителя по эксплуатации аута с вариатором - то проблем коробка не доставит..
напрасно, очень даже, клиренс такой же, подключаемый полный привод с интеллектуальной системой активного распределения крутящего момента, с возможностью принудительной блокировки межосевой электромагнитной муфты, блокировки на прошлых не было
если не строить дачу и не мотаться по рыбалкам, то мазда будет предпочтительнее хотя бы из-за вопросов экономичности, да и фарш чуть получше. Если же вы имеете дачу, вы рыбак и с семьей мотаетесь на юга, то лучше аут. А еще лучше хитрилу или кашкай+2.
Ну не знаю на Мицубиси вариаторы не ломались так массово как на ниссанах. Типа Иксов и Кашкая. *там подшипники уставали и потом рассыпались.
Ща только единицы могут их чинить.
Про мицу скажу из первых рук.
Собственно говоря Радует нормальный расход для 2 литровго движка 10-11 город в мегаполисе. ..
Многие одноклассники порядка 15 + кушают
Ест он в отличии от Мазды 92 бензин. на мазду в лучше случае хороший 95 надо а по хорошему и 98+
Поэтому практичнее было бы Аутлендер брать ну и он чуть побольше Мазды. у Мицубиси это одна из самых надежных платформ. от лансера до Аутлендера.
Мне лично нравится вариатор нету Кикдаунов все ровно и гладко. 45+ тыс не показательно все же ничего кроме масла.. и бензина + зимняя резина.. за третий год.. у знакомого 3 литровый там уже больше лет и пробега и тоже ничего кроме расходников.
Ну не знаю на Мицубиси вариаторы не ломались так массово как на ниссанах. Типа Иксов и Кашкая. *там подшипники уставали и потом рассыпались.
Ща только единицы могут их чинить.
Про мицу скажу из первых рук.
Собственно говоря Радует нормальный расход для 2 литровго движка 10-11 город в мегаполисе. ..
Многие одноклассники порядка 15 + кушают
Ест он в отличии от Мазды 92 бензин. на мазду в лучше случае хороший 95 надо а по хорошему и 98+
Поэтому практичнее было бы Аутлендер брать ну и он чуть побольше Мазды. у Мицубиси это одна из самых надежных платформ. от лансера до Аутлендера.
Мне лично нравится вариатор нету Кикдаунов все ровно и гладко. 45+ тыс не показательно все же ничего кроме масла.. и бензина + зимняя резина.. за третий год.. у знакомого 3 литровый там уже больше лет и пробега и тоже ничего кроме расходников.
С каждым новым улучшайзингом японская Mazda CX-5 все больше метит в премиальный клуб, хотя по факту является типичным представителем сегмента SUV, играющим в среднем ценовом диапазоне. Наряду с не менее, если не более, японским Mitsubishi ASX. Мы противопоставили эти кроссоверы друг другу и выяснили, какие козыри имеются у каждого из них.
Фото: Вячеслав Василенко
Первый, как настоящая звезда гламура, лоснится высокомерием, будто только что сошел с подиума на модном показе в Токио. Второй выглядит попроще, но зато с лица позадиристее, и если уж он не из провинции, то точно со столичной окраины, где все много работают, громко отдыхают и никого не боятся. В общем, два абсолютно разных персонажа, хоть оба — с самого дальнего Востока.
ГЛАМУР ИЛИ КЛАССИКА
Причем визуально их совсем не роднит даже общий задорный румяный окрас. Каждая из машин давно примелькалась на наших улицах, и у обоих было предостаточно времени заработать себе определенную репутацию. Но даже если эту парочку увидеть впервые, облик каждого вызывает абсолютно разные эмоции.
Тонкие линии и плавные грани на кузове CX-5 выдают в нем потомственного аристократа, а более агрессивный ASX с контрастными выштамповками и рельефным экстерьером похож на озорного, но работящего подростка.
Фото: Вячеслав Василенко
СТОРОЖКА ИЛИ ЛЮКС-АПАРТАМЕНТЫ
В отличие от своего конкурента, ASX лишен претензий на респектабельность и высокий стиль, а вместо реверансов предпочитает крепкое мужское рукопожатие. Об этом также говорит его внутренний мир: не сказать, что апартаменты этого жилища срублены на скорую руку — с эргономикой и функциональностью здесь все в порядке. А вот то, что рубили грубовато и по классическим лекалам, довольствуясь бюджетными материалами и особо не озадачиваясь дизайнерскими изысками, — вполне очевидно. Те, кто привык ездить на секонд-хенде и не особо прихотлив к эстетизмам и новомодным трендам, ничего этого не заметят. Если, конечно, рядом не будет стоять CX-5.
Фото: Вячеслав Василенко
ЭРГОНОМИКА ИЛИ ЭКОНОМИЯ
Что касается удобства и эргономики, то у каждого нашего персонажа имеются свои незначительные плюсы и минусы, но в любом случае неискушенные любители традиции скорее всего выберут Mitsubishi ASX, а те, кто старается идти в ногу со временем, однозначно остановятся на Mazda CX-5.
Фото: Вячеслав Василенко
КТО БЫСТРЕЕ
ВАЛИТ ИЛИ ВАЛИТСЯ
Оба автомобиля оснащены системой полного привода, но клиренс CX-5 больше — 200 мм против 195 мм у ASX. В любом случае к умеренному бездорожью оба паркетника всегда готовы.
ДЕШЕВО ИЛИ СЕРДИТО
С каждым очередным улучшением, японский автомобиль Mazda CX-5 все больше приближается к попаданию в клуб премиум-автомобилей, несмотря на то, что она является типичным представителем класса SUV, действующим в среднем ценовом диапазоне.
Этот процесс происходит практически одновременно с еще одним японским автомобилем, Mitsubishi ASX. Эти два кроссовера были выбраны для сравнительного теста, целью которого стало определение преимуществ каждого из них.
Первый выглядит достаточно высокомерно и гламурно, как будто только что сошел с модного показа в Токио. Второй же становится полной противоположностью, с более провинциальной, но задиристой внешностью. Несмотря на то, что обе модели - выходцы с Дальнего Востока, они совершенно разные.
Гламур против классики. Общей чертой в их внешнем виде становится даже не румяный окрас. Оба автомобиля достаточно часто встречаются на улицах и уже успели примелькаться, а также заработать определенную репутацию. Но даже у тех, кто видит их в первый раз, они вызывают совершенно разные эмоции.
Mazda имеет большую, чем Mitsubishi, длину на 135 мм, и на 30 мм больше колесную базу. На 70 мм у нее больше ширина, и на 50 мм высота, чего вполне достаточно, чтобы выглядеть более основательно и солидно. Со своей стороны, ASX имеет более коренастое, крепкое и брутальное сложение.
Наличие тонких линий и плавных граней на кузове CX-5 является признаком аристократического происхождения, в то время как ASX больше напоминает несколько озорного, но трудолюбивого подростка, благодаря своему рельефному экстерьеру.
Внутреннее оформление. Модель ASX не претендует на высокий стиль и респектабельность, а вместо реверансов предпочитает крепкое пожатие руки. Свидетельством этого становится его внутреннее оформление, отличающееся отличной эргономикой и функциональностью. Единственной особенностью становится создание его из доступных материалов бюджетного плана, практически не уделяя внимания наличию свежих дизайнерских решений. Для тех, кто привык передвигаться на автомобилях не слишком новых, это будет практически незаметно, если рядом не будет находится CX-5.
Попав в салон Mazda, испытываемые ощущения становятся совершенно другими, а общее впечатление можно выразить буквально в двух словах: дорого и современно. Салон ее больше напоминает стильно оформленный люксовый номер, хотя и без каких-либо дизайнерских изысков, но с определенной изюминкой. Машина также характеризуется более высоким качеством используемых материалов, но с наличием собственной изюминки. Примером может служить оформленный в современном стиле монитор диагональю 7 дюймов, и система управления блоком мультимедиа, аналогичная автомобилям премиум-класса.
Силовая установка. Несмотря на то, что оба тестовых варианта автомобиля были выполнены в ТОП-комплектациях, некоторая разница в мощности все равно имелась. В качестве силовой установки на Mazda CX-5 был выбран мотор мощностью 195 л.с. и объемом рабочей камеры в 2,5 литра, работающий совместно с 6-скоростной автоматической коробкой передач. Конструкция его соперника предусматривает установку мотора объёмом 2 литра и мощностью в 150 л.с., и бесступенчатым типом вариатора.
Несмотря на свою местами агрессивную внешность и поведение, автомобили больше способствуют спокойной и размеренной езде, которая может доставить массу приятных ощущений.
Итог. Автолюбителям, которым больше импонирует надежный автомобиль, пусть и с отсутствием особых дизайнерских изысков - подойдет Mitsubishi ASX. Всем остальным, кто готов выложить требуемую сумму за гламурный внешний вид и достаточно богатое оборудование - однозначно стоит выбирать Mazda CX-5.
С каждым новым улучшайзингом японская Mazda CX-5 все больше метит в премиальный клуб, хотя по факту является типичным представителем сегмента SUV, играющим в среднем ценовом диапазоне. Наряду с не менее, если не более, японским Mitsubishi ASX. Мы противопоставили эти кроссоверы друг другу и выяснили, какие козыри имеются у каждого из них.
Фото: Вячеслав Василенко
Первый, как настоящая звезда гламура, лоснится высокомерием, будто только что сошел с подиума на модном показе в Токио. Второй выглядит попроще, но зато с лица позадиристее, и если уж он не из провинции, то точно со столичной окраины, где все много работают, громко отдыхают и никого не боятся. В общем, два абсолютно разных персонажа, хоть оба — с самого дальнего Востока.
ГЛАМУР ИЛИ КЛАССИКА
Причем визуально их совсем не роднит даже общий задорный румяный окрас. Каждая из машин давно примелькалась на наших улицах, и у обоих было предостаточно времени заработать себе определенную репутацию. Но даже если эту парочку увидеть впервые, облик каждого вызывает абсолютно разные эмоции.
Тонкие линии и плавные грани на кузове CX-5 выдают в нем потомственного аристократа, а более агрессивный ASX с контрастными выштамповками и рельефным экстерьером похож на озорного, но работящего подростка.
Фото: Вячеслав Василенко
СТОРОЖКА ИЛИ ЛЮКС-АПАРТАМЕНТЫ
В отличие от своего конкурента, ASX лишен претензий на респектабельность и высокий стиль, а вместо реверансов предпочитает крепкое мужское рукопожатие. Об этом также говорит его внутренний мир: не сказать, что апартаменты этого жилища срублены на скорую руку — с эргономикой и функциональностью здесь все в порядке. А вот то, что рубили грубовато и по классическим лекалам, довольствуясь бюджетными материалами и особо не озадачиваясь дизайнерскими изысками, — вполне очевидно. Те, кто привык ездить на секонд-хенде и не особо прихотлив к эстетизмам и новомодным трендам, ничего этого не заметят. Если, конечно, рядом не будет стоять CX-5.
Фото: Вячеслав Василенко
ЭРГОНОМИКА ИЛИ ЭКОНОМИЯ
Что касается удобства и эргономики, то у каждого нашего персонажа имеются свои незначительные плюсы и минусы, но в любом случае неискушенные любители традиции скорее всего выберут Mitsubishi ASX, а те, кто старается идти в ногу со временем, однозначно остановятся на Mazda CX-5.
Фото: Вячеслав Василенко
КТО БЫСТРЕЕ
ВАЛИТ ИЛИ ВАЛИТСЯ
Оба автомобиля оснащены системой полного привода, но клиренс CX-5 больше — 200 мм против 195 мм у ASX. В любом случае к умеренному бездорожью оба паркетника всегда готовы.
ДЕШЕВО ИЛИ СЕРДИТО
С каждым очередным улучшением, японский автомобиль Mazda CX-5 все больше приближается к попаданию в клуб премиум-автомобилей, несмотря на то, что она является типичным представителем класса SUV, действующим в среднем ценовом диапазоне.
Этот процесс происходит практически одновременно с еще одним японским автомобилем, Mitsubishi ASX. Эти два кроссовера были выбраны для сравнительного теста, целью которого стало определение преимуществ каждого из них.
Первый выглядит достаточно высокомерно и гламурно, как будто только что сошел с модного показа в Токио. Второй же становится полной противоположностью, с более провинциальной, но задиристой внешностью. Несмотря на то, что обе модели - выходцы с Дальнего Востока, они совершенно разные.
Гламур против классики. Общей чертой в их внешнем виде становится даже не румяный окрас. Оба автомобиля достаточно часто встречаются на улицах и уже успели примелькаться, а также заработать определенную репутацию. Но даже у тех, кто видит их в первый раз, они вызывают совершенно разные эмоции.
Mazda имеет большую, чем Mitsubishi, длину на 135 мм, и на 30 мм больше колесную базу. На 70 мм у нее больше ширина, и на 50 мм высота, чего вполне достаточно, чтобы выглядеть более основательно и солидно. Со своей стороны, ASX имеет более коренастое, крепкое и брутальное сложение.
Наличие тонких линий и плавных граней на кузове CX-5 является признаком аристократического происхождения, в то время как ASX больше напоминает несколько озорного, но трудолюбивого подростка, благодаря своему рельефному экстерьеру.
Внутреннее оформление. Модель ASX не претендует на высокий стиль и респектабельность, а вместо реверансов предпочитает крепкое пожатие руки. Свидетельством этого становится его внутреннее оформление, отличающееся отличной эргономикой и функциональностью. Единственной особенностью становится создание его из доступных материалов бюджетного плана, практически не уделяя внимания наличию свежих дизайнерских решений. Для тех, кто привык передвигаться на автомобилях не слишком новых, это будет практически незаметно, если рядом не будет находится CX-5.
Попав в салон Mazda, испытываемые ощущения становятся совершенно другими, а общее впечатление можно выразить буквально в двух словах: дорого и современно. Салон ее больше напоминает стильно оформленный люксовый номер, хотя и без каких-либо дизайнерских изысков, но с определенной изюминкой. Машина также характеризуется более высоким качеством используемых материалов, но с наличием собственной изюминки. Примером может служить оформленный в современном стиле монитор диагональю 7 дюймов, и система управления блоком мультимедиа, аналогичная автомобилям премиум-класса.
Силовая установка. Несмотря на то, что оба тестовых варианта автомобиля были выполнены в ТОП-комплектациях, некоторая разница в мощности все равно имелась. В качестве силовой установки на Mazda CX-5 был выбран мотор мощностью 195 л.с. и объемом рабочей камеры в 2,5 литра, работающий совместно с 6-скоростной автоматической коробкой передач. Конструкция его соперника предусматривает установку мотора объёмом 2 литра и мощностью в 150 л.с., и бесступенчатым типом вариатора.
Несмотря на свою местами агрессивную внешность и поведение, автомобили больше способствуют спокойной и размеренной езде, которая может доставить массу приятных ощущений.
Итог. Автолюбителям, которым больше импонирует надежный автомобиль, пусть и с отсутствием особых дизайнерских изысков - подойдет Mitsubishi ASX. Всем остальным, кто готов выложить требуемую сумму за гламурный внешний вид и достаточно богатое оборудование - однозначно стоит выбирать Mazda CX-5.
Читайте также: