Что лучше маз 5551 или камаз 55111
Добавил пользователь Alex Обновлено: 21.09.2024
Стою перед выбором: покупать МАЗ 5551 или КАМАЗ в соотносительной цене. Возить собираюсь жом. Интересует у какого авто лучшая проходимость в частности зимой (снег, слякоть). И есть ли у этой модели МАЗа блокировка моста?
МАЗ однозначно похуже будет по проходимости. У КАМАЗа сзади все 4 колеса ведущие. А если еще и с пониженной и с блокировкой дифференциала, то вообще танк, только груженый передок поднимает - это проблема. А МАЗ, особенно пустой, будет буксовать однозначно.
Все очень сильно зависит от состояния, если МАЗ будет в лучшем состоянии, то уж лучше взять его, у КАМАЗа с ремонтом проблем не оберешься. Так же, какой авто вы бы не выбрали, желательно брать 20-тонники, работы для них намного больше, в отличие от 10 и 15.
Что касается блокировки, то у данной модели МАЗа она предусмотрена. Проходимость летом ещё ничего, по грязи идёт как танк без нареканий. Но зимой, чуть где лёд начинает буксовать, хотя если гружёный то немного получше.
Сам использую авто МАЗ 5551.
Учитывая, что у него колесная формула - 4х2, да, в этом пункте он камазу проигрывает. Но, тем не менее, никаких проблем зимой и в грязи не было. Но обычно, чисто по опыту, я сделал вывод, что МАЗы вообще бывают в лучшем техническом состоянии, чем камазы. Плюс, у него еще есть система обогрева днища (очень удобно зимой). Лично в моем она была рабочая
babunello писал(а): Стою перед выбором: покупать МАЗ 5551 или КАМАЗ в соотносительной цене. Возить собираюсь жом. Интересует у какого авто лучшая проходимость в частности зимой (снег, слякоть). И есть ли у этой модели МАЗа блокировка моста?
По моему мнению, и по мнению моего друга у которого есть КАМАЗ, то КАМАЗ будет получше чем МАЗ, ну во-первых у него два моста, и запчасти к нему намного легче достать, да и стоят они чуть дешевле, на КАМАЗЕ можно наростить кузов, например для перевозки торфа, отходил он на нём уже 480000 км., были проблемы канешно, но при хорошем масле и обслуживании он будет служить долго.
babunello писал(а): Стою перед выбором: покупать МАЗ 5551 или КАМАЗ в соотносительной цене. Возить собираюсь жом. Интересует у какого авто лучшая проходимость в частности зимой (снег, слякоть). И есть ли у этой модели МАЗа блокировка моста?
не кто не написал,про тщательный выбор ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ площадки и повышенную ЛЕЖЕБОКОСТЬ МАЗ 5551 под жом,либо МАЗ 5516,или КамаЗ
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев МАЗ-5551 (самосвал), а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.
9 лет отъездил на сельхознике МАЗ-5551. Получил его в далеком 1999-м (он достался мне в возрасте 5 лет). 3 года назад пересел на новый КамАЗ. Вообще не доволен. По сей день вспоминаю свой МАЗ. Это был простой и надежный грузовик.
Сначала возил по 9-10 т. Спустя какое-то время пришлось нарастить кузов, чтобы брать на борт по 11 т. Но это уже перебор – с таким грузом сильно мотает.
Часто бывали вибрации. Причина – кардан и хвостовик. Сам по себе кардан вроде приличный, но без подвесного. И на шлицевую, и на хвостовик была большая нагрузка.
Коробка специфическая, но со временем к ней привыкаешь. Чтобы тронуться с места, нужно сначала воткнуть 3-ю передачу, а только после этого переходить на 1-ю и 2-ю (сразу они не включались). За 9 лет КПП ремонтировалась всего один раз, когда исчезла 1-я скорость и задний ход.
О расходе сказать особо нечего – никогда его не замерял. Знаю только то, что в хозяйстве списывали по 28 литров на 100 км.
К ходовой части серьезных замечаний не было. Да, МАЗ жестковат, но КамАЗ, который у меня сейчас, ничем не лучше.
Проходимость, конечно, не очень – машина короткая, а груз, в основном, спереди. Помню, во время одной уборочной шли дожди – ехал и оставлял за собой полуметровую колею. Постоянно буксовал – приходилось сдавать назад и бросать под колеса солому. Хотя, Газики и вовсе стояли, как вкопанные.
Ну а вообще воспоминания очень хорошие. Если к этой машине нормально относиться, то она будет служить долго.
На самосвале МАЗ-5551 работаю с 2009 года, в целом автомобилем доволен.
Кабина удобная и уютная, двигатель 180-сильный ЯМЗ-236 с турбонаддувом, он очень экономичен и надежен.
Пневматическая тормозная система при правильном обслуживании практически безотказная, 200-литровго бака хватает на порядочное время.
Автомобиль хороший, надежный.
МАЗ-5551 является вполне неплохим грузовиком. Для своего класса он имеет хорошую грузоподъемность, отличается надежностью.
Имею такой в собственности, занимаюсь частными перевозками (в основном землю, навоз, ПГС, песок).
К автомобилю нареканий практически нет, едет он бодро, в гору тянет хорошо, что очень кстати на карьере.
С полной нагрузкой двигается вполне уверенно, а при достаточно компактных габаритах наделен неплохой маневренностью.
Кабина просторная, водительское место комфортное, даже при длительном нахождении за рулем не устаешь.
Из недостатков отметил бы среднюю проходимость, хотя МАЗ-5551 вроде и не создавался для покорения бездорожья.
Как и все МАЗы, 5551 обладает важным преимуществом – это выносливость.
Грузовик удобен в эксплуатации, особенно в строительных работах.
Благодаря его размерам, на нем можно без проблем маневрировать на стройке.
За три года работы на 5551-ом – полностью доволен этим автомобилем. Нравится в нем практически все, хотя не редки и мелкие поломки.
Владею автомобилем МАЗ-5551 А2 320 1.5 года (до этого имел КамАЗ 10т 9 лет).
• Очень сильно боится боковых наклонов, склонен к опрокидыванию даже при движении.
• Да и к выбору места для выгрузки надо подходить серьезно — площадка должна быть очень ровная и твердая, чтобы не завалить МАЗая (а падает эта машина почти на ровном месте).
На Камазе таких проблем вообще нет — он уверенно выгружает на неровных и не твердых поверхностях даже при хорошем наклоне.
А так машина хорошая и красивая… и не портит воздух выхлопными газами. Скоростная, экономичная и тяговитая.
Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-5511 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Всем привет, мужики, у кого есть гараж под совок 5511 — подскажите размеры оптимальные, а то думаю строить 10х6 и высотой 5м.
Кое-что менял уже в процессе эксплуатации. Например, поначалу все колеса были на клиньях. Затем спереди поставил новые. Сзади же решил не трогать. Мне так нравится больше.
Стер два комплекта резины. Сейчас стоит третий. На этот раз взял бескамерные. Отъездил на них чуть больше 30 тыс. км. Пока держатся.
По коробке: два года ездил без делителя, но потом все же обзавелся новой КПП. Вместе с ней решил взять кардан со шлицами. Вещь отличная – один раз закрутил и забыл.
Редуктора как были установлены в 1989 году, так и стоят по сегодняшний день. До меня их никто не снимал, да и я тоже не трогаю. Состояние все еще идеальное – не хрустят, не гремят и не воют.
Масло стараюсь менять часто – каждые 7-8 тыс. км. На качестве не экономлю. Топливо тоже покупаю хорошее.
Прошлой осенью снимал мотор, так как побежал коленный сальник. Заодно заменил все прокладки.
Лично я наездил на этом Камазе 108 тыс. км. Автомобиль мне нравится. Считаю, что не зря потратил время и деньги на его восстановление.
Неплохой самосвал, но были бы деньги – давно пересел бы на иномарку.
Грузоподъемность 13 тонн, однако, при полной нагрузке в затяжной подъем двигатель тянет крайне тяжело (приходится съезжать на обочину, чтобы уступить дорогу легковушкам)… в общем — тут очевидно, что мощности двигателю не хватает.
Проблем с автомобилем было много, хорошо хоть мотор пока что не подводит.
КамАЗ-55111 был куплен поддержанным в прошлом году (год выпуска машины 2004).
Что хочу сказать – в целом автомобиль хороший, запчасти недорогие, найти их очень легко, хотя мелкие поломки порой просто надоедают.
Грузовик не для дальних расстояний, пришлось раз ехать порядка 600 км, очень устал. В основном вожу грузы на стройку.
Всегда хотел купить грузовой автомобиль и начать работать на себя, чтобы не приходилось ни перед кем отчитываться. В прошлом году моя мечта сбылась. Однако все, что я смог себе позволить, так это старенький самосвал Камаз-55111 1989 г.в.
Машина была, откровенно говоря, не в самой лучшей форме. Первым делом заменил проводку, так как она никуда не годилась. Соответствующего опыта не имел, поэтому времени ушло много.
С подъемником почти не возился. Гидравлика, на удивление, сохранилась неплохо. Все, что я сделал, восстановил пневматику (шланги были выдернуты).
В итоге автомобиль стал пригоден для работы. Впрочем, уже через две недели начались проблемы с радиатором. В жару он совсем не остужал и весь бежал. Заменил термостаты, датчики и трубки. Сам радиатор залил эпоксидкой, промыл. После этого все наладилось.
В общем, только осенью я начал нормально работать на своем самосвале. И то постоянных заказов у меня нет. Остается лишь надеяться, что в будущем они появятся.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КамАЗ-5511 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Перечень отзывов реальных владельцев о МАЗ-5550 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
А так — все устраивает.
Работаю водителем бункеровоза МБС-3401 на шасси МАЗ-5550-В2 2014 года. Мотор – ЯМЗ-5363, 240 л.с., Евро 4. Коробка – 9-ступ. МКПП (китайская). Получил новым в начале июля 2015-го.
Недостатки, конечно, есть, но в целом грузовик неплохой. Да и сказать, что он очень часто ломается, я не могу. Хотя, возможно, мне просто повезло.
За год эксплуатации с двигателем не было никаких проблем. Для такой машины его хватает за глаза. Тянет хорошо. Ест не слишком много. Вот только расходные материалы стоят недешево.
К коробке первое время относился с недоверием, но, как показала практика, она тоже довольно-таки надежная. Передачи включаются легко и точно.
Теперь о ходовой. И спереди, и сзади стоят обычные рессоры. На крупных выбоинах трясет – от этого никуда не денешься. Но небольшие неровности в кабине вообще не чувствуются (отчасти благодаря подрессоренному сиденью).
Кабина до сих пор как новая – ржавчины не видно. Внутри спартанские условия, но с учетом того, что машина рабочая, это нормально. Приборы читаются отлично. На эргономику не жалуюсь.
Один из главных недостатков – это головной свет. В темное время суток дорогу видно не так хорошо, как хотелось бы. Туманки не включишь, так как их попросту нет.
Поломки, как я уже говорил, случаются не часто, да и то, в основном, только по мелочи. Ну а вообще стараюсь относиться бережно и не затягивать с ТО.
У меня самосвал 5550В3 2015 года с мотором ЯМЗ-5361 (Евро-4). Поначалу хотел взять б/у иномарку, но хорошенько все обдумал и решил, что лучше все-таки новый МАЗ.
Автомобиль, конечно, не идеальный, но своих денег, думаю, стоит. За полгода проехал на нем почти 30 000 км.
Двигатель ни разу меня не подвел. На ровной трассе запаса мощности и тяги хватает. Когда едешь в гору, дела обстоят похуже, но многое зависит от того, сколько тонн везешь. Если не перегружать, то можно забираться почти на любые подъемы.
Рабочее место довольно-таки комфортное. Кресло имеет несколько регулировок – настроить его под себя не трудно. Диаметр и толщина руля оптимальные. Он хорошо лежит в руках (спокойно обхожусь без чехла).
А вот фары, по правде говоря, не понравились. Вроде и светят, но обзор все равно никакой. В общем, пришлось повесить противотуманки. Слышал, многие жалуются на оптику. Неужели нельзя поставить что-нибудь покачественнее?
Металл за полгода начал покрываться рыжиками – вот так его красят. Чего ждать в будущем, даже не представляю.
Но хуже всего дела обстоят со сборкой – прежде чем начать ездить на этой машине, нужно протянуть каждое соединение. Кое-где, кстати, болтов и гаек вообще не было – пришлось покупать и ставить их самому.
В конце августа купил самосвал МАЗ-5550В5 – новый, 2014 г.в. (до этого у меня был старый 10-тонник Камаз). Вожу на нем все, что только можно: песок, щебень, отсев, грунт, мусор и т.д. Пробег – 18 тыс. км.
Кузов мне нравится – металл относительно неплохого качества, ржавчины особо не наблюдаю. Плюс, валит на три стороны (в некоторых ситуациях это очень выручает).
Насчет двигателя были опасения, но пока с ним все в порядке – запускается отлично, работает ровно, да и жрет, в принципе, немного. Насколько он надежный, не знаю. Вот пройдет год-полтора, и тогда будет видно.
Коробка вполне устраивает – она хоть и китайская, но передачи включаются довольно легко и четко, посторонних звуков не слышу. Что с ней будет дальше, посмотрим.
Подвеска неплохо отрабатывает небольшие неровности на дороге, особенно когда в кузове есть груз. Сильной тряски в кабине нет. С рессорами пока все в порядке – ничего не усиливал.
Руль достаточно легкий – если честно, по управляемости МАЗ мне понравился намного больше моего предыдущего Камаза. Одного не понимаю, почему на новые грузовики не ставят дисковые тормоза? Или это слишком дорогое удовольствие?
О кабине ничего плохого не скажу. Места хватает за глаза. Отделка, может, и не самая качественная, но для рабочей лошадки большего и не нужно. Сиденье удобное – подрессоренное. Да и на обзор, в принципе, не жалуюсь.
В общем, пока впечатление хорошее – все даже лучше, чем я мог подумать. Серьезных поломок еще не было. Ну а мелкие неисправности сразу устраняю.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев МАЗ-5550 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Читайте также: