Что лучше лифан или патриот

Обновлено: 06.07.2024

Автовладельцы,что посоветуете? надо надежный авто, и чтоб с запчастями особых проблем не было, машина для езды по сельской местности, по полям, изредка по лесу, полный привод очень сильно не нужен

Если что и другие марки советуйте в этом ценовом диапазоне

Я не автовладелец, но тем неменее.
Duster - исключайте изварианта, моментально.
Все покупают, данный джип - из задоступности, вроде: ууууу, джип, смысл покупать кроссовр, есл з т же деньгидипп можно купить.
А посмотрите сколько разбиваются людей на них..
Подумайте, джип и такой дешевый, не подозрительно?

Это моя точка зрения, прошу простить, если кто-то остался обижен.

Из предложенных вариантов дастер - самый безопасный, качественный и надежный.

Автор, а ты себя сам слышишь?
Тебе нужен авто для передвижения в сельской местности и чтоб проблем с запчастями не было, а соответственно еще и чтоб сервис был. ну мало ли что.. под рукой.
Твой выбор из трех вариантов ОДНОЗНАЧНО УАЗ!
Все остальное тебе не нужно.

да на самом деле нужен больше комфорт в салоне, клиренс неплохой, у нас например есть хьюндай туссан передний привод, особо не застрявает, в уазе вот думаю не будет ли внутри все постепенно скрипеть все

quote: Originally posted by kost1981:

Твой выбор из трех вариантов ОДНОЗНАЧНО УАЗ!
Все остальное тебе не нужно.

Какой прекрасный совет!
человеку даже полный привод необязателен - мы конечно насоветуем ему УАЗ.
Правильно, а то расслабится вдруг.
А тут - прекрасный маневровый автомобиль, с расходом ближе к 20 л на сотню. Опять же, руки надо прикладывать регулярно и вовремя - тренировка и изучение матчасти. То, что сыплется - тоже плюс: вложения в ремонт идут постоянно, а не рраз - и приехали.

А то фу, дастер какой-то. и бензина жрет чуть ли не в два раза меньше, и ломается куда реже, и дилер лучше. нее, это просто фупля. Нада УАЗ, настояшшый мушшской авто.

во-первых, сравнивать дастер с УАЗ нельзя - это совсем разные машины. просто ради интереса прокатитесь на обоих.. УАЗ берут тогда, когда больше ни на чем проехать нельзя. потому что во всем остальном назвать это чудо машиной язык не повернется.

во-вторых, машина с массой ~1300кг (дастер) небезопасна априори.

ну а лифан - это китай и этим все сказано они еще не научились с з/ч обращаться, а уже лезут машины делать

берите логан/сандеро и не парьте людям мозг

quote: Originally posted by oemisha091:

машина для езды по сельской местности, по полям, изредка по лесу, полный привод очень сильно не нужен

уазик.
привод у него задний. но можно подключить передок в говнах.
по лесам, по полям - это его место обитания.

quote: Originally posted by BAZ:
по лесам, по полям - это его место обитания.

. если дорог нет. Согласен.
А если есть укатанная грунтовка без выраженной колеи - зачем уазик?

quote: Originally posted by Щастье:

Какой прекрасный совет!
человеку даже полный привод необязателен - мы конечно насоветуем ему УАЗ.
Правильно, а то расслабится вдруг.
А тут - прекрасный маневровый автомобиль, с расходом ближе к 20 л на сотню. Опять же, руки надо прикладывать регулярно и вовремя - тренировка и изучение матчасти. То, что сыплется - тоже плюс: вложения в ремонт идут постоянно, а не рраз - и приехали.
А то фу, дастер какой-то. и бензина жрет чуть ли не в два раза меньше, и ломается куда реже, и дилер лучше. нее, это просто фупля. Нада УАЗ, настояшшый мушшской авто.

Объясню свою позицию:
Дастер да хорошо, но как бы тут покультурнее выразится. недопаркетник даже. Если учитывать то как человек написал то он будет ездить далеко не по груновка, да и они знаете ли в период весеннего снеготаяния и осеннего дождеполива превращаются мягко говоря в направление.
К тому же человек пишет сто нужен авто с доступными запчастями и не забываем авто опять таки в Сельской местности а там есть разве запчасти на Рено? Тоесть необходимо ехсть в Ижевск или ближайший крупный город и то что там в наличии не факт.
А УАЗ - он с 60 годов УАЗ если не раньше и запчастей в колхозах и деревнях на него пруд пруди. да и ежели что кувалдой ремонтируется!
Вот посмотрите из чего предпочитают на внедорожном делать авто для экспедиций - в основном старый добрый УАЗ и ремонтируют их в поле на коленке!
Я могу конечно посоветовать взять Митсубиши тот же авто например как у меня или еще чего. но по деньгам это будет уже совсем другим.

К паркетникам вообще отношусь негативно. для чего они в городе то или на твердом покрытии.. просто мода такая сейчас.
Многие вот берут Кукурузеры и чисто по трассам да городу катают, а не проще ли взять седанчик типа БМВ или МЕрседеса?

Вот сегодня видел человек на Лексусе LX450 помоему. с пневмой едет и видит что впереди бордюр и ему с него слесть надо на проезжую часть . что делает человек? Поднимает авто на пневме в максимальное положение и очень медленно переваливается с бордюра на дорогу. Я это к чему? А кто му что даже я на своем ДОДЖ ГРАНД КАРАВАН(есть и такой авто у меня) легко там спрыгиваю не задев ничем(клиренс 160мм по порогам).
Вот нафига брать внедорожник а?
Тут же дело совсем другое человеку надо пор полям и направлениям ездить и чтоб запчасти были в 5 минутной доступности так что из трех предложенныхз вариантов вижу только УАЗ.

просто человек ездит аккуратно и это прекрасно. хорошая вещь достойна бережного отношения.. а вот дожд можно и нужно убивать

Сегодняшний УАЗ воплотил в себе все негативные составляющие современного авто (инжектор, электроника и датчики + к этому еще и отечественного производства). А все остальные косяки по механике остались те же. Так что я сильно сомневаюсь, что УАЗ нынче можно починить в чистом поле на коленке да при помощи кувалды.
А полноприводные универсалы (паркетники) все же вещь хорошая для наших зимних дорог в городе (и не только). Когда при гололеде в горку объезаешь буксующие моноприводы и спокойно уезжаешь, начинаешь понимать суть вопроса. Теоретизирование же этого вопроса - просто рассуждения о "вреде меда" тех, кто его ни разу не пробовал.

quote: Originally posted by kost1981:
Объясню свою позицию:
Дастер да хорошо, но как бы тут покультурнее выразится. недопаркетник даже.

если учесть, что человек написал, что недоприводный туссан ездит нормально - дастера хватит вполне. Особенно если учесть, что в ресурсном тесте АР он от стоковой шнивы не особо отставал по г0внам.
Ну резину купят более злую понятно.

Если б шел разговор про реальное бездорожье - я бы про дастер не заикнулся.

Насчет запчастей - тоже не думаю, что человек в глухом лесу будет жить.

За Дастер тоже поддержу. Лучше, конечно с возможностью полного привода. Моно привод тут, мое мнение, - "экономия на спичках".

quote: Originally posted by Mr. Richo:
За Дастер тоже поддержу. Лучше, конечно с возможностью полного привода. Моно привод тут, мое мнение, - "экономия на спичках".

тады без автомата есть вот сузука гв, неплохой и сбалансированный агрегат.

УАЗ Патриот, 1 поколение, 2-й рестайлинг, 10.2016 - н.в.

Из плюсов можно перечеслять очень много приятных ништяков в виде зимних доп опции .и отсутствие дополнительных рычагов крутилка переключения полного привода и понижайки . Но в сравнении со всем модельным рядом отечественного авто этот представитель самый большинькии . Явное преимущество не только на бездорожье но и в густо населенном городе . Несмотря на габариты очень маневренный и юркии . Есть такое понимание как этот апарат для выполнения сложных задач относиться к серии пох. на все . Не эмоциями а здравым рассудоком рукаводствовоться необходимо при выборе средства передвижениея . Так как понимая что движка 2.7 не может лопать мало ну и от нажатия в тапку не мало зависит хочеш быстро тогда дорого ну это смотря с чем сравнивать кто перисел с 1.5 конечно же будут попердывать типа жрет . У меня перебывали разные машинки 36 или 37 по счету данное авто притомился бегать с тех талоном заказывая зап части на не рашн авто . Где родился там сгодился . Уазик на автомате действительно стоящии автомобиль за свои деньги . Те кто пропердывает что за эти денги можно было взять прадика полнейшие легкомысленные ребята ищущие что то на шару прилитевшее .

При замене дисков с большим вылетом с левой стороны уперся в супорт пришлось проставки ставить странно но с правой стороны норм. Ручка удержания двери в салоне вот вот отвалиться очень хлябко делают или замотать изолентой как вариант 🤣. Дилер странно себя ведет при возникнавении гарантииного случая нужно это им еще и доказать . Обьясняя что у меня вытекает антифриз и просьба предотвратить сие неприятность пытаються всякии раз сьехать хотя нулевое то даже еще не наступило . Понимая что это Россия и слово гарантия обтекаемое слово . Ведь можно хоть как то попробывать решить мелкие неполадки это грубо говоря внимание а его уделяют только на стадии приобритения а далие как повезет

Считаю, что Патриот на уровне с другими внедорожниками. А по проходимости возможно и лучше. Особенно если он как мой на зубастой резине и с блокировкой дифференциала заднего моста. Ему и лебедка еще ни разу не понадобилась, хотя прицепная в багажнике всегда на всякий случай валяется. Руль только туговат, но зато очень чутко реагирует малейшие движения. На данный момент пробег - 45 тысяч и никаких серьезных нареканий к машине нет.

Новый УАЗ Патриот с автоматом и в хорошей комплектации стоит 2-2,5 млн рублей - сейчас цена сильно разнится в зависимости от аппетитов продавца и сговорчивости покупателя. Дорого? Ищем альтернативный вариант на вторичке.

Главные плюсы Патриота: много пространства и хорошая проходимость. Из новых полноприводников за 2–2,5 млн рублей можно взять лишь компактный Renault Duster, а дешевле окажется только Нива. Но они будут уступать УАЗу по вместительности, да и по бездорожью едут менее уверенно.

А с пробегом можно подыскать настоящий внедорожник. Причем эти машины будут по многим параметрам даже лучше УАЗа.

Toyota Land Cruiser Prado

Большинство автомобилей продают с бензиновым двигателем объемом 4 л и мощностью 249 л.с. Этот мотор отличается хорошим аппетитом, зато долго не потребует внимания. Из слабых мест Prado 120 стоит отметить актуатор раздаточной коробки. При покупке обязательно проверьте блокировку межосевого дифференциала.

Часто выходит из строя и датчик положения кузова, редко выхаживающий больше 100 тысяч километров. В случае поломки кузов всегда будет находиться в верхнем положении.

Салон собран качественно, но материалы не отличаются износостойкостью. Это касается и кожи, и пластика.

Mitsubishi Pajero Sport

Идеологически Mitsubishi Pajero Sport, наверное, наиболее близок к нашему Патриоту. Сделанный из пикапа внедорожник не претендует на престиж, зато очень прочный и неприхотливый. По цене нового Патриота можно купить Pajero Sport предыдущего поколения (2014–2015 год выпуска) с пробегом 140–150 тысяч км.

Большая часть машин — с дизелем объемом 2,5 литра мощностью 178 л.с. Есть машины с механической коробкой, попадаются с автоматом.

Из немногих болячек можно вспомнить поломку блока управления полным приводом. Но массовой такую проблему не назовешь. У любителей регулярного оффроуда нужно проверить работоспособность датчиков ABS. Частенько стучит рулевой вал, но такова особенность конструкции, и замена узла не решит проблему. В рулевом управлении нужно проверить состояние маятникового рычага и пыльников рулевых наконечников.

Подвеска у Pajero Sport живучая — ревизии требуют только сайлентблоки передних верхних рычагов. Они редко ходят дольше 100 тысяч км и меняются только вместе с рычагами.

Материалы отделки салона дешевые, пластик жесткий. Посадка не идеальная, а руль регулируется лишь по углу наклона.

Nissan Pathfinder

Pathfinder R51 — честный рамный внедорожник. Автомобили 2013–2014 года с пробегом в 150–160 тысяч км стоят примерно как новый УАЗ.

Есть машины с трехлитровым дизелем мощностью 231 л.с. Также встречаются экземпляры с бензиновым V6 объемом 3,5 литра и мощностью 249 л.с.

Владельцы дизелей частенько вырезали сажевый фильтр с последующей корректировкой управляющей двигателем программы. Такие машины предпочтительнее, ведь замена сажевого фильтра влетит в круглую сумму, а его выход из строя сопровождается заметным падением мощности и увеличением расхода топлива.

Иногда встречаются версии с механической коробкой, в которой не отличается живучестью сцепление — в среднем оно работает 140–150 тысяч км.

В ходовой части слабыми являются шаровые опоры, требующие ревизии раз в 80–90 тысяч км. У многих Патфайндеров часто стучит рулевая рейка. Но с ремонтом можно и повременить — это конструктивная особенность.

КОНТРОЛЬНОЕ ВЗВЕШИВАНИЕ

Во многих единоборствах спортсмены после контрольного взвешивания устраивают этакий психологический раунд: смотрят друг на друга испепеляющим взглядом — запугивают перед поединком! Особенно активны в этом мероприятии честолюбивые новички.

Темный верх, светлый низ — смотрится нарядно. Но слишком непрактично: все шансы стать постоянным посетителем химчистки.

Темный верх, светлый низ — смотрится нарядно. Но слишком непрактично: все шансы стать постоянным посетителем химчистки.

Панель приборов Х60 чересчур компактна — в шкалы приходится подолгу всматриваться.

Зато по части салона Х60 не выглядит мальчиком для битья. Интересный дизайн, в котором можно найти много общего с RAV4 прежнего поколения, отличная обзорность, хорош и простор на заднем диване. Его спинки, кстати, нетрудно отрегулировать по углу наклона. Все рычажки-переключатели расположены там, где надо, — осваиваюсь за считаные секунды. Но к неудобным креслам привыкнуть так и не удалось: профиль спинки заставляет не по-спортивному горбатиться, остро недостает боковой поддержки, невелик и диапазон регулировок.

Бардачок чуть больше пудреницы моей жены.

Главная же претензия — к обивке из кожзама, к которой брюки и рубашка в жару моментально прилипают, несмотря на работающий на полную кондиционер. Это спортсмену на ринге команда вытирает пот полотенцем, водитель же такой возможности лишен. Если серьезно, я предпочел бы более гигиеничную обивку.

Блок управления зеркалами порадовал отменным удобством. Толковая схема!

Не помешает внести в салон еще ряд изменений: предусмотреть регулировку ремней безопасности по высоте, увеличить бардачок (нынешний чуть больше пенала первоклассника), а также добавить объема футляру для очков — мои в него запихнуть не получилось. Не обошлось и без курьеза: термометр, показывающий забортную температуру, декларировал +63º, то есть в два раза выше реального значения.

Футляр для очков X60 мал — мои солнечные сюда не влезли.

Бардачок не только просторнее, чем у оппонента, но и снабжен подсветкой.

ПОЛНЫЙ КОНТАКТ

ТЕХНИЧЕСКИЙ НОКАУТ

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Сергей ФИЛИН

Если откинуть подушку, взору откроется небрежная отделка, — мало кому такое понравится.

До 4500 км двигатель обкатывался — потреблял топливо на 1,5 л больше, чем по паспорту. Но после замены свечей зажигания и пробега 6000 км расход снизился, мотор стал быстрее набирать обороты, увеличилась и тяга на низах.

Шумоизоляция салона Х60 посредственная. При скорости 90 км/ч еще ничего, но вот под 120 км/ч гул двигателя достает! Сиденья и панели дверей бежевые — решение красивое, но непрактичное.

Второй ряд просторен, на тесноту не жалуются даже трое.

Багажника хватит на пять больших сумок и три пакета с едой. А если сложить задние сиденья, то сюда спокойно войдет пара велосипедов, палатка, лодка, два рюкзака с вещами, канистра и еще останется место! Поэтому ездить на отдых — удовольствие.

В целом автомобилем доволен и не сожалею о своем выборе.

Арманд ВОСКОБОЙНИКОВ

Еще машина должна таскать прицеп, причем и по бездорожью, поэтому вопрос, какую именно версию брать, не возникал — только дизельную да с полным приводом.

С ПОПРАВКОЙ НА ЦЕНУ

Юрий Тимкин:

Читайте также: