Что лучше ленд ровер или фольксваген туарег

Обновлено: 07.07.2024

У Дефендера теперь ни рамы, ни жестких мостов. Вы тоже полагаете, что ему надо тягаться не с рамными тяжеловесами, а с кроссоверами?

Рама, неразрезной мост сзади, понижайка — это не Defender, а Toyota Land Cruiser Prado. Мечтают о нем многие, позволить новый могут единицы: за машину с 200‑сильным дизелем просят 4,4 миллиона рублей. Новый Дефендер с 240‑сильным дизелем и богатым оснащением оценили в 5,4 миллиона. И это еще ничего: Volkswagen Touareg с трехлитровым дизелем мощностью 249 сил, массой опций и пневмоподвеской тянет на 5,8 миллиона рублей. Поскольку ни рамы, ни понижающей передачи у него нет — это совсем уж паркетник, хотя тоже кое-что может вне дороги.

А может, нет смысла отваливать за внедорожник пять миллионов? Есть же Kia Mohave: тоже с рамой, хорошо оснащен, у него 249 дизельных сил, а бонусом — семь мест. Цена самой дорогой версии — 3,7 миллиона рублей.

Toyota Land Cruiser Prado

Нынешний Prado с индексом 150 дебютировал в 2009 году и перенес не одно обновление. Поставляется из Японии.

ДВИГАТЕЛИ: дизельный
2,8 (200 л.с.) — от 4 033 000 ₽
бензиновые
2,7 (163 л.с.) — от 2 760 000 ₽
4,0 (249 л.с.) — от 4 013 000 ₽

Volkswagen Touareg

Touareg третьего поколения вышел на российский рынок в 2018 году. Поставляется из Словакии.

ДВИГАТЕЛИ: дизельный
3,0 (249 л.с.) — от 4 464 000 ₽
бензиновый
2,0 (249 л.с.) — от 3 944 000 ₽

Kia Mohave

Обновленный Mohave — глубокая модернизация машины, появившейся больше десяти лет назад. Собирается на заводе Автотор в Калининграде.

ДВИГАТЕЛИ: дизельный
3,0 (249 л.с.) — от 3 249 900 ₽

Land Rover Defender

Дебют в конце 2019 года. В России — с конца 2020-го. Сборка ведется в Словакии.

ДВИГАТЕЛИ: дизельные
2,0 (200 л.с.) — от 4 240 000 ₽
3,0 (249 л.с.) — от 4 974 000 ₽
бензиновый
3,0 (400 л.с.) — от 5 350 000 ₽

Kia Mohave: бессмертный

Дизайнеры Kia ловко натянули сову на глобус — сразу и не поверишь, что в основе Мохава машина из позапрошлого десятилетия.

При диагональном вывешивании момент перераспределяется рывками, из-за чего сложно дозировать тягу, и машину разворачивает поперек.

Низко висящий передний бампер быстро упирается в грунт. Даже в безобидной колее Mohave регулярно скребет брюхом.

Клиренс — меньше 200 мм, по нашим замерам. Задний редуктор висит ниже подрамника. А тоненькие рычаги вызывают тревогу.

Интерьер Kia затянут в хорошие и дорогие материалы. Особенно приятны вставки из матового дерева. И про эргономику не забыли. Диапазон регулировки руля — самый широкий в тесте. Контроль микроклимата отдан на откуп обычным клавишам. Особенно удобны качающиеся флажки температуры. Есть обогрев руля, всех сидений и лобового стекла в зоне покоя щеток.

В топовом исполнении доступны виртуальные приборы той же диагонали, что и центральный экран, — 12 дюймов.

У Мохава есть три дорожных и три внедорожных режима. Рядом — клавиша понижающей передачи. В отличие от конкурентов с постоянным полным приводом, у Kia — приоритет задней оси и подключаемый автоматически передок.

К отдаче мотора претензий нет. Приятный дизельный напор в широком диапазоне оборотов восьмидиапазонный автомат не душит. Работает не без задержек, но не раздражает.

Хотя над кинематикой подвески вроде как усердно работали, а рулевое управление оснастили электроусилителем, поведение Мохава на любых дорогах осталось в другом десятилетии. К усилию на руле особых вопросов нет, но реакции вялы и несвоевременны. На ровном шоссе Mohave непоколебим, но на волнах болтается. На ямах понимаешь, что запас энергоемкости не так велик, как габариты.

Сиденьям не хватает боковой поддержки, а профиль спинки со слишком высоко расположенным валиком в районе поясницы не оптимален.

Задние сиденья регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинки. Но хочется поднять потолок. Для второго ряда есть свой климат-контроль, а также много приятных мелочей вроде розетки на 220 В.

По совокупности качеств Mohave — скорее крепкий паркетник, нежели настоящий внедорожник.

По нашим замерам, в семиместном исполнении объем багажника Kia составляет всего 132 литра. В пятиместном — 432 литра (под шторкой), что тоже не выдающийся результат для пятиметрового внедорожника.

Kia Mohave не годится для динамичной езды. На шоссе он слишком ленив, а на грунтовке быстро выбирает энергоемкость и ловит пробой.

В частности тур нф и рендж ровер НЕ СПОРТ, а обычный вог или Вестминстер
движки не учитываем, вариации разные, именно в плане комфорта, ломучести, содержания, удобства и так далее? Нашел только статью RRS тур и х5. Но RRS это отдел на тема. Интересует именно обычный рендж.

Верно. Вестминстер тоже и побогаче. Я на всякий случай написал ))))

А я вот на РР клубе заикнулся о сравнении этих авто, засмеяли вообще, что тур рядом не валяется с РР и даже стыдно сравнивать. Кроме лучшей динамики ни одного преимущества, совсем другая лига и я сумасшедший. Примерно такой итог

ну а что вы хотели то? это же типа премиум марка на форуме X5 или на мерсо клабе тоже не любят сравнивать их машины с бюджетным VW

Камрад, проблема хюндая не в том что он преум или нет и тп. Мне периодически их подсовывают на покатушках вместо заказанного и основная притензия - все вроде есть и как настоящее, но работает не так должно. От климата до тормозов.
Вот когда они научатся делать автомобили с функциональной точки зрения, будет о чем копья ломать.

Причина: Игнорирование правил. П.п. 7.5

Саша, если мне будет интересно мнения тролля живущего копипастом между автофорумомами, я к тебе прислушаюсь

Саша, если мне интересно будет мнения тролля живущего копипастом между автофорумом, я к тебе прислушаюсь

По теме, про владелцев РР есть народный фольклор в виде анекдотов.
и непонятно, вы про новый на гарантии, или про б/у ?

По теме у одного знакомого владельца, вздумавшего на перекрестке в пробке поставить на ручник, чтоб ногу не держать, залип датчик какой то этого тормоза, спрятанный под защитами, с перекрестка его на эвакуаторе в сервис отвезли, еле нашли ту коробочку, под защитами на задней балке, после созвонов с оф.дилером.. дело было в Брянске. У другого через полгода после ТО100 с заменой ремней на Спорте 2008 г/в зубчатый ремень проскочил на зуб, в триста штук встало контрактный двигатель поставить, ибо за капремонт объявили неподъемную сумму. Дело было в Москве.

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

С Туарегом третьего поколения я познакомился за месяц до официальной премьеры: в конце зимы фольксвагеновцы собрали десяток журналистов в испанской Сарагосе, чтобы услышать мнение о предсерийных машинах. И уже тогда многие, узнав, что при смене поколений немцы похоронили трансмиссию 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего ряда, начали сеять панику. Мол, Touareg теперь и внедорожником не назовешь.

Немцы отбивались фактами: версию 4XMotion выбирало лишь 3% покупателей — это значит, что для 97% почитателей Туарега отказ от продвинутой трансмиссии ничего не изменил. Отныне момент между осями Туарега распределяет только самоблок Torsen, а электронные ассистенты, как уверяют инженеры, настроены лучше, чем прежде. Но за неимением внедорожных участков оценить потенциал машины тогда было невозможно. Заполучив серийный Touareg первыми в России, мы постараемся закрыть этот вопрос. Едем в карьер!

Land Rover Discovery

По прямой Discovery несется, как тяжеленный утюг по шелку. Превосходные ощущения! А вот в поворотах Land Rover не столь хорош: сказывается и внушительная масса, и высокий центр тяжести.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый: 3.0 (340 л.с.) — от 4 181 000 руб.
дизельный: 3.0 (249 л.с.) — от 4 033 000 руб.

Выпускается с 1998 года. Машина четвертого поколения дебютировала в 2015‑м. В конце 2017 года RX обзавелся версией с увеличенным на 110 мм задним свесом и тремя рядами сидений. Бензиновые моторы (включая 2-литровый четырехцилиндровый) или гибридная силовая установка. Сборка — в Японии.

Асфальтовые повадки не вызывают ни отторжения, ни радости. Это в меру комфортный автомобиль с надежной, но пресной управляемостью. Зато не обидно, что 3,5‑литровый V6 не везет на свои силы.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (238 л.с.) — от 2 833 000 руб.
3.5 (300 л.с.) — от 3 804 000 руб.
гибридный: 3.5 (313 л.с.) — от 4 606 000 руб.

Volkswagen Touareg

Представлен в 2002 году. Восемь лет спустя дебютировала машина второго поколения. Нынешний Touareg построен на модульной платформе MLB Evo и встал на конвейер в этом году. Фольксвагеновцы отказались от продвинутой трансмиссии 4XMotion в пользу самоблока Torsen. Выпускается в Словакии.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (249 л.с.) — от 3 399 000 руб.
3.0 (340 л.с.) — от 4 439 000 руб.
дизельный: 3.0 (249 л.с.) — от 3 749 000 руб.

Грани реальности

На умеренном бездорожье Lexus RX 350 не хуже и не лучше среднестатистического кроссовера. Однако сравнительно скромные углы въезда/съезда и клиренс (185 мм) заставляют переживать за красивую хромированную губу переднего бампера.

У Лексуса небольшой ход подвески и низкая жесткость кузова: слева — зазор в полпальца, а между крышкой багажника и правым крылом и лист бумаги не пройдет. Муфта работает так себе: диагоналка дается непросто.

Отсутствие пневмоподвески и, соответственно, возможности хоть немного поднять кузов не позволяет Лексусу забраться туда, куда Touareg и Discovery проскакивают играючи.

Поддон картера Лексуса едва прикрыт пластиковым пыльником. Впрочем, от асфальта его отделяют 200 мм — не самый плохой показатель.

Окей! Допускаю, что вас не волнует родословная машины и вам всё равно, сколько денег компания (не) потратила на ее разработку. Давайте опустим этот момент и посмотрим, что представляет собой RX 350 при прочих равных.

Самое неприятное в этих приборах отнюдь не их простота. Куда сильнее портят настроение показания расхода топлива на экране трип-компьютера.

12,3‑дюймовый дисплей Лексуса можно поделить на несколько рабочих зон — это удобно. Качество изображения с камер кругового обзора на высоте.

Интерьер Лексуса красивый и качественный. И с основной эргономикой всё хорошо. Использование коричневого пластика в отделке придает особый шарм и напоминает о японских машинах 1980‑х годов.

Не возьмусь назвать модель Lexus, на которой дебютировал этот джойстик, но на гибриде CT 200h в 2010 году он точно был. И уже тогда было очевидно, что пользоваться им неудобно.

Нефиксируемая шайба на туннеле отвечает за выбор ездовых режимов, клавиши под ней — за блокировку муфты и отключение противобуксовочной системы. Это и есть весь внедорожный арсенал машины.

Я сейчас не про аналоговую приборку, которая немногим лучше той, что установлена на Солярисе. И даже не про клавиши обогрева/вентиляции сидений, задвинутые под клюв центральной консоли, - с этими особенностями можно жить. Наповал убивает джойстик управления мультимедийными функциями, впервые появившийся не то на гибриде Lexus CT 200h образца 2010 года, не то еще раньше. Манипулируя им, постоянно промахиваешься мимо нужных закладок. Интерфейс системы тоже давно пора менять. Глядя на прорисовку навигационных карт, можно облиться кровавыми слезами.

Свободное и мягкое сиденье RX 350 настраивает на спокойные перемещения. Впрочем, назвать его неудобным никак нельзя.

Парадокс: несмотря на наименьшую колесную базу, в заднем ряду RX 350 больше всего места для коленей. Вот только крыша давит на голову, особенно центральному пассажиру. Cпинки второго ряда — с электроприводом.

Багажник RX 350 — самый скромный (388 л). Под полом — небольшой органайзер, докатка и домкрат. Сложить спинки при помощи электропривода можно и отсюда.

Дисконт наоборот

Вывесить Land Rover в реальных условиях непросто. Но даже если вам это удалось, с диагоналкой он справляется легко и весело. Будто не замечает!

Disсovery великолепен даже в автоматическом режиме системы Terrain Response. Многочисленные внедорожные режимы лишь слегка корректируют работу вспомогательной электроники.

Аналоговые приборы — едва ли не единственное проявление субординации в интерьере. Цифровую приборку англичане приберегли для Рейнджей. Вы огорчены? Я — нет.

Качество изображения с каждой отдельно взятой камеры — обалденное. Вывод проекции кругового обзора с динамическими линейками нагляден.

Обилием USB-слотов давно никого не удивишь, а вот разъемы HDMI пока еще редкость. Если закажете опционные мониторы в подголовники передних сидений, полýчите еще парочку сзади. Хоть PlayStation подключай!

Вверху — шайба управления внедорожными режимами Terrain Response. Внизу — пульт управления пневмоподвеской.

Родство нового Discovery с флагманом этим не ограничивается. У двух внедорожников общие мотор (да-да, на базовые Рейнджи устанавливают тот же 249‑сильный дизель) и коробка, у них одинаковые силовые элементы передней части кузова, рулевое управление и архитектура подвески. Даже колесная база — один в один.

Вам всё еще кажется, что четыре с лишним миллиона рублей, которые просят за базовый Discovery, - неадекватная плата?

Сиденья Discovery с плотной набивкой понравятся людям любой комплекции. Диапазоны регулировок внушительные. Топовым версиям доступны и вентиляция, и функция массажа.

Редкое явление: объем багажника, измеренный по нашей методике (560 л), оказался больше заявленного производителем (540 л)! Как так вышло? Скорее всего, англичане не учитывали вместительное подполье.

Довели до ручки

За пределами асфальта Touareg куда ближе к хардкорному Discovery, чем к паркетному RX 350. Горевать об отказе фольксвагеновцев от трансмиссии 4XMotion не стóит. Torsen на пару с толково настроенной электроникой знают, что делать.

Агрегаты Фольксвагена прикрыты щитком из толстой пластмассы, обшитой фетром. В верхнем положении их отделяют от земли 245 мм, так что повредить что-либо трудно.

Touareg — один из немногих автомобилей, в чьем интерьере непросто представить аналоговые приборы. Тем не менее в базовых версиях будет пара колодцев с настоящими стрелками.

Интерфейс мультимедийки в целом логичен, но система так перенасыщена функционалом, что чуть ли не трещит по швам. Даже владельцы время от времени будут забывать, где что находится.

Система кругового обзора появится на российских Туарегах к концу года, так что первым покупателям придется обходиться одной камерой. Качество изображения не выдающееся, но информативности это не вредит.

Набалдашник селектора автомата удобен. А ведь его сложная форма не обусловлена функционалом. Дизайн ради дизайна.

Впрочем, wow-эффект быстро сходит на нет. Налюбовавшись смелой концепцией, начинаешь пробираться через лабиринты меню в попытках познакомиться с функционалом. И здесь я готов ставить большие деньги на то, что вы попадете в западню. Вам не удастся изменить цвет декоративной интерьерной подсветки быстрее чем за три минуты. А пароль от бортового вай-фая можно искать добрые десять. Хорошо хоть, основные функции вроде регулировки температуры и включения обогрева/вентиляции кресел на виду.

Touareg спасает то, что сам по себе он гораздо интереснее и многограннее эффектной, но неприлично сложной мультимедийки. Здесь по-фольксвагеновски безупречная отделка интерьера (хотя на презентации предсерийных машин с качеством были проблемы), образцовая геометрия посадки, беспроблемная основная эргономика и калейдоскоп опций. За доплату можно получить массажную функцию передних сидений, двухслойные звукоизоляционные стёкла и даже доводчики всех дверей. На нашем Туареге есть всё вышеперечисленное — и при этом он на 1,2 млн рублей дешевле Discovery.

Сиденья Туарега чудесны: в меру жесткие, отлично распределяют нагрузки. Функции массажа и вентиляции предлагаются за доплату.

Шумоизоляция превосходна. Во всяком случае, с опционными двойными стеклами Touareg тих, как мышь. Будь у меня возможность поставить в таблицу оценок 11 баллов, я это сделал бы. Land Rover защищает от шумов на честные 10 баллов, а Volkswagen еще тише!

Объем фольксвагеновского багажника — 412 литров. Мéста под полом хватает, чтобы приютить докатку, инструменты, сабвуфер и даже набор автомобилиста. Клавиши на правой стенке позволяют опустить корму на 50 мм для облегчения загрузки.

Что еще? Touareg замечательно рулится. Не фантастически, не радикально лучше, чем машина прежнего поколения, - но в нашей троице это самый легковой внедорожник. Осталось ответить на вопрос, поставленный в самом начале: справится ли Torsen с серьезным бездорожьем? Или Touareg променял славное наследие на доводчики и 15‑дюймовый тачскрин?

ВРАЩАЙТЕ БАРАБАН!

Lexus RX 350 легко справился с двумя платформами под передней осью, даже не пришлось отключать противобуксовочную систему и блокировать межосевую муфту. А вот с диагоналкой беда. Как и на реальном бездорожье, муфта долго принимала верное решение и нехотя подавала момент на колёса с твердой опорой. Один плюс — не перегрелась, сколько ни мучили.

И только Land Rover Discovery осилил все упражнения. Помогла понижайка и умная система Terrain Response. Браво!

Мы подсчитали баллы и нисколько не удивились, что асфальтовая победа осталась за Туарегом. Хотя на бездорожье Land Rover Discovery отыграл отставание, сравнявшись в итоговом протоколе.

Touareg — наиболее гармоничный и универсальный внедорожник теста. Даже если 3% бывших клиентов Фольксвагена купят Discovery, 97% останутся с ним. Хотя, в этом я уверен, истые поклонники марки Land Rover и примкнувшие к ним три процента никогда не поставят на одну ступень эти две машины.

LEXUS RX 350	VW TOUAREG	LAND ROVER DISCOVERY
33,12	40,62	53,10

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

Toyota Land Cruiser Prado

Нынешний Prado с индексом 150 дебютировал в 2009 году и перенес не одно обновление. Поставляется из Японии.

ДВИГАТЕЛИ: дизельный
2,8 (200 л.с.) — от 4 033 000 ₽
бензиновые
2,7 (163 л.с.) — от 2 760 000 ₽
4,0 (249 л.с.) — от 4 013 000 ₽

Volkswagen Touareg

Touareg третьего поколения вышел на российский рынок в 2018 году. Поставляется из Словакии.

ДВИГАТЕЛИ: дизельный
3,0 (249 л.с.) — от 4 464 000 ₽
бензиновый
2,0 (249 л.с.) — от 3 944 000 ₽

Kia Mohave

ДВИГАТЕЛИ: дизельный
3,0 (249 л.с.) — от 3 249 900 ₽

Land Rover Defender

Дебют в конце 2019 года. В России — с конца 2020-го. Сборка ведется в Словакии.

ДВИГАТЕЛИ: дизельные
2,0 (200 л.с.) — от 4 240 000 ₽
3,0 (249 л.с.) — от 4 974 000 ₽
бензиновый
3,0 (400 л.с.) — от 5 350 000 ₽

Kia Mohave: бессмертный

В топовом исполнении доступны виртуальные приборы той же диагонали, что и центральный экран, — 12 дюймов.

По совокупности качеств Mohave — скорее крепкий паркетник, нежели настоящий внедорожник.

Всем привет!
Собираясь покупать РРС и одновременно продавая Туарег, я предлагал некоторым продавцам на авито обмен с моей доплатой. Нет, я не приставал ко всем с глупыми вопросами, а лишь писал в личку там, где было указано "обмен возможен". Как говорится, почему бы и нет.
И знаете, все как один отвечали мне "нет, конечно нет, это же ВАГ, а ВАГ, как ивестно, г*вно". 😂

И мне прям стало интересно, да как же так, я езжу на этом сраном ваге, вроде все норм, но что же это за РэнджРовер такой, что люди просто плюют из его окна на крыши ущербных вагов, даже не поворачивая головы в их сторону )))

Интрига длилась долго, и вот теперь у меня РРС, он мне очень нравится, но воспоминания о Турике вполне свежи и я могу провести небольшое сравнение.

Я конечно понимаю, какую негативную реакцию может вызвать сие действо, но постараюсь быть объективным и пожалуй опубликую небольшой списочек пунктов, по которым я сравнил эти машины. Скажу сразу, список вел не по приоритету тех или иных вопросов, а просто записывая в телефон по мере эксплуатации те или иные ньюансы. И так, поехали:

Минусы РРС:
Нет динамического ксенона.
Нет динамической разметки в камере, просто неинформативные полосы, как в дешевом "кетае".
Нет подсветки поворотов (точнее включается только с поворотником, примитив).
Приборная панель у Туарега смотрится современно, функционально и красиво даже в 2020, а у РРС половина надписей сверху обрезана, монохром, ну и вообще скромненько.
Нет режима обогрева салона на заглушенном двигателе, от тепла антифриза (но можно греться вебастой, это пожалуй компенсирует).
Нет привода крышки багажника да и вообще, крышка багажника — позорище (хлипкая, открывается и закрывается не благородно).
Нет подкачки колес от компрессора пневмы (ни колеса подкачать, ни мячик, ни круг надувной на море).
Жрет больше, бак меньше. Чаще заезжать на заправку.
Подогрев руля и сидений забывает о включении при выключении зажигания (а зимой у меня руль всегда включен).
На зеркалах заднего вида нет подсветки окружающего пространства (снаружи), приходится топтаться в грязи возле машины.
На заднем ряду подсветка на потолке включается только вручную.
Нет сервисного положения дворников (удобно менять щетки и на мойке).
Багажный отсек меньше за счет скоса крышки багажника.
Внедорожные качества лучше у Туарега, как объективно (клиренс, блокировки вручную), так и субъективно (по опыту вождения, на Туареге я такую канаву переезжал, куда РРС даже мыслей не приходит загнать).
Система диагностики и кодирования блоков на ВАГе — все просто и максимально логично. Софт доступен и прост.
Отсутствие в Интернете качественной и подробной информации о самостоятельном обслуживании и ремонтах, о прошивке (русификации) магнитолы, дооборудовании, кодировании (по сравнению с туарегом, по нему есть абсолютно все, информация свежая, обновляется и обсуждается).
Отсутствие нормальных барахолок и неадекватные ценники на б/у (хочу вот крышку центрального подлокотника купить и комплект оригинальных дисков, пока проблемы).
Отсутствие хороших альтернатив по запчастям (на Туарег куча производителей любого качества и на любой кошелек).

Плюсы РРС:
Рама (пассивная безопасность, комфорт, долговечность).
Отличный салон, посадка водителя.
Нормальный бесключевой доступ.
Отличные ходовые качества на трассе и по городу.
Внешний вид (для меня РРС однозначно красивее).
Звук двигателя 368DT.
Музыка.
При омывании стекла вода появлятся абсолютно бесшумно (на Туареге каждый моторчик прям слышно и ощущаешь).
Закрывание и открывание окон дистанционно с пульта.
Изменение высоты пневмы с пульта (но только при включенной аварийке).
Режим отопления и проветривания салона по таймеру, возможность греть салон на стоянке просто вебастой с бортового компа.
Относительно большая престижность.

В чем у них паритет:
Места в салоне примерно одинаково.
По опциям и "наворотам" схожи.
Стоимость владения и сложность ремонта.

Такой вот вышел списочек. Может кому и полезно будет при выборе авто или для объективности восприятия. Надеюсь никто не воспримет это как оскорбление РРС и попрание его достоинств ))

Ну а если по каким-то пунктам подскажете и поможете, будет вообще классно!

Читайте также: