Что лучше лада или опель

Обновлено: 06.07.2024

Что ж, как и обещал в своей статье про Ладу Гранту (ссылка) - введу рубрику на канал "Б/У лучше новой Лада Гранта" . Сразу скажу, что это лишь мое субъективное мнение и автомобиль я отбираю по определенным критериям, которыми обладает Лада Гранта:

Дешевизна запчастей и их доступность
Ремонтопригодность
Относительная надежность
Низкая стоимость содержания
Ну и соответствующая цена новой Ладе Гранте, либо меньше

Собственно - вот и виновник торжества. Не смотря на то, что я сам ищу ей аналоги среди иномарок - на данный момент считаю Гранту лучшим предложением на рынке в своем сегменте.

Сразу скажу, что первого претендента на Б/У аналог я могу назвать с трудом, но опять-таки с этим авто я знаком около 6 лет в двух комплектациях - сам в нем ковырялся и знаю все его болячки. Так что не буду томить, дорогие! Заваривайте чай/кофе, а я, пожалуй, начну!

Opel Astra H

Опель Астра в кузове H является третьим поколением Astra и выпускался с 2004 по 2014 год. Крупноузловая сборка началась в 2004 году в России, а уже через 4 года, как стало понятно, что автомобиль имеет успех - началась полноразмерное производство в 2008 году. Кстати, этот завод до недавнего времени хотел купить Hyundai (да-да, давайте больше корейцев!)

Astra H выпускался в нескольких вариантах кузова:

Выцепить Астру в живом состоянии будет около 300 тыс. рублей. За 2014 год же придется отдать около 400-450, а то и все 500 тысяч.

Интересно, что в нашей стране, в свое время, продавалось сразу два поколения Астр, с 2009 года уже вышло поколение J, а предыдущее выпускалось до 2014го. Но чтобы не путать поколения, старое называлось с 2009 по 2014 Astra Family.

Техника и агрегаты

Astra H имеет только передний привод и достаточно большую гамму моторов, агрегатируемые разными коробками.

Бензиновых мотора у нас четыре:

X14 XEP - 1,4 на 95 л.с. - либо механика, либо робот.
X16 XER - 1,6 на 115л.с. - либо механика, либо робот.
X18 XER - 1,8 на 140л.с. - либо механика, либо АКПП 4.
Z20 LER - 2,0 на 240л.с шел только с механикой для версии OPC.

Про дизель ничего не буду говорить, т.к. никогда их не видел даже вживую, я знаю лишь про пару 1,8 с МТ и 1,4 на роботе, поэтому что-то про дизели рассказывать не буду, как и про версию OPC (мой совет - не берите, все уж больно громко "воняют" по поводу надежности турбо-моторов Opel).

Что 1,4, что 1,6 имеют такую вещь, как Twinport, из-за которой собственно машина начинает дизелить со временем. В общем система эта находится во впускном коллекторе и создана для того, чтобы, когда вы едете на низких оборотах - она закрывает половину впускных клапанов, тем самым увеличивая скорость потока топлива и машина едет резвее. Работает оно или нет? - Не знаю. Но то, что ломается - знаю. Собственно система порой не закрывает клапана до конца и начинается тряска. На 1,4 моей тетки мы с этой проблемой столкнулись еще лет 5 назад и т.к. ее муж в машинах не особо бум-бум я тогда предложил просто поменять коллектор, благо стоит он тысяч 6.

Также мотор может дизелить из за фазарегуляторов при недостаточной подачи масла через клапан, тем самым начинается стук и тряска в двигателе.

Про робот Easytronic - боязнь всех форумчан и т.д. Тетка на той Астре до ДТП проехала где-то тысяч 80 и, собственно только сцепление поменяла на 60 тысячах из за пинков на задней передаче. Ну и у ОД она постоянно делала адаптацию, около 1000 рублей процедура стоит, где-то раз в 15 000. В принципе, все, надежный агрегат, без проблем - расход около 8 литров в городе.

А вот с 1,8 проблем с Twinport-ом нет, т.к. там эту систему убрали. Мотор очень живенький, в отличии от 1,4 едет очень динамично, особенно на механике. Что б вы понимали за три года мы меняли на нем только термостат и помпу (сделали это за один раз из за глупости, т.к. не знали что из этого поменять), купили тогда все новое за 8 тысяч рублей. Меняли все сами, минут за 30 по роликам в Ютубе. Ну и в этом году залегли кольца - капиталка 40 тысяч.

При этом - я не знаю, как это произошло и почему, пробег на машине 220 тысяч, возможно из-за эксплуатации предыдущих хозяев, возможно ШПГ свое отъездила, но 40 тысяч рублей для капиталки - не великие деньги.

Расход около 11-12 литров при достаточно динамичной езде.
В целом очень ремонтопригодный авто, все можно сделать на коленке.На АКПП тоже жалоб каких-то на форумах не наблюдал.

По механической коробке - тоже никаких проблем, ход короче, в сравнении с Грантой и, если честно сама по себе приятнее, чем в Ладе. Но опять же - мы эту коробку тоже меняли, т.к. 2 передача сказала прощай и нашли тогда бу коробку за 12 тысяч рублей , которая на данный момент проехала уже тысяч 30

Подвеска крепкая - ничего не меняли за 3 года. В отличии от Гранты спереди и сзади многорычажка, рулится машина интереснее, но она гораздо жестче и по ухабистой дороге уже не так спешишь, как на отечественном авто.

Кузов

Это главная болячка и беда. Ну, начнем с того, что все стоит недорого - даже ксеноновая фара всего лишь 12 тысяч рублей за штуку, когда обычная стоит около 3. Но гниет она нещадно, облупляются арки, пороги, места стыков, красили уже машину вкруг, но сквозной ржавчины мы ни разу не наблюдали.

Если учитывать, что купили мы ее за 230 тысяч рублей - в принципе это ожидаемо, что проблемы с кузовом будут. Опять же, зависит от эксплуатации, т.к. на машинах 10го года и моложе - ни ржавинки. Если вы моете авто раз в две недели и не били его - вас процедура ремонта кузова не настигнет.

Салон

По салону и опциям, отличий от новой Гранты практически нет - также салазки на сидениях, подогревы передних сидений в трех диапазонах, электро зеркала, бортовой компьютер со всей необходимой информаций, в общем-то все тоже самое, просто в старом автомобиле. Пластик такой же дубовый, салон такая же тряпка или комбинированный салон, двери такие же легкие и без шумки. Единственное - музыка намного качественнее, чем у Лады.

Еще замечу, что места в Астре побольше. Вот буквально на капельку по длине салона, не смотря на то, что визуально машина смотрится больше. А вот в ширину - уже другое дело, сидите комфортно, ничьи коленки в коробку передач не утыкаются.

Ну и посадка Астры интереснее, сидишь ниже чем на Гранте и не такой обзор на дорогу, но зато комфортнее да и у сидушек форма поприятнее.

В багажник - влезало очень много, не смотря на то, что смотришь на него и он кажется маленьким, у нас в него влазили и палатки и спальники и удочки и сумки и продукты, в общем, куда мы только на этой Астре не ездили.

Резюме

Явные плюсы Астры:

- Ремонтопригодна

- Выглядит привлекательнее

- Более динамичная и драйвовая, в сравнении с Грантой

Почему я в самом начале сказал, что Астру с трудом назову аналогом новой Гранты. Ну давайте порассуждаем, что купить сейчас Гранту в хорошей комплектации - это около 520-550 тысяч рублей. Все эти же опции вы получаете за Астру года так 2012, которая будет стоить тысяч на 100 дешевле, если мы хотим хорошее состояние автомобиля. Если брать старше - то там просто из-за возраста уже могут пойти и проблемы с кузовом и возрастные проблемы с техникой - масло может давить с крышки и т.д.

В случае с Грантой вы получаете новый автомобиль на гарантии, серьезных проблем с которым вы не увидите еще года 3, а если они и случатся у вас есть всегда ОД.

Если же говорить про надежность - то тут надо понимать, что не смотря на то, что Астра простая как 2 рубля по ремонтопригодности - запчасти ее будут несколько дороже, особенно если брать новые.

Зато найти живой аппарат не составляет особой проблемы - на мой город их только 300 штук из которых есть что выбрать и по сей день. Мой совет - 1,8 на АКПП будет самым удачным приобретением. Но на чем ездить - выбирать только вам.

Спасибо, что дочитали статью до конца, ссылки на другие мои статьи:

привет всем. С 2006 года езжу на "АСТРЕ". Честно-брал ее с опаской(многие друзья и знакомые говорили что опель-не машина). Но есть у меня один друг детства еврей Сашка с 1993 живут всей семьей в Дюсельдорфе. Так он мне просто сказал-: в Германии говорит- опель самая классная машина, не угоняемая, запчасти дешевые, страховка тоже да и проблем с качеством не замечал (у него и его отца опель астра еще в старом кузове). Я свой Опель брал у хорошего знакомого который не уговаривал как-то, а просто предложил прокатиться.Салон чистенький, коробка автомат работает тихо, плавно без рывков (не то что например "корола" 2009года 1.6 автомат орет, рывки страшные). Приемистая, устойчивая,шумоизоляция на высоте,комплектация богатая.За неполных 4 года поломок серьезных небыло(радиатор поменял летом 2010-го, ремень ГРМ, колодки все,фонарь противотуманный левый спереди) а так только масло каждые 7тыс. Мне лично в машине не хватает только кожи, а в остальном все просто классно по трассе меньше 140 не езжу, а больше нет желания, ведь с автоматом появляется расход масла а оно не дешевое, да и никчему этот экстрим.Через год ей 10 лет, и хочется что-то новое. ASTRA следующего поколения в кузове хэтчбек мне очень нравится, но вот появилась и самая современная машинка, вот теперь пытаюсь определиться какую же все-таки брать. Канал Автоплюс смотрю регулярно, там не советуют спешить с покупкой только-что вышедших моделей потому как они как правило сыроваты. Год говорят достаточный срок для устранения недочетов.
Всем удачных покупок !

Экстерьер, интерьер на высшем уровне. Комфортная посадка за рулем, большой салон для авто такого класса.

Слишком толстые боковые передние стойки, приходиться наклоняться во время поворота. 1.6 115 л.с. маловато для 1400 кг.

На 90000 км. и на 125000 км. замена термостата (слабое место), 130000 км. замена прокладки маслонасоса (сильная течь началась), 120000 км. первая! замена передних стоек. На пробеге около 100000 км. просто перестала заводится, 2 недели поисков и. перетертый провод на фишке акпп.

Минусы, это немецкие конструктора. Которые придумали пластмассовые соединения в температорно нагруженых узлах.
Ну и болячки: ломается расширительный бачок, трескается кожа на сиденье, перестаёт греть водительская сидушка, течь помпы, течь прокладки клапанной крышки, отпотевание трубок акпп, течь сальник а коленвала. У кого-то это всё приходило, кому-то повезло больше и на половину этого списка не попадал. Мне, честно, повезло.

Течь помпы, потрескавшаяся сидушка водительская, термостат заклинивший. Сальник коленвала - замена, клапанная крышка - замена прокладки.

Лада Приора, 1 поколение, 03.2007 - 07.2014

дорогой грм.гнет клапана на 1.6 16-ти клапаных .трудно менять лампы головного света(особеность конструкции фары).дребежить рычаг кпп болезнь почти увсех(быстро изнашиваются втулки).непонятная работа гидрокомпенсаторов(то стучат то нет)лечится заменой масла через 5000км либо их заменой

замена грм(включая все ролики) .клапана отсорбера.реле дальнего света(1119).лампы подсетки щитка приборов.колодки переднии

Экстерьер, интерьер на высшем уровне. Комфортная посадка за рулем, большой салон для авто такого класса.

Лада Веста, 1 поколение, 06.2015 - н.в.

На машине проехал всего 4 тысячи. Из них 2.5 тысячи по трассе. Перегонял ее. Остальное в городе.
За это время общее представление о машине сложилось хорошее. По трассе ехать хорошо, не устаешь практически. Удобная посадка, хорошая эргономика. По трассе ехал с тремя взрослыми пассажирами. Мощности двигателя в принципе хватает для комфортной езды. В городе тем более. В салоне достаточно тихо. Салон просторный, в сравнении с одноклассниками. Багажник большой, удобный. Сидения очень удобные. Наличие регулировок сидения и руля радует очень. Приборная панель четкая и красиво сморится. Кондиционер прекрасно работает. Подогрев лобового стекла оценил по достоинству: идешь по трассе, с горы на гору, стекла иногда начинают резко запотевать. Ты в этот момент, не выключая кондиционера, не перенаправляя потоки воздуха, просто включаешь подогрев, и он очень быстро отогревает стекло. Очень удобно. Свет хоть и обычный, но дорогу освещает очень хорошо, как ближний, так и дальний. В авто многое очень продумано. Парктроник работает отлично. Музыка отключается, когда включаешь заднюю, что бы слышать парктроник. Форсунки стеклоомывателя веерные, работают очень круто. Ну и внешний вид авто - на высоте!

Первый БЖ решил посвятить сравнению прошлой машины и настоящей.
Итак, было:
Opel Astra H sedan, 2008г.в., ДВС 1,6л, 116л.с. Комплектация Essentia — минималка. Из благ только кондиционер, ABS, четыре подушки безопасности и два стеклоподьемника.
Стало:
Lada Priora хэтчбек, 2012г.в., ДВС 1,6л, 98л.с. Комплектация ЛЮКС — максималка. Куча благ: кондиционер, ABS, две подушки безопасности, датчики света и дождя, навигатор, подогревы лобовухи, зеркал, передних сидений, все стеклоподьемники.

Ну что в итоге? К гадкой шумоизоляции я был готов заранее, но динамика для меня была сюрпризом. До покупки мне многие говорили, что приора хорошо едет, бодро. После покупки могу сказать, ну да в городе она хороша, быстрый старт со светофоров, она шлифует и на первой передаче и на второй; но на трассе приора тупо сливается: чтобы она бодро шла на обгон с 90-100км/ч, необходимо переключаться на 4, а то и на 3 передачу. И это печально, т.к. если дергать ручку на передачу вниз, то непременно придется слушать гадкий рев ДВС. Естественно все минусы можно убрать. Можно сделать полную шумку авто и не слышать посторонние звуки. Можно поставить паук, ресивер, валы, прошить мозги и тогда приора будет ехать бодрее астры на трассе. Можно ставить увеличенные дисковые тормоза вкруг и не бояться за безопасность и т.д. Но если все это делать, то цена приоры будет сравнимой с опелем. А нах она тогда нужна?
Единственные приятности — это подогрев лобового и сидений, низкий расход топлива и возможность ремонта за малые суммы. Больше плюсов я не вижу.

Вот какое-то такое сравнение получилось. Да, до иномарок нашему автопрому еще ой как далеко…
Надеюсь, что кому-то все же это сравнение окажется полезным при выборе машины между новой нашемаркой и б/у иномаркой. Если есть деньги на устранения возможных косяков б/у иномарки, то в сторону лады и смотреть нечего. Если же денег нет, то и лада нормальная машина )))
И да, ТАЗы не валят! То, что тазы валят — чушь и оправдание тех, у кого нет денег на нормальную машину. Это что-то типа того, как БПАНы говорят "Пневма — не посадка" по той лишь причине, что у них нет денег на пневму.

6 лет подряд я был счастливым обладателем немецкого Opel Astra J. Но когда пробег "перевалил" за 150 000 километров, я решил купить себе новый автомобиль. Выбор остановился на Lada Vesta. Хочется сразу же ответить на вопрос, как после иномарки я решился на покупку российского авто? Простое стечение обстоятельств. Денег лишних не было, но хотелось чего-нибудь нового и надежного. Если бы мог предвидеть, чем закончится эта затея, я бы отказался от сделки.

Опелем я был всегда доволен и проблем с ним не возникало. Он был неприхотлив и не требовал замены масла в движке каждые 10 000 км пробега (хватало и раз в 15 тыс. км). За годы владения пришлось несколько раз заменить стойки стабилизоватора, прокладки и модуль зажигания. Но в это нет ничего удивительного. Наверное, с такими недостатками сталкивался каждый владелец Астры.

После этого с немцем я расстался, и что его ждет дальше - сказать не могу. Зато впечатление о новой Весте уже сформировалось. Собственно говоря, на покупку российского автомобиля меня подтолкнула жена. Из аргументов была гарантия на новую машину, доступность запчастей и обслуживания. Я согласился, учитывая, что Опель уже давно ушел с нашего рынка, и при появлении серьезных проблем обратиться к "официалу" уже не получилось бы.

Сначала с Вестой я познакомился в сети. На снимках был показан яркий салон в рыжих тонах. Но такая расцветка актуальна только для некоторых версий линейки. Стандартный же седан продается с унылой серой обивкой. Также оставляет желать лучшего и комплектация. Конечно, модель может быть и не плохо оснащена, но только в "максималке", которая стоит не менее 800 000 рублей. Такими деньгами я не располагал, поэтому пришлось довольствоваться базовой комплектацией с 1,6-литровой установкой и механической трансмиссией.

После того, как сделка состоялась, меня сразу же ждали непредвиденные расходы. В салоне мне буквально навязали обработку кузова антикоррозийным составом. Я согласился, с учетом того, что даже в 21 веке "АвтоВАЗ" не удосужился дополнительно защитить свою продукцию от появления ржавчины.

Также решился на удаление поролона из подкрылков. Не думаю, что такая деталь сильно влияет на уровень шума в салоне, однако, он постоянного скопления влаги в поролоне гнить подкрылки начнут гораздо быстрее, чем положено.

Итак, буквально через несколько месяцев использования отечественного седана я столкнулся с проблемой. Начали плавать обороты. На Астре тоже такое было, но только после того, как пробег "перевалил" за отметку в 108 000 км (вышел из строя модуль зажигания). У Весты же пробег был меньше 1 000 км.

Через 800 километров начал троить движок. Такая "надежность" меня ошарашила. Пришлось записываться на диагностику, с проведением которой пришлось повременить, так как у официального дилера большие очереди на гарантийное обслуживание. Процедура ничего не выявила, правда, и мотор больше не капризничал. Как сказали специалисты, двигатель Весты очень чувствителен к качеству топлива. Возможно, проблема появилась по этой причине.

Также довольно быстро перестала работать лампочка повторителя сигнала поворота на боковом зеркале с пассажирской стороны. Можно было бы разобраться и самому, но я не полез, так как автомобиль находится на гарантии. Обратился к дилеру - проблему решили бесплатно. Оказалось, что отошел контакт. Качество сборки дает о себе знать.

Когда пробег подошел к 2 500 км, двигатель дал первый сбой, и утром я не смог завестись. Правда, проблема также быстро разрешилась обычным "подкуриванием". Что это было? До сих пор не разобрался, но после этого таких промахов мотор больше не допускал.

Именно в тот момент я первый раз пожалел о расставании со своим Опелем. Чувство того, что была допущена ошибка в выборе авто не покидает меня и сейчас. Тем более, что мелкие недочеты проявляются с завидным постоянством.

В итоге подержанная Астра оказалась гораздо надежнее новой Весты. Конечно, со временем появились проблемы и у немца, но не стоит забывать, что за 6 лет эксплуатации я проездил на нем больше 150 000 км. Первые же 30 000 км на Опеле были самыми беззаботными. Я не сделал ни одного вложения в автомобиль, помимо гарантийного прохождения ТО. Стоит ли говорить, что Astra J оказалась надежной машиной с роскошными характеристиками и неплохой комплектацией.

Читайте также: